菜鸟联盟究竟可以给商家提供怎样的服务？
[思路网注] 菜鸟推出商家端到端方案“菜鸟联盟”，和供应链上各个环节、各个角色协作起来，整合资源，帮助商家，满足不同商家的不同需求。
演讲／菜鸟网络资深专家知齐整理／天下网商实习记者李梦琪快递已经进入了全智能的时代。菜鸟推出商家端到端方案“菜鸟联盟”，和供应链上各个环节、各个角色协作起来，整合资源，帮助商家，满足不同商家的不同需求。今年3月菜鸟网络与其合作伙伴共同组建了菜鸟联盟，通过大数据预测、多地分仓和就近配送，实现了对社会化物流资源的高效协同。商家可以将货物放到菜鸟联盟的仓内，发货、配送都由菜鸟联盟完成。目前菜鸟联盟当日达、次日达的服务范围已经覆盖了1000多个区县。双11期间，阿里巴巴旗下全球最大商家社区千牛，携手电商在线、天下网商等机构，推出“尽心尽力，揭秘双11台前幕后”48小时直播。双11当天，菜鸟网络资深专家知齐为大家细致分享菜鸟网络提供给商家端到端的方案。以下为知齐演讲实录，由《天下网商》整理：菜鸟网络提供给商家端到端的方案第一，信息部分。今天高度信息化不仅是对前端的需求，也是对后端物流的需求，这种情况下，供应链各个环节、各个部分之间的信息数据实时共享非常重要。很多商家使用传统的ISV，比如说管易、E店宝之类的。还有很多商家为了满足自己的需要，量身定制自己的电商系统，针对这样的商家，菜鸟建议数据打通，这些ISV对于市场上的渗透率可以达到85%以上。另外，针对自建系统的商家，也可以提供系统接入方案。有些中型商家说不需要自建系统，ISV也比较贵，这时候菜鸟会提供BMS的系统，能够为商家提供从B到B到C的协同管理平台。其能力非常强大，包括多店铺的管理、发货管理、出入库管理、采购管理、销售管理等等。商家可以灵活的调用和配置其中的业务模块，满足自身的需要。所以，在这方面，菜鸟可以给商家相应灵活的解决方案。第二，全渠道订单接入。很多商家会有多渠道和多平台发货的要求，不仅在天猫淘宝平台，可能还有其他的平台。于是商家会有这样的困惑：今天和菜鸟合作了，帮我把大头的货品发了，其他平台的订单怎么办呢？是不是要留另外的货品、库存，或者找专人、服务合作伙伴帮我管理呢？针对这个问题，我们的答复是：基于商家的利益，订单可以全部由菜鸟发货。换句话说，菜鸟不仅能发天猫、淘宝的订单，也可以发其他平台的订单，帮助商家做到库存和订单的全面打通。所以，从这个意义上来讲，商家可以非常放心的把所有的后背交给我们。而且菜鸟接入的平台已经有几十个，做到了全渠道的订单和库存的打通。第三，仓库部分。刚才介绍里提到过，今天菜鸟联盟仓配业务涉及到商超、大店、小店、快消、百货、生鲜等等。商家达到一定的规模后，会希望分仓，分仓可以提升服务体验，降低物流费用。但随之而来的问题是，怎么分仓，分几个仓，分别放什么货品在里面。而且一些商家遇到线上和线下的仓如何分的问题。对于以上问题，我们会基于前端大数据的应用，结合不同行业、不同商家，在供应链分仓布货上的逻辑，告诉他们有哪些参数会影响模型，这些参数分别应该如何设置。现在已经有很多的商家使用菜鸟的分仓布货产品了。通过使用这个产品，商家的布货准确率提升60%以上。第四，智选物流。市场有很多的快递公司和配送服务公司，我们应该如何选择？虽然更多的是对比成本和速度的表现，但如何用全面的指标评价快递公司的服务，菜鸟会根据不同供应商服务时效、运营等指标的综合比较，为商家选择不同的配送公司组合方案，这样能够保障商家的末端性价比最高。选择智选物流的商家，可以把配送服务水平提升95%以上。另外，智选物流可以针对不同的行业，在不同的商家身上使用特性化的服务，比如说猫超，商家更希望为用户提供送货上门的服务，针对大店，可以预约配送，针对美妆可以开箱验货。同时，我们在核心区域可以提供标杆服务，比如说当日达、次日达，今天菜鸟的当日达、次日达已经1023个，已经形成一个非常大的覆盖面。还有全链路的服务监控，实际上菜鸟会协同整个供应链上各个合作伙伴所有订单，通过实时路线比对进行监控，并针对个体异常，比如说推单的异常、系统的异常、CP服务回传的异常以及突发情况，对其进行预警。根据预警情况进行干预，比如说服务商会第一时间通知它响应，对于运营要跟踪响应，对可能产生的情况也会告知消费者。所以全链路的监控可以做到“说到做到”的。菜鸟希望帮助商家和全社会提升物流服务能力在和美的的合作当中，我们帮助它提升仓库的周转率，通过和宝洁合作，直接降低物流费用，从这层面上来讲，菜鸟在无论是从物流原因导致的退款率和物流服务指标上来讲，已经远远超过行业的平均水平。第二，行业通过系统集成和规模化的运营，能够帮助商家有效的降低物流成本。实际上，目前菜鸟联盟物流运作成本应该是低于或者在某些行业类目上运营低于商家的成本，和有些商家相比，甚至只有它成本的50%，这也是优势。除了更低的价格，服务更好，有些是单个服务商无法达到的。比如，针对大数据的智选配送方案，以及供应链金融，都是菜鸟才可以提供。总的来讲，电商在中国只有十几年的时间，电商物流应该是更新的事物了，这里面成熟的角色并不是很多，我们和很多商家沟通，他们在这方面也是探索阶段。今年3月初菜鸟联盟大力开发这个领域，或者说整合全社会的物流资源合作伙伴，到今天我们能形成全链路端到端的整体物流服务能力，都还是希望能够真正的帮助商家和全社会提升物流服务能力。菜鸟为什么叫菜鸟？有些商家合作伙伴会觉得说，今天是不是所有事情都是菜鸟在做？我们相信智慧在民间，群众的力量是最大的，所以我们希望有更多的合作伙伴和我们一起发挥自身的优势，共享资源，把这个事情做好。所以，叫菜鸟联盟。菜鸟希望和供应链上各个环节、各个角色真正的协作起来，能够发挥各自的优势和价值，整合资源，帮助我们的商家，帮助商业，乃至帮助全社会真正提升物流服务能力。除此之外，供应链在前端和后端其实还做了很多事情，好的事情一定会有好的回报。
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菜鸟联盟是阿里公私兼得的阳谋
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物流业要变天了吗？
成立不到三年的菜鸟网络，一度被当做商业地产公司，一则是有地产背景的股东，二则是全国各地到处拿地。尽管在幕后做了很多工作，包括大力推行的电子面单，普及率已经达到70%，但离公众的距离还有一公里。
打通“最后一公里”的是新成立的菜鸟联盟，这个含着10亿元人民币金钥匙的二代。不知道是因为新生，还是过于激动的原因，阿里CEO逍遥子在致辞的时候，把菜鸟联盟的Slogan“说到就到”一直说成“说到做到”。当然，这些都不是重点，重点还是菜鸟联盟，这个试图改变中国物流业现状的超级社群。
联盟的发起单位是菜鸟网络，成员包括申通、韵达等快递公司，以及众多的仓配企业，总之，后端物流一条线的都被拉进来了，出生就形成了一个规模庞大的组织。菜鸟将向联盟成员提供基础设施、网状供应链、大计算、服务背书、云客服等服务。至于这个联盟的意义，总结来说就是三个关键词。
第一个关键词：服务
快递业早就过了草莽阶段，申通、圆通相继借壳上市，这是一个相对成熟的领域，行业的格局也基本形成了。在这个领域分为两大阵营，或者说三大，一个是邮政体系，一个是顺丰，一个是电商自营，剩下就是通达系。邮政就不用说了，这是一块铁板，没有太多讨论的价值，不属于任何一个阵营。
顺丰和“自营”算是一类，毕竟都是自营的，相对来说服务比较标准化，稳定性也比较好，但成本相对较高。另一类就是“通达系”，主要采取加盟模式，最大也是唯一的优点是便宜，缺点可以数一箩筐，服务基本谈不上，稳定性就靠运气。长期以来，用户对通达系是又爱又恨。首当其冲，菜鸟联盟就是要规范化服务，提高稳定性，解决用户在快递过程中的痛点。
第二个关键词：共享
共享是时下最时髦的话题，但确实存在必要性。相比顺丰的高价高毛利来说，通达系就是赚点卖白菜的钱，一方面是价格低廉，一方面是投入巨大。在基础设施的投入上，通达系和顺丰不会相差太大，但毛利太低导致利润微薄，其实这几年也做得很艰难。要解决这个问题，要么就是用户规模领先，要么就是降低基础设施成本。
这个可以看一看三大运营商，要保证稳定性就必须建基站，不管用户多少都必须建相同的基站，用户规模少的其实就越来越难过，联通和电信就是比较好的案例。事实上，很多基站是重复建设，加重了运营商的成本。所以，国家组建了铁塔公司来解决这个问题，统一建设租赁给运营商，避免了重复建设的浪费，又可以降低运营商成本。
菜鸟网络一直在建设“骨干网”，这是一方面，是菜鸟为联盟成员提供的基础设施；另一方面就是共享，可以降低物流公司的投入成本，一个很简单的例子，A公司建设了一条干线，自己其实是吃不饱的，那就可以共享给B公司，B公司通过共享降低投入成本，A公司通过共享提高利用效率。航空公司的联盟就是这么干，航班代码共享能更好的服务用户，降低航司的成本、提高运营效率。
第三个关键词：协同
协同也可以算是一种共享，但更高于共享。共享是简单的资源共享，A的资源给B用，这是非常基础层面的。协同牵涉得更深一些，A和B一起来做一件事，而不是事不关己高高挂起。协同更多的是效率问题，联盟成员都是独立主体，以前是互不相干的，现在要一起来做事了，沟通、执行的效率是很关键的问题。如果还是一盘散沙，那联盟就失去了意义，这是十分关键的点。
对于用户和物流企业来说，菜鸟联盟自然是个好事。以前是要想让马儿跑，又不让马儿吃草。用户既想要好的服务，又不愿意成本太高了；物流公司想要保持低价，碍于成本无法提供更好的服务。我相信一点，任何一家立足长远的公司，都希望可以提供好的服务，但现实往往会有很多的无奈，超出他们的能力范围。
其实双方存在共同的需求和痛点，用户和物流公司都希望好服务，也都不希望成本太高了，但以往又没有办法实现。要么像顺丰那样高价来保持服务，否则只能牺牲服务保持低价。那么，菜鸟恰好解决了这个问题，通过资源共享来降低硬成本，通过协同来提高运营效率，成本降低了毛利就高了，物流公司自然愿意提供更好的服务，用户也就可以享受更好的服务。说到底，这不是一个天生的人民矛盾，还是一个经济问题引发的后天矛盾，一通百通。
这当然是一件大好事，往大里说，推动了中国物流的进步。邮政部门发发红头文件督促快递企业提高服务水准，不如市场化的结盟实际解决问题来得靠谱。至少从设想上来看，过去的脏乱差会逐渐的改善，快递业会进入一个新的发展阶段，用户可以获得更好的体验。毫不夸张的说，这是一件利国利民的好事。
这是大的，于公。说点小的，于私。
对于阿里电商业务来说，主要还是天猫和淘宝，已经达到3万亿GMV，而且继续保持高速增长。当然，阿里也有阿里的痛点，就是最后一公里的问题，这也是一直被京东诟病的事。这是一个不可争议的事实，不论是配送时效，还是服务、稳定性，通达系还不及京东。也正是因为通达系存在问题，刘强东才想到自营物流，这也是持续亏损的京东能被看好的价值所在之一。
菜鸟联盟的成立，阿里也不是白给，自然也是受利益的一方。现在已上线的有当日达、次日达、橙诺达，后续还将推出定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。京东物流现在的优势之一就是时效，当日达、次日达是一大亮点，菜鸟联盟首先就是解决这个问题，在时效性上与京东打平，至少缩小了很大的差距。那么，后面推出的一些服务，则是能够超越京东的。
京东一直说自己的优势在物流，菜鸟联盟则将他的优势给击垮，京东也就没有优势可言了。阿里有的，京东没有；京东有的，阿里都有。在弥补了最后一公里的劣势后，阿里旗下的平台就全面领先京东，对于京东来说这或许是个噩梦。
这或许就是差距。有些人老婆老了，不是想着改变老婆，而是娶个年轻老婆；有些人老婆老了，而是想让老婆更好，让家庭变得更美好。遇到同样的物流问题，京东选择了自建物流，阿里选择了菜鸟联盟。一个是利己，一个是利公，同时利己。菜鸟联盟的阳谋，阿里可谓公私兼得。
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挨踢客（微信公众号: aitike521）河豚品牌创始人，WeMedia联盟成员，中国公共关系协会会员，移动电商实践者，女性消费研究者，曾经营销和公关从业者，现在以苦作乐的创业者，永远十八岁的处男座。 &
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