武汉现快递加盟站点转让潮 加盟费最高上百万|快递|加盟站点|转让_新浪财经_新浪网
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武汉现快递加盟站点转让潮 加盟费最高上百万
　　长江商报消息 受多重因素挤压行业利润影响，专家认为快递行业已步入优胜劣汰年
　　■本报记者 吴凌 罗义
　　春节过后，武汉各类网站上出现大量快递加盟点转让的信息，涉及到的不仅有中通、汇通、韵达等品牌快递的站点，还有业内认为客源稳定的申通、圆通等。
　　为应对强烈的市场需求，加盟模式使得快递业在国内膨胀式占领市场，而各大快递的加盟、代理价，也从最初的零收费，到现在的代理一个站点需十万甚至上百万元不等的价格，数年下来转手收益令人咋舌。
　　业内人士认为，快递加盟站点现集中转让潮释放出一种信号，多项因素导致快递企业生存境况将愈加艰难，一部分小快递公司势必会在行业洗牌中消失或被兼并，今年或是行业优胜劣汰年。
　　多个快递加盟站点网上挂牌转让
　　昨日，几经思量，武汉昊通物流有限公司负责人段女士决定在网上贴出快递站点转让的信息。段女士坦言，“快递生意越来越难做，实在是扛不下去了。” 当天，仅58同城上就有9个快递加盟站点贴出转让信息。
　　“近两年每年都在站点里投钱，可前景却越来越不乐观。”周先生作为韵达快递在武昌徐家棚区的一级站点相关负责人，2月11日在58同城上贴出了该站点的转让信息。
　　已从事快递行业6年的周先生表示，“这两年很多游资进入快递业后，因管理跟不上，只能通过打价格战的方式来抢夺市场，将快递市场越做越乱。”
　　“这逼得总公司只得加入到价格战行列，‘三通一达’去年针对淘宝客户提出每件5元的收货价后，让各个站点的利润直线下降。”周先生表示，“业内说自己‘冒着卖白粉的风险，赚着卖白菜的钱’，这话可一点不假。”周先生算了笔账，他站点里每月门面租金、司机工资、话务员工资等固定开支要1万5左右，要维系站点正常运营，每月2万左右的利润都要投入进去。
　　从业5年的韵达快递员小黄，早在4年前就在和同事盘算自己当老板，但因没有合适区域和经济原因，一直未能如愿。小黄介绍，他所在洪山区这家公司的老板从业10余年，当初的加盟费仅数万元，但如今对外报价为60万元，“当初这个区域还是别人都瞧不上的，好的地段估计现在更贵。”
　　多番考察市场的小黄，目前韵达、中通的收件价相对便宜，因此快递员提成也高，而如汇通等小公司加盟费则要低很多，但业务量较有限，这也是他所纠结的，一直未出手的原因。
　　电动车超标怕被扣快递员流失加快
　　武汉昊通物流有限公司负责人段女士，主要承接了韵达和申通快递在汉口江汉区的某个站点。最终逼迫她放弃这个行业的因素有两方面，一是公司内部高额罚款，二是“营改增”后利润空间受挤压。
　　“公司内部每接到关于站点的一个投诉罚款200元，如果是投诉到邮储中心罚款500元。”段女士无奈表示，每月算下来，至少要准备两千元的罚款，且货物丢失后的赔款也是一大笔开支。
　　“我们以前都不用开具发票，可今年交通运输业全面纳入‘营改增’后，我们这些小快递公司也必须要为企业开具7%的增值税发票。我们一般找别的大公司代开发票，相当于要开9个点的发票。”据段女士介绍，她2009年在武昌做速尔快递加盟站点时候，每月利润就有4万元左右，可现在做韵达和申通的站点加盟，每月利润才1万多。
　　负责青山余家头申通快递承包区站点的王先生9日也贴出了转让站点的信息，在他看来，决定放弃快递行业主要的担忧来源于，去年武汉机动车新规实施后，业务员的电动车都相当于“超标车”，业务员总是冒着被扣车的危险在工作，导致业务员人员流失加快，招工越来越难。
　　除此之外，同区域的各快递网点快递员之间的竞争也是异常激烈，某快递街道口公司快递员小刘告诉记者，辖区的一电商客户，每日发件量有近百件，他与对手公司的另一名快递员打起价格战，从最初的8元/件，一直降到5元，但就在去年双11，还是被对方低价抢走，“5元我已经没有赚头了，不能出了力气还赔本”。
　　快递公司走差异化路线抢占市场份额
　　对于快递网点转让现象，圆通华中管理区负责人王泽义坦然表示，“这很正常，也符合市场规律。”
　　在此背景下， 武汉快递公司主要通过走差异化竞争路线，来进一步拓展市场份额。武汉飞远速递是武汉唯一一家主做电商配送的物流公司，该公司副总经理王涛也意识到今年快递业将格外艰难，“今年价格大战仍将持续，肯定会淘汰一批三四线快递公司。每家公司必须要适当拓展市场份额，增强竞争力。”
　　为此，飞远速递在冷链市场做了些尝试工作。据王涛介绍，飞远去年开始不断拓宽业务领域，尝试与天猫商城合作，接一些高端冷链食物的配送工作。 另外，顺丰也开始涉足此前很多快递公司都不看好的水果、生鲜类产品配送。更有甚者主动出击为客户提供更优质的服务。据省邮政速递相关负责人介绍，EMS去年开始改变传统营销模式，主动找电商拓展业务。据了解，去年“双十一”，EMS为了与武汉猫人服饰达成合作协议，主动提出为该公司建立仓库，通过就近服务，提高发货效率。
　　把好转让承包门槛让更有实力的人加盟
　　事实上，从去年下半年开始，国内其他不少城市已出现快递加盟网点集中转让，但所转让的网站呈网点较偏、业务量不大等特点。
　　中国快递咨询网首席顾问徐勇介绍，早期加盟、承包的网点老板，如今转让网点至少升值几十倍，而三四年前新进的，也就两倍以上的升值。由于市场逐渐饱和，从2010年开始，快递已呈现利润逐渐下降趋势。
　　徐勇认为，快递网点转让对于快递企业而言是利好，事实也证明，近年被曝光的种种快递事故，往往是无实力的小加盟商因管理落后、资金跟不上造成的。
　　“没有规模就产生不了规模效应，今年将是快递业优胜劣汰年。”徐勇表示，片区小的网点利润持续下降已成趋势，不少小片区的承包商已很难盈利，从去年开始这种趋势已越来越明显，但在这一进程中快递企业需注意的是，把好门槛让更有实力的人加盟，同时需做好在交接时的监控，不要对客户造成影响。
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看过本文的人还看过申通本来“不差钱”，为什么要成为上市“异类”？|申通|快递业_凤凰财经
申通本来“不差钱”，为什么要成为上市“异类”？
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那么，既然身处一个不差钱的行业，申通缘何要成为第一个上市的行业的“叛徒”呢？
申通快递要借壳在A股上市了，很多传言被证伪或证实。证伪的部分是，作为全国快递发单量“带头大哥”，申通的营业额并非传说中的两三百亿元之巨，而是50多亿元；证实的信息是快递业确实不差钱，申通快递过去2年净利润近11.5亿元，净利润率超过10%。那么，既然身处一个不差钱的，申通缘何要成为第一个上市的行业的“叛徒”呢？阿里巴巴集团上市一年半之后，作为其万亿平台商业帝国的附庸，民营快递业也迎来首个“吃螃蟹的人”。12月1日晚间， （002468.SZ）发布重组预案，申通快递拟作价169亿元实现借壳上市。而这一公告信息，使得过去半年间又抱琵琶半遮面的申通上市一事，从形式上尘埃落定。上述公告发布的次日，申通快递相关人士进一步证实了公告内容称：正如公告所言，如果不出意外，申通快递将实现（借壳）上市，时间则可能在明年五、六月份。申通借壳A股上市，对于快递业震动巨大。 一方面，过去10年间，快递业发展迅猛，尤其是PC电商在过去4 年间进入快 道 以来 ，以申通为代表的“三通一达”也相继进入井喷式发展模式；另一方面，快递业一向拥有不差钱的行业特点，而身处单量全国第一、排名第一梯队的申通必然也不缺钱。那么，对于行业前景光明而又盈利能力超强的申通来说，是什么原因让它鼓足勇气站到了行业其它公司对立面，进而成为那个行业“叛徒”的呢？1搭建平台：六分天下有其一多年来，快递行业一向是公众生活中“最熟悉的陌生人”。申通选择上市，让快递小哥之外更多有关行业的元素进入公众视野。重组预案显示，2007年12月，1970年出生的浙江桐庐人陈德军和他的小妹、1976年出生的陈小英共同出资5000万设立申通快递。其中，陈德军出资2750万元，持股比例为55%；陈小英出资2250万元，持股比例为45%。陈德军现任申通快递董事长、总经理，陈小英任申通快递董事、常务副总经理。除去交易的具体方案外，申通快递还披露了被视为“机密”的经营数据。截至9月30日，申通快递今年1-9月的营业收入达到53.83亿元，归属母公司所有者净利润则为5.74亿元。而从2012年至2014年，申通快递的营业收入及归属母公司所有者净利润分别为：2012年营收25.55亿元，净利润8357.68万元；2013年营收50.73亿元，净利润5.18亿元；2014年营收59.74亿元，净利润6.39亿元。　　▲申通快递最近三年一期主要财务数据。在陈氏兄妹之外，以陈氏兄妹为代表的桐庐人，已占据中国快递业半壁江山。最近，市场流传这样一副图文资料显示，其实中国快递业的大公司几乎是“一家人”，申通快递、圆通快递、天天快递、中通快递的实际掌控人之间或为兄妹，或为夫妻，或为同学关系，他们构成了中国快递业的“桐庐帮”。但是，区别于其他快递公司，作为国内最早、最大的数家快递公司之一，申通快递一直以来都是做快递平台，旗下拥有诸多加盟商。截至目前，申通快递服务网络共包括独立网点及分公司1370余家，服务网点及门店1万余家，品牌总体从业人员超过20万人。　　▲占据中国快递业半壁江山的“桐庐帮”。而加盟模式带来的巨大运营能力，使得申通快递在国内占据多年的发单量第一的地位。申通快递完成业务量近24亿件，同比增长50%，包裹完成量占全国总量的17%，可谓在快递业“六分天下有其一”。此外，申通等国内快递依托的电商尤其阿里巴巴平台业务上，在2014年“双十一”期间单日最高件量达到3050万件；今年“双11”当天，申通快递单日件量高达4300万件。2快递平台模式：成也萧何败萧然而，估值169亿元对于发单量全国第一、盈利能力超强且排在第一梯队的申通来说，并非一个巨大的数据。根据艾迪西发布的重组预案，上市公司拟向德殷控股、陈德军、陈小英发行股份及支付现金购买申通快递100%股权，根据预估值及交易双方初步协商作价结果，申通快递100%股权作价169亿元，其中，股份支付金额为149亿元，现金支付金额为20亿元。交易完成后，德殷控股、陈德军、陈小英将合计持有上市公司9.06亿股，占比约59.23%。　　▲申通快递股权结构图。事实上，169亿元的估值水平与申通在行业的排位极其不相称。2014年，国家邮政局公布的数据显示，以快递业务单量为计算方式，各快递公司排名如下：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通、京东、天天。基于融资以及公开信息梳理，行业内人士对于2014年单量排在前四位的快递公司估值做出梳理显示，目前估值最高的顺丰快递估值超过1000亿元，而单量排在2、3位的圆通和中通的估值约在400亿元、300亿元。对比单量第一的申通来看，其借壳上市的现实估值仅为169亿元。　　▲各快递企业一览表。而之所以出现如此大的落差，正是源于申通的平台模式。由于申通在平台模式发展中，仅是与加盟商共用一个平台，在业务上有交集在公司主体上缺乏交集，因此，申通借壳仅是其公司主体上市，而与之相关的平台加盟商并无法打包进入上市程序。行业人士预估，如果未来可以将平台加盟商打包上市，那么，申通的正常估值应该约在500亿元。申通主体先上市、加盟商后上市的思路，听上去只是时间先后问题，然而，实际操作中，问题也不少。事实上，多级加盟模式使得申通在半年前刚刚陷入不小危机之中，2015年4月，因为加盟费纷争，申通在天津北辰区4家加盟商就发生滞压6000件快递的事件。与此同时，在控制难度极大的加盟管理模式之下，申通正迎来行业新的机遇和挑战。10月26日，国务院印发《关于促进快递业务发展的若干意见》指出，鼓励各类资本进入快递业，支持行业整合，优化资源配置、强强联合，从而形成若干家具有国际竞争力的企业集团。3破除魔咒：不得不选择的道路申通的上市之举，被认为是意在破除自身加盟魔咒的不良影响，提升运营能力。中投顾问高级行业研究员接受国内媒体采访时表示，借壳上市后，申通需要改善一下营业点、配送的管理问题，提高信息化水平和服务质量，降低产品运输成本，打破产品同质化现象，还有产品运输过程中的安全保证等问题。然而，这或许仅是浮在表面上的申通需要面对的难题。众所周知，快递行业过去四年以约50%增速发展的背后逻辑，是基于电商行业的发展。来自国家邮政总局的最新统计数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，其中淘宝、天猫的包裹量占到3500万到4000万之间。　　▲申通快递分拣中心堆积如山的包裹。而伴随电商行业从PC时代走向O2O时代，快递行业在未来将迎来发展瓶颈。阿里、京东、苏宁等这些前端平台已经感受到了消费者的需求变化，不断升级配送服务。因为自建物流的原因，京东、苏宁一直在重兵推入，并推出了诸如“211”、“当日达”，“冷链”等细分服务，并且向商家不断开放。这也使得“四通一达”在该平台的业务一直无法实现规模突破。今年上半年，国内快递业务的增速就已经下降到40%左右，而未来，随着电子商务模式转变以及行业基数越来越大，增速进一步放缓也成为快递业难以避免的趋势。此外，占据申通一半以上业务量的阿里巴巴集团，与申通在合作中一直存在着竞争。 阿里在物流方面的布局，除了与申通等共建了菜鸟网络之外，而且还投资了圆通和百世汇通，这种微妙关系中存在着一定隐患。事实上，为了顺应电商业发展，从去年开始，整个快递行业“加盟转直营”已经成为不得不选择的道路，这就意味着各家快递公司必须要拿出更多的资金用于收购加盟商的股权。同时，对于申通而言还要投入资金建设运转中心等固定资产，大量重资产的投入，最终将影响到资产收益率，因此，依靠运营盈利而来的资本，将无法满足实际需要，只能将融资渠道转向估值更高、融资成本更低的A股市场。（来源：无冕财经 作者：周一男）
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