原创&&为何大家都贷款买车 到底有啥猫腻?
　　【太平洋汽车网 沧州最新活动】说起买车，大家可能往往会选择什么时候钱攒够了再买车，俗话说有多大能耐干多大的事，因此很少人去选择贷款买车，再说贷款买车要负担利息和手续费，也不用总想着还贷款，费用的话总体下来付全款的话肯定比贷款买车花的钱少，想是这样想，可是小编觉得这未必是一个很正确的选择，就从三个方面来说吧，有没有道理大家斟酌&&　　第一：从省钱方面　　如果是从花出去的钱的数目来看的话，那多出来的利息和手续费确实是比贷款买车要多，但是你有没有想过，如果你贷款买车的话，剩余的钱用来投资理财产品也是可以赚到钱的，这样的话钱可以生钱。　　但是，你生出来的钱会比车贷利息要高么，一般情况下，车贷的年利率是4%或者是6%，要是遇上厂家搞活动，利息会更低，有时还会碰上无息贷款，而现在理财市场主流的理财产品一般利率能达到7%左右，如果是定期的甚至能达到10%，这样算的话，你买车的时候先付首付，剩下的钱投资理财产品，三年下来反而比付全款能多赚好多呢!　　第二：从物价及货币贬升值方面　　有的人说买车跟买 房不一样，汽车是奢侈品，买来会贬值，比如说你买了一辆25万元的车，之后直接贬值了5万，只剩下20万的价值了，贬值的这5万你是无法再使用的，那如果是贷款的话，你手头就会剩下这5万用来投资，按照每年10%的利率，这其实也能赚一笔不小的费用呢!　　我们还要计算一下通货膨胀所带来的货币贬值，2016年的CPI增长是2.01%，近三年来每年的物价上涨在8%-10%之间，2016年的10万元再过三年的话，相当于7万元的价值了，如果你用三年后的钱支付现在买车用的钱，是不是感觉省了很多钱呢?　　第三：从社会资源价值方面　　现在我们都能明显感觉多城市涌入的人口越来越多，各方面的竞争也是愈加激烈，城市里这些看不见的社会资源就变得越来越有价值，道路的价值，照的价值等等，按照现在车辆的增长速度，一二线城市的车位是无法满足以后的需求的，三年之后，或许你就抢不到车位了，现在很多大城市的车牌也正是如此，提前抢个号，能省不少心，还能增值呢!　　第四：从生活品质方面　　从生活品质的角度看的话，你有10万元，能买一辆捷 达车，如果你通过贷款买一辆中档的车，比如说二三十万的，内心对于自己的认可还是见客户谈单的成都会上升一大截的。　　什么意思呢，就是说同一个人开一个L和一个捷 达车，自己对自己的心理认可度都会不同的，这就叫心理暗示，从而影响到自己的处事方式和人际关系等各方面。　　用别人的钱来改变和提升自己，用未来的钱来改善自己现在的生活品质，尽早的让自己的人生阶段步入一个新的层次当中去，什么才是有钱人呢，现金在你自己的手里，你能支配钱你才是有钱人，尽管这个钱是别人的或者是未来的。
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大家常说的汽车平台到底是个啥？&
前言每当一款新车问世，类似下列的形容一定少不了：该车是基于XX品牌最新的XX平台打造；这款车由XX平台衍生而来，同平台的还有XX、XX、XX车型…… 平台一词似乎成了各大媒体和购车一族最常提及的词汇，不少所谓“懂车之人”甚至会把平台等同于底盘并当做判定一辆车性能的标准。那么大家常说的平台到底是个啥？同平台的车型是否跟星座一样有相同的特性？什么是汽车平台？模块化又是什么鬼？对于不少人来说，汽车平台似乎都是一个“只可意会、不可言传”的概念。确实，“汽车平台”是一个相对笼统的概念，设计一辆车也并不是如我们所想在图纸上画画概念车然后一步步打磨量产，而是厂商在设计车型时首先会有一个整体框架，他们会考虑如何生产来控制成本，要运用什么样的底盘、车身结构、电器系统甚至生产工艺等等，才能让效率最大化。为了实现这个目的，“通用化”自然是首选，单个零部件的产量越大，成本就越低。而巨大的产量，自然也得要相当数量的车型来消化。通用零部件数量越来越多之后，厂家就开始想，干脆就直接用通用件拼成一辆车吧，于是乎“平台模块化”生产设计的方法就应运而生。厂商会将可以共用的大部分零部件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。通用件越来越多，定制件越来越少，也是当今平台化的一大特点。要说汽车平台的概念，最早还得追溯到上个世纪初。由于最初单工位生产的汽车，产能和成本上都难以满足当时的市场需求，流水线的生产工艺应运而生。1913年，福特创始人亨利福特发明了工业流水生产线，也是全球第一条汽车流水生产线，这也对全球的汽车生产做出了贡献。此举大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。通过流水线生产，当时福特的MODEL T车型仅用了六年时间，实现了6倍的产量提高，售价也从600美元下降至360美元。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。然而，一条流水线只能生产一款汽车，随着经济的发展和市场的快速变化，一个型号的产品生命周期越来越短，流水线这种一一对应的方式又逐渐变得跟不上节奏，于是，平台的概念就这么产生了。德国大众算的上是汽车平台的缔造者，中国消费者最早熟知的也是他们的PQ系列平台。▲福特于1913年发明工业流水生产线你可以把平台理解为汽车的一个半成品“模板”，这个模板包含汽车的基础部分，如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺、设计流程等等。使用类似底盘和车身结构的车型采用同一平台制造，对于厂商来说可以在一段时间内同时承载不同车型的开发、生产和制造，大大提高了生产效率以及新车推出的速度。这也是为何汽车平台发展至今，模块化平台渐渐成为主流。当汽车平台技术发展至今，各车型零部件通用率不断提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身部件以及电器系统都能像积木一样以模块的形式自由组合，所以厂商可以在一个平台上开发并生产出不同级别、不同功能的车型。不过从另一方面来说，一款车无论是外观还是内部技术，受到平台化的限制越来越多，车型多多少少都会越来越相似。同平台车相似度高？图样图森破对于买车的消费者来说，选车某种意义上也是选平台。但这绝不意味着如某些人所说，采用相同平台的车型最终底盘、车身结构就一定相同。每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，从而设计出更多不同特性、不同档次的车型。举个最简单的例子，统一平台的不同车型，车辆尺寸、重量、重心都会不一样，生产厂商会在新车的底盘上，都会做出相应的调整。就拿目前大家最为熟知的模块化平台之一大众MQB平台举例，它是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。该平台不再局限于多款车型共享相同的物理底盘机构，而是允许不同车型对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。因此，大众MQB 模块化平台可以生产涵盖A 级到C级的众多车型，也被万能的网友们成为大众的“没区别”平台。第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐等都是该平台的产物，然而表现出来的车辆特性也各不相同。当然，模块化平台并不是大众的专利。308S、408、C4毕加索、全新标致308以及东风雪铁龙新C4L、C5共享雪铁龙的EMP2平台；沃尔沃目前使用的SPA模块化平台，让S60、V60、XC60以及S80都得以享用；丰田的普锐斯、卡罗拉、凯美瑞以及RAV4等车型都属于丰田TNGA平台；期初被人质疑但如今也广泛应用的宝马UKL平台目前使用的车型有X1、2系以及新一代MINI、MINI CLUBMAN奔驰MFA平台定位于奔驰的前驱紧凑平台，其A级、B级、GLA以及CLA都衍生于此。当然，除了同品牌同车系使用相同的车型平台外，随着各大厂商合作的深入，合作开发平台的例子也不胜枚举。早前的福特C1平台更是集各家所长，用尽福特、马自达和沃尔沃三家公司的强项和优势，推出了此前的福克斯、马自达3以及沃尔沃S40。虽然底盘布局与车身结构有所不同，但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。Y车评目前正在进行的科雷嘉、奇骏和逍客三车横评，三者都来自于日产雷诺的CMF平台；菲亚特与克莱斯勒联姻后，基于通用与菲亚特合作开发的SCCS平台先后生产了JEEP自由侠和菲亚特500X。平台好似一把双刃剑的确，不同品牌不同级别的车型中，其大部分的零件进行标准化生产，势必会缩短产品的生产周期，同时增强产品之间的差异化特点并提高生产效率，让生产成本降低。新技术的投入越来越快，新车的推出变得越来越密集，而于老百姓而言，也必然会享受到更具竞争力的价格。然而任何事物都有两面性，效率大大提高的汽车平台也是如此。通用性极高的平台也让可通用的零部件数量变得越发庞大，如果其中某个部件或是系统出现问题，便可能导致大规模的缺陷，影响面则可能波及到这个平台所涉及到的所有车型。而一旦影响大到车企难以掌控的程度，于厂商而言无疑是毁灭性的打击，对于使用该车型的消费者来说，也是安全隐患。平台是汽车技术发展到一定阶段的必然结果，也是厂商试图降低生产成本的一个必然产物。它并不能决定一辆车在各方面的表现，也不是评判车型优劣的唯一依据，我们在选车时也更应该理智看待这个问题。
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电话：010- 　(C) 2016& &四五万预算，你应该买新车还是二手车？
四五万预算，你应该买新车还是二手车？
不少人既有用车需求，但是存款又非常紧张，能动用的预算也就四五万块钱，购车的可选择性比较少，同时也面临着选二手车还是新车的难题。
四五万的预算，如果选择新车，有诸如宝骏310、吉利金刚、启辰R30、奇瑞风云2等车型可选，这些车型在同级别中，无论是车型设计、配置还是销量都是比较突出的。但是不能忽略的一点是，选择这个价位的新车型，你就甭期待它能有多高的舒适性甚至是多有保障的安全性了。
那么四五万块的二手车呢？从保值率、安全省心等方面综合考虑，丰田威驰、大众捷达、本田飞度、长安逸动这些车都是不错的选择，四五万还能入手配置不错的中配车型。但是买二手车，也有诸多问题：
1.容易买到事故车、泡水车或者是里程数被更改等不完整车况的车。
2.有的车辆车龄够老，售后维修会很频繁。
3.价格不透明，容易花了冤枉钱买到不值的车。
以上是导致消费者对二手车存疑的最普遍的三大问题。近日有江苏省消协发布了一份2016年度二手车市场消费调查报告，结果显示，超过七成的消费者对二手车持拒绝态度，仅有19.76%的消费者有意愿了解二手车。
so...说了这么多，四五万的预算，到底是选新车还是二手车？轱辘哥认为可以分为以下这几种情况。
1.新手：二手车。刚拿驾照不久，技术不成熟，开车上路难免会有磕磕碰碰，如果是新车，被蹭了不仅心疼，去维修也是一笔费用，而如果是二手车，在开车时顾虑没那么多，可以放开胆子来开，这样也容易上手。等到熟练了，再考虑买新车。
2.老司机：二手车。有不少人，车开了不少，但自己却还没有买车的，作为老司机，如果有四五万预算想买车，大可以选择二手车。老司机对车辆的状况判断以及市场情况变化都会比较熟悉，不容易被坑。并且就算车辆经常出点小问题，老司机自己动动手都能解决了。
3.女司机：新车。无论是新手是老手，大多数女司机对于汽车是比较小白的，如果入手二手车，不好判断车辆状况，出现问题了也不容易觉察。四五万块的新车虽然在舒适性和安全性上没有那么高，但是相对来说，出现问题的概率比较低，比较省心省力。
4.经常换车的朋友：二手车。对于一些经常换车的朋友来说，购买二手车是最划算的选择。四五万的新车保值率普遍不高，折旧太快，而买二手车的话不仅便宜，开个半年一年，想换车了再卖出去也不会亏太多。
5.爱面子的人：新车。在很多人眼里，买二手车会掉面子，认为有钱人一般都不会选择二手，所以如果是比较爱面子的朋友，建议还是选择新车，以免要经常面对“怎么买个二手的？”这类尴尬问题。
说到底，买二手车还是新车还是因人而异的，值得注意的是，如果选择二手车，务必要谨慎避免掉入深坑，最好找信得过的第三方检测机构对车辆进行全面检测，注意，是第三方机构，而不是4S店自己找检测师傅来做的报告。
(本文来自互联网，不代表小猪二手车的观点和立场)
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