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顶岗实习报告
目 录第 1 章 综述……………………………………………………4 1.1 实习单位简介……………………………………………………4 1.2 实习岗位描述…..………………………………………………5 第 2 章 主体内容…………………………………………………6 2.1 实习内容……………………………………………………………6 2.1.1 船体密性试验方法…………………………………6 2.1.1.1 水压试验……………………………………………6 2.1.1.2 充气试验……………………………………………8 2.1.1.3 煤油试验……………………………………………8 2.1.1.4 冲水试验……………………………………………9 2.1.1.5 淋水试验……………………………………………10 2.1.1.6 油雾试验……………………………………………10 2.1.2 船体密性试验的程序………………………………11 2.1.2.1 技术准备工作………………………………11 2.1.2.2 预查和预检工作……………………………11 2.1.2.3 检验工作……………………………………………11 2.1.2.4 标识………………………………………………….12 2.1.2.5 跟踪………………………………………………….12 2.1.3 船厂 76000t 散货船密性试验的详细设计工艺…12 2.1.3.1 概要…………………………………………12 2.1.3.2 渗漏试验……………………………………132.1.3.2.1 角焊缝的气压试验………………13 2.1.3.2.2 真空试验…………………………14 2.1.3.2.3 液舱气压试验……………………15 2.1.3.2.4 补充说明…………………………16 2.1.3.2.5 示例图……………………………16 2.1.3.3 水压试验……………………………………19 2.1.3.4 冲水实验……………………………………19 2.1.3.5 灌水试验……………………………………20 2.1.3.6 淋水试验……………………………………20 2.2 实习收获与体会，对学校开设课程的建议意见…………20 第 3 章 总 结………………………………………………………212第1章 综 述1.1 实习单位简介 中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市 公司――中国船舶工业股份有限公司的全资子公司， 位于长江下游南 岸的江苏省江阴市境内。 公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造 及大型钢结构件制造，现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人 员 1100 余名。公司生产区域面积 77 万平方米，沿江岸线 2200 多米。 拥有岸壁式舾装码头 1630 米， 3--17 万吨级浮船坞共 5 座， 7 万吨 级船台和内港池码头各一座，1600 吨浮吊等完善的修造船配套设施。 钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢 结构制造设备设施。公司具备年修理、改装 30 万吨级及以下各类船 舶 200 余艘，年建造巴拿马型及以下各类船舶 30 艘，年产钢结构件 6 万吨，年制造风力发电塔 500 余套的能力。公司控股的中外合资修 船企业――江苏新荣船舶修理有限公司具有年修理 30 万吨级及以下 各类船舶 120 艘的能力。公司质量、环境和职业健康安全三标管理体 系取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书， 通过了德国 SLV 机 构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证，是“无锡市百强百佳企 业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省文明单位标兵”、“中央 企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先 进基层党组织”， 连续多年位列中国船舶工业集团公司经济效益十佳 企业前列。 公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸3福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价 值观，弘扬“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，打造运行高效、客 户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。 1.2 实习岗位描述 我在中船澄西船体车间综合班从事船体舱室密试交验、 埋弧自动 焊、垂直自动焊的工作，具体工作内容包括：船舶油舱水舱的压气密 试、压水密试、船舶油舱水舱的结构压水试验、分段真空报验、分段 中组合拢埋弧自动焊、船台合拢埋弧自动焊、船台合拢垂直自动焊、 垂直自动焊片位 X 光拍片、船舶下水后烘滑道。船舶液舱的密试包含 诸多油舱、淡水舱、压载水舱，密性试验报验前要先进行预检，将冷 风气体接头接入每个液舱的透气管上或者放水塞之类的街头上， 看着 压力表达到 0.02Mpa 后开始查舱用喷壶盛装均匀的肥皂水， 整个液舱 的组成焊缝都是查漏的对象， 对于贯穿于液舱的管道也液舱的橡胶焊 缝和道门圈的焊缝也要查漏，如果焊缝上有气泡就说明焊缝有渗漏。 有的焊缝在分段上可以通过真空实验的方法检验是否有渗漏， 这样的 话就可以在船台上减少工作量也可尽可能的满足 PSPC 船的要求。埋 弧自动焊一般都只在船台合拢的时候双层底、甲板横向、纵向埋弧自 动焊， 埋弧自动焊主要就是根据现场的生产实况和焊缝的要求调节好 电流、电压、速度就可以焊缝合格、成形美观。垂直自动焊也是通过 二氧化碳气体保护的方式进行垂直焊缝合拢的， 根据焊缝的实际要求 调节好电流、电压、速度。对于液舱的结构压水就是往液舱里加水待 满后查看液舱舱壁是否有变形，对于变形的舱室舱壁进行火工矫正。4第 2 章 主体内容2.1 实习内容 2.1.1 船体密性试验方法 2.1.1.1 水压试验 水压试验室各国船级社认可的密性试验方法之一， 即逐舱灌水并 在舱外观察焊缝处有无渗漏的现象。灌水法是密性试验的传统方法。 根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和 焊缝处于一定的受压状态，然后检查有关结构和焊缝，不应有变形和 渗漏现象，钢制海船试验压头高度参见表 1-1。 表 1-1 船体密性试验部位与试验压头要求（钢质海船）序号 1 2 3 4 5 6 7 试验部位 试验压头要求 艉、艉尖舱、双层底舱、底边舱（作 至空气管顶高度 水舱时） 作空舱的尖舱 至满载水线高度 深油舱、燃油舱、顶边舱 至舱顶以上 2.5m 或者溢流管顶 高度，取大者 液货舱 至舱顶以上 2.5m 高度 隔离空舱 至舱顶以上 2.5m 高度 泵舱 至满载水线高度 海底阀箱（有、无吹洗设备） 至舷甲板以上 2.5m 高度干、至 干舷甲板以上 1m 高度注： （1）水压试验可用充气试验代替。 （2）海底阀箱箱体可用充气试验。 水压试验的优点是水压试验属于实效性试验， 且渗漏现象一目了 然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历 来为船检部门所接受。水压试验的缺点是，水压试验虽然可靠，验收 又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增5加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二， 相邻舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要花很长的时间，增加船 台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而 改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难 以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺 陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。为此， 造船规范允许水压试验可以用充气试验代替， 但由于充气试验无法兼 作强度试验，故规范规定： “对于全部液舱均采用充气试验的船舶， 在完成充气试验后， 至少应对每种结构型式的液舱中的一个做水压试 验。 但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远距离货舱区域的 液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免做水压试验。”水压 试验最适宜于新设计的新型船舶需要做强度试验的舱室， 此时密性试 验和强度试验共同完成，一举两得。水压试验作为单纯的密性试验， 船厂用得愈来愈少了。 多年来的造船实践表明对于规范进行结构设计 的船体强度时足够的，技术部门应征得验船师的同意，可减少液舱水 压试验的数量。 水压试验的技术要求： （1）水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进 行水压试验，以便检验； （2）试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位； （3）灌水高度见表 1-1，水温通常不低于 5 摄氏度； （4）若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于650mm 的加压管，加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 灌水至规定高度后保持 15 分钟，即可检查受试舱室外面的焊缝处， 无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格。 2.1.1.2 充气试验 充气试验同样是各国船级社认可的密性试验方法之一， 即密封试 验舱并充以一定压力的压缩空气并保持规定的压力和时间， 在焊缝另 一面蚍试硪海鄄煊形奚⑵鹋莸南窒蟆 充气试验技术要求为： （1） 相邻舱室不得同时进行充气试验，以便检验； （2） 若周围气温在 0 摄氏度以下，在检查面的焊缝上蚍试硎保 应将肥皂溶液加热后使用； （3） 每个实验舱室应装置经检验合格的压力表 2 个， 安全阀 1 个， 气体应通过压力调节器或减压阀引入，充气试验的压力取 0.02MPa― 0.03MPa。钢质海船应在充气压力为 0.02MPa―0.03MPa 保持 15 分钟 后，检查压力无明显下降后再将舱内气压降至 0.01MPa。然后在检查 面除自动焊焊缝外的所有焊缝上蚍试砣芤憾徊菁次细瘛 2.1.1.3 煤油试验 煤油试验是各国船级社认可的密性试验方法， 即在焊缝的一侧先 涂上白垩粉，然后在另一侧涂上煤油，过一定时间后观察白垩粉上有 无油渍，利用煤油的渗透作用检查是否渗漏。 煤油试验技术要求： （1）在检查面的焊缝上先涂上白垩粉水溶液，其宽度小宇 40mm，7干燥后进行试验，若周围气温在 0 摄氏度以下时，可用盐溶液或酒精 作溶剂配制。 （2）在检查面焊缝的反面涂上足够的煤油，在试验过程中焊缝表 面应保持煤油薄层。 （3）当周围气温在 0 摄氏度以上时，煤油试验持续时间按表 1-2 规定。当气温低于 0 摄氏度时，用盐溶液或酒精作溶剂配制，平且持 续时间应适当延长。 在达到规定持续时间后， 检查自动焊焊缝外的所有焊缝面上的白 垩粉表面，应无渗出的煤油斑迹即为合格。煤油试验持续时间要求可 参见表 1-2。 表 1-2焊缝厚度 （mm） 水平焊缝 小于等于 6 7―12 13―15 大于 25 水密 20 30 45 60 油密 40 60 80 100 水密 30 45 60 90煤油试验持续时间试验持续时间（min） 垂直焊缝 油密 60 80 100 1202.1.1.4 冲水试验 冲水试验也是各国船级社认可的密性试验方法之一， 即在板缝一 侧冲水，在另一侧观察焊缝处有无渗漏现象。冲水试验主要用于水密 门和窗、舱盖、舷侧板、甲板、轴遂、甲板室顶的露天部分和外围壁 等水密构件的密性试验。 冲水试验技术要求： （1） 冲水试验时， 喷嘴口直径应不小于 16mm， 水压力不小于 1MPa，8喷嘴离被试部位的距离不大于 3m。 （2） 通常用消防唧筒向焊缝垂直冲水， 可以在焊缝的任一面冲水， 垂直焊缝应自上而下冲水。 （3）冲水试验时外界气温应大于 0 摄氏度。 （4）冲水时检查面的焊缝必须保持干燥。 冲水时在检查面的检验员要配合舱室外的冲水人员检查对应部位， 应 无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格。 2.1.1.5 淋水试验 淋水试验时将水淋在被试焊缝或接缝上， 在另一面检查是否泄露 的试验。 淋水试验技术要求： （1） 用水浇淋在焊缝或接缝上。 （2） 露天甲板或外围壁可利用下雨天检查， 雨量以中等以上宜。 试验时，持续时间 3 分钟后，在检查处以看不到渗漏水珠即为合格。 2.1.1.6 油雾试验 油雾试验是用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压 力的油雾，利用压力油雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏。试验时， 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出。 油雾试验技术要求： （1） 油雾试验用的煤油须经过过滤处理，以清除杂质； （2） 喷雾器具的管路中的压缩空气压力不小于 0.03MPa； （3） 喷油嘴口径不大于 16mm，离焊缝距离 50―100mm，移动速9度为 5―10m（min）； （4）在检查面的焊缝上先虬综逊鬯芤海淇矶炔恍∮ 40mm， 干燥后进行试验，若周围气温在 0 摄氏度以下时，可用盐溶液或酒精 作溶剂配制。当外界气温大于 20 摄氏度时，喷油雾后 3―5 分钟。当 气温小于 20 摄氏度时，喷油雾后 10―15 分钟，检查焊缝面上的白垩 粉表面应无煤油斑迹即为合格。 2.1.2 船体密性试验的程序 2.1.2.1 技术准备工作 检验员先详细阅读船体密性试验图， 掌握各密性舱室应采用的密 性试验方法、技术要求与合格标准。然后了解所验船舶的施工进度及 舱室密性的试验顺序，严格遵守密性试验守则，以确保试验的安全。 2.1.2.2 预查和预检工作 在对密性舱室作试验前，先预查舱室的完整性是否符合要求。 依据现场密性舱室焊缝的外观质量、 舱室完整性程度的优劣与所采用 的密性试验方法的简繁等，督促密性试验作业者认真做好自检工作， 做好采用先预检后再正式交验的舱室的检验计划。 2.1.2.3 检验工作 在自检工作质量良好的情况下，检验员在接到自检完工报告后， 即可通知验船师和船东，约定检验时间。施工部门要配备好返修人员 陪同检漏，发现泄露处，按有关修复要求立即返修妥，并取得验船师 与船东的签字认可。102.1.2.4 标识 检验员在舱室密性试验认可后， 及时在密性试验图上做好标识符 号，以防漏检，并记录已完工舱室的试验日期、天气、气温、试验参 数、参试人员和试验结论，并切实记录好让步放行的遗留项目。 2.1.2.5 跟踪 检验员应经常查阅、关心未完成密性试验的遗留项目，当具备补 做密性试验条件时，督促抓紧补缺。试验方法可按该项目所处舱室的 密性试验要求选用等效而又简单的方法， 以减少对其他相关工序的影 响。检验完工后做好记录备案。 2.1.3 船厂 76000t 散货船密性试验的详细设计工艺 2.1.3.1 概要 （1）密性试验应经船厂质检部门、验船师、船东代表同意并共同 在场时进行。 （2）对于系列船要在水密或风雨密焊缝焊接工作完成之后进行， 并按船级社规范的要求进行检验。 （3）对于系列船，如果首制船的某些液舱经过水压试验后，没有 发现结构缺陷，后续船各种类型的液舱各抽取一个做强度试验。 （4）对舵的试验参见《舵结构图》。 （5）海水阀箱做气压试验，试验压力为 0.2MPa。 （6） 对手工焊缝焊接的液舱围壁板对接缝在分段冲砂油漆前要做 真空试验。有缺陷的焊缝在修补后，在船东代表在场的情况下使用无 损探伤方法检查。11（7）所有燃油舱做水压试验；所有压载水舱做气压试验，并选择 一个压载水舱（NO1.W.B.T）做水压试验，水压试验可在下水后进行， 水压试验如在船台上进行，相应位置楞木应适当加强。 （8）实施: 密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及 参数，检查仪表是否正常，带齐必备的工具。密试前应了解密试舱及 其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是否结束报验 合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。试验前应先检 查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分：结构的装配和 焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返修符合 要求。舱内人孔盖座的安装完毕。舱内钢质直梯的安装完毕。舱口围 板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。伸入舱内的通风管主体的安装完 毕。位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。平 台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。火工矫正完毕。装配 “马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。若以上某项工作必须在密试后 才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。 分段涂 装前对密性结构和对接板缝需密性部分要贴胶纸处理,在密性试验前 应清除,以免影响密性试验.密试封舱前应了解舱内是否有人或火种， 确保安全。密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清 洁。检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。 2.1.3.2 渗漏试验 2.1.3.2.1 角焊缝的气压试验(可在分段或总组阶段进行) （1）适用范围12组成液舱边界的所有角焊缝或部分焊透的焊缝都可以通过角焊 缝气压试验检查。 （2）试验步骤（见图一） a）空气注入处和压力表处的连接块安装在被试角焊缝的两端， 连接块的周界要用电焊焊死。 b）焊好后，压缩空气（不小于 0.015MPa）通过连接块充入角 焊缝接头的根部。试验中气压不得超过 0.02MPa。 c）角焊缝任何处的渗漏可通过蚍试硭姆椒屑觳椤 d）如果角焊缝有严重缺陷，焊缝必须碳刨重焊。除非得到船东 代表、验船师和船厂质监部门的三方认可。 （3）试验完成后，所有连接块处的未焊角焊缝都必须用足够的焊接 焊死。 （4）涂漆 试验完成后， 液舱的边界包括焊缝接头按照涂漆规程进行涂漆。 （5）如果角焊缝气压试验失败，经现场验船师同意可采用其他方法 （如液舱气压试验或磁粉探伤试验）再进行试验。 2.1.3.2.2 真空试验 （1）凡是可以进行气压试验的地方都可以进行真空试验。组成 液舱边界所有的角焊缝都可以用真空检测设备进行检验。不能进行 真空试验的焊缝可以用例如：磁粉、超声波、X 光拍片进行检查， 但必须得到船东代表、验船师的认可。 （2）试验概要：13a)真空盒必须透明，便于观察渗漏现象。 b)真空盒是一种利用安装在其上面的气泵排出盒内空气来检测 渗漏的设备。 （3）试验步骤（见图二） 在待检测的焊缝处喷涂肥皂水，然后在其上面安置真空检测设 备（真空气压在 0.015MPa―0.02MPa），通过观察被虻姆试硭 可以检测焊缝的任何渗漏。 （4）涂漆：真空试验完成后，液舱的边界包括焊缝接头依据涂 漆规程进行涂漆。 2.1.3.2.3 液舱气压试验 （1）气压试验的 试验压力为 0.015MPa。建议先将气压升到 0.02MPa 并且保持约一小时，以达到一个稳定的状态，被试验液舱附 近人员数量应尽量减少，然后将气压降到试验气压并进行检查。应装 设一根与试验压力相适应高度的冲水 U 型管，以避免超压，该 U 型管 的横截面积应大于供气管的横截面积。另外，气压试验的压力也可用 压力表或者其他可接受的等效的方法进行检验。 （2）可用肥皂水喷涂于焊缝处检验渗漏。 （3）气压试验可在分段，预装或总装阶段在船台上进行。 （4）气压试验前整个液舱都可以涂车间底漆，而对经过空气试验 或真空试验检测的角焊缝，还可以先行涂漆。 （5） 经过角焊缝气压试验或真空试验检测的焊缝在液舱气压试验 中无需在检测。142.1.3.2.4 补充说明（1）本图中未包括的渗漏试验的具体细节，按船级社规范要求进行。（2）船厂可以根据自己的条件在角焊缝气压试验和真空试验的方法 中选择一种进行焊缝的渗漏检测。 （3）如果在分段阶段没有进行气压试验或者真空试验的角焊缝，可 在液舱气压试验中进行检测。 2.1.3.2.5 示例图图一（1）角焊缝的气压试验15图一（2）角焊缝的气压试验图一（3）角焊缝的气压试验16图二（1）真空试验图二（2）真空试验172.1.3.3 水压试验 （1） 进行水压试验时无需对气压试验或真空试验后的检测面进行 干燥和除湿处理。 (2)如果船厂认为合适，水压试验可在船舶下水后进行，但渗漏 试验必须在下水前进行。 （3）对液舱所有边界角焊缝和分段合拢焊缝，可在水压试验前完 成涂漆工作，渗漏试验在涂装前进行。 （4）通常用海水进行水压试验，但燃油舱、润滑油舱、柴油舱、 淡水舱需用淡水进行试验。 （5）在试航过程中，第四货舱做水压试验，水头量到舱口围顶。 （6）压载水舱和第四货舱的水压试验仅首制船做，系列船中的后 续船不再重复做水压试验。 2.1.3.4 冲水实验 （1）露天甲板，第一层甲板室的外围壁，风雨密的门和窗，机舱 顶棚，风雨密舱口盖及围板，锚链筒做冲水试验，冲水水压应不 不 低于 0.2MPa 最大冲水距离应不大于 1.5m，冲水的喷嘴内径 应不小 于 12mm。 （2）气压试验或真空试验检测过的焊缝不需要再进行冲水试验。 （3）冲水试验前舱口盖和水密门要用人工进行关闭。 （4）货舱间的水密舱壁（4#货舱做水压试验的除外），槽型舱壁 下做冲水试验。182.1.3.5 灌水试验 （1）锚链舱需进行灌水试验，灌水高度至人孔下缘。 （2）厨房、配膳间、洗衣间、湿粮库、空调机室、浴室、厕所和 蓄电池室等处需做灌水试验。灌水高度至门槛。 2.1.3.6 淋水试验 第一层甲板以上的甲板室外围壁做淋水试验。 2.2 实习收获与体会，对学校开设课程的建议意见 经过半年多的顶岗实习， 已基本习惯了中船澄西的快速生产生活 节奏， 在中船澄西不仅学到了许多船舶专业知识而且学到了许多在学 校里学不到的做事、做人精神方面的东西。 在船体车间内综合班，主要从事密性交验、埋弧自动焊的工作， 现已能基本掌握船体密性试验和埋弧自动焊的操作流程， 根据生产实 际的要求参与船厂的实际生产生活。 半年多的学习自己的专业能力相 对于以前有所提升，考虑问题也能全面思考，相对于刚出校门的那段 时间成熟了许多。 对于学校开设课程的建议，就船体方面来说，建议学校加强对船 舶焊接、装配、放样、检验的课程开设和研究，加强产产学结合的力 度。船厂船体最缺乏的就是焊接、装配、放样、检验的工种员工，如 果说是在学校里能有针对性的学习， 在学校参与有针对性的实习后再 进入船厂顶岗实习或者工作的时候便能得心应手， 上手的也比其他人 快，对于提高自己的专业知识方面有很大帮助，同时对于我校来说在 船厂的名声也好。建议学校加大校企合作的力度，定期选派老师到各19大船企调研访问，深入车间深入生产一线，了解各大船企的现实生产 情况。了解车间紧缺岗位工种、技术难题等一系列问题带回学校进行 仔细的研究， 紧缺岗位在学校里可以选择开设或加强哪几门课程的教 学工作，对于技术难题学校里应组织学校的技术教师骨干、优秀学生 骨干参与一起研究解决技术难题。 这样不仅能提高学校的研究教学水 平而且提高学生的整体素质毕业之后能更好的适应船厂的生产生活。第 3 章 总结本文详细总结船舶舱室密性试验方法以及密性试验工作程序， 基 本涵括密性试验的原理适用于各大船厂实际应用也更为各国船级社 所认同。伴随着全球经济的稳速发展，世界航运事业的快速发展，各 种船型的船舶如雨后春笋般涌出， 与此同时也提高了对密性试验的要 求。 PSPC 新标准的推出也提高了船舶密性试验的要求，改变了原有 的密性试验程序，所以说密性试验时根据船舶发展的需要而改变的。 本文也详细介绍了水压试验、充气试验、煤油试验、冲水试验、淋水 试验、油雾试验等密性试验的方法，合理的选择密性试验方法应根据 船厂的自己实际生产要求，只有这样才能合理的缩短造船周期、节约 造船成本。本文中提到某船厂 76000t 散货船更是一个典型的例子， 详细的密性大纲设计有利于指导快速、 高效的密性试验工作流程从而 达到缩短造船周期节约成本的目标。20虽然船舶舱室密性试验已经成熟化、理论化、实际应用化，但是 面对新船型和新规范的出现密性试验更应该推陈出新更实用的密性 试验方法。 来到中船澄西已经半年多过去了，从当初的稚嫩变得成熟许多， 也由学生的角色转变为工作者了，从大学的课堂迈进了社会的学堂。 在这样生产任务紧、劳动强度大、施工管理复杂的情况下工作虽是短 短的五个多月我感觉自己真的融入了这个生产一体化的大家庭中。 经过几个月的磨合慢慢的习惯了综合班的生产生活工作， 与师傅 和同事们的交流也顺畅多了（刚开始都讲方言听不懂） 。对于舱室密 试交验、埋弧自动焊的工作流程也掌握了一些，还是需要自己慢慢的 去消化理解，在保障生产的情况下如何能创新工艺达到更高效的造 船，这是造船业发展的必经之路也是造船先驱者一直在追寻的理想。 在综合班这几个月我不仅学到了许多船舶专业知识， 而且学到了 一种精神说不出具体是什么也许是一种力量， 从师傅工作时我就能感 受到那种吃苦耐劳、坚持不懈、无私奉献的精神。 “协力攻坚，奋力 争先”是中船澄西的优良传统，在入司培训时培训中心的老师告诉我 们， 起初我也没有一个很形象的概念当我到了车间与师傅们一起工作 时我才深有体会。 我也相信这优良的传统会一直陪伴着我永远坚持不 懈的奋斗，我也要努力的工作、思考、进步将这优良的传统一直传承 下去。给我印象最深的是 38000T 自卸船， 这一天车间通 知我班到金山坞进行 38000T 自卸船舵叶尾封板压气密试，师父带着 我拿好工具赶到金山坞。 由于舵叶封板采用螺栓紧固而且螺纹孔还是21通孔再加上封板型号不对已经换了四对封板还是安装不上等因素压 气密试一直拖延到傍晚。大概于晚上 8 点封板总算是安装上了，登上 高架车开始压气， 结果螺纹孔位置是到处漏气， 此船原定于
晚 9 点出坞，看当时情形很难完成了，所以就临时决定将出坞时间定 为晚 11 点。此时金山坞有船东、船检、造船事业部、生产处、船体 车间、机电车间、坞修车间各部门的领导、员工都在现场不为别的只 为能早点完成任务抢坞期、保坞期。本来以为 9 点能出坞就可以下班 师父与我也没有吃晚饭。天空一直在下着雨江面的寒风刺骨，大家聚 在一起想办法，仿佛忘却了下雨还有饥饿。到了 11 点开始压气还是 达不到理想的效果， 经过和船东船检反复的商量最终决定采用电焊封 死的办法，此时已深夜 12 点多师父告诉我明天再来吧。劳务工程队 继续奋战了一夜将封板装焊好之后第二天 7： 师父和我我准时开始 30 压气经船东交验合格后，38000T 自卸船终于在 10 点出坞了，这时所 有人心里的一块石头才落下。就从这次我深深的体会到“协力攻坚、 奋力争先” 的优良传统， 也明白了中船澄西不断发展的动力之源所在。 这半年多的顶岗实习是我从大学步入社会的一块跷板， 给我一个 接触社会的磨合期训练期，也锻炼了我的性格。在实习阶段不仅学到 专业知识而且学会如何做人、做事，我相信这半年的顶岗实习生活为 我将来的职业生涯规划必定打下坚实的基础。2223}