现在进通信行业有前途吗？看良心老司机怎么说
现在进通信行业有前途吗？看良心老司机怎么说
通信行业真的是围城啊，城外的人想进来，而且很多人在眺望啊。。。
有朋友就在网上提问：“通信工程有前途吗？与计算机专业哪个更好？”
马上有热心的良心老司机回复：“
如果你讲的是本科的话，可以很负责任的告诉你，两个都差不多。用人单位都知道，这两个专业高考分数线基本都是一个学校里最高的，所以生源质量都是有保障的；另外，四年期间，很多课程都是重叠的。
但是，计算机更注重软件知识的培养；通信工程更注重通信知识的培养；电子工程（现在基本没有这个专业了，基本分化到电子信息工程、通信工程专业里）更注重电子系统知识的培养。
如果你对纯软件的东西很感兴趣，而且不想跟硬件有一点关系，比如做ERP，JAVA，网页，数据库，界面，C＋＋中间件等开发，那么学计算机比较有优势。
如果你对纯硬件很感兴趣，或者希望成为软件、硬件通吃的、介于牛A和牛C之间的人才的话，那么选择通信工程、电子信息工程是不二的选择。
对于目前比较热火朝天的嵌入式行业：计算机、通信工程、电子信息工程都算是“科班出身”的。不过如果只懂软件的话，可能只能在APP, Framework层打拼了；如果你既懂软件，又懂硬件的话，就可以选择做内核、做驱动、做BSP相关的工作了。所以从这一点来说，通信工程要比计算机更有优势一些。
另外对于中兴、华为、Cisco这些通信公司，如果你有通信背景的话，上手也是很快的（当然，计算机专业也会学到网络通信相关的内容，但基本不会涉及通信原理、信号系统之类的内容）。从这一点来说，通信工程也是更有优势的。
总的来说，计算机和英语都是工具，所以，通信工程的学生，只要足够勤快的话，是都能掌握的比计算机专业、英语专业的学生掌握的“更专业的”。计算机专业的学生，需要针对某种应用领域加强自身修养，才能更有竞争力。
如果你讲的是硕士、博士的话，就要根据你做的项目内容而定了。因为两个学科是有交叉的。
最后，说一点，不管哪个专业的，目前这两个专业的毕业生人数是很多的，所以竞争压力也是很大的。
如果希望能够进入比较心仪的公司的话，一定要实践、实践、再实践～～～”
还有一位老司机是这样回复的：“
首先说明，我自己本身就是做通信的，呵呵，所以以下应该不会是屁话，希望对你有用
其次澄清一个概念，我们一般说有前途或者发展的职业，无非就是以下几点：
1.属于技术核心或者新兴技术领域，不会边缘化，可被替代性低
2.主观性较大，依靠人本身的技能来解决问题
3.职业通道非常明朗，即使成长是可预期的
然后依照上述理论，加上我自己的所见所闻，我们可以得出以下结论
基站维护：前途不大。一般维护都在一线，直接接触客户，好处是熟悉客户应用场景，这点可能是的该类工程师成为一个熟练的操作人员，而这也成为一个瓶颈，因为他对基站系统本身的结构、性能、框架等等所知有限，当然同时对协议、标准以及其实现基本都是透明的，也就是黑匣子，因此，职业通道不明朗，而且，这类工程师只能依靠经验解决简单的问题，大的故障还是要求助，该系统本身的研发人员，所以该职业的可被替代性较高
单片机研发：这个工作其实有点大，因为这几个字本身是属于计算机硬件类的，算是对通信的一种支撑或者应用，这个要看做的是什么工作了，要是能够涉及到单板的设计、框架实现，那么即使只做一块板子，在技术上也有无可比拟的价值。
3G工程师：这个工作范畴就更大了，涵盖很多，设计、实现、测试、维护等等，如果能够搞清楚3G的具体实现，至少能够精通3Gpp协议，那么前途不可限量
最后举例：在我们公司，做硬件的地位很高，但是对技术领域知识要求太专，工程师都是经受过专业的学习、培训等等，当然待遇也很好，不过，工作偏于无聊，而且能创新的地方不多，因为相关技术都很成熟了；3G工程师是个不错的选择，职业通道很明朗，可以转市场，可以转管理路线，接口很大，职业安全性也很高。”
还有其他三个回复，但并未被提问者采纳：
- 不错的，很棒。
- 很有前途，比计算机专业更有发展。
- 有前途，起码可以解决温饱。
各位观众，您的答案是什么呢？欢迎评论与小编互动哦。一个很有前途的职业：给领导当司机
我的图书馆
一个很有前途的职业：给领导当司机
　　一个很有前途的职业：给领导当司机　　和讯博客　　在我国，读书读得好不一定会有很好的前途，但开车“开得好”一般都会有较好的前途。当然这里“开得好”的意思不是指车技好，而是说要给机关的领导开车，而且最好是能给当权的一把手、二把手之类的领导开车。像领导的秘书一样，领导的驾驶员很多时候也都会官运亨通，财源滚滚，领导的驾驶员是一个很有前途的职业。　　前两天到内地一个城市出差，因公务事情不算很多，所以就在富余时间里见了这样一位驾驶员朋友（现在已是副局长身份）。这位驾驶员是小时候同村长大的一个朋友，比我年长几岁。他初中毕业就闲在家里干农活，三、四年后九十年代初的样子，家里帮他造了个高中文凭就去当了兵。运气好，当兵以后部队让他学开车，他就开始了驾驶员生涯。几年大头兵生涯后他复员了，九几年那阵儿会开车的人还不是很多，所以他就被安排到了我这次出差的这个城市，给市委的一位秘书长做驾驶员。随后的十来年时间，这位秘书长升职、再升职，做到了市委领导人。于是我这位跟领导人很亲近的朋友也几经安排，最后到了这个城市的旅游局做了副局长。这位由驾驶员转做副局长的朋友现在还不到40岁，比起我来说真是混得相当地可以。这次在他的“地盘”，对于多年未曾见面的我，他当然也“热情”展示了一番作为副局长的风采。　　这位官员亨通的驾驶员朋友其实只是很多领导驾驶员中的一位。我所知道的其他一些领导驾驶员也有不错的官运或财运，有的人像我这位朋友一样转身做上了领导，有的人尽管还是驾驶员身份，但家里已经弄到了几套房子。不对细节做过多解释，反正这些领导驾驶员的“发展”路径都大同小异，基本都是相当地有前途。　　读书读得好不如开车“开得好”，这是一个怪事情，但又不是一个怪事情。说它是一个怪事情是因为按我们的传统思维，读书的人应该更有前途。说它不是怪事情是因为在中国当前的这种权力格局下，这种事情其实也非常地自然。驾驶员和秘书一样，与领导相处时间最长，跟领导关系最近，最受领导信任。而领导们往往又具有相当大的权力，而且很多时候这种权力也不会受到合理的限制。驾驶员受到这种相当大的权力的辐射，有较好的前途就顺理成章。给领导开了多年车，领导念你辛苦，找个下级单位给安排个职位，于是官运就来了。这官位来了，财运也就快来了。另外，在给领导开车的过程中，许多想找领导办事、打通关系的人也会想到通过贴身司机来进行，这也会带来驾驶员的财运。　　说领导驾驶员很有前途，这一结论在地理上没有普遍的意义，因为世界上恐怕只有我国这样的少数国家才会有这种现象。因为这种现象要依赖于“大量权力”和“大量公车”这两种土壤，而在国外很多国家，这两种土壤都很少存在。新加坡严格执行“公车公用”，日本严格限制公车数量，瑞典电子监控公车私用，德国租赁公车。我相信在这些国家，给领导当驾驶员开车是不会有较好前途的，因为他们也就是一般的蓝领。
馆藏&365818
TA的推荐TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢}