日，台湾复兴航空公司ATR72/GE222从高雄小港机场飞往澎湖，在20号VOR进近时，第一次降落失败复飞。19：06第二次进近时撞上了距跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村的地面民房。当时马公机场1900的天气实况：25018G28KT 800+TSRA。马公机场20号跑道VOR进近的最低能见度要1600米。机上共58人，包括54名乘客（50名成人、4名儿童）及4名机组员。目前已致51死7伤。
　　事故原因还要经过详细调查，这里我们也不便猜测，但是可以肯定的是跟当时恶劣的天气有关。我们可以历数一下近十年里因天气原因导致的不安全事件（不全）。
　　1．日，某航737飞机在中雨天气情况下，落地后偏出跑道。
　　2．日，某公司B737-300在着陆偏出跑道。后保持与跑道相同方向运动约150米，逐渐增加航向，最大修正方向与跑道方向约为35度夹角，回到中心线位置。
　　3．日，巴西塔姆航空公司A320在圣保罗的孔戈尼亚斯机场35L跑道着陆时因飞行员误设（同时没察觉）油门位置，再加上速度过快，地面湿滑刹停不及，加上机场跑道太短。飞机失控冲出跑道末端爆炸。当时机场下大雨。机上187名人员与12名地面人员全部遇难。
　　4．日，某航EMB145在着陆过程中偏出跑道。飞机建立盲降后，在决断高度前遇到较强降雨，在400英尺见引进灯。在着陆滑跑过程中，飞机出现右偏（离右侧道肩边线最近处10.3米），机组修正后飞机左偏，直至在跑道与滑行道接合处，以264度航向并带左交叉、右侧滑向左偏出跑道。停止在距29号跑道末端463.5米的位置。
　　5．日，某公司B737-800在着陆偏出跑道并在跑道外滑跑复飞。03号盲降进近。97英尺，雨量持续增大，视线变差，在目视判断和操纵有一定困难的情况下，飞机依旧进近，仍未复飞。高度67英尺时，飞机进跑道入口后阵性降雨增强，驾驶舱风挡模糊，机组观察困难，机长判断飞机位置偏左，便向右压坡度修正，飞机开始偏右。高度10英尺左右，副驾驶发现飞机位置接近跑道右边灯，喊出“偏右，偏右”，机长仍未果断采取复飞措施。最后飞机右左主轮先后接地并带有右坡度和右交叉；之后向右偏出跑道，左主轮在草地上滑跑了约117米，右主轮在草地上滑跑了约212米。
　　6．日某公司的EMB145在着陆滑跑过程中遇大雨。机长认为能见跑道，可以落地，决定继续进近。进入跑道后400米处接地。机组称滑跑接近跑道中圈时进入大雨区，道面积水，刹车效应不明显。机组精力主要集中在保持方向上。滑跑到可见跑道端中心线红灯，速度70节，机组使用应急刹车试图停止在跑道上，但最终飞机冲出跑道177米，陷入跑道旁的草坪中。
　　7．日，某公司，在降落时冲出跑道。黄花机场跑道正在进行不停航施工，飞机需要在着陆跑道末端脱离，为了缩短占用跑道时间，在飞机减速至80节时，脱开自动刹车；在距离跑道末端400米左右时，开始使用人工刹车；在到达跑道末端时，飞机速度45节，机组边加大刹车量边脱离跑道，造成飞机冲出跑道末端，进入跑道右侧的草地中。
　　8．日，某航B737-300在着陆过程中偏出跑道。当时义乌机场下大雨。在短五边机长提示飞机位置偏右，副驾驶将飞机向左修正，30英尺高度时飞机位置还偏在跑道左侧，机长曾下达“复飞”口令，副驾驶也增加了加油门至（N185%）。机长认为飞机可以落地，随即收油门操纵飞机带右坡接地着落。飞机在着陆过程中撞坏两个跑道左侧边灯。
　　9．日，某航B737-300在着陆过程中偏出跑道。机组使用08号跑道ILS进近，1200英尺能见跑道，进近过程中有强降水，飞机进跑道前带右坡度，机组向左压盘修正，进跑道后带左交叉，左坡度（最大7.4度），向左偏离，最后飞机带左坡度在跑道中心线左侧12.4米处接地。接地后，飞机继续左偏，左主轮滑出跑道，进入草地，机组蹬右舵修正，飞机滑回跑道。整个事件中飞机在跑道外滑跑408米（其中草地上滑行380米）。
　　10．日，印度快运航空公司B737-800在印度门格洛尔机场降落时冲出跑道，坠入附近一个深谷，机身彻底毁坏并引发大火。机上159人遇难，7人幸存。事发当时，该机场地区一直下雨，能见度差，跑道道面湿滑。
　　11．日，某公司B737-800在海口美兰机场使用09号跑道盲降进近中，在最后进近阶段遇强降雨，机组未能保持飞机姿态，致使飞机偏离正常进近剖面，在跑道右侧边线外道肩处接地，撞压跑道边灯，飞机轻微受损。
　　12．日，某公司EMB190在南宁机场着陆时偏出跑道。300英尺飞机出云后，跑道完全能见。飞机50英尺进跑道，30英尺拉平后，突遇强阵雨，为防止重着陆，机长轻带杆，此时完全失去目视参考，不能见跑道。飞机接地滑跑了一段距离后，机长感觉左侧有异响，遂蹬右舵修正，出大雨区能见后，飞机已在跑道中心线上。经延长飞机偏出跑道。
　　13．日，一架B737-800客机由美国纽约飞往南美洲国家圭亚那，降落目的地时遇上恶劣天气，飞机冲出跑道，滑落山坡并断成两截。
　　14．日，A319在广州着陆过程中偏出跑道。机场中阵雨，湿跑道，飞机在跑道中心线右侧接地，距离跑道头约910米，该机接地滑行约280米后，修正回跑道边线范围内。
　　15．日，某公司EMB145飞机在上海虹桥机场18L跑道着陆过程中偏出跑道。事发时，机场中雨，风速8-13米/秒。
　　16．日，某公司E145飞机在西安咸阳机场使用05L跑道盲降进近。由于低空进近速度偏大，着陆平飘距离长，并带交叉接地，该机向右偏出跑道滑行约70米后修正回道面，后停在距05L跑道末端约205米处。当时机场突降大雨。
　　17．日，某公司A320在着陆时突遇强降水，失去目视参考，飞机偏出跑道后复飞。
　　18．日，台湾远东班机MD-82在金门尚义机场着陆时冲出跑道。机场下小雨。
　　19．日，某公司EMB145在长治着陆过程中机场大雨，落地后冲出跑道300-380米。
　　以上这些案例，都是在着陆过程中遭遇中到大雨，同时带有不稳定风向风速变化。机组在着陆过程中或者失去目视参考，或者决策不果断，落地过程复飞不坚决，复飞过程中中止复飞，再次落地。最终导致飞机偏出或冲出跑道。
　　每个飞行员都不希望发生这些事情，但是事情已经发生了，就要从教训中学习经验，从这些案例中可以学习什么呢？
　　1、遵守八该一反对，该备降的备降，该返航的返航，该复飞的复飞。
　　2、不要在大雨中起降。某公司更是要求，夜间中雨不得着陆。但我们发现，很多时候，进近时并没有大雨。但是在着陆过程中才突降大雨。
　　3、如果前机在着陆时因失去目视或者气流较乱导致状态不稳等天气原因复飞，建议暂时就不要尝试着陆。
　　4、在决断高度以下一旦失去目视参考，立即复飞，不得犹豫。更不能在采取复飞动作后再决策落地。
　　5、决断高度以下，即使能目视跑道，如果飞机状态不稳（如：坡度较大，或者带较大的交叉，飞机位置不在跑道延长线上，高度高，速度大等情况），也必须复飞。带着不稳定状态接地，极易冲、偏出跑道。
　　6、对于某些跑道长度较短的机场，如果道面湿滑，一定要确认刹车效应，控制接地点。如果平飘距离远，机组要果断复飞，重新进近，避免接地后剩余跑道长度不够导致冲出跑道。
　　7、污染跑道，重量较重的时候，应当计算着陆距离，要保留一定的裕度。短跑道，推荐使用中度刹车。
　　8、接地后立即采取减速动作，使用全反推，强烈建议使用自动刹车，这样机组可以用更多的精力来控制方向。避免一边刹车一边控制方向，增加工作负担。且侧风较大时，蹬舵可能带来的不对称刹车，进一步加剧方向偏转。
　　9、如果在接地后失去目视，机长应果断决策，不要犹豫。一旦使用了反推，就不得再执行复飞动作。有盲降时，可以参考盲降信号，来判断飞机的位置。
　　10、一旦落地位置偏离中心线，应当立即控制飞机方向，制止继续偏转。不要猛蹬舵来修正，避免飞机偏到另一侧。
　　11、即使跑道长度足够长，接地后也应当及时减速。将速度控制在较小的范围后，再保持一定的速度滑跑，避免保持较大的速度滑跑，最后减速不及时而导致意外冲出跑道。某些需要在跑道末端脱离的机场尤其突出。
　　在平静的时候每一个飞行员都懂得这些道理。但是当航班延误，旅客情绪波动时，机组的决策不可避免会受到干预。希望每个飞行员都能排除干扰，更多的想着安全，从安全的角度出发，更好、更长期的保障飞行安全。
　　（转自微信公众号：飞行部，微信号springfxb）（
延伸阅读：
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相关评论 　 []　[ ]
严禁发布违者法办！为什么一般乘坐的飞机一旦出事总是全部乘客... | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
为什么一般乘坐的飞机一旦出事总是全部乘客遇难，为什么不每人发一个伞包，逃生或许还有生还可能？
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不专业照相者
先说民航飞机的飞行程序吧。1.起飞，从陆地爬升至巡航高度（10000米左右），速度从起飞速度250-300公里（根据起飞重量不同）加速到巡航的700公里/小时左右，时间非常快；2.巡航，巡航高度10000米左右，速度700公里/小时左右；3.降落，反向的起飞，时间稍微长点。在民航界有“黑色10分钟”的说法，大部分空难都是发生在起飞3分钟和降落7分钟之间。1.事故发生在“黑色10分钟”里：你根本没时间穿戴降落伞，并且跑到紧急出口纵身跳下——如果这样做，反而会造成客舱骚乱，影响飞机平衡，增加飞行员操控难度，使得迫降成功率降低；2.事故发生在巡航阶段：这个高度和速度都不适合跳伞……（请参看好莱坞大片《空军一号》里面要跳伞都是骗恐怖分子降低了飞行高度和速度的，至于为啥空军一号有降落伞，恩，问村长去！）（那降低高度和速度呢？）a.飞行器失速掉下：完蛋了，只有外星人才救得了，根本不可能完成穿戴降落伞，并且跑到紧急出口纵身跳下；谢谢 补充：飞机失速后的飞行状态各种各样，小型机很容易进入尾旋，大型机则很有可能因为液压或者电传操纵失灵导致无法控制飞行姿态而坠毁。很多人认为的失速状态下应该处于失重状态，这也没错，但前提是你周围的空间够大够空旷，并且飞机处于一个稳定的飞行状态中，比如加速俯冲中，这样才可能表现出失重/超重或者体会到失重/超重。但如果飞机本身处于翻滚或者机师正在努力控制俯仰或者踩舵转向改出尾旋中的话，乘客只会因为各类离心向心力作用而被甩来甩去，没系紧安全带的都要杯具……历史上很多失速坠毁的客机都是因为飞行高度过低没有足够时间通过俯冲重新获得速度，或者是干脆操纵失灵而砸下来的，事实是就算给你最好的伞具，就算你是受过训练的合格跳伞员，能成功跳离失控的飞机也几乎是不可能的任务b.在飞行员的操控下缓缓降低：恭喜你！说明飞行员可以非常好的操控飞机，自然就可以操作飞机较正常降落——生还几率远大于没有经过跳伞训练的人独自第一次跳伞。（什么？没油了？大型客机可以变身滑翔机——高度降低1公里，大约可以滑翔15公里——越洋航空236号班机A330在大西洋上空没油的情况下，成功滑翔约150公里顺利降落）而且就算有机会跳伞，现在的客机都是侧面开舱门，出去之后很可能被吸入发动机或者被水平尾翼拦腰裁成两段。如果机尾有门呢？比如波音727型客机——那么D. B. Cooper就是你的榜样！所以综上所述，民航客机上是不会装备降落伞的，如果飞机遇到事故，请相信飞乘人员的专业素质，配合他们工作。是不是就没有民用飞机装降落伞呢？否！西锐SR22-GTS是美国西锐公司生产的一款高性能单发4座复合型私人飞机，该机型一直是全球最为畅销的单发4座飞机。西锐SR22最大特点是使用了西锐整机降落伞系统（Cirrus Airframe Parachute System）在飞机后部装有降落伞舱，可以在发生紧急情况时实现整机安全降落。
弹射座椅？！想法不错，所有人一起 嘣！飞机的顶呢？
电子信息工程本科生，网络达人
被炸死总比被冻死+窒息+被强风拧断脖子要好吧....
这道说明文阅读我还做过呢……
科学爱好者 爱因斯坦脑残粉 航空爱好者
那是因为：一、民航飞机的飞行高度一般在一万米的高空（即三万英尺），在这样的高度下，空气稀薄，气温在-10度左右，即使跳伞，到达陆地时，基本上会因缺氧和寒冷而身亡，没有成活率可言。二、一般的跳伞高度是几千米左右，但民航飞机出现故障后，不能保证能迅速降至那个适宜高度，可能过高或过低。而且往往起飞和降落才是最危险的，而那个时候跳伞根本就木得用。【又不是战斗机的弹射座椅，可以将驾驶员弹射到合理的高度再开伞】
三、跳伞也是需要培训的，而没有经过训练的乘客去跳伞的话，成功着陆的几率也是很低的。以上~
我记得有个漫画来着的，一个人背了一个降落伞上飞机说是为了安全，别一个人笑他你太天真了要想我一样的装备才行，那人回头一看那个人的装备是美军特种兵高空渗透用装备。
不正常人研究中心名誉院长
为楼主的勇气喝彩……
重力加速度会把你死死的压到座椅靠背上错得离谱
Linux hacker
飞行器失速可不是超重哦
数据分析控
这才是回答问题的态度。赞一个！！
我也进一步问一下。。客机上为啥不装弹射座椅类似的设计。。座椅可以瞬间变成一个气囊把乘客包裹住（这样在高空就不怕了），然后牵个降落伞，这样飞机就可以瞬间把乘客全部弹射出去。。一分钟估计都不要。。综合下面所说的，也不非要降落伞，做成像那种从高山上滚下来的那种充气球玩具一样的东西，人在中间，隔着一层气垫的大球。可以瞬间全部放出去，不用考虑会不会缠在一起 ，而且落地的时候还有缓冲。还有什么成本的问题，在没有做个合理的成本估算以前，最好不要乱说，什么一万，3倍之类的。
D.B.Cooper，越狱里面的老头么？
我才不会告诉你《十万个为什么》就有答案呢。。小学时候看的~记得清清楚楚的说~~
那你能确保每个人都会打开伞包自救么
正则表达式黑魔法学徒
跳伞不是你想跳，有包就能跳。人家训练了多久才能干的技术活哦。
化学课代表\TKD\造价
看了上面的解释，基本有个概念了
傘兵不是那麼好做的，萬一在跳下去的同時 有其他飛機飛過，豈不是很血腥
计算机 软件
看来跳伞也是个技术活啊
就是没时间
懒得说别的了,假如有带降落伞和弹射座椅的飞机可选,价格三倍,你选哪个?
带上钢铁侠的装备，走到哪里也不怕！
从飞机上直接跳伞？我感觉死的更快些。。。。
跳伞这个事情，不是谁都能做的吧。控制方向什么的，下地了还要SOS，落在深山老林里面对着华南虎神马的，我不知道应该恭喜你还是可怜你啊喂！！！！
那么，这个问题是否也证明了我们小学语文课本中某篇关于飞机出现紧急事故，需要乘客跳伞，而某位高层人士向小女孩让出降落伞的真实性有可疑？
三流铣工 DIY爱好者
给你伞，你倒是得会用啊
为什么不弄个超大的降落伞把整个客舱作为一个整体保护起来？
.NET程序员
没有训练过的人 跳就是个死。。。。
我问个问题，抛开跳伞的专业性不讲，在一万多米的高空，舱门能打开么？假设打开了，你保证人不会被压成肉泥？
弹射座椅这东西靠谱么，会不会被弹射的加速度给弄伤了
飞机出事并不等于全部会挂，最命大据说有个空乘在飞机失速后生还了
你知道什么叫血液沸腾吗？在高空，气压小，水的沸点也低，人体自身的温度都可以使你的血液气化。上物理课时，降低玻璃瓶内的气压，里面的水可以在常温下沸腾。所以，高空跳伞必须穿增压服，要坠机了，你有时间穿这种特制的衣服？
小时候看的航空启蒙读本里就提到过一种方案： 所有附件（机翼、尾翼等）分离，机舱像一节火车箱一样使用整体降落伞下降。大概不现实……
跳伞还真的是个技术活，伞徽也不是那么好拿的
中级知识分子
飞行器失速掉下：完蛋了，只有外星人才救得了，重力加速度会把你死死的压住，根本不可能完成穿戴降落伞，并且跑到紧急出口纵身跳下；这句话不理解，重力加速度会把谁死死压在什么上呢？求解释。
NGA论坛著名版主
楼主一定以为跳伞和跳楼一样简单……好吧我认为肯定不一样……
科学爱好者
背个包，往下跳，适当时机拉根绳，拉绳没用就拉另一根……跳伞，何其简单，挑战人类智商下限的事，只需要活命的话根本不需要什么经验和训练!跳伞，不过是让下降速度减慢到让人体着落时能承受的速度，仅此而已。如果说是要能准确迅速而熟练的解决各种可能发生的小概率问题，或者准确而熟练地控制落地位置，落地速度，落地方向等这些，这的确是需要训练和经验。但如果仅仅是为了活命就行，那训练和经验什么的，根本就不需要！大多数现代人的都不是没脑子的白痴！电影电视谁都看过。只要不是脑残，都不会死命用头来着地。都知道双脚朝地，如果是军迷GEEK或者极限运动爱好者，那还会知道正确的姿势大概是怎样，只要不是脑残，都知道应该在适当位置拉绳，而不是马上要坠地了才拉，也知道不该是一跳出飞机就拉，而是等一段时间再拉。虽然说由于没经过训练和没有相关的装备，可能会高点或者低点，以至于落地时受伤，但总不至于死。二战时101空降师506团2营E连的《兄弟连》不少人都看过，当年那种什么装备？什么环境？什么条件？人家不照样活下来了这么多？！ 什么？卷进发动机？如果用政府权力要求所有飞机必须在机身尾部开个应急门，我想这不是难事。什么？发动机废了还能迫降，而且生存率高？那时在附近有机场的情况下吧！看看波兰总统坠机那事就知道现代这种客机规模和重量以及对降落条件要求如此离谱瞎扯饿情况下，在飞机场外迫降和直接砸地面上没区别。迫降后飞机爆炸，起火，机内人员全部死光光。
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A320 着落的时候怎么看飞机的姿态和着陆的角度？
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请教一下A320 着落的时候如果拉平，在驾驶舱怎么看飞机的姿态和着陆的角度，现在每次都是凭感觉。
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
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多起降幾次就會抓住那種感覺了，就是多練習!!
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勤学苦练 自然就找到窍门了 灯光不错
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眼睛瞟着一眼下降率和抬头角度~正前方的显示屏上不是有吗
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50进跑道视线平移看向跑道尽头，下沉能看的比较明显
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看下白色箭头指的，就从这看姿态了，蓝色区域，有长有短的横线，那就是刻度了，这么说，楼主应该能明白了吧？最右边那个也可以看，不过它是备用的。
本帖子中包含更多资源
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楼主灯光用了什么插件，搞得像X-Plane……
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楼主灯光用了什么插件，搞得像X-Plane……
UltimateNightEnvironmentX，机场灯光插件，装完效果老牛逼了~
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看下白色箭头指的，就从这看姿态了，蓝色区域，有长有短的横线，那就是刻度了，这么说，楼主应该能明白了 ...
我每次快接地的时候，稍微带杆，大概到5度的样子，但是降落的时候基本后轮着陆前轮也着陆了，但是如果到10度的又拉飘了，好痛苦
离地面多高开始带杆的？？？飞机自己要改平那你就再带一下，反正方法不少，持续也可以，看你自己，速度控制好，&
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UltimateNightEnvironmentX，机场灯光插件，装完效果老牛逼了~
能不能发个链接？楼主装的这个么？
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能不能发个链接？楼主装的这个么？/forum.php?mod=viewthread&tid=8245&highli ...
对，就是这个软件
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多起降幾次就會抓住那種感覺
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看帖必回！！！
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多飛幾次 自然而然就會找到感覺了
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本来就是一种感觉啊& &&&
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新人来学习
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多练习！找到感觉就对了！！！
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多起降幾次就會............
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落地的时候怎么也需要抬起两度的角度吧
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燈光好讚& && && && && && && && && && && && && && &
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