航空公司航班计划编排的研究；摘要：我国民航业相对于发达国家起步较晚且各方面经；本文首先从当今国内外的航班计划编排进行大体上的比；本文分别从旅客和航空公司两个角度进行分析，找出两；航空公司的目标是在保障安全前提下实现公司效益最大；第一章绪论；1.1研究背景；随着中国经济的持续快速发展，以及中国民航体制改革；航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手；1.
航空公司航班计划编排的研究
摘要：我国民航业相对于发达国家起步较晚且各方面经验不足，在空域权限和各地区的人群基数等各种限制下，要想快速的发展我国民航运输市场凸显出严重的困难。在当今的条件下，航空公司要做的是保障自己公司航线市场的饱和度，如何利用已经通过民航局审批获得航线进行旅客和货物运输，此时航线上的航班编排计划就显得举足轻重了。航线是航空运输的命脉和经济来源的基本，它直接影响着航空公司的生产效益和发展前途。
本文首先从当今国内外的航班计划编排进行大体上的比较和分析，对存在的问题进行研究，尤其结合国内经济现状对国内航空公司航班计划编排出现缺陷进行探讨并进行优化，找出解决办法。由于国内民航市场发展落后，因此本文主要是借鉴国外成型的技术利用到国内的航班计划的编排上，是其产生的效果最合理，最安全与最效益。
本文分别从旅客和航空公司两个角度进行分析，找出两个层面关注点以便于在航班计划编排上能够满足各方面的需求，实现最优化。在民航局局长冯正霖提出十三五起脚尖全国航班正常率的目标不低于百分之75。这一目标不仅仅要靠国家的监督，更主要的是在初期编排时刻就要考虑到突发事件下如何进行飞机的保障和应急措施，本文在最后对各种情况下如何做出应变也做出了详细的方法列举。本文认为合理的航班计划编排离不开航空公司各个部门之间的配合，并且在半拍过程也必须严谨的处理相应的问题，例如机型指派问题，航班班期问题等一系列的考虑范围。
航空公司的目标是在保障安全前提下实现公司效益最大化，本文分析了航班的贡献最大化与公司利润最大化的统一性。
第一章绪论
1.1研究背景
随着中国经济的持续快速发展，以及中国民航体制改革的不断深入,航空运输进入新一轮高速增长期，但是人才的缺乏和管理水平的落后却成为了民航事业发展壮大的绊脚石。安全、准时、快捷是航空运输企业在日益发达的交通运输行业的核心竞争力。而航空公司航班计划编制是一项非常艰巨而重要的工作，因为航班计划是航空公司的基础与核心，其它任何生产计划都是围绕航班计划来制定，并为航班计划的顺利实施提供保障。
航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手段，是航空公司企业的生命之本。航空公司通过科学地、严格地及时编排航班计划来组织本企业内部生产，它对于保证飞行安全，改善服务工作，争取飞行正常，提高航空器的利用率、载运率及提高经济效益，完成运输生产任务有着重要的意义。航空公司对外公布的班期时刻表是旅客行动的依据，也是各旅游部门安排接待计划的根本。航班计划是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营规划的核心。在当前改革的形势下，航班的计划与管理也按政企分家的原则，扩大企业自主权、发挥航空企业的积极性。
1.2国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
民航局局长冯正霖出席全国政协十二届四次会议的小组讨论时说，十三五期间，我国正处在由民航大国向民航强国迈进的关键时期，发展中要坚守三条底线，构
建三个网络，补齐四个短板，航空业要深入老少边穷地区。抓责任落实补齐民航正常率的短板。加强对航空公司和机场的监管，挖掘管理中可以提升的潜力。民航局会点穴式精准监管，提高民航正常率。大家可能也感受到了，今年春运期间全国航班正常率保持了75%，首都机场92%。十三五期间，全国航班正常率的目标是不低于75%。
《中华人民共和国民用航空法》（发布时间日）是新中国第一步全面规范民用航空活动的法律，是中国航空法律体系的核心部分，以确保民用航空活动安全地和有秩序地进行的原则，强化了安全管理规范，将安全管理置于民用航空行政管理的首位。国家扶持民用航空事业的发展，鼓励和支持发展民用航空的科学研究和教育事业，提高民用航空技术水平。国家扶持民用航空制造业的发展，为民用航空活动提供安全,先进,经济,适用的民用航空器。
《中国民用航空国内航线和航班经营管理规定》已经日中国民用航空总局局务会议通过。 为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集 约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民 用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。
航班计划是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营规划的核心。为加强航班的管理，维护航班的严肃性，保证航班按计划飞行，提高运输服务质量，中国民航总局颁布了《民航国内航线航班管理的暂时规定》从而使航空公司在制定航班计划时有章可循。
‘为提高航空业的整体竞争力，改善国内民航的市场环境，构建与国外航空公司平等的外部竞争环境已刻不容缓’ 日，在北京召开的’ 中国民航业竞争力研讨会’上，来自国内权威研究机构的知名学者和民航业内人士强烈呼吁。而提高航空公司的整体竞争力的环节之一是合理安排航空公司的航班计划，提高航空公司所经营航线的经济性。因为航线作为航空运输承运人授权经营航空运输业务的地理范围是航空公司的客货运输市场，是公司赖以生存的必要条件。一条航线即是一个细分的空运市场，提高航线运营的质量，对航空公司增强自身竞争力具有重要的意义。
国内有关航班计划的研究凸显出非常不足。都业福较早地提出了航线计划优化框架，并根据当时的情况建立了一个大型线性规划模型，吴桐水等学者又对轮辐式航线网络的航班计划作了研究。给出了数学模型。近年来国内大陆这方面的研究有：黄小荣根据航班收益情况对航班计划进行了优化，张伯生和刘飞根据航班效益建立动态模型，通过计算机随机优化了航班模型。近年来有学者对航班链接问题作了研究。 国内目前还没有学者就航班频率，时刻优化和机型指派问题分别进行系统地研究，更不用说对它们进行综合考虑和优化了。因此可以说国内航班计划的研究工作才刚刚开始，需要引起国内学者的重视和关注。
国家空管委和中国民用航空局认为，由于历史原因，我国目前规范全国航空活动的法律法规主要是民用航空法和飞行基本规则，尚无统规范全国所有航空活动的航空法，且存在调整范围窄、法律位阶低、效力不足等问题。为此，国家空管委正会同有关部门积极开展航空法起草工作，目前已经制定出草案初稿，拟尽快修改完善后按照程序上报国务院和全国人大。
1.2.2国外研究现状
有关航班计划优化的研究工作，国外很早就已经开展了。早在20世纪中叶运筹学专家就对如何获得优化的航班时刻进行了研究。Etshmaier 和Mathaisel 回顾和总结了20世纪60年代至80年代中期国外学者对于航班计划研究工作，并指
出航空公司所有部门都参与的结构化航班计划过程是设计航班时刻的最好办法。
日起生效的《统一国际航空运输某些规则的公约》（简称1999年蒙特利尔公约），保留了1929年华沙公约第19条的规定。关于免责方面，1999年蒙特利尔公约则规定，承运人如果能举出证据证明为了避免损失的发生，已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，则不承担责任。
在航班频率优化方面，国外已有比较丰富的研究成果。Teadorovic和Krcmar建立了多目标规划模型，即以整个航线网络利润最大化，旅客量最大化及旅客计划延误最小化为目标，从而确定航班频率。Wehbin和Hanse等学者以航班频率，票价和航程为参数描述旅客的效用函数，并在此基础上建立套Logit模型进行市场份额分析。Lohatepanont和Barhart建立了综合模型，文中着重分析了旅客需求和航空公司供给之间相互影响，将航线的选择和机型指派因素综合考虑，建立了模型。另外Barnhart和Corn对航空公司航班计划的研究结果做了一个综合，并提出了未来的发展前景。
国外对机型指派问题的研究虽然起步比较晚，但是研究成果还是很丰富的，Abara作为第一批学者之一在1989年提出了机型指派问他是一个整数规划问题，并且用航班弧网络结构建立了该问题的数学模型。这两类模型虽然各有优缺点，却为以后机型指派问题的研究奠定了基础，这两类模型也称为机型指派的经典模型，后来发展起来的模型都是以经典模型作为蓝本。
1.3 研究内容的问题以及现状存在的问题
伴随着中国国内的新生航空公司不断创立与扩大，航班计划的正确性与完整性很难得以保障，为了能够提高航班计划正确性和完整性和应对能力，以保障航班计划编排后续工作的顺利进行。本文主要从公司的经济和安全两方面对航班编排计划进行优化的分析，分别从机型分配等侧重点制定计划，并根据不同环境和情况下变化航班计划已进行应对。由于航线（航权）是航空公司的稀缺资源，所以制定航班计划时一般不会取消，也不会随意拆分带有经停点的航线，所以在遇突发事件情况下，不仅仅需要机组的配合，更需要各个部门的全力配合以保障航班。
我国的民航业的发展面临着国内外的各种压力和挑战。在国内，铁路,公路等运输方式的高速发展，对航空运输业形成了强有力的竞争压力，很大一部分分流了民航资源。再国际方面，我国各航空公司不断开展国际航线与国际超大型航空公司进行竞争，增长速度惊人，引得国际上的航空公司虎视眈眈，并纷纷调整战略部署进入中国市场与国内航空公司分蛋糕。再双重冲击下，国内航空公司如何将现有和航线进行合理的航班计划调配是目前最主要的方向。
第二章 航班计划编排的基本需求
2.1航班计划的定义与意义
航班计划是规定正班飞行的航线`,机型，班次和时刻的计划。（航班运输飞行包括正班飞行，加班飞行，包机飞行与其他飞行等五种。正班是最主要的运输飞行，每年的任务量占全部运输飞行任务量的90%）。它是航空实施运输生产计划的具体计划，也是组织日常生活活动的主要依据。科学合理的去制定航班计划，有效的的组织飞行，对于制定完成整个航空运输生产计划，组织航空运输生产经营创益有着非常重要的意义。
图1.1航空计划的研究主要内容
2.2影响航空运输市场需求的众多因素
(一)旅客运输需求的影响因素
1．经济发展水平:一般来说在经济基础较好和经济发展迅速的国家和地区，其客运量的需求也很高，并且经济发展速度越快的时期，客运量也是出现较大的增速。同时，经济的发展也影响人们的收入和消费观念间接的影响航空运输行业。
2．人均收入水平的高低：市民出行的需求占整个运输行业的的很大的比重，例如旅游探亲访友等，人均收入的提高对其出行的可能性大大的提高，从而间接的影响航空运输业的发展
3．人口的数量及结构：人口数量和结构的变化是一定会引起航空业的变化，在人口越密集的区域，运输市场的需求就会越高，反之则越低。人口结构的其数量的变化也是航空运输市场影响的因素之一。
4．旅游业的发展：随着人民生活水平质量的不断提高，越来越多的人民逐渐对出行旅游产生浓厚的兴趣。这对整个航空运输业是较大的潜力，且国内多家航空企业对旅游航空板块也做了大量的规划。所以，在考虑航空运输需求时，要着重考虑发展旅游业。 5．运价水平的高低：这是一个直接影响旅客出行支付能力大小，从而决定出行方式，进而引起航空市场运输量的大小。每个航空企业都会有自己的定价，由于各种内部原因，即使在相同航线不同时间上的航班的价格也是不同的。一旦整个航企的运价提高时，对运输业的影响是不可小觑的。
6．运输业的发展水平：随着科技的进步，人民出行的方式选择性逐渐增多，从而导致航空出行的替代品也逐渐增多。所以，在考虑航空市场的需求时，应当从整个运输大环境下来考虑和分析，不能只从自身的角度出发，还要考虑替代出行方式。
7．消费者偏好：人们在出行时再考虑到舒适性和经济范围内的情况下会选择航空出行，但这取决于人民的偏好。因此在研究航空市场的需求时要考虑部分旅客的偏好。
(二)货运需求的影响因素
从总量性因素来看，影响货运需求的主要有下述因素： 1．经济发展水平 （货运需求作为派生需求，经济发展的水平是影响货运需求的重要因素。）
2．产业结构及变化 （这里所说的产业结构是指不同产业在整个经济中的比例关系。）
如果单从某一个运输市场需求来观察，影响货运市场需求的主要因素还有，运价水平(包括运输企业本身的运价、其他竞争者的运价水平、产品产地与销地的价格水平差距)、运价之外的其他直接和间接费用支出，服务质量水平如运输时间性、安全性等，最终也会影响到货主的非价格性成本支出，各种运输方式之间的替代程度等因素，也会对货运需求产生明显的影响，这些因素对货物运输需求的影响作用和对客运需求的影响相似。
2.3航班计划的考虑因素
1、客货源流量流向 2、机组配套（这里需要考虑到相应的机组是否有资质执行相应的航线的机场的飞行） 3、航空器（需要考虑机型指派问题，具体分析见本论文第三章） 4、机场条件以及地面保证设施（机场设施和保障能否安全的保障飞机的飞行） 5、空中交通管制 6、通信导航 7、气象条件（包括起飞机场，起飞备降场，航路，落地机场，目的地备降场等空域的气象条件是否能够安全的飞行） 8、油料供应 （考虑到与特殊或紧急情况下，飞机应保持足够的燃油进行起降和在中转机场时如需加油，相应的中转的机场是否有机油保障设施等）
图2.1 航班计划的内部流程关系
2.4航班编排基本步骤
1）调查研究和预测分析：掌握航空公司的内外部条件的直接影响航班计划编排的制定的主要内外条件如下;一是市场需求情况，包括航空运输市场的旅客，货
包含各类专业文献、高等教育、中学教育、应用写作文书、各类资格考试、航空公司航班计划编排的研究74等内容。　
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岗位要求1、逻辑性强，善于钻研，要有两年以上并有完整的项目工作经验2、有良好的软硬件开发能力，熟悉两款以上单片机。 3、至少有3年大功率商用电磁灶的开发经验4、熟练运用PROTEL或其他线路板设计软件5、全面理解并掌握半桥驱动电路及对应的锁相保护电路岗位职责1、负责商用产品电控硬件原理图、PCB设计,电子元件选定等开发工作。2、按开发计划时间节点完成产品开发过程中的各种受控技术资料。3、对所负责产品的开发成功率和准时完成率负责。4、承担控制板制造的技术指导工作，对控制板的外协及自产电控板、部件进行质量认可，并协助试产；5、提出有关电控开发的新思路、新方法、新技术，降低产品的成本，对年度降成本目标负责。
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工作职责：1、负责公司嵌入式产品的测试软件的需求开发；2、参与公司嵌入式产品测试软件的开发、设计等工作；任职要求：1. 计算机、软件工程、电子及相关专业本科以上学历；2. 两年以上相关工作经验；3. 熟悉C编程语言；4. 有CVI开发经验优先考虑。
学历要求：|工作经验：2年|公司性质：上市公司|公司规模：50-150人
岗位职责 1、专业人员职位，在上级的领导和监督下定期完成量化的工作要求，并能独立处理和解决所负责的任务；2、组织实施各项培训计划，确保质量和进度；3、组织协调培训课程；4、实施培训效果的考核评估。 任职资格 1、人力资源管理本科以上学历；2、两年以上人力资源培训管理工作经验； 3、熟练掌握企业培训需求调查技术和方法，有年度培训计划制订经验，具备较丰富的培训活动策划、实施、监控经验，掌握培训效果评估方法；4、工作态度积极，责任心强，认真、细致,有较强的亲和力，良好的人际关系处理能力、书面及语言表达能力和沟通能力；5、熟练操作相关办公软件。
学历要求：本科|工作经验：1年|公司性质：上市公司|公司规模：人
岗位职责:1.负责上海机场控制区人员和车辆的通行证的申请、办理、发放工作；2.证件台帐的建立、更新和维护工作；3.负责机场控制区通行证门禁（包括机组门禁）的办理及协调工作；4.负责协调、处理公司人员违规使用生产保障证件的事宜；5.负责公司离职员工的控制区通行证收回和注销工作；6.负责公司内场车辆上牌事宜并负责和交警队进行沟通协调与上牌相关工作；7.同通航机场签订（续签）航空保安协调；8.对公司新开辟航线进行航线评估；9.发现危险源后及时在SMS平台上发起报告，负责职责范围内SMS报告的分析，落实SMS报告中相关的整改措施；10.部门行政管理相关事务。 任职资格:1.全日制大专或以上学历，民航、安全工程或行政管理相关专业者佳； 2.对民航有关航空保卫方面的规章有一定的认知，对企业内部保卫工作的要求有一定了解，具有民航相关工作经历者优先考虑；3.有一定的沟通协调能力，能够对外沟通联络； 4.擅长语言组织，有一定的公文写作能力及办公软件应用能力； 5.认真、仔细，有耐心，责任心强； 6.为人诚信正直，踏实肯干，热爱本职工作，能够吃苦耐劳。
学历要求：本科|工作经验：|公司性质：上市公司|公司规模：人
岗位职责:1.对新航线、新技术的开展向有关部门提供相应的技术支持；2.建立和管理飞行技术网上服务站，定期发布飞行技术通告；3.各类会议数据材料汇总、统计分析；4.飞行技术类理论考试、面试评估事宜；5.人员部分技术类档案管理；6.参与不安全事件的调查；7.完成领导交办的其它工作。 任职资格:1.具备全日制本科学历，民航相关专业毕业；2.具有1-2年民航相关工作经验者佳；3.通过大学英语4级或以上，具有较强的英语能力，能够运用英语流利沟通；4.为人正直，认真负责，工作有条理，团队合作意识强，善于沟通协调。
学历要求：大专|工作经验：2年|公司性质：上市公司|公司规模：人
岗位职责1、服从总经理指示，安排总经理行程并陪同；2、与其他部门的经理进行沟通；3、确定并安排会议时间，负责会议材料的整理、存档工作；4、完成上级交给的其它事务性工作。任职资格1、公关、行政管理、企业管理等相关专业专科以上学历；2、形象好气质佳，头脑灵活，应变力强，能适应出差应酬；3、知识结构较全面，具有丰富的管理经验，了解法律及财务方面的知识，能够迅速掌握与公司业务有关的各种知识；4、有较强的组织、协调、沟通、领导能力及人际交往能力以及敏锐的洞察力，具有很强的判断与决策能力，计划和执行能力；5、书面及口头表达能力优秀；6、熟练使用办公软件。年终奖金+股票激励
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学历要求：本科|工作经验：|公司性质：上市公司|公司规模：150-500人
岗位职责：1、根据公司要求，编写程序 2、按时完成工作任务 3、与测试工程师协同，完成程序的修改 4、不断提高产品质量任职要求：1、计算机或相关专业毕业，本科或以上学历； 2、精通基于asp.net(c#)，t-sql，webservices，dhtml，xml，javascript，ajax，jquery，mvc等开发技术，熟悉xhtml、dom、css等w3c规范，有中大型项目开发经验者优先； 3、对软件工程和面象对象思想有较深理解； 4、精通.Net开发平台，具有需求分析，软件设计能力； 5、精通Oracle或SQL Server等大型数据库开发，有较好的数据库设计能力； 6、良好逻辑分析和文档书写能力，能够与业务部门进行很好的沟通并准确了解需求。 素质要求 1、良好的沟通能力，积极主动的沟通习惯； 2、友善、主动的服务态度，开放健康的心态； 3、清晰通俗的表达方式； 4、勤奋、敬业、负责任的工作态度； 5、积极的学习态度； 6、具备高度的责任心、诚信的工作作风、优秀沟通能力及团队合作精神； 7、能承受压力，有高度的工作热情和工作积极性。 8、对软件开发有浓厚兴趣，有较强的自学能力和不断提高进取的欲望。?
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