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焦圈，为摄影而生
& 是时候飞上天空 如何成为一名无人机航拍飞手
是时候飞上天空 如何成为一名无人机航拍飞手
作者：影像力
责编：苏秦
&&& 最近几年，随着遥控无人机的发展，无人机航拍也变得炙手可热，无人机航拍的市场需求也在激增，作为一名，仅仅只是站在地面上拍摄已经很难满足许多客户的需求了，是时候飞上天空了。
如何成为一名无人机飞手
&&& 一名自学成功的飞手，都是通过无数无人机的残骸堆栈起来的，通常要想获得丰富无人机操控经验，都难免会摔坏几次。所以说，无人机航拍其实是一个看着简单，但其实是一个门槛较高的行业。很多工作室斥巨资购置了无人机航拍的器材，却疏于经验，往往十多万器材在一瞬间就粉身碎骨。
&&& 影想力摄影教育机构（）2014年年底开设的“无人机航拍”课程就是为了让大家减少无人机及相机摔坏的损失，迅速获得无人机航拍操控经验。具备丰富飞行经验的《中国国家地理》认证航拍团队Air360China担任讲师，通过一天的无人机操控理论结合两天的实景实战课程和一天的视频处理及经验总结，四天课程让你迅速成为一名合格的航拍摄影师。
影想力无人机航拍讲师团队在稻城亚丁的仙乃日神山拍摄
&&& 在成为一名经验丰富的飞手之前，首先应该清楚如何避免坠机？当无人机在高空飞行时，由于复杂的环境因素，有时候无人机会处于失控的状态，一旦危险出现，如何才能挽回近万元甚至十万元的损失？影想力的讲师团队将把航拍作业中积累的经验毫无保留地传授给你。
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焦圈，为摄影而生「玩转无人机」成为一名职业飞手需要学习哪些东西？
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「玩转无人机」成为一名职业飞手需要学习哪些东西？
无人机越来越多地出现在航拍摄影、旅行、运动等个人生活场景中。此外，在影视、能源、新闻、测绘、搜救、消防等行业领域，也能见到它的身影。关于无人机，你有哪些想知道的？11月，我们和知乎合作主办了圆桌 「玩转无人机」，邀请了多位嘉宾从不同角度围绕「无人机」话题展开探讨，并收录了多个有意思的回答。长按以下二维码，可直达圆桌主页，看看是否有你感兴趣的话题。随着消费级无人机的普及，不少人立志要成为一名职业飞手。那么，成为一名职业飞手到底要学习哪些东西？在「玩转无人机」中，也有知友提出这样的疑问，来听听两位高手@芝魏候 和@远征 的回答。芝魏候 - 大疆研发工程喵职业飞手分很多种类，比如比较常见的有：1. 无人机企业飞手主要负责产品的测试、展示工作2. 航拍飞手拍摄广告、影视等照片或视频3.行业应用飞手从事植保、线路巡检等工作其中每种飞手所需要的能力不尽相同，例如航拍飞手需要懂得构图、植保飞手需要懂一定农业知识。在这里，我将从两个通用的方面跟大家分享。▌首先，考核飞手最重要的指标当然是飞行技术。虽然装有飞控的多轴、直升机较之传统航模而言，已经很简单了，但是不表示飞行技术不再重要。为了飞出想要的航线、在搜不到GPS的情况下飞行、在狭窄环境飞行等等，这些都需要有一定飞行技术。至于练习方法，可以参照对尾悬停（飞机尾部朝向你）→对侧悬停（飞机侧面朝向你）→对头悬停（飞机头部朝向你）→左、右直航线→顺、逆时针的圆航线→水平八字航线的顺序进行。（练习请在空旷环境 姿态模式下进行，并与自己保持安全距离，如果觉得控制不住可以马上切GPS模式）例如对侧悬停，你需要知道每个打杆动作会让飞机做出什么动作。当飞机飘离原地时，你能够快速打杆使其反向回到原位置，在整个过程中都能打杆使飞机保持在原地。圆航线的话，你需要知道如何打杆能使飞机飞出一个圆，并能任意控制圆的大小、飞机速度。例如刷锅增大横滚杆量速度变快、减小航向杆量圆会变大，这些都是你在练习中会发现并掌握的。要练到什么程度呢，练到当飞机偏离预想航线/位置时，你还没来得及想摇杆要如何操作，就已经完成了对应修正动作，就算是过关了。也就是说，练到后来，操作和修正飞机会变成一种条件反射。其实多轴飞行器智能化到了今天的程度，对飞手技术的要求在一定程度上已经降低了。普通用户只要知道如何避开非理想环境便已足够。但是作为专业飞手，需要对飞机的掌控有更高的要求。每天花一定时间练习，一段时间后你会发现自己的飞行技术有了质的提升。PS：说多轴难练的朋友们，你们一定没飞过不带飞控的直机。发张我之前的飞机照。▌除了飞行技术外，如果希望成为专业飞手，强烈建议学习一定无人机知识。放轻松，这并不需要你了解到飞控滤波以及鲁棒性级别等知识，我所说的是飞机的基本原理。大致在飞机有哪些电子元件、飞控包含什么东西、飞机是靠什么实现前后飞行这样的层面。这些网络上已有不少相关科普文章，大家可以自行搜索查看。有一定相关知识后，你会了解诸如为什么你的无人机高空悬停偶尔会姿态倾斜、为什么无人机在高楼林立的地方会出现GPS不足的问题。知道了在飞行中什么操作会增加飞行风险、什么环境可以安全飞行等等。做到心中有数，才能真正成为一个合格的职业飞手。远征 -- UP!航拍团队合伙人从互联网企业员工转行成为职业飞手一年多了，刚转行的时候完全是业余水平，在一个个项目中在边学边干，现学现卖，不断提升自己。很感谢我们UP!航拍团队愿意付出成本培养一名飞手。总结了一下，成为职业飞手，需要学习的东西大致有以下几点：▌无人机相关原理成为职业飞手，首先应该了解无人机的基本结构和多旋翼的飞行原理，打好理论基础。无人机是精密设备，职业飞手要有独立完成设备保养维护的能力，也要有能够及时排除无人机故障的能力。此外还需具备无人机的所有安全相关知识，这保障了飞手不会无知地进行一些危险的操作，避免各种安全隐患，保持无人机良好的使用环境。▌飞行技术最近两年，无人机的相关技术飞速发展，我们手中的无人机无论是操作性还是安全性，都已经得到了不小的提升。在这种背景条件下，飞手要掌握的飞行技术主要分为安全和精准两方面。任何一位职业飞手，都应该完全掌握姿态模式下的飞行。同时，在任意机头方向下，都要能够操作无人机去往想要的正确方向，不会打反。这是保证安全飞行，避免误操作的前提。航拍镜头的质量，跟飞手走的航线是否精准直接相关，越小的景别，对航线质量的要求就越高。一个好的职业飞手，操作无人机时打杆的特点应该是小幅度，高频率的，而且打杆的手指一定是自然放松的，不是紧张僵硬的，能够让无人机走出精准、匀速的航线。想要快速提升飞行技术，建议大家安装Realflight 7.5模拟器软件，结合实体遥控器，在模拟器中做直升机的定位练习，分别是对机尾、对机头和对侧面的悬停练习。刚上手会很难，这需要耐心，如果能在定位练习里闯过12关，相信对飞行技术的提升会有一定效果。实际飞行的话可以练习两个基础动作，一是姿态模式下的360°慢速转机头，让机头旋转的同时控制无人机始终定位在一个直径两米的空间内——随着机头方向的改变，飞手打杆的方向也要随之相应调整。第二个动作是横向画八字，相当于让无人机画两个连续的圆，在转动机头方向的于此同时，也需要不断打杆调整，保持无人机匀速前进并画出一个比较完整的圆。在掌握目视飞行器飞行能力的基础上，职业飞手也要有只看相机画面完成飞行的能力，这在操作单控机型时尤为重要。此外，还要保持良好的飞行习惯。我们在执行航拍项目时，无人机从起飞点起算，活动半径一般不超过500米，并始终让无人机保持在我们视线范围内。采用这样的操作方法主要跟我们的拍摄习惯有关，我们始终认为如果连无人机在哪都看不清，自然也就无法准确获知无人机和被摄物的距离。这样首先不利于飞行安全，其次不方便画面设计。具体保持怎样的习惯，每个团队各有不同，但仍然以安全为第一原则。▌心态职业航拍是高压力的工作，一旦在拍摄时出现了自己无法避免的炸机事件，轻则付出维修成本，重则伤人伤物，承担着不轻的责任。虽然已有数家保险公司推出了无人机相关的第三方责任险，但航拍飞手和摄影师显然还是不希望出现任何事故。想象一下在一个狭小的室内空间里，有一个必须用无人机拍摄的镜头，飞机下面全是画面需要的演员，一旦出事，几乎等同于伤人。可导演又一定要这样的镜头，不得不执行。那么，演员就完全地把自己的人身安全交给了飞手来保障，这就需要飞手有着过硬的心理素质，保持专注，但不是一味紧张。过于紧张反而会让人走神，反应速度变慢，把自己变成安全隐患。我在这方面能给出的建议是，有更强的技术，再负责更难的事情。想揽瓷器活，要先有把金刚钻。心态与飞行技术是互相支持的，技术越好，心态也会跟着越放松。飞手要有着足够的自信心，相信自己的技术，做好所有安全准备工作，时刻准备好及时应对任何突发状况。▌审美航拍是飞行技术和摄影技术的结合，一句话，缺啥补啥。在竞争激烈的航拍市场，如果在过硬的飞行技术的基础上能够有着高于其他团队的拍摄技术，无疑能够在市场内更具竞争力。建议准备成为职业飞手的朋友在练习飞行技术的同时，也要注意加强摄影和视频拍摄技术。平时经常出去扫一扫街，修一修图，剪一剪片子。多和高手们交流，多观看优秀作品，让自己明白怎样的画面是好看的，怎样的画面拍出来是没有意义的。这是一个相当需要不断学习的行业，永远不存在“一招鲜”吃遍天下的情况。圈内的作品制作水平和审美标准，相比两三年前已经有了很大的不同，身为从业者的我们，也需要经常思考怎样的作品是能体现出我们特点，准确表达我们想法的，并由此不断地制作，练习。▌团队想要创造精彩的航拍画面，只有一个人是不够的。一支配备齐全的团队，不仅要有飞手，还要有合适的搭档——云台手和观察员，团队中至少要有一个人具备把控画面和航线的能力，类似于一名导演的角色，剩下的人去执行。观察员的角色尤为重要，这是飞手之外的另一双眼睛，在飞手看不清无人机与障碍物的距离时，观察员在另一个方位能够及时地向飞手传达信息，保证飞行安全。飞行速度和云台转动的速度，根据不同的场景要有不同的搭配，这也需要团队成员之间的默契配合。大致是这样，在此祝愿所有想从事职业航拍的朋友们一切顺利。学习无人机相关原理、练习飞行技术、加强摄影和视频拍摄技术、保持良好心态、学会团队合作等等，这些都是成为职业飞手前必须学习的。他们可以，你也可以。
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TA的最新馆藏工信部电子信息司 &&公安部警航办 &&国家体育总局航管中心
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取得飞手资质，要经过哪几步？
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“飞手”是圈内对无人机操控者或者驾驶员的称呼，一名合格飞手的诞生，往往要建立在无数无人机的残骸上。要成为一名合格的无人机航拍师，需要哪几步？
在全球范围内，针对无人机的专门监管法案目前大多处于空白或者待完善的状态，“黑飞”时有发生。目前无人机飞行正处于从无照乱飞到有证上岗的过渡阶段，要想成为一名合格的飞手，获取证照是必经之路。随着技术的进步、价格的降低，无人机变得越来越多人都能够消费。但问题伴随乐趣随之而来，看似普及的无人机，真心没那么简单。DJI大疆日前最新发布了自己的MG-1农业植保机，正式进军农用领域。无人机可谓是当下全球最为火红的词汇，几乎每个大陆的人都在为它疯狂着：美国的大公司们忙着尝试用无人机点对点送货，澳大利亚的极限运动者们尝试着用无人机拍摄自己深爱的大陆的美丽风景，亚洲的综艺节目制作者们则正将航拍日常化……本来尚处小规模骨灰级玩家使用范围的无人机，随着技术的进步、价格的降低，变得越来越多人都能够消费得起。但问题伴随乐趣而来，看似普及的无人机，真心没那么简单。航拍钱不好赚2012年，传媒专业研究生毕业的Max并没有像同学们一样选择去电视台或者其他媒体。从读书时候开始，他就对航拍产生了浓厚的兴趣。“当时还没有像今天这样小型轻便的无人机。我们的设备比较大，而且大多不是为了拍摄制造的，几乎全部需要改装。”在毕业时，Max的小团队在圈子里已经小有名气。“我们的技术算是比较成熟，加上大家都是专业摄像出身，对画面什么的也比较有感觉。只要能掌握飞行技术，能解决硬件兼容上的一些问题，成为一名合格的航拍摄影师也并非那么难。”随着无人机厂家型号的不断更新，对于航拍摄影师来说工作正在变得越来越便利。Max告诉记者，现在市面上的型号越来越多，光是大疆就有多款不同的无人机可供摄影师选择。“虽然现在无人机已经进入消费级别，但是对于摄影师来说最大的风险或者说成本并不在无人机上，而是在无人机挂的镜头上。”为了实现较高的拍摄画质，航拍无人机携带的大多是5D之类的高端相机，再加上价格不菲的镜头，“摔一次就够哭几个月的”。“反正我们公司的摄影师几乎是全部都摔过，摔完了大家一起抱头痛哭。”Max告诉记者，现在不少摄影师或者无人机玩家都想往航拍摄影的方向努力，有些人是有经济上的考量，觉得航拍摄影现在出工一天就要上万的费用，非常好赚，“但这钱真没那么好赚”。“操控能力要过硬，对画面构图有高审美，熟悉电视节目的拍摄规范，这些都很重要。如果说不是铁了心要走这条专业路，我建议玩家还是玩玩就好。”浏览淘宝网，不难发现一些用无人机拍摄的空镜素材正在出售。除了实际参与节目拍摄之外，这也成了一些无人机玩家同时也是航拍爱好者分享和营收的方式之一。谈到这些竞争者，Max的回答是：“都不容易，超过飞行时间、气象发生变化，或者不确定原因的它就是摔了，都让人特别心痛。而且必须承认，随着硬件的普及和玩家的增多，航拍的水准是提高了。估计未来价格也会下降。”做一名合格的“飞手”“飞手”是圈内对无人机操控者或者驾驶员的称呼，一名合格飞手的诞生，往往要建立在无数无人机的残骸上。“尤其是自学成功的。”Max补充道。且不论无人机航拍加上载在机身上的器材加起来往往过万，只是无人机本身摔烂了都足够让人心疼。要成为一名合格的无人机航拍师是一个看似简单，但其实门槛较高的行业。很多工作室斥巨资购置了无人机航拍器材，却因为疏于经验，往往十多万元的器材在一瞬间就粉身碎骨。“如何避免坠机可以说是成为一名飞手的第一课，也是最重要的一课。”聊到无人机操控，Max给记者科普了一下，他以在山区飞行举例说道，首先飞手要对地形和天气状况仔细观察，尽量排除飞行航线内的危险因素。“就像我们乘坐的飞机要在平流层飞行一样，无人机飞行的时候也要找到安全区。”他解释说，在不同高度的状况和地面上所感知的有很大差异，特别是无人机在低空航拍中，风速和风向的变化复杂多样。天气预报是3级持续风，但山体阻挡后地形会对风速和风向产生影响，进而产生偏差。要学会判断风速，Max的一招是观察树叶，进而判断风的通道可能在哪里，高度是多少，确认至少无人机在一定区域内是非常安全的，以此作参考来规划拍摄航线。“在此基础上尽量满足甲方的要求，毕竟顾客是上帝嘛。”谈到目前是否有关于无人机驾驶的资质考核，Max介绍说自己在年初拿到了民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。据了解，无人机驾驶员合格证理论考试从2014年6月开始实施，2014年民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证颁发总数为244个。要获得该证照，需要经过由AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）认可的民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构的培训。民用无人机驾驶员的培训包括三个环节，理论学习、模拟操作及实践飞行、考证。理论学习内容包括了民航的法律法规、无人机原理、系统组成、装机调试等。实践飞行训练主要考四个项目，4秒钟360度全停，四方位全停，水平八线，地面战略使用，外加口试等，共132课时。培训分为驾驶员与机长两个级别，其中驾驶员飞行培训时间不少于60小时，机长培训时间不少于66小时。目前无人机飞行正处于从无照乱飞到有证上岗的过渡阶段，要想成为一名合格的飞手，获取证照是必经之路。监管法案亟待施行在全球范围内，针对无人机的专门监管法案目前大多处于空白或者待完善的状态，“黑飞”时有发生。FPVSTYLE第一视角科技的创始人马峥放弃了大疆欧洲区销售负责人的职位之后，成立了自己的公司，专攻无人机竞速领域。FPV竞速比赛赋予了操作者一双飞翔的眼睛，在国外是非常流行的无人机玩法。马峥的公司不久前也刚刚发布了他们的独角兽二代产品。相较无人机航拍，FPV竞速比赛需要玩家有更加过硬的飞行技术。他告诉记者，关于无人机监管的竞速法案、运输法案、商业法案已经有一些，但是并不完善。而在硬件设计上，目前生产厂商也正在进行尝试，“比如通过一些设计让无人机无法在机场区域起飞”。他告诉记者，不少无人机是通过GPS进行定位的，无人机厂商开始尝试在系统层面为其设置禁飞区。以在北京为例，大疆创新的无人机就在五环内通过GPS设置了禁飞区，用户在上述范围内是无法通过手柄让其起飞的。听起来是完美解决方案，但马峥却提醒说：“这种方式是基于网络的侦测和识别，存在被破解的隐患。”无人机好玩儿，但闯祸也不少。马峥告诉记者，因为飞手的技术不过关，伤人、误闯，甚至破坏公共设施、危害公共安全的案例都不在少数。“监管当然势在必行，即便是技术过硬的高级飞手，也应该遵守。自由总是在规矩里才能有。”据报道，美国联邦航空管理局（FAA）的无人机专项小组已提交了一项提案，计划让新的无人机监管法案在圣诞节前实施。该提案中表示，250克以上的无人机都将会被纳入监管当中，除非生产厂商申报的飞行的距离不超过300英尺（约90米）。
责任编辑：肖静
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