孩子被绑在父亲腰间，骑摩托车400多公里跋涉回家。
得知儿子即将与她团聚，老人感动的泣不成声。
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　　本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
　　田忌赛马，自主品牌在以前标定产品时最擅长了――1、自主中配PK合资低配，自主胜；2、自主高配PK合资中配，自主胜；3、自主低配PK合资高配，自主败。总比分2：1，总之，考虑定价和配置的时候，就偷瞄着合资标杆产品，在同价位上把配置给“堆”上去，直到“配置诱惑”能足够大到超过“品牌诱惑”……
　　最近，风头正劲的吉利汽车连续推出博越和帝豪GS，前者号称全面对标途观，后者更号称挑落合资品牌于马下。这个所谓的“挑落”，能全方位的胜出吗，还是依旧“田忌玩法”？这一次驾仕派就把帝豪GS拉出来，跟去年卖得最好的合资竞品之一东风本田XR-V搞一场“友谊赛”，作为一个变相的帝豪GS导购吧。
　　以往的PK，一般核心点在于怎样PK合资产品的中配和低配，一般是依次向下对标，因为价格一样。但这次，价格上差距有点大，我们发现帝豪GS全系价格都没有XR-V的低配高。前者的顶配“运动版1.3T自动臻尚型”价格为10.88万元，而XR-V 的最低配1.5L LXi手动经典版价格为12.78万元。
　　在这个情况下，抛去田忌玩法，最稳妥的应该是高VS高，中VS中，低VS低了，但帝豪GS既然号称是挑落对手，那我们不妨测试下更激进的分组，帝豪GS中配VS XR-V高配，帝豪GS低配VS XR-V中配。看看拉大了价差之后的帝豪GS和XR-V还能不能赢得消费者。
　　Round - 1
　　配置杀到极限
　　实际上，帝豪GS在上市期间能被媒体如此“刷屏”，最主要凭借的是配置与价格上形成了巨大的反差。
　　帝豪GS尽管分为优雅版和运动版两条线，又有1.8L自然吸气和1.3T两条动力线，但从配置上看，还是要分为顶配、中配、低配三条线。这里我们先不讨论帝豪GS顶配的配置，毕竟帝豪GS的顶配是没有竞品与它具备可比性的――兼具ACC自适应巡航系统与AEB自动紧急制动系统，是10万元产品线上的唯一，它在配置上是碾压XR-V的。
　　我们直接先看帝豪GS的中配，无论是1.8L自然吸气还是1.3T，去掉ACC与AEB的帝豪GS运动版仍属于搭载全景天幕、定速巡航这样的主流配置时髦车型。并且这个级别的帝豪GS都有带Carplay的8寸液晶大屏、G-NetLink智能互联，还带导航、蓝牙功能、真皮方向盘、皮质座椅，甚至自动大灯也有，实在是没什么可以吐槽的点。
　　而此时的XR-V高配车型，最主要多出的配置是头部气帘和可开启的全景天窗，至于什么第二排靠背角度可调、防紫外线／隔热玻璃、发动机启停只是锦上添花。哦，XR-V带有一套CD车载主机，不过我们实在不知道现在还有几个人会在车内用CD，本田也太老气了。让我们看看这两款车型差价，XR-V 1.8L VTi CVT豪华版和帝豪GS运动版自动领尚型差价依然高达6万元。
　　再看低配，吉利此次对帝豪GS的安全配置确实定的相当高，除了定价7.78万元的“乞丐版”优雅版1.8L手动风尚型之外，所有车型都配置了博世9.1版本的ESP系统，也就带了坡道辅助和制动力辅助，另外胎压监测、四安全气囊、倒车影像都一应俱全了。不带ESP的那个最低配，或许只为给城市里开手动挡滴滴的司机准备的了。
　　这轮我们选帝豪GS优雅版 1.8L 手动领尚和XR-V的1.8L EXi 手动舒适版比较一下，看起来没有全景天窗（可选装）、自动驻车、发动机启停是帝豪GS最大的问题，可是其他配置完全是碾压XR-V了。帝豪GS全系自动空调、无钥匙进入、一键启动、超速提醒、6音响系统、自动头灯、LED日间行车灯、17寸轮毂、功能更完备的车载主机，都是相当明显的优势。这时候的两款车型差价依然是高达5.7万元，相当于帝豪GS车价的一半还多，这个对于买家的心理影响是极大的。
　　而至于顶配的杀手锏ACC+AEB，为什么说10万元级别车型搭载这两个配置很“王牌”？试想帝豪GS本就是面向年轻人，开车玩手机的坏习惯、前一天熬夜导致疲劳驾驶的坏习惯普遍存在，提醒、点刹、全力刹车的功能一定程度上能降低事故发生率，所以在一定机会下这两个配置是能救命的。此外，如果说此前的博瑞、博越，由于价基较高，配置ACC自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统的优势，还不足以令同级别的合资竞品难堪，那10.58万元的顶配帝豪GS优雅版就具备这两大系统，则已经让合资竞品“无地自容”了。
　　ROUND - 2
　　空间/驾驶体验
　　那是不是帝豪GS像以往的自主产品一样就只有配置呢？驾仕派的看法是，帝豪GS的进步感知还是很明显的，我恰巧最近试驾了帝豪GS，而好基友的车又是XR-V，所以算是对这两款车有一个比较直观的比较。
　　事实上，帝豪GS和XR-V虽同属跨界SUV阵营，但平台级别出身还是有差别的。众所周知，XR-V源于本田飞度的小型车平台，而帝豪GS脱胎的FE平台实际上是吉利的一个全新紧凑级平台。级别的不同，一般会带来两个明显的不一样，第一个就是整车大小和内部空间的差异，第二则是驾控感受的差异化。
　　车身长度上，4.44米的帝豪GS比XR-V要长11-12厘米，车身宽度上，1833毫米的帝豪GS比XR-V宽约5-6厘米，只是在高度上XR-V反超帝豪GS 4-5厘米，而关键数值的轴距上还是帝豪GS取胜，比XR-V长近10厘米。尽管日系车非常善于在小车上做大空间，但实测对比看，帝豪GS相较于XR-V的空间优势还是能在感官上感受得到的。尤其是横向空间，由于二款产品在主副驾之间的中央区域都还比较省空间，帝豪GS给人感觉在横向空间上要更充裕一些。
　　第二个不同就是操控上的不同。首先应明确的是，尽管都说自己是SUV，但其实两款车都不过是跨界车型，且悬挂系统也都是前独立悬挂、后扭力梁的系统。本田的调校技术实力有口皆碑，无论是CVT的响应还是1.8L这句有点老迈的发动机的输出，都相当不错，间或还能带来一些操控快感。但XR-V比较明显的问题在于其底盘廉价感比较强，源于飞度小型车平台的缘故，成本因素导致这一问题是无法避免的。
　　相比之下，虽然两款车都是面向年轻人，都采取了偏硬朗的调校思路，但帝豪GS悬挂支撑有力，底盘厚实感和整体感很好，零碎震动要比XR-V好不少，并且底盘噪音帝豪GS控制得还是要好一些。当然，XR-V小型车平台出身的优势在于车重要小一些，其1.8L发动机与帝豪GS的1.3T和1.8L自然吸气发动机参数相近，但XR-V的加速表现要略微取胜；不过在油耗上，帝豪的1.3T可能会更有优势些，这一点是两车的1.8L版本都没法比的。
　　ROUND - 3
　　耐用性/可靠性
　　自主品牌的耐用性和可靠性去跟合资品牌PK，在以往或许是没得比的，而跟号称这方面最厉害的日系车比，估计会被很多人看作是愚蠢和可笑的。而随着供应商层次的提升、工厂的自动化率提升和工艺提升，自主品牌的质量在这两年是有改观和进步的。对于吉利汽车，其3.0时代的声势更是不小，原因主要还是由于全球化供应商的加入和新工厂的不断投资，让吉利车型在品质感上有了显著进步。
　　帝豪GS无论是外观还是内饰的做工品质，在感官上已经不容易再感受到与合资车型的差距。关于品质的提升，事实上驾仕派在参观临海工厂时也感受到很多，零部件管控人员直言这几年最大的变化就是打交道的供应商从国内小厂换成了给本田、大众等提供零部件的知名厂商。此外，一个人由从前负责几十个零件变为现在负责几个零部件，更多的精力花在了控制质量的魔鬼细节上。
　　以帝豪GS空调的中央出风口为例，调整吹风方向的拨杆起初阻尼感很一般，而现在量产阶段的却很好，原因即在于工厂在调整上下了大功夫，既找来了工厂之间对标的博瑞、博越，又找来了内饰品质对标的福克斯、起亚K3等，挨个去试哪种手感最好。经过前后半个月的调整工作，才做出高档音响旋钮般的阻尼感。又比如，驾仕派在刚刚的CES展会上就看到，大陆电子就把自己给博瑞提供的仪表盘作为展品向外界展示，而博世对外的宣传上也把给博越研发的车载系统作为重点。
　　至于耐用性方面，这个是需要一个长期测试来判断的项目，不过吉利本身也是非常有信心的。官方说法是标定测试是保证30万公里稳定性，这个数值已经直追很多日系粉传说中的六七十万公里无大修的日系车。不过驾仕派在对帝豪GS文章评论的梳理中，还是发现了一些读者对质量的担心，其中一大部分源自对1.3T涡轮增压发动机和6速双离合变速器的担心。
　　这一点毕竟要靠时间去检验，不能立即得出答案。但驾仕派认为，现款帝豪就有用这颗1.3T心脏，从帝豪的累计百万销量来看，吉利是绝不敢在“命根子”车型上有丝毫含糊和冒险的。而格特拉克的6速干式双离合变速器，保障则源自吉利4轮10万公路的路试。据帝豪GS的总工说，因为中国消费者普遍对双离合变速器忧虑较多，所以吉利在研发过程中对变速箱很是重视，做了大量的调教和耐久测试。
　　从帝豪GS身上，我们已然能非常清晰地看到自主品牌在进步，尽管这种一个工厂的升级与一轮品质的提升进程暂无法和本田、丰田数十年的积累相提并论，但差距无疑是在缩小，看在每个配置上便宜约6万元的差距上，驾仕派认为未必不能去尝试。
　　帝豪GS销售价格公布后，驾仕派的报道标题在历史上第一次罕见地写为：准备买一辆。为什么敢如此大胆表态不怕被打脸？原因在于，在前几年，坚持选择合资产品还能有“自主品质低、做工廉价”的理由，而现在，随着自主品牌的进步，尤其是在吉利3.0代产品身上，这个理由已经越来越难站住脚了。而更重要的是，兼具博世ACC自适应巡航系统与AEB自动紧急制动系统的帝豪GS顶配，与XR-V顶配相比竟有6万元的价差，这个价差基本达到了帝豪GS实际办下来价格的50%。
　　所以对于买帝豪GS选哪个配置的看法，驾仕派与大多数媒体或许不大一致――我们认为，对于原本考虑合资产品的消费者，应该毫不犹豫地轻松上顶配！而对于犹豫发动机带T不带T、要不要选自动档、纠结于一两万差价的消费者，驾仕派认为，为了ACC和AEB，也应该坚定信心咬咬牙上顶配！而确实对ACC和AEB无爱，1.8L的优雅版领尚型性价比最高，耐用可靠、动力数据也和1.3T车型相当接近，就它吧……
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