2015年度电池行业十大国际新闻
19:38:00来源: 中国电池网
&&& ，世界气象组织表示，全球气候状况将是史无前例的，温室气体在大气中的浓度创了新高，可能是有记录以来最热的年份。成为世界焦点，在全球碳排放比例中占据25%的交通排放，更会是接下来全球所有国家治理的重中之重。
&&& 2015年，全球业正式开启电动模式。从中国密集出台了多达70份的新能源汽车政策以及规划文件，可以看出中国政府发展新能源汽车的力度和决心。
&&& 2015年，中国新能源车的累计销量将突破30万辆，和美国一样成为世界上销售新能源汽车最多的国家。作为新能源汽车的核心部件，动力迎来春天，一场席卷全球的电池争霸战已拉开。在盘点电池行业国际新闻时发现，传统的跨国巨头早已将触角伸向了这场席卷全球的新能源革命，而作为动力和储能的主角&&电池产业链力拔头筹，巨量资金砸向电池。这无疑是对电池行业的重大持续利好！
2015年氢燃料电池汽车迎市场化元年
：氢燃料电池
&&& 新闻回放：2015年似乎可以称作氢燃料汽车市场化的元年。虽然一些车企早在20多年前就开始进行氢燃料汽车研发了，不过氢燃料汽车真正实现量产和上市则是近一两年来的事情。
&&& 去年在各自的本土市场试水推出之后，现代和丰田旗下的首款氢燃料汽车今年以来陆续登陆欧美市场。在本届东京车展上，本田加入现代和丰田的阵营，推出旗下首款量产氢燃料电池车，一些车企也在车展上秀出氢燃料电池概念车。还有不少车企表示到2020年将推出量产版氢燃料汽车，一些国家也在积极推进相关基础设施建设，2020年氢燃料汽车或迎来井喷。
&&& 随着社会和技术的进步，传统能源日益枯竭，国内车企需要考虑得更加长远一些，开始着手氢燃料技术研发了，他们不妨&抱团&研发，就如同丰田与宝马，戴姆勒与日产、福特，本田与通用都在合作研发氢燃料技术一样，以分摊高额成本。
南京LG化学动力电池项目竣工投产 可供10万辆电动车
新闻主角：LG化学
&&& 新闻回放：10月27日，位于南京开发区的南京LG化学新能源电池项目（一期）举办竣工投产仪式。该工厂总建筑面积8万平方米，足足有3个足球场大小，不仅是LG化学在中国设立的全球最大新能源汽车电池项目，同时也有望成为全球最大的电动汽车电池生产基地。该项目从开工到投产仅花费一年时间，体现了南京利用外资的高效率。
&&& 该工厂生产能力雄厚，可年产供5万多辆纯电动汽车（以一次充电续航里程达320公里的电动车为准）和18万多辆插电式混合动力版汽车（PHEV）使用的电池，并且采用&一条龙&生产模式，可迅速满足当地顾客需求。
&&& 据悉，该工厂已吸引上海汽车、东风汽车、第一汽车等中国主流为其客户，且从其他16家汽车制造商获得电池订单。南京工厂表示，争取到2020年将生产规模扩至目前的4倍以上。
三星SDI工厂落户西安 成首家外企进军汽车电池市场
新闻主角：三星SDI
&&& 新闻回放：10月22日竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动EV标准)电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。
&&& 中国是全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上其增长潜力也是最大，据预测全球汽车电池市场上中国的比重由2014年的4%将到2020年提升为20%。三星SDI预测，今后市场需求还会不断扩大，届时将增加生产线，计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，并实现年销售额突破10亿美元目标。
博世收购知名电池公司Seeo 看重轻量化锂动力电池
新闻主角：、Seeo电池公司
&&& 新闻回放：9月1日，据路透社报道，全球知名汽车配件制造商博世集团成功收购了位于加州海沃德市的Seeo电池公司。据悉，该公司已经研发出能够提升电动汽车2倍续航能力的新一代锂电子电池。
&&& Seeo公司主要研发可充电的，成立于2007年，其前身是美国能源部所属的劳伦斯伯克利国家实验室（Lence Berkeley National Laboratory）。目前，Seeo公司是劳伦斯伯克利国家实验室唯一授权拥有核心专利的，能够帮助博世大规模生产轻量化电池的企业。
&&& 另外，博世和Seeo还与日本著名的GS YUASA（汤浅）电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻高效轻量化的锂离子电池制造。按照博世的说法，他们十分看好这一产业，并认可GS YUASA（汤浅）在电池单元组方面的技术储备以及三菱重工在工业基地建设方面的能力。
日本旭化成22亿美元收购美国 Polypore 成隔膜世界巨头
新闻主角：日本旭化成、美国Polypore
&&& 新闻回放：日本旭化成8月27日宣布，已于26日完成了对美国电池绝缘体生产商Polypore International公司的收购。旭化成今后将强化因环保而有望增长的电动及混合动力汽车相关业务。
&&& 在隔膜领域，日本厂商的竞争优势正在形成。东丽排名第二，居世界首位的旭化成拥有34.9%的市场份额，此次被收购的美国Polypore International公司居第三位。
江森自控拟在美国扩产AGM电池 总投资1.3亿美元
新闻主角：江森自控
&&& 新闻回放：8月5日，江森自控发布官方声明称，得益于搭载起停系统的汽车需求增长，其将在美国托莱多（Too）工厂扩产吸附式玻璃纤维隔板（AGM）电池。
&&& 托莱多工厂于2012年开始投产用于起停技术的AGM电池，江森自控在声明中表示，此次扩产工作将于明年完成，整个项目投资总额将达到1.3亿美元。
&&& 江森自控美洲公司副总裁Petar Oklobdzija指出，目前汽车制造商正寻求更节能更先进的技术，以应对日趋严格的燃油经济性指标和碳排放法规。未来三至五年内，将有更多的新车会配备起停系统或者类似的技术，预计到2020年，美国将有900万辆起停汽车上路。
特斯拉发布家庭储能电池产品 股价三个月飙涨34%
新闻主角：特斯拉
&&& 新闻回放：6月13日消息，据台湾科技新报报道，美国电动车制造商特斯拉（Tesla Motors）发布电力储存系统之后，股价一路看涨，有分析师认为，未来还有 30% 的上涨空间。不过也有人认为，特斯拉近来涨势过猛，恐怕会拉回修正。
&&& 美国当地时间4月30日，特斯拉在其位于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托(The Palo Alto, Calif.)的总部正式推出了面向家用、商用的不同系列的电池产品。
&&& 据介绍，特斯拉的家用储能电池名为&Powerwall&，是一个可充电的锂离子电池，平时安装在家庭的墙壁上。Powerwall包含特斯拉锂电池包、液态热量控制系统和一套接受派分指令的软件。这一整套设备将被无缝安装在墙壁上，并能和当地电网集成，以处理过剩的电力，实现转移负荷、电力备份以及太阳能发电自给。
&&& 上市第一周其订单总金额就达到了约8亿美元。其中，近6.25亿美元订单用于商用，其余的订单则用于家用。
日立化成拟砸100亿日元在美国投建负极材料工厂
新闻主角：日立化成、特斯拉
&&& 新闻回放：5月，因看好电动车用电池需求将持续走扬，日立集团旗下子公司日立化成工业（Hitachi Chemical）计划砸下100亿日元于2018年度结束前在美国兴建锂离子电池关键材料&&负极材料工厂，目标为打进美国豪华电动车制造商特斯拉供应链。
&&& 报道称，目前日立化成主要在日本及中国生产负极材料，其全球市占率高达约3成（以金额换算）位居首位，而待上述美国工厂导入量产后，日立化成负极材产能有望大幅扩增至现行的2倍至3倍。
&&& 目前，日立化成已供应负极材给日产(Nissan) 电动车聆风（Leaf）使用，而日本松下（Panasonic）计划在美国内华达州兴建供特斯拉需求的锂离子电池工厂，日立化成则计划供应负极材给日本松下（Panasonic）。
巴斯夫状告！美国ITC对锂电池及负极材料等启动337调查
新闻主角：巴斯夫、美国ITC
&&& 新闻回放：3月24日，美国国际贸易委员会（ITC）投票决定对部分锂金属氧化物负极材料、锂离子电池及其同类产品启动337调查。涉案产品是用于锂离子电池的锂金属氧化物负极材料，以及用于电动工具的锂离子电池等。
&&& 日，美国巴斯夫公司和UChicagoArgonneLLC公司向美国ITC提交申请，指控美国进口以及美国国内市场销售的部分锂金属氧化物负极材料、锂离子电池及其同类产品侵犯了其专利权（美国注册专利号80143），请求启动337调查，并发布有限排除令和禁止令。
&&& 美国ITC最终将下列企业作为本案的被诉方：日本牧田株式会社(MakitaCorporation,Japan)；牧田美国公司(MakitaCorporationofAmerica)；比利时优美科公司(UmicoreN.V.,Belgium)；优美科美国公司(UmicoreUSAInc.,USA)。
三星SDI收购Magna电池组业务 跃居全球首位
新闻主角：三星SDI、Magna
&&&& 新闻回放：韩国首尔2月24日消息，三星SDI将收购全球汽车配件厂商Magna International的电动汽车用电池组（Pack）业务，以此确保其电动汽车用电池领域的全球最高竞争力，实现从电芯、模块到电池组的电动汽车电池系统全程综合业务体制。汽车用电池芯竞争力全球排名首位的三星SDI通过这次收购确保MSBS的电池组技术，将会跃居全球电动汽车电池市场的首位。
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编辑：鲁迪
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　　5月31日，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第四批申请已经结束，截至当前三批进入企业目录的共有25家电池企业。
　　根据最新的意见要求，采用没有进入电池目录的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。之前没有采用规定电池的、已经进入新能源汽车推广目录的整车，会有一年的调整期。
　　新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑，不仅让部分新能源汽车生产企业反响强烈，就连国内的动力电池企业也感到很大压力。
　　“今年的政策调整力度很大。我们觉得这是意料之外，情理之中的事。” 6月1日宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）市场总监杨琦在接受记者采访时表示。
　　5月31日，国轩高科动力能源有限公司总裁方建华告诉记者，“这一轮的调整对整个动力电池行业的监管更严了，对于动力电池产品要求更严格，而且对于自主品牌寄予的希望也更大了。”
　　不过，一位不愿具名的外资电池企业高管6月4日向记者表达了不同的看法，“从加强管理和安全角度来说无可厚非，但汽车业一贯采取准入的政策限制，短期看似乎保护了国内企业，但长期看存在不少弊端。”
　　技术门槛与管理边界应该在哪里？
　　事实上，任何行业的发展都会经历从疯狂到趋于理性的过程。2016年4月，新能源汽车再次呈现出明显加速的态势。4月份新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增长130%。
　　不过，在骗补风波未平、补贴风波又起的情况下，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚6月2日在接受记者采访时称，整车的推广方面可以适当减速，切不要拔苗助长。
　　“去年三四季度新能源汽车推广速度太快，这并不是正常的现象，其中出现的最大问题就是“骗补”。整车企业一旦装备上来，它们的产量能力很强。但是大多数的整车企业依然受制于电池，如果坚持采用好的电池供应渠道，确实需要排队。”王秉刚强调。
　　对于产能的问题，杨琦表示，“我们的产能是根据客户的需求计划制定的，今年一直在爬坡上量，客户的需求也比预期更多，但是产能的逐步释放也需要一定的时间。”据了解，宁德时代2016年的项目产能计划比较大，产能预计会达到去年的两倍或更多。
　　但也有人认为，新能源汽车产业尚不存在产能不足的问题。“国内比较大的电池企业，产能已经扩展得比较大了。一些产能没有得到释放的企业，预计今年下半年产能会释放。”
　　不可否认的是，工信部设置电池目录，本意是基于加强电池行业的管理，由于电池行业企业本身规模、水平、能力差别很大，其中有不少的动力电池企业都是从原来做数码产品、手机电池转换过来的，电池制造的门槛很低。
　　“本来我觉得政府不要对电池有太多的管控，但由于补贴给这个产业的从业者带来巨大利益，很多人将做电池看成是一个圈钱的机会。另外，电池制造门槛又低，挖来几个技术人员，很快电池就会做出来，比造车容易很多。”王秉刚表示，正是因为这样才需要从资格审查、产品质量、企业条件方面对电池行业进行管理、设立门槛，避免出现过热和骗补的问题。
　　“只是生产电池，不管质量的话，本身的门槛确实很低。但从另一个角度来说，要把电池单体、模组和相关的电池系统做得很好，产品性能稳定，质量可靠，这个门槛又很高，对企业的综合技术能力要求非常高。”杨琦表示。
　　不过，对于去年3月颁布的电池新国标检测标准，上述不愿具名的高管认为行业标准有些过高。“首先，我认为电池的新国标检测标准是有必要存在的，但是这个产业应该是交由市场和用户来决定，这个标准也不应该成为一个行业性的标准，及时短期内还不能够完全将产业交由市场来决定，就目前阶段我依然认为其中有个别项目是过于苛刻的。”
　　检测标准中要求过高的项目包括挤压、穿刺等实验过于苛刻。相反，在电气安全检测方面，还需要进一步提升，这主要体现在电气方面。“因为电动汽车的电压比较高，实际上我们常规汽车上启动的电池只有12V电压，很少出现汽车自燃。在电动汽车上，变成电压达到300V或500V，电路上的电线比原来要求的标准高了很多。”上述人士进一步表示。
　　不过，也有专家认为，“这个标准其实并不只有这样才能卡住问题企业，如果要求不高，所有企业都能进目录，这个规范就会多此一举。”
　　本土电池的差距到底在哪里？
　　电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车三分之一的价值体现在电池上，国家下了大力度培育本土电池企业，但也出现了一些整车厂愿意舍近求远，采购日韩电池现象。
　　通过对日韩电池企业的财务报表的分析，记者发现了一个值得注意的现象。
　　从2012年至今，三星SDI在动力电池方面已经亏损近50亿人民币，公开资料显示，今年一季度亏损率在50%；去年年底，LG化学在动力电池的盈利率只有万分之三，今年一季度并没有实现盈利。
　　“他们的定价策略有问题，正在处于一种不挣钱也要杀市场的阶段。但是从这个角度来讲，在可持续方面会大打折扣。”一位业内人士告诉记者。
　　“之前日韩企业打出1元/wh的价格战，与其说是他们的成本优势，不如说是一种商业竞争的手段，松下在与特斯拉合作过程中已经出现过提价的现象，现在韩国企业也在走这条路。”方建华表示。
　　不排除这样的可能，靠亏损来抢占中国市场的韩国企业，不顾成本地将几十亿砸入我国新能源汽车市场，是因为他们看到了中国市场的巨大潜力，要继续培育中国市场。但是，这并不能抹杀国内动力电池企业与日韩存在的差距。
　　这些差距首先体现在电池制造的工程化能力上，例如电池制造装备、在制造的前端工序上；其次，体现在电池制造企业的过程控制能力、工艺实现能力、品质监控能力方面。总体来看，既有硬件方面的差距，也有主观意识层面的问题。
　　“但是，产业化、工程能力的差距，是可以通过规模化制造中短期内实现追赶，这和核心技术缺失不同。”方建华强调。
　　杨琦也坦言，根据行业统计数据显示，在的本国专利申请量上，数量最多的是松下电池，其次是宁德时代集团，而LG化学、三星SDI的专利数量排在后面。
　　虽然在专利申请上，我国动力电池企业已经快速跟上，但行业整体上仍处于从追赶到超越的过程中。“坦率的讲，在化学体系上，宁德时代已经有一定优势和技术领先性。但中国智能制造的工业基础比较薄弱。前几年的数据显示我国万人劳动力对应的机器人应用数量只有30~40台，而韩国是250台左右。所以在自动化层面我国还存在差距。目前国家已经拿出专项基金来扶持电池产业，而这一产业也受到了资本市场的高度关注。”杨琦说。
　　打造本土电池产业联盟
　　不得不承认，电池目录一方面卡住了问题企业，另一方面也卡住了国外电池企业，在已经上榜的前三批电池企业中，韩国的LG化学、三星SDI并不在其中，这让“电池目录”多少蒙上了保护本土电池企业的色彩。
　　实际上，韩国电池企业已经在加紧申请进入目录。“韩国电池企业进入目录应该是早晚的事情，包括补贴在内，我们扶植本土电池企业也会按照WTO的规则进行。”一位业内人士告诉记者。
　　无论如何，中国本土电池企业的确需要发展壮大，个别优秀的电池企业要能形成整体产业规模与优势。
　　一位新能源汽车专家坦言，不希望看到新能源汽车再重蹈传统汽车依赖国外零配件的覆辙。“我到一些整车厂的仓库看了，堆得满满的都是LG化学、三星SDI的电池。我们费了这么大劲，给新能源汽车这么大力度的补贴，其实就是为了把中国产业扶持起来。但很多企业不争气，制造质量差的电池，而且很多地方政府又给了韩国电池厂特别优惠的落地政策。”
　　当下，国家正在运用宏观调控的手段，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，来满足新能源汽车产业发展的需求。
　　“中国的动力电池企业已经完全具备给中国整车制造商配套电池的能力，安全也是有保证的；在技术层面，中国动力电池在四大关键材料领域，经过这几年的发展，已经实现了全面的国产化，并在批量化供应国外巨头。”方建华表示。
　　值得注意的是，在下一代电池的研发上，不少企业已经明确到2020年能达到电池能量密度300wh/kg的目标，与国际水平同步。
　　“应继续加大研发，无论是电池质量安全还是一致性方面，这都是很具体的技术工作，根本没有窍门，所以电池企业应将大量的资金投入研发和质量控制方面。”王秉刚建议。
　　“前段时间原材料的疯涨，不利于整个产业的发展，企业只想追逐短期利益，便是不可持续的。行业的大环境破坏后，企业自然没有办法维系。”方建华强调。
　　在成本控制上，方建华告诉记者，“国轩的电池组售价2.3-2.5元/wh，毛利率是40%以上，电池系统价格已经低至1.5元/wh以内，电芯的价格就更低，这意味着韩国企业的目标我们现在就已经实现了。”
　　记者采访的多位专家建议，中国电池企业上下游要构筑健康可持续发展的生态圈，材料企业、装备企业、电池企业、车企及其它应用企业，可以组建产业联盟，无论是在技术进步、产品开发上，还是在市场营销、商业模式上都要抱团取暖。
　　从产业分散度来讲，如果国家不加以规范，一定会出现劣币驱逐良币的情况。“希望在有序的充分市场竞争下，国内优势电池企业能够真正脱颖而出。如果参考国外发展规模的话，我国3至5年之后应当会出现8-10家左右有优势的动力电池企业。”杨琦表示。
　　另外，业内人士也认为补贴政策也有调整的空间。“国外是补贴用户，采用的是用户视角来选择适合的产品，而我国采用补贴整车企业的方式，未来，是否会在电费上进行补贴，也是值得关注的。”
　　记者采访中，很多专家认为补贴应该到用户端。“补贴到用户的好处是，它的游戏规则是公平的，用户会在他所能看到的范围自由选择他认为最好的产品，这样的竞争有利于技术的进步，而不是人为地设置名单目录。名单目录无论如何也代替不了消费者的决策，在名单里的企业一定不是最优的企业，最优的结果一定是市场竞争出来的。”
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行业内幕：什么是维护电池？
什么是电动车维护电池
很多朋友购买电动车电池的时候，经常会发现一些电池的价格会很便宜，而且销售商一再保障绝不是假货。那是怎么回事？呵呵，“轻松购”小编告诉大家，经销商卖的这种电池叫做维护电池，它并不是真正的正品电池。
首先给大家讲一点行业内幕：大家都知道新电池质保一年，前半年换全新电池，后半年换维护电池，维护电池也叫售后服务电池。但是大家知道什么是维护电池吗？维护电池简单来说，就是二级品。
维护电池是厂家把性能达到新电池80%以上的电池，进行二次生产。这些二次生产的电池如果顺利的话，容量和性能能达到新电池95%以上。
以超威电池为例，业内人士把放电时间能达到115分钟左右的维护电池，称为“一级维护电池”（新电池放电时间为120分钟）。
如果运气好的话，这些维护电池有一小部分质量也还是不错的。比新电池少跑5公里左右，但价格只有新电池的70%左右。但是绝大部分质量是难以和超威电池正品相比的。（不然厂家就不会管它们叫维护电池了）。
所以，大家始终牢记“天上没有白掉的馅饼”，如果您所购买的电池价格非常低廉，那就要小心，别被路边小店给蒙骗了。这些电池很可能就是“维护电池”或者更差的“以旧充新”的二手电池。
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按环保核查管理名录，不知道锂离子电池制造属于哪一行业类别，锂电池的组装又属于哪个行业类别。急求，谢谢各位前辈！
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