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航空机务介绍
航空机务，就是指飞机上的飞机检修人员，必须具有非常高的专业知识，维修质量高的安全技术人员担当。
航空机务新闻
说到机场，谈起飞机，恐怕你的第一印象就是那一群群拖着拉杆箱，步调一致，光鲜亮丽的空姐们和帅气老成的飞行员们吧。可是，你知道吗？还有其他的一群群不同职业的工作者也在为飞机的翱翔保驾护航着。
[color=#FF0000]在他们之中，就有一群人，名字叫机务。[/colo...
上一次发贴谈到了我的军旅生涯,一个老机务的心里话,现在我就说一个JL8(K8)使用初期的维护故事,故事是真实的.
JL8装备我团一年左右的时候,再一次飞行后检查时,我们中队的一个机械员(一个战士),在检查发动机叶片时,在发动机仓发现了一个非常小的掉块(非常微小的金...
空军飞行和航空机务人员新式荣誉奖章启用
金秋时节，大漠深处硝烟弥漫。数架战机由江南某机场起飞，远程机动数千公里后，对陌生地域的“敌”地空导弹和雷达阵地发起攻击……任务圆满完成，飞行员带着大战告捷后的轻松走下飞机，紧握机务官兵的手连声说道：“感谢你们，保障了优质飞机！”
战斗胜利体现在空中，保障在地面。为...
民航资源网综合BBC、airlive消息，印度航空（Air India）的一位机务在孟买机场被吸入发动机后身亡。
　　事故发生于即将起飞的AI619(孟买至海得拉巴)的航班被推出之后。机型A319，注册号VT-SCQ。
　　印度航空的董事长Ashwani Lohan...
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/&清晨，机务官兵冒着严寒，仔细检查战机各部件，做好开飞前的各项准备。刘培摄
初夏，雪域高原乍暖还寒。机场上，西部战区空军航空兵某...
8月3日，刚刚装挂好某型导弹的国产歼轰型飞机，伴随着轰隆的发动机声滑向飞机跑道……。这是济空航空兵某师紧贴实战，把部队拉到数千公里之外的陌生机场实施复杂电磁环境下的视距外作战远程打击。
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转的一篇文章，因为它说出了心声。
我为自己曾是一名空军航空机务兵而骄傲。
中国人民解放军；
空军有这么一个兵种叫技术兵种、其实他们只是名字好听罢了，他们一年四季都在阳光下保障飞机，无论刮风还是下雨，他们一直担负国家的安宁，其实他们叫机务兵。
机务兵，...
八一前夕，接到上级整建制长途奔袭任务后，空军“夏北浩模范机务中队”立即出动，按战时机务保障程序快速展开，战机在规定时限内升空，实现了100%一次启动成功，中队官兵又一次经受住了实战背景下应急作战保障的考验。
空军机务官兵被称为“幕后英雄”，“他们一手托着国家财产，一手...
[策划]报告！我爱上了一名机务兵
付建光 沈浩当代海军杂志社当代海军杂志社当代海军杂志社
微信号ddhjzz
功能介绍《当代海军》杂志是中国海军唯一面向全球公开发行的综合军事期刊，创刊2...
在飞行表演的背后有这样一群人，他们远离观礼台，不为观众所熟悉，他们远离鲜花和掌声，媒体的镜头罕有触及，他们身上的衣服常常沾满汗水和油污，却能让战鹰一尘不染的起航，这些人就是八一飞行表演队的机务人员。
　　记者有幸跟随中国空军八一飞行表演队“感恩之旅”，并有幸用镜头...
日摄于青岛 SD1600
拍摄时间：
天气状况：晴
拍摄地点：福建省邵武机务段
摄影机型：尼康D300
一群专注摄友
发动机卷走我的青春
扳手摆平我的梦想
榔头粉碎我的希望
解刀分解我脆弱的心脏
钳子绞断我前进的方向
保险丝捆住我渴望飞翔的翅膀
起飞线放飞我年少的轻狂
着陆线收获满眼的惆怅
牵引车摇我进入梦香
停机坪上我轻舞飞扬
笔者曾于上世纪90年代初服役于中国人民解放军济南军区第一通信总站四营一连，也就是本文要讲的3012机务站。日夜，下起了大暴雨，连里刚从文化站领了一批录像带，吃完饭大家就早早地来到电视房准备看录像。在我们这里，由于地处大山深处，交通不便，远离城镇，生活很...
最近看到了几篇关于机务的帖子，好多都是原创，昨天拜读了一篇关于一个机械师没拔座椅保险销的帖子，我不知道是转的还是自己的亲身经历，实在汗颜，我当兵四年，三年是在机场工作，一次事故没出过，我觉得这是对我最大的奖励，我记得我们教导员经常挂在嘴边的一句话就是，我们一手托着国家的...
原文配图：装填火箭弹
原文配图：机务兵准备为战鹰装挂弹药
　　10月20日，南方某机场，广空航空兵某团机务官兵正在为战机实弹打靶做准备。该团针对实弹保障特点，加大对发动机、操纵、火控、航电等系统的检查，确保参训飞机质量。同时，他们抽调业务骨干负责装...
阳春三月，首批陆军航空兵女机务学兵走进陆航学院技术兵训练大队，开始为期半年的陆航机务专业培训。机务兵又被称为直升机的“保育员”，责任大、任务重、工作精细复杂。此次陆航学院针对女性思维相对缜密细致的特点，积极探索人才培养渠道，首次招收培训女机务兵。
90%为大学专科...
飘着雪花的冬天
在宽阔的机场
那一群身着蓝色地勤服的士兵们
用一双冻得发红的手
与一架架战鹰做着无声的交流
雪花下的战鹰
用整齐有序的队列
接受着地勤兵们的检阅
多少个夜晚
地勤兵们借助着电筒的...
热点图文信息篇一：厦门航空做机务待遇如何啊 请问在厦门航空做机务待遇如何啊，具体讲讲，第一年，二年。。。大专生和本科生有什么差别。回答好点哈给分 hu 10级 被浏览397次
lqq_1212 采纳率：42% 10级
机务第一年很少奖金和绩效，几乎没有，领一般工资 但其他过节费都有 一个月差不多扣完税3000左右，还可以了， 本科和大专差400左右 ，指的是工资，绩效和奖金，本科和大专是一样的。等到放单过了，定岗了，差不多可以拿到将近5000，差不多进公司2年就可以拿到全额的奖金和绩效了，我现在工作快3年了，扣完税差不多一年可以拿到13万，厦航机务工资还算比较高的，福利也可以，过节什么的都有东西发，请吃饭。 求厦门航空机务待遇如何，急问。。。。。。。 elrit级 被浏览19次
ehaidl 采纳率：55% 10级
也是要看有没有基础执照，没有基础执照工作一年后5K左右， 其他的不清楚，主要是有个朋友在里面拿这个工资，厦门消费水平偏高，这个水平工资不算高。 有执照之后，预期能够拿到1W上下，其他的看加班、跟机和放行奖 厦航机务待遇，福利怎么样 DitKnireemera 10级 被浏览420次
我是中国民航大学的学生，明年毕业，已经签了厦航机务（航空电子），请问厦航电子机务的待遇，福利怎么样，要具体些！
gzmydhz572 采纳率：51% 10级
第一年的前三个月是1500块钱左右，剩下的九个月2500左右（税后）。 等一年过后基本就可以达到4000块钱了。 福利方面，公司每个季度可以为每位员工报销900块钱的交通费，法定假日会发1000左右的苏果券，年终奖在依公司当年的盈利情况。 实行的是三班制，即分早、中、晚三班，每班结束之后休息24个小时上下一班（如1号上的是早 班那你就要休息24个小时之后从1号下班的时间接着上午班）。一个月每个员工可以休息三班。（一班都为早班，或者午班，因为晚班都会比较忙） 带薪假期方面： 新员工没有带薪假期，第二年之后每个员工有五天的带薪假期，工作年限越长假期越长。 厦门太古和厦航 junwk 10级 被浏览25次
厦门太古发动机服务公司和厦门航空公司机务大专生工资分别多少哪公司更好点谢谢
sun0130 采纳率：44% 11级
大专生厦航刚进去做技工转正4500左右每季度绩效奖相当于工资23倍逢年过节还有实物福利无数大专生太古只能做所谓技工培训生连技工都要扭扭捏捏地百般刁难才给当港资压低工资手段2011年技工培训生底薪970补贴6 700加班费还要按所谓底薪算加班加死月工资扣税三金手多1500加班手1000年底年终奖2倍底薪没有任何福利夏航2010年连绩效奖总收入26薪传时佳而太古早自09年员工上网贴工资单事件已臭名远扬待遇全球低二者完全没有比性 厦门航空机务维修 boilerzhc 10级 被浏览316次
谁知道厦门航空机务维修具体做什么？苦不苦？待遇怎么样？
zpewqs 采纳率：46% 10级
机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务无疑是挺苦的工作，但是收入一般比较可观，因为高付出，高回报嘛。篇二：厦航组织机构 厦门航空有限公司的组织结构图：
以上与安全相关的部门及其职责： 运行标准部：(a) 参与制订各种运行管理制度和操作规范。 (b) 负责公司的运行调度管理工作，全权指挥和处理公司安全运行、事故处理等方面的工作，及时正确地执行及下达调度命令。 (c) 负责部门人员的日常人事管理、绩效考核等工作，以及对上岗人员作业技能的培训和考核，建立人员档案。 (d) 在安全管理上级部门指导下，负责建立部门的安全生产监控体系。 (e) 负责对人员安全生产规范的培训和日常安全作业的岗位检查。 （f）负责人员的岗位技术培训，对人员技术培训的结果建立动态个人档案。 航空安全部： (a) 承办民航总局航空安全委员会的日常工作。 (b) 负责拟定民航安全工作规划。 (c) 综合协调管理全行业的飞行安全、空防安全和航空地面安全，组织协调 行业的“系统安全”管理工作。 (d) 评估检查民航企事业单位贯彻执行保证航空安全的方针、政策、法规、 安全生产责任制及命令、指令情况。 (e) 全面掌握全行业的航空安全情况，定期分析安全形式，提出安全建议， 起草安全指令和安全通报。 (f) 负责拟定事故调查的法规及标准，按规定组织航空事故调查，提出预防 事故的建议和措施。 (g) 负责航空安全评估人员、事故调查员的聘任、考核和培训工作。 (h) 办理安全奖励和安全责任制奖罚兑现事宜。 (i) 负责民用航空安全信息工作，对外发布相关安全信息。 (j) 组织协调国际民航组织安全审计及有关航空安全方面的事务，开展民用 航空安全管理和信息方面的国际交流合作。 （k）联系国务院安全主管部门。 飞行部： （a） 贯彻执行民航总局有关政策、法令、法规和本公司《运行手册》等各 项规章，制定和修订本部门《飞行员手册》和《飞行部管理手册》；（b） 贯彻&安全第一&的方针，组织飞行人员的规范运行、安全教育和机组 管理，确保飞行安全和空防安全； （c） 按照公司下达的航班运行任务，负责编制机组飞行计划并按《运行手 册》规定和要求组织飞行运行； （d） 按照公司确定的飞行员训练计划和飞行技术管理部门的训练要求，负 责编制飞行员训练实施计划并组织实施； （e） 负责对本部门空勤人员和其它人员的日常管理，监督检查各项规章制 度的贯彻落实情况，按规定实施考核和奖惩； （f） 按公司的规定，建立和完善技术资料和信息的管理，负责有关航班生 产数据的统计和上报； （g） 负责对飞行队伍职业化管理和人员的政治教育、企业思想文化建设； （h） 完成公司交办的其它各项任务。 客运部： 负责为旅客提供信息和咨询帮助。 货运部: (a) 负责始发及回程航班的货物运输销售工作； (b)保证生产安全,提高工作效率,改善服务质量； (c)负责国际、国内航空货物运输市场的调查、研究、预测和分析,为公司的经营决策提供依据； (d)负责研究制定货运经营战略及销售策略,并开展相关的研究、谈判、签约工作； (e)负责不断完善和拓宽国内外代理和销售服务网络； (f)努力开发国际、国内的货运业务新的服务项目,扩大服务范围，提高服务质量； (g)负责航空货物运输过程中,安全、服务、标准的监督管理工作； (h)科学合理地对航班实施货物地面运输、仓储、分拨、配载、加货、监督装卸等工作；(i)开展行政文秘、人力资源管理、培训考核及后勤管理等工作,努力为员工和公司的发展创造积极健康的良好环境； 机务部： （a） 负责维修飞机，包括航线维修和定期维修。 （b） 负责组织和协调公司各飞机维修单位、航站之间维修资源。 （c） 负责维修航材的采购、保管、协调。 （d） 依照局方厂方文件，制定维修计划，并定期审核，必要时，进行更新。 （e） 负责计划、组织、考核维修人员培训。 （f） 负责监督、审核、管理维修质量工作，确保飞机的持续适航。 （g） 负责制定工卡，必要时，进行更新。 （h） 制定排故方案，应对突发故障，使公司运行正常。 运行控制中心： （a）负责当日航班运输生产的组织和管理工作 （b）负责航班信息的发布 （c）负责当日航班运输生产中的协调工作 培训中心： （a）负责飞行模拟机和乘务员模拟训练设备的管理和维护和航材管理。 （b）负责飞行管理部提供的训练计划，安排模拟机训练。 （c）负责飞行模拟时间的对外销售。 （d）负责飞行地面理论教研、考核。 （e）负责乘务员招聘、管理培训。 （f）负责乘务员的训练大纲、机型手册及乘务员培训类手册的编写和修订。 （g）负责飞行、乘务人员联合演练及局方要求的各种特殊训练。 （h）负责公司综合类培训的组织实施及培训讲师的管理。篇三：机务实习报告 实习报告 姓名： 部门:机务维修工程部 单位： 时间：2011年x月x日―2011年x月x日 单位的基本情况：
实习岗位的基本情况： 本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。 实习心得： 为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。 随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高 如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在AMECO的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。 2.工作能力得到提高 在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过两个月的实习，我先后参与了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音767型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音767型的机身盖板的拆除、安装、密封；波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音737-700型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们细心求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。 3.工作态度得到显著提高 机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能 看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。 两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业，为了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到未来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！ 随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。 最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，让我受益良多。
(2)进入厦航福州分公司已多月，经历了岗前培训，航线维修实习，我们基本了解了自己岗位的工作任务和责任，具备了一定的工作能力，但成为一个合格的机务工作者还有多多需要学习。 这几个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个刚毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢厦航给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在厦门培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。回到福州分公司，进入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。 对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。 没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自去做，就不会对它有真正的了解。就拿推轮子来说，一开始，由于轮子重量大，担心它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作态度，脚踏实地做好每一项工作，团结协作，共同保证飞行安全，责任重于泰山。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。工作才刚刚开始，未来还有更艰巨的任务等待着我们，安全生产的责任还要不断传承下去。篇四：厦航招聘要求2013
Maintenance: 1 FIM Fault Isolation Manual故障隔离手册 2 AMM Aircraft Maintenance Manual飞机维护手册 3 WDM Wiring Diagram Manual线路图手册 4 SSM System Schematics Manual系统原理图手册 5 SRM Structure Repair Manual结构修理手册 6 CMM Component Maintenance Manual (Overhaul Manual)部件维护手册（大修）
7 NDT Non-Destructive Test Manual无损探伤手册 8 CPM Corrosion Prevention Manual防腐手册 9 PPBM Power Plant Buildup Manual动力装置手册 10 BITE Built-in Test Equipment Manual自检手册（Only for CRJ）
11 SB Service Bulletin服务通告On Line 12 SL Service Letter服务信件On Line 民航机务专业术语 1、the airframe 机身,结构 2、The front (fore) part 前部 3、The rear (aft) part 后部 4、port 左旋(舵) 5、starboard 右旋(舵) 6、the inboard engine or inboards 内侧发动机 7、the outboard engine or outboards 外侧发动机 8、the nose 机头 9、the belly 腹部 10、the skin 蒙皮 11、the windscreen or windshield 风挡 12、the wing 机翼 13、the trailing edge 机翼后缘 14、the leading edge 机翼前缘 15、the wing tip 翼尖 16、the control surface 操纵面 17、ailerons 副翼 18、flaps (inboard flap,outboard flap,leading edge flaps) 襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼） 19、spoilers (inboard\outboard spoiler)(spoiler down\up) 阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开） 20、slats 缝翼 21、elevators (elevator control tab) 升降舵（升降舵操纵片） 22、rudder (rudder control tab) 方向舵（方向舵操纵片） 23、flap angle 襟翼角 24、flap setting 襟翼调整 25、the full flap position 全襟翼位置 26、a flapless landing 无襟翼着陆27、the landing gear 起落架 28、stabilizer 安定面 29、the nose wheel 前轮 30、gear locked 起落架锁定 31、the wheel well 起落架舱 32、the wheel door 起落架舱门 33、a tyre 轮胎 34、to burst 爆破 35、a deflated tyre 放了气的轮胎 36、a flat tyre 走了气的轮胎 37、a puncture 轮胎被扎破 38、to extend the flaps (to retract the flaps) 放下襟翼（收上襟翼） 39、gear extention (gear retraction) 起落架放下（起落架收上） 40、The gear is jammed. 起落架被卡死。 41、The flaps are jammed. 襟翼被卡死。 42、the emergency extention system 应急放下系统 43、to crank the gear down 摆动放下起落架 44、the brakes 刹车 45、disc brakes 刹车片 46、an anti-skid device 防泄装置 47、an arresting gear 制动装置 48、thrust reversers 推力换向器 49、The brakes are ueliable 刹车不可靠。 50、Braking action is poor. 刹车状况不好。 51、brake wear 刹车磨损 52、to overheat 超温（过热） 53、to bring the plane to a stop 使飞机停下 54、the passenger cabin 客舱 55、the floor 地板 56、the ceiling 顶棚 57、the galley 机上厨房 58、the toilets 厕所 59、the lounge 休息室 60、the partitions 隔墙 61、the interior fittings 机上用具 62、oxygen mask 氧气面罩 63、the cargo-hold 货舱 64、a nacelle 引擎机舱 65、a pod 发动机吊舱 66、the air inlet or intake 进气道 67、water ingestion 注水 68、the fan blades 风扇叶片 69、the LP and HP compressors 低压和高压压缩机 70、the compressor blades 压缩机叶片71、the nozzles 喷管（嘴），排气管 72、the exhaust section 排气部分 73、thrust reversers 反推器 74、the RPM (revolution per minute) 转速（转每分） 75、to set the engine to idle 慢车 76、to give full throttle (or power) to the engine 全油门（风门） 77、to throttle up the engine 加油门 78、throttle down (or back) the engine 收油门 79、vibration 振动 80、to overheat 超温 81、The engine is low on power. 马力小 82、engine surge 发动机喘振 83、engine shutdown 停车 84、engine flame out 发动机熄火 85、engine feathered 顺桨 86、fuel system 燃油系统 87、fuel tanks 油箱 88、fuel lines 油路（管） 89、fuel pump 油泵 90、oil pressure indicators 滑油压力表 91、oil temperature indicator 滑油温度表 92、hydraulic system 液压系统 93、air-conditioning system 空调系统 94、cooling 冷却 95、heating 加热 96、the fans 吹风器 97、pressurization 增压泵 98、electrical system 电器系统 99、a DC generator 直流发电机 100、a AC generator 交流发电机 101、flight control system 飞行操纵系统 102、to dire 俯冲 103、to level off 拉平 104、to stall 失速 105、 a skidding turn 打地转 106、belly landing 迫降 107、force landing 强迫降落 108、vortex generators 涡流产生器 109、balance tab 平衡片 110、control column 驾驶杆 111、low range radio altimeter system 低高度无线电高度表系统
112、altitude alerting system 高度警戒系统 113、height indicator 高度表 114、radio altimeter 无线电高度表 115、receiver transmitter No1 发动机一号116、Doppler navigation system 多卜勒导航系统 117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流显示器 118、transponder receiver 应答机接收机 119、transponder decoder 应答机译码器 120、transponder encoder 应答机编码器 121、transponder transmitter 应答机发射机 122、transponder modulator 应答机调制器 123、Reply mode A or B. 回答方式A或B。 124、Altitude interrogation mode C 高度询问方式C。 125、Identity interrogation mode B 识别询问方式B。 126、code indicator 代码显示器 127、transponder selector switch 应答机显示电门 128、code selector switches 代码选择电门 129、altitude reporting switch 高度报告电门 130、mode switch 方式电门 131、Identification button 识别按钮 132、weather radar 气象雷达 133、DME indicator 测距机指示机 134、Loran receiver 罗兰接受机 135、interphone system 内话系统 136、passenger address system 广播系统 137、HF communication systems 高频电讯系统 138、UHF communication systems 甚高频通讯系统 139、voice recorder system 录音机系统 140、navigation system 导航系统 141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 驾驶员的马赫空速表
142、Vertical speed indicators 垂直空速表 143、Flight director indicator 飞行指示仪 144、Course deviation indicator 航道罗盘 145、air speed indicator 空速表 146、Automatic pilot 自动驾驶 147、Anti-icing system 防冰系统 148、throttle system 油门系统 149、tachometer indicator 转速表 150、Engine vibration indicator 发动机震动指示表 151、Forward thrust reverser controls 前反推装置操纵 152、Aft thrust reverser controls 后反推装置操纵 153、engine oil system 发动机滑油系统 154、Oil temperature indicator system 滑油温度指示系统 155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系统 156、oil pressure indicator 滑油压力表 157、starting system 启动系统 158、Emergency exit hatch 紧急出口窗 159、Outward opening emergency exit hatch 外开式紧急出口门160、Door warning system 门警系统 161、Landing gear control handle 起落架操纵手柄 162、Control handle up, gear retracting door open. 操纵手柄向上，起落架收上时舱门打开。 163、Control handle up, gear up and locked, door closed. 操纵手柄向上起落架收上并锁住舱门关闭。 164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭 165、Main (Nose) gear emergency extension system 主（前）起落架紧急放下系统 166、nose wheel steering control 前轮转弯操纵 167、Nose wheel steering hydraulic system 前轮转弯液压系统
168、Brake hydraulic system 液压刹车 169、Pneumatic brake system 空气刹车系统 170、Parking brake 停留刹车 171、fuel receptacle 加油接头 172、Pressure fueling station 压力加油仓口 173、usable fuel 可用燃油 174、main tank 主油箱 175、reserve tank 副油箱 176、fuel tank arrangement 燃油箱分布 177、fuel boost pump 增压泵 178、fuel quantity indicator 油量指示泵 179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口盖 180、filler cap adapter 加油口盖接口 181、drip stick 量油尺 182、hydraulic system 液力系统 183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵 184、air condition system 空调系统 185、main cabin air condition 主舱空调 186、engine fire extinguishing system 发动机灭火系统 187、fire extinguisher bottle 灭火机篇五：厦航神话解读 解读厦航神话
一、24年辉煌
厦门航空，这家1984年成立的区域航空公司，成立26年来就有24年连续盈利，谱写了一曲中国民航业的传奇。甚至在亚洲金融危机、非典以及2008年全球金融危机等全行业亏损背景下厦航依旧一枝独秀。2008年，在低迷的市场环境下，厦航实现盈利2.1亿元。而截至2010年年底，厦航已成为国内第四家乘客运输总量过亿的航空公司，主营业务收入突破百亿大关，年度盈利首次超过10亿元，同期资产总额达到130亿，直增为原来的650倍。这家航空公司有着不少中国民航业的第一，既是国内首家综合性地方航空企业，它由中国南方航空股份有限公司（占51%股权）和厦门建发集团有限公司（占34%股权）河北航空投资集团有限公司（占15%股权）共同出资，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司，实行董事会领导下的总经理负责制。是中国民用航空体制改革的产物。这家1984年刚成立时银行账户里仅有5000元钱，最初通过租赁飞机代飞航班等形式来开展运营的区域航空公司是怎样铸就中国民航业连续盈利神话的呢？
二、立身之本
没有国家资本和上市资金强力支持的厦航一开始就是以合资企业的形式成立的，这一与众不同的路线也决定了厦航的管理特色。所以，最初厦航就遵循股份制企业特性设置了完善的公司治理，公司设有股东会、董事会、监事会，&三会&各司其职、相互制衡。股东会和董事会负责公司重大决策，监事会有职工代表并列席董事会，监督、检查董事和管理层执行职务行为，管理层负责执行和落实公司重大事项，保障公司日常运营。公司管理层除总经理和董事长由大股东分别推荐外，其他高管则在公司内部择优选拔。 完善的公司治理带来了厦航股东、管理层间的互信共赢，以及良好的企业内部控制环境。而企业自主运营、自负盈亏的特点，则造就了厦航灵活高效的管理风格和奋发向上的企业文化。厦航遵循&精简、集中、效能&原则，建立了以优化流程为导向的组织架构，推行精简高效的组织管理：采用大部制，如厦航计划财务部就整合了财务管理、成本控制、收入核算、战略规划、投资管理、法律事务、科技管理等多项职能，实现高效内控。 可以说正是厦航股份制下的公司治理、内部控制以及自主运营、自负盈亏的这些根本特质，为厦航的稳健经营和精细管理奠定了基础，成就了厦航持续盈利的神话。
三、成功路径
厦航能实现24年持续盈利，在历次经济波动中表现出较强的盈利能力和抗风险能力，务实而清晰的战略功不可没。厦航的市场定位经过最初的一些教训后，逐渐回归，明确为“客运为主，货运为辅；国内为主，国际为辅”。在这个定位下，厦航一直聚焦于国内的客运市场，从区域拓展到全国，持续耕耘。 在战略管理环节，厦航通过战略制订、实施、评估、修订四环节的PDCA闭环管理，实现循环动态管理。企业战略的制定过程广泛征求各级管理者和广大员工的意见和建议，使战略有了良好的群众基础。战略的实施则层层分解，分解到各业务及各部门，并细化落实到每年的工作计划。同时通过战略-预算-绩效闭环管理体系，实现战略落地。战略评估阶段通过半年、年度定期评价、不定期战略讨论会等形式，评价战略执行情况，及时进行战略调整、修订，由此形成完整的闭环管理机制。 得益于完善的战略管理，厦航坚持以波音B737为主、B757为辅的窄体机机队结构，保持与自身规模匹配低成本优势。同时也及时扭转了1998年货机运营的颓势，回归客运迅速扭亏为盈。 另外一方面，厦航高效、精细的运营则是其成功的另一个重要因素。厦航在1989年就对组织架构、人事管理、劳务分配、住房制度、医疗保险、员工福利进行了市场化改革，1997年开始实施员工合同制，这些举措与厦航的公司治理机制和精简的组织结构一起为高效运营打下基础。 基于清晰的战略和市场定位，厦航以收益为基准，在市场营销环节采取了“高效精飞”、“保变多飞”策略，销量和质量两手都抓。同时推行了航线经理制，对每个航班、每个舱位进行动态分析，执行“天天看舱位销售、日日算航班收益、线线管运营状况”的精细管理。实现了运力、运价、策略随市场动态调整，确保收益最大化。 厦航在生产运营环节则通过对生产实际运行规律的把握和运用用数字说话，通过“高效精飞”来实现“降本增效”。厦航飞行部、机务部、运控中心等部门纷纷出台积极措施，从缩短地面滑行时间，争取航线截弯取直，减少返航、备降、调机飞行，规范飞行任务书填写和飞行时间统计等方面，细化工作，加强管控。而计财部则加深参与程度，与业务部门协同制定出“航线保本点”数据、“航班效益指数”指标、“运力投放相关系数”概念、“运营成本关键时间点”等等KPI指标，为企业运营提供精确的数据保障。 1997年，厦航就正式颁发运行民航企业第一部标准化的《运行总册》。1998年，厦航率先通过中国民航局的运行合格审定。26年中，厦航是中国民航惟一实现“金雁杯”和“金鹰杯”三连冠的单位。也是国内第一家进行安全管理体系（SMS）建设，从“结果处理型”向转变为“过程管控型”的安全管理模式，无疑，不断提示的安全管理水平也提高了厦航的生产效率，降低了成本。 不断完善的厦航内部控制体系则是厦航持续盈利的机制保障。体系涵盖战略规划，设置资产采购等业务管控的第一道防线，并采取全面预算的资源配置管理和内控手段。逐步实现了从&预算管理、会同会签、付款把关&三位一体的财务控制，提升为以战略为导向的&战略规划（项目评估）-预算管理-采购管理（信用评估）-合同会签-付款审核（收款监控）-执行评估&五环相扣的全过程。对投资、开支等项目，控制重点放在对前期战略、规划制定及重大投资建设的评估和决策上，确保有限的资源得到合理的配置；对收入结算，则建立了全方位、全过程的控制体系，确保票款及时完整归仓。 通过清晰的战略，厦航不断扩大了自己的收益。而高效、精细的运营则是厦航实现低成本、高效率的原因，完善的内控体系则是厦航持续盈利的重要保障。
四、持续前行 作为国内独家实现24年持续盈利的民航企业，厦航一直没有停止业务的创新。成本管理的创新尤为突出，在发展过程中厦航始终坚持以波音737系列飞机为主的简单机队结构，作为主力机型的波音737NG系列飞机设计先进、可靠性高、经济性好、座位数量适中，与厦航的航线网络和市场需求较为匹配，形成了最优性价比。另外简单机型的低成本战略有效降低了人员培训、机队运营维护、航材储备、备用发动机租赁等成本，成为厦航节本增效、持续盈利的绝招之一。 另外，厦航一直致力于提升机票直销比例。通过直销，能节省掉高额的代理佣金。2010年厦航直销比例已达到18.1%，同期高出东航、国航8个百分点。根据规划，厦航将在5年内建立起一个约2000人的直销队伍，力争年销售额突破100亿元。通过佣金成本的降低帮助厦航实现利润“井喷”。 众所周知，厦航的服务一直是为客户称道的，即便如此，厦航也没有停止服务的创新。厦航形成了由旅客服务部整体牵头，空中乘务部重点推进，其他部门积极配合的空地服务联动体系。率先在行业内实现了&空地服务一体化&，实现了全程一体化无缝服务。IT技术也是厦航服务创新的一颗重要棋子，通过《厦航旅客服务信息系统》、《厦航旅客服务系统移动客户端》相继上线运行，厦航实现了从旅客购票到旅行结束，所有相关信息全程监控并及时传递至各服务节点；手机网络远程查询航班、旅客信息，机组对航班高端旅客、老年旅客、无人陪儿童、特殊需求旅客等了如指掌。依托完善的服务系统，厦航推出敬老服务，无人陪儿童服务，生日、新婚旅客祝福服务等创新服务产品，不断提高服务附加值，全面提升了旅客满意度。 今天的厦航通过清晰的战略和优秀的运营，不断续写着持续盈利的神话。不过成功只代表过去，未来的市场中，如何继续胜出，还有待厦航续写新篇。篇六：厦门航空公司发展战略分析 厦门航空公司发展战略分析 厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略 一、厦门航空公司发展的劣势 1.国际航线较少公司明确提出??国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主??发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。 2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。 3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。 二、厦门航空公司发展的机会 1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。 2.居民消费水平的提高随着我国经济发展进入工业化中后期, 居民收入大幅增加, 消费意愿明显增强, 旅游消费总体上进入了大众化发展阶段。预计到2015年, 中国将成为世界上第一大旅游接待国和第四大旅游客源国, 国内旅游将达到28 亿人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪屿、湄洲湾等著名景点, 尤其是针对武夷山景点, 厦门航空公司开辟了武夷山至香港、上海等多条航线。旅游业的快速发展为厦门航空提供了很好的发展机会。3.海峡西岸经济区的规划与发展2009年5月，国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见正式发布, 这为福建省经济与社会发展创造一个最佳的环境。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位, 与台湾地区地缘相近, 具有对台交往的独特优势。厦门航空公司很大程度上受益于海峡西岸经济区的建设与发展, 也将获得快速发展的重要机遇。 4.台湾海峡两岸直航航班开通台湾海峡两岸发展迅速, 两岸直航航班的开通, 尤其2010年厦门航空公司在台湾设立分公司, 更方便了两岸同胞交流互访和旅游探亲, 航班客座率爆满, 公司不断增加航线与班次, 成为获利最多的航线之一。 三、厦门航空公司发展面临的威胁 1.民航兼并重组浪潮对厦门航空的影响为了提升我国航空业的竞争力, 打造我国航空运输的旗舰企业, 在国际竞争中占据有利位置, 民航总局通过对全球航空业的分析, 对国内航空公司进行了兼并重组。全民航由过去的三十多家航空公司兼并重组成为目前的8家, 国内三大航空集团垄断了民航70% 左右的市场份额,对国内市场形成了新的寡头垄断, 使厦门航空面临严峻的挑战。 2.外国与民营航空公司的进入, 加剧了航空业的竞争随着我国经济的发展, 民航业的对外开放,国外航空公司, 将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。中国同110个国家或地区签署了航空双边协议, 全球已有九十多家航空公司飞往中国,航空市场的开放已不可逆转。国外航空公司不仅占据了绝对的市场份额, 其盈利能力也高于国内航空公司, 这使得国内航空公司在国际航线上受到严重挤压??同时, 鹰联航空有限公司、奥凯航空有限公司、春秋航空有限公司等15 家民营航空公司拥有一百余架飞机, 占有6% 左右的市场份额, 它们通过灵活的机制与先进的管理模式, 采用低成本战略, 对国内航空产生一定的竞争压力。 3.地面交通对航空运输的挑战高速铁路的陆续开通对航空业的影响明显,将对航空公司客源产生分流。根据铁道部规划,我国将建成总长度1. 6 万公里的??纵四横??运专线; 至2020年高速铁路将全部覆盖我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区。规划中的北京至福州、昆明至厦门高速铁路, 以及杭州经宁波、福州、厦门至深圳的沿海城际高速铁路、沿海货运专线建设完成后, 将对厦门航空公司运输市场产生明显的分流, 主要体现在800公里以内的航段。在今后3年中, 公司将有23个航段受高速铁路影响, 约占公司总座公里比重的22. 5%。 四、厦门航空公司的发展战略 1.做好市场定位, 提升公司竞争力。鉴于厦门航空的资金和规模有限, 机队、市场和网络不支持超优质航空的商务模式, 公司的发展模式介于超优质航空和低成本航空之间的商务模式, 即优质航空公司。厦门航空应把握发展主旋律, 进一步明确优质的内涵:以旅客最关注的安全、准点、便捷为服务核心; 以软性服务为增值手段, 创造特色, 提升品质; 以提高效率为运营重点, 实现成本竞争优势; 安全、质量、效益关键指标在行业内保二争一。 2.降低成本, 提高成本控制力公司继续执行单一机型机队, “十三五”期间根据市场需求再估是否引进宽体机。近期重点构建沿海经济带向全国辐射的航线网络雏形; 福建是对台的重要中转枢纽之一, 在两岸直航市场中发挥重要作用; 借助南航等枢纽型公司的网络资源优势形成网络互补和延伸, 实现点对点运输与网络化运营的有机衔接, 争取到“十二五”末期形成连接全国各地到台湾和东北亚、东南亚相对完善的航线网络。创新成本管理机制和方法, 建立并保持公司 成本优势, 提升公司成本竞争力。 3.稳步发展, 提高市场执行力公司稳扎稳打, 控制风险, 落实优势市场战略，适应海西, 巩固发展提高福建。抓住重点, 充实加强做足华东。开拓市场, 适度布点华北中西潜在市场。同时, 公司将继续保持略快于行业的运力增长速度与海峡西岸经济区经济发展速度,实现公司较快发展。 4.提高服务意识, 建立品牌优势从旅客需求出发, 提供全流程便捷服务, 加强服务标准化建设, 关注服务细节, 全力提升航班正点率和旅客满意度, 创造软性服务特色, 进一步提高旅客的满意度, 建立品牌优势。通过运行新开发的旅客服务信息系统、丰富机上配餐品种、加快头等舱休息室改造、协调机场地服礼遇以及注重高端客户个性化精品化服务, 提高沟通技巧与特情处置能力, 提高旅客的认知度和满意度。加强过程监督, 持续改进服务, 分解服务质量目标, 完善服务考评体系。 5.推进人力资源管理与建设正视公司在管理中存在的与发展不相适应的问题, 增强危机意识和紧迫意识, 积极推进人力资源管理与建设。一是优化人力资源配置, 加强飞行、机务、签派、信息等专业核心人才储备,优化人员结构, 招聘符合公司价值观的人员。二是建立员工职业生涯开发与发展体系, 把企业发展与员工职业发展进行协调与结合。三是改进完善绩效管理办法, 全面推行公司绩效管理机制与薪酬管理制度。四是建立定期岗位流动机制,扩大公开选聘范围, 结合公司战略转型, 积极推动公司组织模式的转型。 6.构建企业文化竞争力构建具有厦门航空特色的企业文化。要成立专门工作小组, 对公司的服务品牌进行统一规划、建设、宣传与管理, 做好品牌规划工作, 构建厦门航空品牌核心价值体系。积极组织有益员工身心健康的文体活动, 培养员工团队意识, 增强员工的认同度与自豪感, 构建特色企业文化,提升企业竞争力。 7.加强营销体系建设, 提升持续盈利能力积极推进营销体系建设, 着力提高总部决策能力、指挥能力和精细管理能力, 着力提高各营销单位的执行能力、快速反应能力和协同配合能力。做到以顾客需求为导向, 加强市场分析预测; 以优化资源为目标, 做好航线网络规划; 以运价管理为核心, 提升航班经营品质; 以产品设计为主线, 增强营销协同能力; 以网络直销为突破,加强销售力量; 以高端旅客为重点, 挖掘利润增长潜力; 以开拓市场为关键, 提升持续盈利水平。相关热词搜索：}