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卡钳套装对比Brembo和英国AP Racing
手请支招准备换套卡钳轮毂在卡钳选择犹豫Brembo英国AP racing看起来两牌子都错都霸气但具体性能方面否有哪位改装手知道细节区别甚感激
引用 我是来闲逛的
16:28:18 发表于 主楼 的内容：
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20:50:24 | 来自
16:28:18 发表在 高手请支招，准备换一套卡钳和轮毂。在卡钳选择上犹豫Brembo和英国AP racing，看起来两牌子都不错，都很大很霸气但是具体性能方面，是否有哪位改装高手知道细节上的区别不甚感激自己顶，没人知道吗
引用 我是来闲逛的
20:50:24 发表于 1楼 的内容：
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22:22:31 | 来自
16:28:18 发表在 高手请支招，准备换一套卡钳和轮毂。在卡钳选择上犹豫Brembo和英国AP racing，看起来两牌子都不错，都很大很霸气但是具体性能方面，是否有哪位改装高手知道细节上的区别不甚感激B家的刹车感觉很线性，适合日常驾驶！A家的刹车很钢，踩刹车的效果来得非常快！
只有听见发动机的咆哮，我的心才能平静。
引用 kun3-08-14 22:22:31 发表于 2楼 的内容：
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23:42:55 | 来自
两个牌子都用过，个人觉得Brembo更好，急刹表现突出，AP用半年就显得特别旧，或许跟我选的低调的黑色卡钳有关。不过AP的要便宜很多，性价比高
古来圣贤皆寂寞
引用 午夜dream
23:42:55 发表于 3楼 的内容：
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09:13:29 | 来自
22:22:31 发表在 B家的刹车感觉很线性，适合日常驾驶！A家的刹车很钢，踩刹车的效果来得非常快！谢谢，可以认为是B牌更舒适，A牌偏运动这样吗？
引用 我是来闲逛的
09:13:29 发表于 4楼 的内容：
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09:22:37 | 来自
23:42:55 发表在 两个牌子都用过，个人觉得Brembo更好，急刹表现突出，AP用半年就显得特别旧，或许跟我选的低调的黑色卡钳有关。不过AP的要便宜很多，性价比高会旧的很快啊？品质不会出什么问题吧
引用 我是来闲逛的
09:22:37 发表于 5楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 China-17 15:41:50 发表于 6楼 的内容：
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09:13:29 发表在 4楼
谢谢，可以认为是B牌更舒适，A牌偏运动这样吗？
大致就是这个意思！我自己用的就是B家的！感觉非常不错
只有听见发动机的咆哮，我的心才能平静。
引用 kun3-08-19 21:41:45 发表于 7楼 的内容：
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11:32:48 | 来自
当然是ap的好啦，适合激烈驾驶的使用。B只是二流刹车
引用 杜酷星使者
11:32:48 发表于 8楼 的内容：
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本帖最后由 べЪё⒋т尊 于
00:03 编辑
原帖地址：
接触AP RACING这个东西也一年多了，最早的时候就是朋友的宝来车装了AP，那是4-5年前的事情了，那个时候真的觉得他特别的吊，传说中的顶级刹车啊，当时因为价格因素选择了wilwood，几年之后当自己换了车，也想装AP的时候，遍地都可以了问到AP，掺杂着太多的AP问题，和大家一样，当然需要做功课了，可是没有哪个店家或者供应商会告诉你真相，当然也许会有很多店家根本就不知道这些问题（真AP卡钳，真AP盘，假AP卡钳，假AP盘，7075铝合金桥位，钢质桥位，配的各种品牌或者没有品牌的钢喉，从ferodo代工的AP原厂刹车片-EBC绿皮-mintex M1144竞技版-don的刹车片），不同配置价格相差甚远，弄得车主无从选择，运气好点的买到了真卡钳和真盘，运气稍差点的买到了真卡钳和所谓的高仿盘，再背一点的就是全假的了，那么大家为什么还是对AP情有独钟呢，踩过真正AP刹车的感觉后，那种瞬间的收住的感觉始终是其他同价位的刹车系统无法比你的。
& &&&再来说说AP RACING的公司，从官方网站上面可以查到，中国共有三家代理，（1：CHINA DRAGON RACING 2：PRS (HK) 3：PRS Parts Group）其实后面两家是一家，只是真对大陆和香港的区别，那么其他所谓的AP中国总代理都是假的，或者说都不是官方认可的。
再来谈谈国内代理是怎么来提供AP RACING的刹车系统的呢，在这里以AP-CP5200来举个例子---（早些年，你能买到的只能是纯正英国原装进口的全套AP刹车系统，但是由于价格偏高，AP RACING也会默认由国内代理来自己选配中心盘，桥位，油管和刹车片），这些配件代理会根据AP RACING的要求，选用7075铝合金材料来制作中心盘和桥位，甚至像华龙这样有条件的自己代工刹车钢喉，至于刹车片，选择的余地太多了，这样下来，AP RACING的价格就能让很多渴望的车友接受了。
这套是华龙赛车提供的AP-CP5200的套装
这套是有PRS提供的AP-CP5200的套装
& &再来谈谈更多的内幕，很多商家为了争取更大的利润，就开始在上面做文章了，选用钢质材料来做桥位，选用国产的刹车钢喉，选用国产的刹车片，甚至选用非AP原装的刹车盘（有台湾盘和国内生产的盘，大家注意，AP RACING出厂的刹车盘都是需要经过万转平衡测试的，而仿制的盘根本不可能做这样的测试）
先来说说真品的AP-CP5200卡钳吧，
大家仔细看，真正的AP卡钳表面其实很粗糙，但是颜色会非常的正，反而那些仿的卡钳会做的更精细一下，因为仿的也只有在外表上做文章了，因为内部的油路设计是根本没法仿制的。
再来看看仿制的AP-CP5200的卡钳
表面非常的光滑，字体的颜色也是有点怪异
再来看看CP5040的卡钳
AP RACING卡钳我知道的只有黑底黄字（原色）和红底白字两种，目前在国内多见的CP5200大四活塞和CP7040六活塞刹车卡钳为锻造两片式（AP也有一体锻造成形的，但是价格实在是昂贵的可怕）街道版的刹车套装，至于CP5040和CP5060都为赛道版刹车套装，那么街道版和赛道版有什么区别呢，主要是因为街道版多了一层防尘设计的密封环，这样平时使用的时候，粉尘不会进入卡钳内部，而CP5040这样的竞技版的刹车卡钳没有这个设计，（因为在每场比赛过后，车队都会将活塞取出后清洗，所以建议大家不购买CP5040刹车套装，虽然它的分量比CP5200轻了那么一些）
现在来说说刹车盘
上图左边是华龙提供的CP5000的小型赛事专用盘，右边是PRS提供的CP3580的街道版专用盘（那么有什么区别呢，下面一一道来）
可以看到盘上面非常清晰的编号钢印，有没有看出什么不同（上面是CP5000，下面是CP3580）
这一张可以更加清晰的看到两种盘的差别（左边是CP3580，右边是CP5000）
有了这几张近距离的照片的对比，我们就不难发现，CP5000（小型赛事专用盘）的刹车盘的通风口明显大于CP3580（街道版专用盘）的盘，而且CP5000真正的刹车盘摩擦面也会比CP3580的两边各薄了近1mm，这样做的目的就是为了更好的散热还有就是减轻刹车盘的重量，减轻轮上重量，更利于比赛用的时候的起步和加速度，然而如果将CP5000用在民用车上面的话，那么在低温的时候，摩擦系数就会不够，使用寿命也会大大缩短。每一个车友的开车方式不同，选择哪种就看自己需要了。（这个也是自己在最近才了解到的）
来看看一组假盘或者所谓的高仿盘
看看这些高仿制盘，从外表上初看根本看不出来，但是细心看就能看到中间那片横着的盘上面有明显的不平整，这就这种不平整倒置了刹车抖动
不知道您能从这个上面又看出点什么
在光线下面可以很清楚的看到盘的表面的不平整
踩过几脚之后，这种不平整就非常的明显，而且高速状态下不踩都会抖动（以上两张照片是我亲身经历，帮朋友定了一套便宜的AP-CP5200的卡钳套装回来，结果装上后造成了抖动，二话没说，立马空运了一套中国代理出的5200套装回来，问题解决）
大家一定觉得这张看上去的CP5200的套装是没有问题的，但是很负责任的告诉大家，AP RACING从来没有出过这种划线的330mm的刹车碟，这种高密度的划线只会出现在355mm或者362mm的AP的盘上面。
AP RACING所出的刹车盘也全部都有编号，经过万转平衡后出厂（，编号都是用专用的设备打上去的，非常整齐和公正，仿制难度相当高，（主要是打编号的机器贵）
那么为什么AP RACING要选用两片式的刹车盘呢，因为如果选用一体盘的话，相对重量会大大高于两片式的刹车盘，增加轮上重量。
再来说说AP RACING的其他配件，其中比较重要的就是AP的专用螺丝了
不要小看这12颗螺丝，全靠它们来固定刹车盘和中心盘，那么这12颗螺丝不但承受着非常大的剪应力和拉应力，还要承受刹车盘和中心盘受热后的高温变形（在高温状态下，高碳钢的刹车盘和7075的铝合金中心盘因为材质的原因，受热变形程度不同，因此这12颗螺丝不但承受着横向的扭力，还要承受纵向的扭力。而且安装这12颗螺丝的时候，包括垫片的安装面也是有要求的，每颗螺丝上紧的扭矩必须达到14牛米，不能多，更不能少），如果您购买的套装里少了这个螺丝的话，那么你的刹车安全又打了个折扣了。
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无图无真相啊。。原帖的图也跳不出。。
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你说的钢喉，就是活塞？
我看了下，你说的这个牌子的系列全是定钳类型，比普通的浮钳反应是要快。而且是4活塞的，力大、保险、平稳、快速
是它的优点。
补充内容 ( 08:33):
通风、钻孔、退削槽也是关键。
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假货泛滥 以次充好
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AP~假货泛滥~~
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水太深 只敢观望
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吃力不讨好办事处副处长滴马仔
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AP假冒确实灰常灰常多！
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不要以为国外人放的P都是香的，AP国内正货多的事！只是桥位国产，懂？
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谁都说自己的是真货
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