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物流专线发展遭遇种种挑战，怎么寻找机遇？
字号：| 日09:52&&&&&智运联盟
专线最大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。专线物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
一、物流专线发展现状
专线最大的特点是点对点&直达&运输，不分拨，不中转。专线物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
只是，当下经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
&生意是一年不如一年!&这是北京某物流公司的老板发出的感慨。这个感慨也是相当多专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。
为什么专线的利润率越来越薄?是货量少?是运价低?是成本高?是企业管理问题?还是&&专线的出路是什么?怎样才能找到自救之法?这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
二、专线物流曾经快速发展
随着全社会物流业的发展，物流经营组织也呈现出多层次性，专线物流就是其中快速发展的一种。据介绍，专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。
物流专线运输，是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。专线物流有多种形式：传统物流企业(零担运输企业)的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自己的干线运输。
近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
目前我国物流专线主要存在三种形式：省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击;市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化;省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
专线物流的盈利点在于配载，配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范，从业务流程到服务标准，企业间差别较大，缺少规范化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显，同质低价竞争制约了企业的健康发展;三是企业规模小，难以发挥规模经济效益;四是从业人员素质偏低，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。
三、为什么？&&&自相残杀&消耗专线利润
新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，历经辉煌的物流专线，近年来屡屡传出企业老板跑路的新闻。
经历了三十年的高速增长，中国从2007年GDP增速开始放缓，民营工业企业不景气，导致专线物流货源不足，再加上房租上涨，油价上涨，工资上涨，运价不涨反跌，等等，这些都是造成当前物流专线运输危机四伏的外部原因。而探究其内部原因，市场散乱，专线物流企业各自为政、行业竞争加剧，这些导致物流专线运输利润日益稀薄，行业发展裹足不前。
徐州宏远物流公司老板王运喜在徐州的大成物流园区里做专线。谈到如今生意难做，他认为主要原因是市场竞争太激烈，&我们最怕的就是线路重叠太多，可把我们给害惨了。&
据了解，专线物流经历了几年的迅猛发展后，市面上充斥了大量的同质企业，企业间的竞争也日益加剧。于是，专线物流企业间的恶性杀价竞争也屡见不鲜。&一批货，我报价2万，就会有另一家出19000元，第三家给出18000元。我算了算，18000元压根儿没什么赚头，但是货主肯定找第3家拉货。园区不管你物流企业竞争不竞争，也不管你是哪条线路的，只要有租金收，谁给的价格高就允许谁进来。现在行情又不好，货少，我们要是不压价，客户就都跑掉了。&王运喜说。
如果王运喜说的这些还是光明正大的&华山论剑&，那么龙腾物流老板李国林遭遇的不得不人联想到&恶意竞争&四个字。&一个星期前，货主有一批发往兰州的货交给我，价格都跟货主定好了，16000元。货主让司机把货物和货款交给我，结果司机把货给了另一家走兰州线路的崔老板。刚开始，我和货主一直被蒙在鼓里，直到货主跟我打听货到没到时，才知道货压根儿没经过我手里。&李国林说，直到后来他才知道，崔老板和司机提前商量好了，价格还是16000元，但是崔老板从中抽出500元给司机当&辛苦费&。而司机认为，反正都是走同样的线路，只要把货安全发到就行，把货给哪一家都一样，这么大的便宜，哪有不占的道理。
据了解，物流专线企业这样被莫名其妙&抢&了货的事情并不少见。
除了要承受同质化竞争带来的冲击波，物流专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下，物流费只占货值的百分之一，相当于货物价值的零头，双方的交易额仅是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力对于专线公司来说是一笔无形中很大的负担和潜在成本。
四、怎么办？&&转型和加盟解决&小散乱差&
专线公司究竟是一个什么形象，估计很多人的脑海里会浮现出以下场景：一个门面，一台车，或兄弟，或夫妻，或父子，能干装卸工，也能当司机，做的了员工，当得起老板，更多的被贴上了&散、小、乱、差&的标签。
在竞争如此激烈，生存异常艰难的境地下，物流专线公司的出路在哪里?专线企业的规模大小不一，从几部车到几百部车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是：总体运力过剩，但优质的专线物流运力远远不足。
业内人士认为，2016年是专线公司的分水岭，经济不景气时反而是好公司的机会，转型升级成功的企业，将迎来大发展。
有专业人士对物流专线转型升级开出了这样的药方：外部环境是不断变化的，应对之法要提升自身素质，练好硬功，可以再向第三方物流发展，或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的，对专业水平要求很高，专线往这个方向发展将面临有很大的风险，比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。
还有业界人士则建议，物流专线公司加入平台或者联盟，和联盟或者平台共同成长。
五、重点&&有效对接制造业物流&打包&需求
这两年，因为国内经济整体不太景气，跑物流的生意普遍不好做，从2015年开始，物流专线企业纷纷各自寻找出路，相当一部分物流专线公司选择或组建联盟，或加入平台。
专线是无形的，它更多的是一种服务，专线的核心要素是功能和品牌。上海黔通扬海物流总经理袁程认为，专线发展趋势肯定是集约化、规范化，要实现集约化、规范化，整合是必然的。如果把具有区域优势的多条专线运输资源有效地整合起来，构建起覆盖更大区域性的物流网络，则可以实现企业间优势互补，扬长补短，在运输物流资源有限的条件下快速扩张业务和提高市场占有率。因此，开展专线运输物流企业间的战略联盟，建立战略合作伙伴关系是具有非常现实意义的企业发展之路。
专线联盟的建立，是把各个联盟企业组织到同一个平台上来，对内部资源进行有效整合，减少中间运输环节，为客户提供了一种&短流程&的经营模式，由于把货物直接提供给最终用户，从而避免了市场处于低迷状况时价格急剧波动对企业效益的影响，也挤掉了多数市场的&泡沫&。
业界人士建议，物流专线企业成立专线联盟的具体做法可以是：在联盟企业内，任何企业均可受理联盟内所覆盖的所有专线运输物流业务，企业间通过专线运输物流节点(货物中转站)的有效对接，实现专线运输网络化，再造业务流程，实现一票到底的全过程服务，构建起具有网络化优势的专线运输物流平台，极大地提高专业化的竞争优势，发展壮大联盟企业的整体势力。
专家认为，专线运输联盟好处还在于，将从某种程度上改变制造业与物流业的对接方式，&现在东莞很多制造企业的产品销往更广泛的区域，如果向这些区域发货，就要对接多家专线运输企业，这个过程非常烦琐。&一业内人士介绍，很多货主企业都希望将物流环节整体外包，而不是烦琐地寻找多家物流公司。因此， 成立物流专线联盟，整体打包对接制造业的销售需求，将是一个不错的选择。
六、联盟，更要&联心&
专线物流联盟的核心是合作共赢。在深圳市易流科技有限公司总经理张景涛看来，专线联盟的出现，实际上是&弱者自救&的一种选择。
由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样，这也是联盟企业做到难以联&心&的难点之一。
张景涛说，专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的，&专线联盟的出现，是应对当前&业务疲软、成本上升&的物流专线弱者自救式的一种选择。&
因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外，要注意设立进入和退出机制，联盟机制最容易出现的问题就是&七嘴八舌&，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他品牌和业务都不会受到影响，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政。
其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。
正如友广野物流总裁孙凡所说：只有垮的公司，没有垮的市场。物流专线，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何应对市场的变化，如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张，苦练内功，提升专线物流服务能力，做出优质专线，才能在变革的大环境中安身立命。您所在位置： &
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All Rights Reserved 爱思想 京ICP备号 京公网安备14号.新疆道路零担货运面临的机遇与挑战；一、新疆道路零担货运面临的历史机遇；从宏观意义上讲，提升道路货运发展水平，发展现代物；当前，新疆正处于全面建设小康社会的历史时期，推动；截至2008年9月底，新疆外贸进出口额达到159；2009年是新疆公路建设史上计划投资规模最大的一；近几年来，新疆加大了对煤炭、煤电、煤化工等新型工；新疆经济的快速发展的新的支撑点和增长点，
新疆道路零担货运面临的机遇与挑战
一、新疆道路零担货运面临的历史机遇
从宏观意义上讲，提升道路货运发展水平，发展现代物流业，对于调整优化经济结构，降低物流成本，提高经济效益和服务水平、实现可持续发展战略具有十分重要的意义。2007年国务院《关于加快发展服务业的若干意见》提出了要大力发展第三方物流。国家“十一五”规划则确立了现代物流的产业地位。2007年国务院《关于进一步促进新疆经济发展的意见》指出发展现代物流，建设乌鲁木齐、伊犁、喀什等物流中心。2008年自治区政府工作报告中也明确提出，加快发展现代物流业。现代物流作为现代服务业的重要组成部分，以及交通行业和现代服务业的结合点，已引起各方的高度重视和关注。
当前，新疆正处于全面建设小康社会的历史时期，推动道路运输向现代物流转型是转变经济增长方式、调整产业结构、发展现代服务业的必然要求。2007年，新疆国内生产总值（GDP）达到3400亿元，同比增长12%，2008年虽然有世界金融危机极不利的外部因素，新疆国民生产总值(GDP)还是实现了突破4000亿元大关，增长11.0%，达到4203.41亿元。新疆经济的持续快速发展，与此相依存的物流需求也将保持持续增长的势态。
截至2008年9月底，新疆外贸进出口额达到159．79亿美元，同比增长77．8％，增速全国第一，预计全年外贸进出口额将达到220亿美元。这意味着新疆外贸进出口额在全国占位将攀升到第13位，在西部则可能超过四川排第一位。新疆外贸已经驶入发展的快车道，进入历史上最快发展时期。外贸的快速发展，必将给区域物流带来更大的发展空间。
2009年是新疆公路建设史上计划投资规模最大的一年，计划投资增长25%，完成交通固定资产投资150亿元，完成公路建设里程2万公里。高速公路网建设投资71.8亿元，建设里程2393公里。农村公路建设投资35亿元，新改建公路约1.3万公里。国边防口岸公路投资10.7亿元，建设1258公里。这些项目的完成，新疆公路交通综合运输能力和运输服务保障能力将进一步提高。到2020年，新疆公路网总里程将达到150000公里，其中高速公路达5400公里，一级公路达4300公里，二级公路达12300公里，三级公路60400公里。农村公路网在干线公路网的基础上，实现区域内县乡之间、乡村之间的有效连接。
近几年来，新疆加大了对煤炭、煤电、煤化工等新型工业投入的力度，煤电煤化工正处于大开发、大发展历史前沿。煤电煤化工的大开发、大发展必将成为
新疆经济的快速发展的新的支撑点和增长点，也必将带动生产性物流服务行业的进一步发展。
二、新疆道路零担货运面临的挑战
新疆经济的快速持续发展，既为道路货运企业发展带来了机遇，也给道路货运企业带来新的挑战。经济的快速发展和经济运行水平的提高，不仅要求道路运输业要进一步强化其服务保障能力，也要求道路运输业不断地提升其服务品质，为社会提供高效率、低成本、差异化、高质量的物流服务。同时，经济的快速发展和经济运行水平的提高，也必将使新疆道路货运市场竞争更加激烈。具体地讲，新疆的道路货运企业今后将面临以下几个方面挑战。
（1）随着经济的快速发展和经济运行水平的提高，越来越多的跨国物流公司会利用其先进物流技术，使其业务逐渐渗透到我区的物流市场，我区物流市场会不断地被细分、瓜分。目前已进入新疆知名的跨国物流公司有：UPS、FedEx、TNT等。曾为国内最大的道路零担货运企业的华宇，2007年成为荷兰TNT的全资子公司后，以“天地华宇”的新牌名在新疆从事空运速递和道路零担货运业务，服务网络涉及15个地州。2007年，世界著名物流集团―澳大利亚林孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，试水新疆钢材、矿山等专业物流。
（2）随着经济的快速发展和经济运行水平的提高，国内一些有实力的百强物流企业，也纷纷看好新疆的“东联西出、西来东去”国际化发展的桥梁优势，纷纷入驻新疆的物流货运市场，抢占新疆经贸快速发展的先机。如中远运、中外运、中邮、嘉里大通、南方物流、佳宇、宅急送、中铁、远成等。这些企业深入新疆的主要城市，在物流业发展的多个领域，面向国内外客户提供货运代理、零担货运、仓储服务、道路快递、拼箱、过境运输等相关物流服务。
中远运是世界500强企业中国远洋运输（集团）总公司旗下的专业物流公司，也是我国目前最大的第三方物流企业。该公司凭借其国际化网络优势，在汽车物流、家电物流、核能物流等领域居国内行业龙头地位。2008年，该公司计划投资亿元，在乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯口岸建设三个综合物流园区。
近年来，中邮快运在新疆也进军与零担货运有关物流领域，业务涉及手机、汽车、水果、农副产品等。百强物流企业佳宇在全国设有200多家分公司，网络覆盖华东，遍及华南、东南、华北及全国各大中城市，向客户提供零担货运、供应链管理、仓储服务及物流解决方案在内的全方位服务。中铁、宅急送、远成等
物流百强企业在新疆直接进入零担货运市场，与新疆地方零担货运企业直接争夺市场份额。
总体来讲，新疆道路零担货运企业，与国内先进物流企业的经济实力相比还存在很大的差距。在当今国内外物流市场兼并浪潮的严峻形势下，新疆地方物流企业面临着巨大的发展挑战。
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