为什么国家要重审新能源汽车推广目录？_江苏电动汽车厂家_新浪博客
为什么国家要重审新能源汽车推广目录？
电动汽车资源网讯： 【文/电动汽车资源网
唐让其】近段时间，大家比较关注的一个话题是“新能源汽车推广目录将重审”，消息称2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录将全部重审，第4批的车型也将退回重审。电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。那么，国家为什么要重审新能源汽车推广目录？电动汽车资源网编者为大家捋一捋。
一．重审的背景：新能源汽车行业形势不容忽视 背景一：2016年四大领域不容忽视
2016年是“十三五”开官之年，也是新能源汽车产业大布局之年，今年四大领域是值得关注的，主要表现在充电桩、动力电池和新能源乘用车与物流车。
在充电基础设施建设方面：有预计称，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1000亿元。根据《电动汽车充电基础设施发展指南()》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
在新能源乘用车方面：一季度，新能源乘用车总体销量3.95万辆，同比增长107%。其中纯电动车销售2.47万辆，增长125%；插电混动销售1.48万辆，增长82%。从北京车展也可以看出一些端倪，未来新能源汽车产业发展一定要靠新能源乘用车的支撑，因为随着补贴的逐年退坡，补贴激励工具将会弱化，市场将主导行业健康快速发展，而私人购买新能源汽车越来越多。
在纯电动物流车方面：2015年一季度累计生产684辆纯电动物流车，而今年前二月份累计生产就达到600多辆，今年一季度产量比去年产量有所增加。按照往年的规律，前面几个月纯电动物流车产销量呈现出缓慢或者停滞状态，而后几个月产量将放量生产。有预测称今年纯电动物流车将会达到10万辆。
在动力电池方面：一是2016年动力电池产能将会达到32Gwh，动力电池处于供不应求状态。另一方面，动力电池企业面临着洗牌风险，从2016年起，一线电池厂产能扩张并不会受到影响，今年能给整车厂供应电池的电芯厂会超过30家，明年至少会减少三分之一，甚至更多。后面可能再减少三分之一。按照国家的计划，未来扶持3到5家优秀的动力电池企业。
背景二：国家大方针政策指导意见不容忽视&
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（一）补贴与推广方面政策
日，四部委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，几大方面值得关注：一是补贴对象是消费者和产品；二是，补贴金额会逐年退坡，2020年将会在2016年的前提下下调40%；三是对企业产品质量与售后服务提出更严苛的要求；四是2016年新能源汽车推广应用补助标准。&
日，国务院办公厅出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发》，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。
日，五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，以下几点值得关注：一是中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补；二是补贴条件符合各地推广标准，配套政策科学合理，且市场公平开发等原则；三是，年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准。
（二）各项车辆与产品规范条例与开展核查工作
习近平1月26日下午主持召开中央财经领导小组第十二次会议，研究供给侧结构性改革方案。习近平强调，要在适度扩大总需求的同时，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，从生产领域加强优质供给，减少无效供给，扩大有效供给，提高供给结构适应性和灵活性，提高全要素生产率，使供给体系更好适应需求结构变化。
今年，政府出台许多产品质量检测细则，同时也开展多项调查，提高了企业与产品准入标准。
（1）四部委《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，对年度获得中央财政补助资金的新能源汽车,以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查,核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业(含公交、客运、专用车等)、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。核查内容是财政资金使用及管理情况、企业新能源汽车生产情况、新能源汽车用户车辆运行使用情况。
（2）国家能源局《关于开展电动汽车充电基础设施安全专项检查的通知》，重点对电动汽车充电基础设施建设运营企业以及相关充换电设施进行检查，包括电动汽车充电基础设施安全管理、设备设施及监控系统安全运行、建设标准执行等情况。&
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（3）工信部《关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》，为进一步完善汽车生产企业及产品准入管理体系，强化事中事后监管，保护消费者利益，保障道路交通安全，促进汽车产业健康可持续发展。主要内容包括推行企业诚信自律承诺制度、加强生产一致性管理、加强机动车出厂合格证管理、发挥地方政府和行业协会监管作用与健全汽车生产企业失信和违法违规惩戒机制。
背景三：外国企业加速在中国投资建厂推广 （一）外国电池厂商在内地建厂
最近消息称，松下、LG和三星等几家企业纷纷在我国建立动力电池工厂，意在分食中国新能源汽车产业庞大的市场份额。而这几家企业电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有比较大的优势，对下游整车厂的吸引力也大。
企业 项目 地点 投资 LG化学 动力电池工厂 南京 1100亿韩元（约合1亿美元） 松下 动力电池工厂 大连 500
亿日元（约合人民币 27 亿元） 三星SDI 动力电池工厂 西安 8.65亿美元 （二）外国车企纷纷进入中国市场
随着我国新能源汽车迅猛发展，外国车企也开始着手在中国推广自己的品牌，如宝马、大众、福特、特斯拉等车企。在巨大蛋糕的诱惑下，各方车企纷纷登场。一边是国内的自主品牌，一边是国外车企，双方的正面交锋在所难免。在传统汽车领域的争夺中，国内车企已先输一局。如今游戏重新开始，在新能源车这个新领域，自主品牌试图扳回一城。
背景四：热门事件不容忽视 （一）“骗补”调查的开展
早在2013年就有媒体曝光过“骗补”事件，但是社会反响没有2015年的大。2015年的“骗补”一曝光，马上引起了国家的重视，先是发改委、工信部发文并整治“骗补＂，紧接着国办督查室、工信部装备司、发展改革委产业司、科技部高新司、财政部经建司带队也开始加入调查，由国务院牵头的“骗补”清查即将收尾，不过清查“骗补”对于整个行业的影响却在持续发酵。受到“骗补”清查的持续影响，新一轮新能源汽车地方补贴及相关促进政策迟迟未见落地。
（二）起火爆炸事件频发
今年开春特斯拉在挪威的一场事故，给新能源汽车企业敲响警钟。在接下来的几个月里，连续出了几场起火事故，如余干起火事件、深圳M354路公交车起火事件、上海比亚迪唐的起火事件……电动汽车起火事件频繁发生，使得民众对新能源汽车安全性产生质疑，国家也因此加快新能源汽车质量排查与监管。如今年工信部就出台“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广目录”的政策，一部分原因是因为香港大巴起火事件诱发的。
（三）新一轮补贴政策调整方案
日前，网上流传出最新版本的《关于年新能源汽车补助完善方案》，一是，新能源汽车补贴明显退坡很大，并且技术门槛在加大。就纯电动物流车而言，技术门槛要求高，特别是动力电池，很难达到该方案的技术要求。二是，目前炒得比较热的是“吨百公里耗电量”，按照一些专家的说法，这样的指标导向是错误的，是在鼓励豪华车、大型车等的发展，这些车型的二氧化碳排放量是增加的，吨位越高的，占的优势肯定越大。
（四）新能源汽车推广目录重审
近段时间，大家比较关注的一个话题是“新能源汽车推广目录将重审”，消息称2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录将全部重审，第4批的车型也将退回重审。电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。
二、国家为什么要重审新能源汽车推广目录？
从上面几点背景总结概括起来就是，我国新能源汽车产业越来越受到国家和外界重视，国家层面：国家一方面加大对新能源汽车产业的布局，如加大充电桩建设、补贴扶持、加强推广力度、优惠政策等，一方面又加大对整个产业的整治工作，如电池回收利用规范、充电设施安全检测、新能源汽车推广检测、企业准入条款等。与此同时，国家也在不断地进行政策调整，如补贴政策、重审推广目录等。企业层面：一部分企业在扩大产能，加强产品技术与质量，加强宣传与推广力度，拓展销售渠道，一部分企业却坐以待毙，等待着新能源汽车政策明朗。而外国企业的进入，使得原本竞争激烈的新能源汽车市场更加激烈，极大的冲击着我国新能源汽车产业发展，我国新能源汽车产业面临着“内忧外患”的尴尬局面。那是因为，除了少部分企业产品能够与外企相抗衡外，我国许多产品技术水平依旧处于下风。
（一）保护民族企业免受外企冲击
前面背景已经交代过，我这里就概括的说几句。一是外国动力电池厂商在中国投资建厂；二是外国车企加速在中国推广新能源汽车；三是各大动力电池厂商和车企产品质量和技术水平要在中国企业之上；四是因为外来产品质量和技术较好，很多企业愿意与外企合作，购置外来产品。而用户也愿意出大价钱购买外企车辆。
一般来讲，大量的外资进入中国市场，可以促进我国经济增长，缓解就业压力，同时也会对我国技术进步和产业升级做出很大的贡献。最后一点相当重要，首先，外企会引进先进的技术，特别是引进母公司先进的技术，可以填补国内技术空白。其二，外企本土化的过程，外来技术人才的流入，带来诸如管理理念和先进的技术，而技术也会外溢，由外资企业内部向外扩散，特别是外资企业与国内企业技术合作，就会出现技术外溢。最后，外资企业进入，可以促进产业结构升级。如外资的进入，影响我国动力电池厂商转变管理、技术、生产、销售等多方面的理念，使得我国由工业制造到高新产业和服务业升级，同时也会激活国内金融市场。
但目前的情况是，我国正要大步伐发展新能源汽车产业，而我国大部分产品技术与质量却远不如国外，所以也会出现许多弊端。外来优质产品进入中国，会分食中国大部分市场份额，还有可能并购本土企业，对我国企业构成威胁，也不利于我国新能源汽车产业健康有序发展。这些极具竞争力的企业和优质产品进入中国后，一方面在价格上有优势，一方面在技术和质量上有优势，一部分企业顶不住压力就会破产和被并购，而国内大部分产品也会被淘汰。
所以，国家之所以要重审新能源汽车目录，很大一部分原因是保护国内企业利益，改善国内新能源汽车市场环境。
（二）对动力电池安全与质量问题的监管
国家为什么要重审新能源汽车推广目录，主要还是在动力电池上，因为只有车辆搭载了获得《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中的动力电池，才有资格进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
最近工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充通知，该通知明确规定：已列入公告的单体企业，应按照GB/T、GB/T和GB/T三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。
在三个动力蓄电池标准中，主要针对动力蓄电池的循环寿命、安全和电性能的要求、试验方法、检测规则及工况情况检测等，电池企业要申请进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》，必须符合该项规定。按照这三个标准执行，并遵循一定的审核程序，才能获得列入《汽车动力蓄电池行业规范条件》资格。该标准有利于进一步规范锂电池行业的生产标准，促进产业集中度的提升，进而推动锂电池龙头企业的发展。这些龙头企业受益后，也将在此后的锂电池市场中发挥更大作用。
另一方面，随着新能源汽车产业发展，动力电池企业也越来越多，动力电池质量也良莠不齐。据统计，2016年动力电池企业或增至150家，而进入工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的只有25家。如果光靠25家厂家提供动力电池，将无法满足目前新能源汽车需求。但如果国家放宽准入门槛，那么就会出现质量问题。国家之所以重审动力电池目录，意在于提升动力电池质量和技术，并且淘汰那些没有竞争力和小产能的企业，以规范市场行为，提升市场竞争力。
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都是补贴惹的祸 新能源车地方推广潜规则
　　【工控中国 工控上下游】近日，中汽协副秘书长许艳华对外表示，中国新能源汽车2015年销量有望达到22万辆至25万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。多年前中国就已经是全球传统汽车消费第一大市场，当下中国新能源汽车市场虽不似传统汽车般成为&万国汽车博览&，但本质上却并无分别，市场大而不强，犹如建在沙滩上的堡垒，外国品牌一旦大举侵入，堡垒即可坍塌。　　都是补贴惹的祸 新能源车地方推广潜规则　　笔者的话并非危言耸听。早在2009年国家将发展新能源汽车上升到国家战略高度时，就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距，如今这三项差距并没有从根本上得到改变。　　　　政策方面，2010年-2015年，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，稍有变化的是续航里程提高和补贴费用减少。这一扶持标准始终为业界专家所诟病，补贴的目的是为节能减排，结果车企为电池补贴而补贴电池，导致很多新能源车简单地把电池换在汽车上说这是新能源，对新能源产业和部件没有太多的提升，其能源效率也不高。这种普惠制补助政策导致的直接后果是&没有优胜劣汰，只会劣币驱逐良币&。　　　　另一方面，2015年《新能源汽车蓝皮书》&破除地方保护&依然没有根本性改观。以北京为例，北京地方补贴细则和摇号优待方面都只针对纯电动汽车，这多少与当地车企不生产插电式混合动力车型有关，属于典型的地方保护主义。　　　　但我们看国内目前在售的纯电动汽车又是怎样一种现状呢？根据2015年11月份纯电动乘用车销量排名，低速电动汽车康迪熊猫和众泰云100排在前两位，排名前17位电动汽车绝大部分都是低速电动汽车，根本没有什么技术可言，完全就是靠电池堆出来的。销量排在第三位的北汽E系列电动汽车虽经历多代产品更迭自重有所减轻，但低温天气下续航里程锐减问题严重，这或许是所有目前在售电动汽车的通病。很显然，目前新能源汽车热销的背后，是核心技术的缺失。所幸的是，并非所有的纯电动汽车都在走低质低价的老路。以上汽荣威E50为例，该车去年11月25日才在工信部发布的第六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中出现，它采用的镍钴锰酸锂三元材料电池，电池能效更高，零下20度电池能量衰减不到10%，它还通过了美国UL电池安全认证，并且达到防尘防水民用最高级别的IP67标准，可以在雨季露天充电、轻松通过积水路面，使用更安全。　　　　不过，投入大量精力做新能源技术研发的车企毕竟还只是少数，政策经没有念好直接导致的是车企技术方面的偷懒，重心放在电池的增加以获得更长的续航里程，而不是电池能效的提高，以及电机、电控技术的提升。车企只有掌握电机、电控、电池三项核心技术，发挥三项技术协同作用才能真正起到节能减排作用。　　　　有零部件方面专家告诉笔者，目前国内的电机、电控产品质量难以保证，很多核心技术均掌握在国外企业手里。国内很多电机厂仅仅是在工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，这会大大缩短使用寿命；中国的电控系统也基本来自于国外，很多好的电控系统芯片均为少数企业所垄断，难以实现国产化。　　　　另外，占据电池组总成本30%的电池管理系统（BMS）也一直是不少国内车企的&软肋&。当然也有车企提前布局，比如北汽旗下合资公司北京普莱德、上汽集团乘用车公司都具备一定的技术实力，其中上汽已真正完全拥有自主知识产权的电驱变速箱研发、制造和应用体系，拥有全球领先的BMS电池管理系统，上汽旗下多款新能源汽车产品均使用该技术。　　　　实际上，中央支持新能源汽车发展政策是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等三种车型并举，但各地地方政府偏向纯电动汽车的补贴政策非常明显，再加之全国大气污染问题突出，中央政府对于各地偏袒纯电动汽车的政策也是&睁一只眼，闭一只眼&。我国的汽车消费环境目前真的适合推广纯电动汽车吗？　　　　显然并不合适。中国大部分消费者都没有自己的车库或车位，尤其是在一线城市居住的人，安装充电桩又涉及各方面利益协调，实在是难度系数极高。另外纯电动汽车仅适合短途使用，为什么不鼓励人们购买最适合当下消费环境的插电式混动汽车呢？　　　　抛开地方保护意识来看，各地推广插电式混合动力汽车并不会肥水便宜了&洋品牌&，以比亚迪秦、唐为组合的低端插电式混合动力汽车在国内市场份额占比竟然高达90%；中端插电式混合动力汽车荣威e550今年上半年销量同比增长达到1735%。诚如科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚所言，国内插电式混动车型太少，目前主要只有上汽荣威e550和比亚迪秦两款表现不错，这与许多车企此前不努力有关。　　　　笔者认为，《中国制造2025》提出&到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上&，这一目标的达成必须要尊重汽车消费市场规律，真正从消费环境出发，逐步调节插电式混合动力汽车与纯电动汽车之间的销量比重。
(来源：证券日报)
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16款车入选第四批推广目录，年末新能源客车有望放量
宇通客车(600066) 结论与建议：公司11月销售客车7228辆，YoY+0.1%, MOM+33%；其中新能源客车销量约3700辆，YOY+16%、MOM+76%。依据12月2日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第四批），公司入选16款新能源客车，由于明年新能源汽车推广目录要重审、新能源汽车补贴金额也会降低，预计12月行业将迎来销量高峰，公司全年新能源客车有望达到2.5万辆的销售目标。近期市场担心补贴或大幅退坡影响公司未来利润，我们认为目前明年的补贴办法尚未出炉，但上游锂动力电池成本也大幅下降，幷且公司作为客车龙头议价能力强，市占率有望提升、核心竞争力未变，公司盈利能力将领先行业。 我们预计公司2016、17年营收分别为340亿和365亿元，YOY+9%和+8%；净利润为40亿和43亿元，YOY+14%和7%， EPS为1.81元和1.93元。当前股价对应股息率近6%，对应16/17年P/E为12倍和11倍。维持买入建议。目标价25元，17年动态PE 为13×。11月新能源客车销量3700辆，YOY+16%：公司11月销售客车共计7228辆，YoY+0.1%, MOM+33%。按车长来看，大客同比增长3%，中客同比增长10%，由于补贴政策调整带来的影响，轻客同比下滑48%。前11月客车总销量6.01万辆，YOY+6.1%。我们预计2016年全年销量7.1 万辆，YOY+6%。11月新能源客车销量约为3700辆，较去年同期的3200辆同比增加16%、环比上月增加76%。前11月新能源客车销量合计约1.9万辆,YOY+26%。第四批新能源车推广目录公布，公司16款客车入选：依据12月2日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第四批），共有678款新能源车，其中乘用车63款、客车371款、货车及专用车244款。宇通客车入选16款新能源客车，占比4.3%，其中纯电动客车9款、插电混动客车7款。宇通重工入选16款垃圾车扫路车运输车等电动货车和专用车，占比6.6%。年底新能源车有望放量，有望完成2.5万辆销售目标：由于明年新能源汽车推广目录要重审、新能源汽车补贴金额也会降低，预计12月行业将迎来销量高峰。公司作为客车龙头企业，其生产能力和销售渠道将优于行业平均。我们预计公司全年新能源客车有望达到2.5万辆的销售目标，YOY+25%。核心竞争力突出，新能源客车市占率有望提高：客车企业的核心竞争力在于成本控制、快速反应和渠道控制，不论动力来源是发动机+变速器，或是动力锂电池，大部分均为外购，动力来源的改变不会在本质上影响公司的核心竞争力。今年国家持续整治新能源汽车行业， 上半年新能源客车销量均在前五的苏州金龙被追回补贴、处以50%罚款，幷从2016年起取消中央财政补助资格。重拳整治下，新能源客车行业集中度有望持续提升,公司作为行业龙头、市占率有望提高。虽然明年补贴金额会有下降（具体补贴办法尚未出台），但新能源汽车产业链上游的成本也在迅速下降，公司作为行业龙头拥有较强的议价能力，盈利能力将领先行业。盈利预测：我们预计公司2016、17年营收分别为340亿和365亿元，YOY+9%和+8%；净利润为40亿和43亿元，YOY+14%和7%， EPS为1.81元和1.93元。当前股价对应股息率近6%，对应16/17年P/E为12倍和11倍。维持买入建议。目标价25元，17年动态PE 为13×。
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净流入（万元）38个地区2016年新能源汽车推广目标汇总-中国工业电器网
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38个地区2016年新能源汽车推广目标汇总文章来源：充电之家 作者：【未知】 点击：次 时间：
2016年是“十三五”开局之年，对于新能源汽车产业而言，是非常重要的一年。根据规划，至2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。轻侯新能源独家整理了最新出炉的新能源汽车推广方案，领跑新能源新航程。
南京新方案：2016新能源汽车不得低于50%路边停车将享首小时免费
南京市今年将推广应用各类新能源汽车2502辆，硬性规定新增和更新的公交车、物流车(含邮政车)、环卫车等公共服务领域汽车中，新能源汽车比例不得低于50%。《2016年南京市新能源汽车推广应用方案》14日已下发。
《方案》规定，政府机关及公共机构购买的定向保障车、机要通信和应急保障车中，新能源汽车占比不得低于50%，公安、城管、环保、交通等单位更新或新增执勤执法车应选择新能源汽车，因特殊需求须购买传统燃料汽车的，必须提出申请经审批同意后方可购买。今年还将根据年度新能源汽车推广目标数量和车型，建设各类充电桩3000个。南京将由市城管部门会同物价部门，出台新能源汽车当日路内停车位免首小时临时停车费的优惠政策。
北京：安排新能源推广示范资金17亿元
1月7日，北京市小客车指标办发布了《关于2016年小客车指标总量和配置比例的通告》，明确了2016年小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个。2016年北京市将安排新能源汽车示范推广资金17亿元。根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》显示，到2017年，投运电驱动公交车不低于4500辆。
浙江台州市公务领域配备新能源汽车不低于50%
近日，台州市政府发布新能源汽车推广应用工作实施方案，计划推广目标在年度新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到55%、65%、75%和85%，计划到2020年，所有城区公交车更换成新能源汽车。在公务领域，政府机关及公共机构购买的新能源汽车占配备更新总量的比例不低于50%。
在充电基础设施方面，充分利用用户居住地停车场、单位内部停车场、社会公共停车场、公园、动车站、机场等场地规划建设充电站和充电桩。到2016年底，建成充电站7座、充电桩1000座；到2020年，形成布点均衡、覆盖全面、功能完善的充电设施服务网络。
湖州市2016年新能源汽车进入“千辆级”城市
湖州市政府发布《2016年湖州市新能源汽车推广应用工作实施方案》，通知表示湖州市今年将继续加大推广力度，力争2016年全市新能源汽车推广应用1140辆以上，进入“千辆级”城市，其中新能源客车150辆以上、出租车190辆以上、物流车300辆以上、乘用车500辆以上。
同时，加快公共充电设施、自用充电设施和充电智能服务平台建设，力争2016年全市新建集中式快速充电站19座，各类充电桩1100个以上，逐步形成比较完善、互联互通、智能高效的充电设施服务网络。
泰州市2016年推广目标450辆，充电桩400个
泰州市发布2016年新能源汽车推广应用实施方案，计划2016年，全市推广应用新能源汽车合计450辆以上，其中客车150辆、专用车20辆、乘用车280辆。新能源公交车推广数量占当年新增及更换公交车的50%以上，政府部门及公共机构推广新能源汽车占当年配备更新车辆的50%以上。统筹推进充电站、充电桩等充电基础设施建设，2016年全市建设各类充电桩400个以上(其中直流充电桩150个以上，交流充电桩250个以上)，满足新能源汽车充电需求。
浙江金华拟2016新能源汽车新增3800辆车
今年计划新增3800辆新能源汽车，其中市区、义乌市各1000辆。各领域新能源汽车推广计划安排为：公交领域600辆、物流租赁领域150辆、私人租赁领域150辆、其他领域100辆。
各地要鼓励支持社会力量投资建设充电设施，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。充分利用政府办公机构、大型车站、公共停车场、租赁车辆服务点等有条件的场所，建设通用化、规范化、标准化的充电桩。新建居民小区和停车场，在设计和建设过程中，要科学合理预留充电接口。
昆明：2018年累计完成推广新能源汽车10000辆
日，昆明市政府出台《关于印发昆明市新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划(年)的通知》(昆政发40号)，明确到2018年，新能源汽车累计产能达7万辆以上，当年产值100亿元以上；累计完成新能源汽车推广应用10000辆；累计完成建设集中式充电站67座、分散式充电桩7700个以上的工作目标。
绍兴市2016年新能源汽车累计推广2800辆
今年重点推广三类车。根据方案，今年将重点在公交车、专用车以及私人用车三大领域推广新能源汽车。其中，公交车领域是推广的重点，今年绍兴推广新能源公交车数量不少于300辆，使得我市公交车中新能源汽车比例不低于50%，实现绍兴公共交通由传统能源汽车向新能源汽车转变。
甘肃：不低于10000辆
作为我国西部重要省份，甘肃在西部开发中始终扮演着”领头羊”的角色。近日，甘肃省政府办公厅发布《甘肃省新能源汽车推广应用实施方案》。
在总体目标上，方案确定了年，全省新能源汽车分年度推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，呈现渐强的递增趋势。另外，提出新能源汽车数量占本地区新增及更新汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。也就是说2016年，每上牌100辆传统汽车，就将会有1辆新能源汽车上牌。
在基础设施建设方面，包括新能源汽车推广应用城市和其他城市两类。分别要求公共充电桩与电动汽车比例不低于1：5和1：10。在基础设施建设用地保障方面提供支持，加强监管，完善电价机制，推进单位内部停车场充电设施建设。
甘肃省根据方案规划将在未来五年大力引进新能源汽车企业落户，大力培育优势骨干企业，在产品技术研发、重大项目建设等方面给予扶持。力争到2020年，形成年产6万辆纯电动轿车及1000辆纯电动新能源客车的生产基地。
江苏盐城年内推广新能源车2000辆新建各类充电设施1000个
盐城晚报记者从省新能源汽车推广应用推进会上了解到，今年省下达盐城市新能源汽车推广应用目标任务1630辆，充电桩建设任务850个；盐城市结合实际，明确全市计划推广应用新能源汽车2000辆，确保年内全市新建各类充电设施1000个。盐城市正着手编制全市充电基础设施专项规划，并将规划有关内容纳入城市规划，要求各类建筑物配建停车场及公共停车场过程中，明确充电设施建设比例或预留建设安装条件要求；在城市中心地段采用立体化、多功能模式，建设智能化充电停车综合体，年内力争主城区充电桩建设布点密度达5个/平方公里。
淮安市：推广475辆，建桩500个
《2016年淮安市新能源汽车推广应用实施方案》，标志着我市新能源汽车推广应用工作全面展开。根据《方案》，今年我市将推广应用新能源汽车475辆、建设充电桩500个，建设新能源汽车及充电设施运行监控管理平台，加强新能源汽车安全运行监控。
《方案》提出，在公交、出租、物流等公共服务领域加大新能源汽车推广力度，各级机关带头推广应用新能源汽车，各级机关停车位按照10%-15%的比例建设充电设施。制定充电基础设施建设实施意见及充电设施空间布局规划，放宽准入条件，鼓励社会资本进入充电设施建设和运营服务领域。积极推动在高速公路服务区、住宅小区、酒店、商业区、企事业单位、旅游景区建设充电设施，满足新能源汽车充电需求。
河南十三五期间拟推广不少于15.6万辆
为加快新能源汽车推广应用，河南省政府近日出台有关措施，要求加大政府机关和公共机构推广使用力度。其中2016年，省直机关和洛阳等５个省内重点城市，购买新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于３５％，其他省辖市不低于30％。
河南省要求，公共机构使用新能源汽车的比例要逐年提高。2020年以前，全省新能源公交车占比达80％，４Ａ级以上景区普及使用新能源汽车。在此基础之上，对消费者购买新能源汽车按相关规定给予补贴，并通过不限购、不限行、降低使用环节成本等政策引导消费。
河南省还要求，今年全省建成城市充换电站１５座，移动充换电站（车）10座，公共充电桩8000个。到2020年，实现省内城际快充网络全覆盖，满足新能源汽车城际出行需求。
年，全省推广新能源汽车不低于15.6万辆，分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5万辆，且推广的新能源汽车数量占全省新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
2016年全省建成城市充换电站15座，移动充换电站(车)10座，公共充电桩8000个。到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足35万辆左右电动汽车的充电需求。
4.6万辆：深圳新能源车推广规模大
深圳市市长表示，深圳是新能源汽车应用规模最大的城市之一，累计已超4.6万辆，明年深圳会把1.6万辆公交车全部更换为电动汽车。
上海：到2020年全市新能源车辆发展规模将达到26.3万辆
《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(年)(征求意见稿)》显示，预计到2017年本市新能源车辆发展规模将达到13.1万辆，其中新能源乘用车约12.1万辆，公交、物流、环卫等其他车型约1万辆；到2020年全市新能源车辆发展规模将达到26.3万辆，其中新能源乘用车约24.5万辆，公交、物流、环卫等其他车型约1.8万辆。
根据《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，到2016年底，新能源汽车分时租赁服务与经营初具规模，服务网点超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。
上海市嘉定区发布《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案()》（以下简称《方案》）。方案显示，除了国家及上海市以外，嘉定区财政将安排专项资金，对公共服务领域等行业购买新能源汽车和私人、私企购买新能源汽车分别给予4万元至1.5万元的专项补贴。
嘉定区拟规划在年新增新能源汽车推广应用7000辆，在2017年底累计完成1.1万辆目标；在配套设施方面，力争两年新增66个新能源公交车充电桩，新增50个共享班车充电桩，新增2000个新能源汽车公共充电桩；在分时租赁方面，力争到2017年底前在全市范围内新能源汽车共享租赁达1.5万辆规模，会员数达25万人，同步落实与之相匹配的站点和车位。
无锡：2016年进入“千辆级”城市
根据《无锡市新能源汽车推广应用实施方案(年)》显示，无锡市2016年拟推广应用新能源汽车1000辆，2017年拟推广应用1400辆。2016年和2017年推广应用具体数量，按照省政府下达的目标任务并结合无锡市实际再予具体明确。& 1
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