世界上最大的轮船:80万吨的诺克·耐维斯号。 诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。 海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。 两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。 1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。 诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。 为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡塔尔干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。 船舶的总吨位是指船舶所有围蔽处所的总容积。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造，买卖，租船费用，以及处理海事索赔的依据。 而净吨位是指船舶各载货处的总容积。它是计算各种港口使费，如引航，灯塔费，停泊费等各项费用的依据。 不同情况下所讲的吨位就不同，比如租船时跟船东讲的是总吨位，而对码头报船舶资料时一般用净吨位。
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　　5月9日上午，交通运输部广州打捞局所属、国内最大载重吨位半潜打捞工程船――50000吨半潜打捞工程船“华洋龙”从广州南沙起航前往山东蓬莱，执行出厂以来的首航任务，运输3件LNG模块到俄罗斯萨贝塔港。
　　这是“华洋龙”出厂后的第一个运输任务。YAMAL LNG是俄罗斯乃至全球迄今为止最大的液化天然气项目。在目前油价低迷，航运市场持续萎缩的大环境下，广州打捞局获得YAMAL LNG项目的模块运输合同，无疑是对该局的船舶设备性能和技术力量的肯定。在YAMAL项目执行前期，该局做了大量的准备工作，包括船舶船尾系泊系统的改造、冰区航行培训、海盗高危区域安保措施等。YAMAL项目的顺利执行，标志着广州打捞局半潜船业务正式进入自主营运阶段。
　　“华洋龙”轮属国内自主研发，是一艘电力驱动、具备DP2定位能力，可在无限航区航行作业的自航半潜打捞工程船，主要用于大型船舶应急抢险打捞，破损船舶装载调遣，水上遇险的各类军事/民用船舶、器材、航空航天器等的抢险打捞和防止海上油污染，同时兼顾海洋石油、天然气勘探开采所需大型海上装备的装载运输，大型上部模块的浮托法安装等。（记者 李妍 通讯员 陶静、陈静）
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目前最大的： JAHRE VIKING号,长1504英尺(458米),满载排水量吨. 世界第一大船是以前香港董特首家的一艘超级油轮 SEAWISE GIANT(海上巨人)号. 该船是1979年日本OPPAMA船厂建造的, 总吨位(DWT)吨. 该船由一艘48万吨的油轮一切两段后,中间加上一节改造而成.船体长458米,宽69米. 相比之下,最大的航空母舰也才20万吨(一半不到).
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