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深中通道消息混乱 深圳购房者不计区域扫货
来源： 编辑：中商情报网
深中通道的消息牵动两地人们的心，尤其对于中山界而言，市场受利好消息刺激连创佳绩。但与此同时，南都记者调查发现，关于深中通道的消息也非常混乱，“立项”、“打桩”、“奠基”等消息均没有被证实，这些消息也让不少购房者产生轻信心理，甚至也有外地客高价收购。与此同时，中山市部分并没有受到深中大桥直接辐射的区域，也打出了“深中同城”等概念来试图吸引购房者。目前深中两地购房者亟需得到的，是还原一个真实的信息源。
“立项”、“奠基”等消息频传
“深中通道将打下第一柱！”就在昨日，一则关于深中通道的消息在朋友圈传开了。该则消息在内文中指出，深中通道正式立项，编号为“2518”国家。同时内文还称，近期在深圳方面则传出“深中通道将打下第一柱”的消息。截至发稿时，该则消息已经达到3000以上的转载量。
记者随后回查相关，发现该则消息原始的出处是指“发改委和部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》”这一消息。原始文件中指出，为贯彻落实中央城镇作会议精神和《国家新型城镇化规划（年）》的要求，切实发挥交通的支撑引领作用，现将《城镇化地区综合交通网规划》印发给各省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革委、交通运输厅来执行。在附件中，《城镇化地区综合交通网规划》全面梳理了我国多个地区的交通路网布局规划，其中珠江三角洲地区规划重点的专栏中指出，将建设G2518深圳至中山过江通道等国家高速公路。
而这被部分解读为“立项”。对此，有部分熟悉立项流程的人士指出，立项流程并非简单的纳入远期规划，而是需要经过环评、安全评估、资金预算、规划许可意见等一系列环节才能申请，尤其是重大工程项目，政府对项目评估将慎之又慎。
“目前来看，即使是纳入了政府道路规划中，但从深中通道海底地形勘察、桥梁设计、资金预算等方面来看，这都需要招标和时间完成，预计离正式在发改委备案、国务院审批尚有一段距离。”一不愿意透露姓名的规划从业人员表示，在立项尚未完成的情况下，暂时并没有收到关于深中通道“打桩立柱”的消息，需要待政府部门确认。
这并非深中通道相关消息第一次被误传。就在11月中旬，一则标题为“深中通道12月15日奠基”的消息遭到多个网站和公众号的传播，但实际上记者去求证时却发现并没有任何官方消息传出，同时12月15日当日传言中的奠基仪式也并不存在。
而在12月9日，《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中，附件表格中指出深圳至中山过江隧道主体工程计划2016年开工，但具体时间待定，同时计划完工时间则是2020年后。这也一度被部分媒体解读为重大利好政策，并言称2016年深中通道一定会开工等。
“深中通道的任何风吹草动都能引起业内的狂欢”，有网络媒体人士指出，目前深圳者高度重视深中通道的消息，这也引发不少公众号为争取点击率和关注度而打出“噱头性”的标题。“实际上业内也有一定共识，很早认为今年不会开建深中通道，即使是明年也估计是较后的时间段了。”
有深圳客欲购神湾房
与深中通道消息“乱飞”的，是深圳购房者开始“不计区域”的扫货。李先生是神湾镇的原居民，已经远在广州番禺工作和置业的他未曾了解太多关于深中通道开建的消息，而最近他向记者反映，有深圳投资者主动登门想向其购买宅基地的房子作为收租用，这让他感觉很诧异。
“深中通道不是主要影响火炬区那一带的房子吗？神湾这么远都过来买房了，我以为只有珠海人才会问。”他表示，对方一度出价100多万欲买下他三层高的住房，被他以“宅基地不方便发售”为由拒绝了。
这样的情况不仅仅发生在李先生身上。家住远洋城的叶小姐也表示，最近不管是小区QQ群还是微信消息，都有业主在讨论二手中介问询房子出售的消息，并传言毛坯房8000多元/平方米也有人愿意接盘。
“我不大相信，直到有天一个中介打电话给我，问我打不打算卖掉房子，我尝试还价，他表示有深圳客愿意8000元/平方米购买”，她表示，自己当初是以6300元/平方米购买的，认为自己的房子已经升值。不过同样的她也回绝了，原因是房子已经装修，打算至少住上几年才考虑出售。
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深中通道主體工程2016年開工
2015年 12月 15日 00:30 &#160;&#160;&#160;香港商报
&#160;　　聚焦深中通道之二
　　日前發布的《廣東省人民政府辦公廳關於印發廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃的通知》中顯示，備受關注的深中通道主體工程被列入2016年新開工項目，總里程為31.3公里，包括24.5公里海中橋隧主體工程、6.8公里深圳連接線，總投資413億元（人民幣，下同）。其中，深中通道深圳機場互通立交和中山橫門互通立交的先行工程於2015年底前開工。按照規劃，深中通道建設將在2020年后完成，比之前預計的開工時間快了1年，竣工時間快了3年。建成后，深圳和中山的核心區域地理距離只有約30公里，兩地車程將由目前的2小時縮短至20分鐘左右，比東莞以及惠州等區域更近，兩地關系勢必更加緊密。
　　香港商報記者王曉蕾
　　深中通道好事多磨
　　深中通道醞釀時間長達17年，但先是被認為會與后提出來的港珠澳大橋重合，為避免重復建設等原因，被暫緩推進。直到2008年，國務院頒布《珠三角改革發展規劃綱要（）》，才確定為其中的重大基礎設施項目。
　　2010年，國家發改委批覆「深茂鐵路跨江大橋」的公鐵合建項目，被認為將與深中通道重合，再次引發夢碎擔憂。這一疑慮，在廣東省交通廳網上公示「深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響報告書」后塵埃落定，環評公示強調了深中通道建設的必要和迫切性，并推薦方案的起點就在深圳。
　　2014年，在交通運輸部和廣東省「十二五」規劃中，深中通道終於計劃於2015年底動工建設，可是圍繞A3（東隧西橋）、A4（全隧）建設方案之爭，深中通道項目再次陷入僵持，一直停留在「前期調研」階段。時間跨入2015年，深中通道建設開始提速2015年1月
　　廣東省兩會，深中通道成為最關注的話題，中山及深圳兩地代表及委員急切呼吁該項目在年內動工。2015年3月
　　深圳市交通運輸工作會議召開，明確將推動深中通道側連接線工程年底動工。2015年4月
　　深中通道項目前期工作辦公室發布深圳至中山跨江通道項目水下地形測繪招標公告，標誌著該項目進入更實質性的階段。2015年10月
　　中山市第三季度經濟分析會上，市委副書記、市長陳良賢透露，省長朱小丹明確要求深中通道項目前期工程必須確保在年底前開工。2015年11月
　　中山市委副書記、市長陳良賢率隊赴國家發改委、中國鐵路總公司和國家旅游局對接工作。國家發改委介紹，深中通道已初步納入國家「十三五」重點項目，并已納入國務院近期建設督辦項目，擬按照A3(東隧西橋)方案立項。2015年12月
　　廣東省發布高速公路建設計劃及中遠期規劃，深中通道主體工程被列入2016年新開工項目。
　　深圳一側起於寶安西鄉
　　廣東省近日發布高速公路建設計劃及中遠期規劃，深中通道主體工程被列入2016年新開工項目。據前述中遠期規劃，深中通道總里程為31.3公路，投資413億元，包括海中橋隧主體工程24.5公里，投資356.3元，以及深圳連接線工程6.8公里，投資56.7億元。記者了解到，工程計劃在2016年開工建設，其中深中通道深圳機場互通立交和中山橫門互通立交的先行工程於2015年底前開工。公示報告進一步明確了深中通道的具體位置：「位於深圳市和中山市，由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市。路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通。推薦方案路線全長約24.5公里，跨海長度22.405公里，陸地段長度1.64公里。主線橋梁總長17198米，隧道總長6720米，海中設置兩處人工島。本項目擬采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度41米。推薦方案估算總金額334.4億元。本項目預計『十二五期』末開工，2020年建成」。全線按工程性質分為四段：跨海橋隧工程、深圳側接線工程、中山側接線工程和南沙連接線工程。據介紹，深中通道工程可行性研究報告中提出了4 種有代表性的線位方案：Al(全橋方案)、A2(東橋西隧方案)、A3(東隧西橋方案〉、A4(長隧方案)，其中A4線位又分為雙隧方案和全隧方案。最后經過比選，由於工期相對較短，造價相對較低，項目工程可行性研究報告推薦A3東隧西橋方案。海中橋隧工程全長22.09公里，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側分別設置一座625米畛150米的人工島，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用240米+480米+240米雙塔鋼箱梁斜拉橋。
　　開啟深中同城時代
　　據了解，目前深中通道項目前期工作已基本完成，工程可行性研究報告已通過專家評審，且已納入國務院近期建設督辦項目。這條橫跨東西的通道建成后，將是珠江兩岸深莞惠和珠中江兩大城市組團的唯一直連通道，意味著珠三角東西兩岸的通行距離將大大縮短，物流及出行成本也隨之降低。
　　隨著深中通道動工的時間逐漸清晰，「深中同城」概念日漸成為大家熱議的話題。記者了解到，現在從深圳機場前往中山市區，需要繞行虎門大橋，地理距離100多公里。然而近年來，虎門大橋的擁堵備受詬病，理應20分鐘的車程平日一小時已是家常便飯，節假日期間，動輒可堵至十小時甚至更久。
　　在效率主導分工的現代社會，交通的時間成本變成了經濟圈概念，而「半小時生活圈」成為了「深中同城」的最主流邏輯。深中通道竣工之后，深圳前往中山市區路程只要50公里，且無需再繞行虎門大橋，開車半小時內就可以直接跨江通達。值得一提的是，東莞的塘廈和鳳崗，惠州的惠陽和大亞灣等距離深圳核心區距離普遍在60公里以上，未來深圳與中山的核心區地理距離僅有30多公里，遠比東莞以及惠州等區域更近，兩地關系勢必更加緊密。
　　正可謂「一橋通天塹」。深中通道除了縮短了深圳與中山之間的距離外，還是深（圳）（東）莞惠（州）與珠（海）中（山）江（門）兩大經濟圈的唯一直連通道，也是連接前海、南沙、橫琴3個國家級新區和翠亨省級新區的交通紐帶，是粵東通往粵西乃至大西南的黃金走廊。深圳建華地產顧問有限公司董事長兼總經理林世隆稱，深中通道不僅使深圳和東莞收益，也促使珠三角一體化加速，同時對於珠三角、香港、珠江沿岸城市和整個廣東的經濟發展都將產生不可估量的影響。
　　事實上，隨著深中通道的消息漸漸明晰，深圳中山兩地的市場人士早已開始憧憬這一變化可能帶來的影響，而首當其沖的自然是堪稱經濟晴雨表的房地產業。目前，而在深圳人的「大力」支持下，中山房價已經開始躍升，截至日，中山全市成交了1.45萬套商品房，創下歷史新高，住宅庫存也創下年內新低。（詳見本報14日報道）中山市房地產行業的多位業內人士預計，深圳人的購房熱情有望持續到明年，而中山樓市也將借此進入快速上行的通道。
　　此外，深中通道通行后，整個西岸大部分地區都將納入深圳的服務範圍內，這將挑戰廣州作為鐵路網、公路網中心的地位；而在分流了廣州地區資源的同時，也將分流惠州和汕尾的資源。
　　懷胎17年終將分娩
　　中山市人大常委會副秘書長劉開宗曾用「懷胎16年，至今未分娩」來形容深中通道的坎坷歷程。一直以來，深中通道項目都是廣東省兩會上深圳、中山等城市代表關注的熱點。據了解，深中兩地關於通道的最初規劃早在1998年就萌芽了。當時，中山市規劃局因為珠三角地區東西交往不暢，提出了建設這條通道。而深圳方面，也早在10年前就提出了類似想法。雖然多年前就已經被提上議程，但因被認為會與后提出來的港珠澳大橋功能重合，被暫緩推進。
　　2008年，國務院頒布《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(年)》，將其確定為其中的重大基礎設施項目。2010年廣東省兩會上，深中通道被列入全省重點建設預備項目計劃表。然而，這條直連深圳、中山的跨海通道，輻射深莞惠、珠中江兩個城市群的重要通道繼續擱淺多年，始終停留在「前期調研」階段。
　　據2014年下半年的調研披露，深中通道建設的多套方案中，A3東隧西橋方案被多方看好。但在項目進一步論證階段，一些方面提出異議，認為南沙的發展可能會受到A3方案的制約。因此，提出了A4建設方案，即深中通道全部采取海底隧道的建設方式。2015年1月，深中通道項目工程可行性研究報告諮詢評估會專家組意見宣讀稿稱，從安全因素考慮，A4方案隧道長度為15.19公里，而A3方案隧道長度為6.72公里，通行能力和行車舒適性較好，安全風險較低，工程技術相對成熟，對防洪和海洋環境的影響比較小；從建設周期看，A4方案工期為86個月，A3方案則為68個月；從工程造價看，A4方案為356億元，A3方案為260億元。多項因素比較，表明A3方案較A4方案更具有優勢。
　　各方聲音
　　深圳市市長許勤
　　深中通道對全省和全國意義巨大，相信這條通道建起來，其效果非常顯著，我們對此充滿了信心和期待。
&#160;&#160; 綜合開發研究院(深圳)副院長郭萬達
　　雖然短期內，港珠澳大橋可能會受到分流影響，但從長遠來看，珠江口東西兩岸的人流、物流量，會比現在要多得多，總的流量上去了，對珠三角也是個很大的利好。深中通道建成后會強化珠江口兩側的生產要素流動。相比而言，粵西地區是最大的獲利者，應該看到，珠三角協同發展的程度會更高。有了這一通道，珠三角城市群聯繫將更緊密，對深圳的好處是不言而喻的，對周邊其他城市也不會有什麼負面影響。特別是一些中心城市，一般都有成熟的商圈和輻射範圍，并不會因為一條通道而被邊緣化。
&#160;&#160;&#160; 省體改會副會長、廣州市社科院研究員彭澎
　　在珠三角A字形交通骨架中，虎門大橋成為重要一橫，而深中通道建成后，將在這個A字形骨架中多加上「關鍵一橫」，成為聯繫珠江口東西兩岸的直聯通道，建成后東西兩岸的聯繫將更加緊密。但深中通道建設已經提了很多年，落實不了可能有幾個方面原因：一是技術層面。「東隧西橋」等各種方案都必須考慮水文地質，地震、臺風、通航等的影響。二是經濟層面。港珠澳大橋在建，虎門大橋在用，投入產出要有一個比較，投資額、如何分擔也是問題。三是利益層面。可否搞「深廣中通道」，廣州利益如何保障？
&#160;&#160; 哈工大深圳研究生院博士生導師王蘇生
　　目前，前海蛇口、南沙、橫琴剛剛納入廣東自貿區，深中通道不僅連通深圳、中山兩地，更有側接線連接南沙，是連接廣東自貿區三大片區的重要交通紐帶，其建設對加強三個片區之間的溝通融合，促進優勢互補，推動自貿區發展意義重大。而且，深圳、中山兩市已經預留工程用地，且無徵地拆遷的任務，深中通道已經到了最佳建設期。
&#160;&#160;&#160; 網友「羅湖再生」
　　單一座虎門大橋怎能解決全部珠江兩岸的便捷交流？深中通道不應只被看作是城市競爭上的法碼，更是珠江兩岸最現實、最直接的民生問題。
(來源: 香港商报) 編輯: 邓煜闽您当前的位置：&&&
&&&房讯特稿
在猴年新年之际，国家继续为深圳中山两地人民送上新贺礼。根据日的招标公告显示，招标项目深圳至中山跨江通道项目(以下简称“深中通道”)已由国家发改委以发改基础〔号文批准建设，项目业主为深中通道管理中心，建设资金来自部分资本金及银行贷款，项目出资比例为100%国有，招标人为深中通道管理中心。现在项目已具备招标条件，对深中通道主体工程的勘察设计进行公开招标!
　　房讯网中山消息 2015年最后几个月关于深中通道的好消息纷至沓来，而在猴年新年之际，国家继续为深圳中山两地人民送上新贺礼。房讯编辑从政府相关官网获悉，早在日，国家发改委正式批复《国家发展改革委关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复》(发改基础[号)。而根据日的招标公告显示，招标项目深圳至中山跨江通道项目(以下简称&深中通道&)已由国家发改委以发改基础〔号文批准建设，项目业主为深中通道管理中心，建设资金来自部分资本金及银行贷款，项目出资比例为100%国有，招标人为深中通道管理中心。现在项目已具备招标条件，对深中通道主体工程的勘察设计进行公开招标!
& & 之前深中通道也发布过水下地形测绘招标以及深中通道外观设计方案等前期准备工作的招标，而本次的招标则标志着深中通道的主体工程进入实质性开展阶段。
&& 值得一提的是，本次投标截至日期是日9时30分，而且期间招标人不组织工程现场踏勘，且不召开投标预备会，可以看出招标期限非常仓促，从另外一方面也反映了招标方想要尽早招标建设的急迫状态。之前有消息指出深中通道主体工程推迟到2017年6月动工，从政府方面的新年刚开工就密锣紧鼓的开始招标工作来看，年内深中通道主体工程开工仍然可期!
　　招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24km，其中海中段长度约22.4km，项目建设工期6年。
　　而招标内容则分为ABC三个合同段，A标段主要负责全线平纵、互通立交总体设计，包括主线、隧道、东西人工岛的总体设计，也是主体工程的牵头单位;B标段主要是桩号及桥梁的初步设计;C标段是通信、照明、通风、排水、信号灯等机电工程的设计。同一单位只能够获得其中一个标段中标资格。
　　而工程对投标单位的要求也非常严苛，牵头单位必须同时满足工程设计综合资质必须甲级或公路行业(特大桥梁)甲级及公路行业(特长隧道)甲级及水运行业甲级，同时要满足近15年内至少成功完成过2 座以上(含2座)长度&2km跨江(海)隧道(公路或公铁两用)的设计，近15年内至少成功完成过1座以上(含1座)面积&80000㎡海洋环境下人工岛的设计，以及1条以上(含1条)&10000t高等级航道的设计，近15年内至少成功完成过1座以上(含1座)主跨&1000m桥梁的设计等多项条件。
　　附一：
　　深圳至中山跨江通道项目勘察设计招标公告
　　1. 招标条件
　　本招标项目深圳至中山跨江通道项目(以下简称&深中通道&)已由国家发改委以 发改基础〔号文批准建设，项目业主为深中通道管理中心，建设资金来自部分资本金及银行贷款，项目出资比例为100%国有，招标人为深中通道管理中心。项目已具备招标条件，现对该项目的勘察设计进行公开招标。
　　2. 项目概况与招标范围
　　2.1拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24km，其中海中段长度约22.4km，项目建设工期6年。
　　2.2 招标内容及范围
　　本次招标合同段划分如下：　
　注：本表设计桩号为暂定桩号，实际桩号根据设计最终确定，A、B合同段具体设计范围划分以蕉门泄洪通道珠江治导线往西2500m为界，该桩号位置下部构造的设计包含在A合同段中。
　　3. 投标人资格要求
　　3.1 本次招标采用资格后审方式，要求投标人具备下表所示资质及业绩，并在人员组成结构等方面具有相应的勘察设计能力。
　　各合同段投标人资质及业绩要求见下表：
　　注：&成功完成&是指项目初步设计获得批复或施工图设计通过审查。
　　3.2本次招标 A合同段接受联合体参加投标，B、 C合同段不接受联合体参加投标。A合同段以联合体方式参加投标的，联合体成员数量不得超过3名。联合体牵头人代表联合体全体成员完成投标的各项工作。其中，A合同段联合体牵头人应满足本下表中的对应要求：
　　联合体其他成员的资质应满足：具有工程设计综合资质甲级，或水运行业设计甲级资质，或公路行业(特大桥梁)甲级，或公路行业(特长隧道)甲级资质。
　　3.3 同一单位可以以联合体成员或独立投标人的身份按上述要求参加1个或以上合同段的投标，但只能获得1个合同段的中标资格。联合体各方不得再以自己名义单独或参加其他联合体在同一合同段中投标，否则，相关投标文件均无效。
& & 附二：
　　深中通道近期大事记
　　日，省发改委和省交通厅已完成工可报告预评审，并于2014年10月上报国家发改委。
　　日，陈良贤指出重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。
　　日，在广州公共资源交易网等平台上，深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘工作对外招标，而在深圳市交委召开的2015年深圳交通运输工作会议中也提及到深中通道深圳侧接线力争年内开工。
　　日，广东省招标投标监管网发布了一则招标公告：《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛》(即常说的深中通道)，这标志着中山人期待10多年之久的深中通道进入了关键的实施阶段。但是令人遗憾的是，竞赛文件表示深中通道主体工程将推迟至2017年6月动工。
　　日，省长朱小丹要求深中通道年底前开工，陈良贤表示，&我们要力争深中通道的中山连接线&&&中开高速也要与深圳的连接线建设同步，这就标志着深中通道正式动工。&
　　日，陈良贤率队赴国家发展改革委、中国铁路总公司和国家旅游局，对接加快深中通道等重大交通设施建设、推进孙中山故居创建国家5A级旅游景区等工作。据国家发改委介绍，深中通道已初步纳入国家&十三五&重点项目，项目前期工作基本完成，工程可行性研究报告已通过专家评审，目前已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A3(东隧西桥)方案立项，中山要积极做好准备工作，迎接项目动工建设。同时，深茂铁路深圳-中山-江门段项目的技术论证工作，目前也基本完成。
　　日，深圳市交委表示，深中通道深圳侧接线年内开工，2018年完工!
　　日，广东省人民政府办公厅印发了《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划的通知》(以下简称《通知》)，《通知》在2016年新开工项目列表中将&深圳至中山过江通道主题工程&列入了第一位!工程包括&海中桥隧主体工程&和&深圳连接线&两部分。其中海中桥隧主体工程全长24.5公里，投资356.3亿元，省南粤交通投资建设有限公司，广州、深圳、中山市投资主体等为项目法人，计划开工时间为2016年，比竞赛公告说的开工日期提前，深中通道深圳机场互通立交和中山横门互通立交的先行工程，于2015年年底前开工。
　　日，发改委和交通运输部两部委联合发布了《城镇化地区综合交通网规划》，备受珠江东西岸关注的&深圳至中山过江通道(深中通道)&赫然在列，代号G2518国家高速公路!除深中通道外，中山北站也将升级为铁路枢纽站!
　　日，国家发改委正式发文《国家发展改革委关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复》(发改基础[号)，正式批准了深圳至中山跨江通道可行性研究报告!
　　日，深中通道深圳、中山两侧连接线正式开工!
　　日，深中通道主体工程勘察设计正式招标!
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