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中美撞机事件真正赢家，2001年中美撞机的结局
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&4.1中美南海撞机事件（又称81192撞机事件），是发生于日中国歼8-II与美国海军EP-3型侦察机相撞的重大事件。
美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国则说，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。
由于至今EP-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中，其中内容并未公开，因此尚且无办法断定撞机真相为何。
日小布什就任美国第43届总统。他上台后对中国的外交政策作了一定的调整。
在国际方面，小布什上台刚两个月，美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。美俄两国关系日趋紧张。
在对华政策方面，小布什放弃了克林顿时期关于建立美中&战略合作伙伴&关系的表述，反而在竞选过程中将中美关系定位为&战略竞争对手&。公开表示克林顿政府对华政策太软弱，应当增加强硬的成分。
中国政府对中美关系非常重视。日，中国政府派钱其琛副总理访美，旨在沟通信息，增进彼此之间的信任。访问取得了圆满成功。美方放弃了&战略竞争对手&这样咄咄逼人的提法，布什总统同时还表示&特别渴望到中国访问&。中美之间的紧张气氛缓解。
中美撞机事件真正赢家：
近日，中国海军航空兵一架歼11B战机在南海上空强行拦截了美军的P-8海神巡逻机，最近时双方飞机相距仅15米，差点发生碰撞。这让人不得不想到了2001年的那场十分严重的中美南海撞机事件。
2001年4月，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
一架美国海军EP-3E侦察机驶入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军一次小小的侦察会使军委高层如此关注呢?
关键就是这架EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方媒体了解的信息。但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能。
美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策。
于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼8战机竟毫无预兆地&被撞&了，美军飞行员后来回忆说。与其说歼8&被撞&，不如说是美军侦察机&被强行撞击&，导致美机左翼发动机破损，迫降海南陵水机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是&失踪&了。
当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国政府事后也曾发表声明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是&例行检查&。美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后象征性的赔偿中方5万美金。
而通过这场&预料之外的撞机&和飞行员&失踪&后，中国在反潜艇反侦察方面的技术水平&突飞猛进&，一下子跨越了10年的技术难关。其中的奥秘就由你自己去想吧。
记得撞机事件刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
真实事件解密： 日中国某沿海海基导弹雷达哨
4月1日是愚人节，但是在中国应该是有其形而无其实，特别是在部队里。大约早上7时20分，主动预警雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时启动反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反应，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事常识的话，那么就应该想到军用雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰。
我军正式确认是电子干扰机在对我雷达进行干扰。时间是上午8：00，期间经历大约半个小时，并且排除干扰。防空火力也对敌进行跟踪。与此同时，事情也上报到了中央军委高层。军委高层的意思是，不允许敌人的侦察机肆无忌惮的侦察，要给其颜色看看，但是，如果可能的话可以将其俘获并得到他的技术数据和一些机密科技。
北京时间8时40分，中国人民海军航空兵某师起飞两架歼8&II战斗机，包括我们的&海空卫士王伟&的编号为81192的歼8Ⅱ战斗机，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。那天少云，能见度大于10公里。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机，也就是EP-3侦察机，我军指挥人员根据中央军委的决定，决定让我军机逼迫其迫降，说实话就是想俘虏这架不管是价格还是科技含量都很高的美军侦察机。
当时的电子通讯大约也就是这样的：这里是中国领空，你飞机已经非法进入我国领空，请更改航向40并保持航向，我们会护航降落我机场接受检查等等。一开始美机的确是这样做的，但是也向美军太平洋舰队汇报了情况。美机得到的指示是：无论如何不能被抓，逃跑或拖延时间等待军机救援。所以，9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机平行飞行，主要是看出来有反抗的意思了。
9时07分美机大幅度转向，压向王伟的飞机，其实当时的侦察机机长的意思是逼迫王伟飞机，使我军机让开空间让他们逃跑，但是错误就错误在这点上，当时王伟他们接到的命令是无论如何让这架侦察机完整的降落在中国机场，碰撞也就在这时发生了，其实王伟应该是被军委领导下了狠心的，宁可舍弃一架战斗机，也要换回这架侦察机来，所以王伟的飞机应该是不动，等待美国飞机撞上的，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。飞机稳定受损，英雄王伟跳伞。
在王伟坠机以后，另外一架飞机接到指示，也可是说是他请示的，要求击落侦察机，但是没有得到允许。(请大家注意，我们的这两架是战斗机，都是带有PL-8近距空空格斗导弹的)于是通过电台警告美侦察机，听从护航，并降落到海南陵水机场，如果不听指挥有将其击落的可能等等。后边的时间就简单了，美国侦察机机长乖乖的听话降落到机场，并且在飞机上执行了侦察机被俘破坏计划。但是美军侦察机机长为了保命还是留下了一些数据，换来了机组成员的安全。
值得一提的是我们的英雄王伟到底是否牺牲的问题，答案是否定的，也就是说他没有死。大家可以这么想，一名优秀的海军航空兵飞行员，而且已经成功跳伞，并且有两架飞机，另外一架战斗机完全有可能报告坠机的具体方位，这类的事情在哪个国家都可以找到，而且飞行员基本上没有死亡经历，何况是在大海中。用的着那么兴师动众的派那么多舰艇飞机搜救?就在撞机结束后2个月，某军事学院迎来了某位王姓上校军官主要教授的是战斗机飞行技巧等等战斗机理论知识，而且他非常关注撞机事件和英雄家属的事情，并且认识他的教员或同学经常看到他口服某个牌子的抗生素药品。
一场戏而已，正所谓&舍不得孩子套不着狼&，我们舍弃了一架战斗机，套到的却是让我们的侦察技术等等的突飞猛进。
请大家不要被表面现象所蒙蔽，中国一直是在强大中的，特别是我们的军事力量，有一些事情还是不让大家知道的好，但是并不代表中国不行。在国际上中国一直是在唱白脸的，在所谓的&抗议，严正交涉，表示关注&等等的外交辞令下，我们的军队在幕后努力着。他们是一些只做不说的人。想想看，中国在刚开始制造试验原子弹的时候，地球人谁知道?不公开并不证明就是没有，就是软弱。
查查资料，中国现在的军委领导可都是打仗打过来的，他们是什么也不怕的，但是现在是新时期，中国人比较委婉一些，不像&山姆大叔&有什么好科技好要让全世界都知道，还以为能震慑到别人? F&117第一次在海湾战争中使用后，几个月后我国兰州军区某空军基地就出现过类似的机型，南联盟的F&117也就那么被打了下来，为什么?轰炸我国大使馆为什么?居然使用深层穿地导弹为什么?大家看到新闻愤怒的同时也需要想想喽!
2001年中美撞机的结局：
2001年的中美撞机事件已经过去6年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。
疑问1、两架飞机为什么会相撞？
在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于&日常行动&，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。
从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是&例行公务&，都没有故意去撞对方的理由：
美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。
而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。
那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢？答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。
疑问2、王伟为什么没有被找到？他真的没有死吗？
如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢？假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧？
是不是有可能像传说中的&王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢&？我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样，那么高层为什么让他改头换面呢？是为了赢得外交上的主动吗？中国其实是不愿意把事情闹的不可收拾的地步的（最后不还是把人家的飞机还了回去），被对方抢先把事情捅出去就已经很被动了，现在不但损失一架飞机，再搭上一个飞行员（国家培养一个优秀的飞行员不容易），外交上就主动了吗？事实上应该是，只有把损失降到最小，才更好向民众交待。而且，让他回到军队恐怕就不是换个身份证那么简单了吧，媒体的报道已经让大家都认识了他，那是不是还要给他做个整容呢？所以提出&王伟还活着&这种论点的人纯属主观臆想。
那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢？只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死；另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。
伞没有完全打开，这与僚机驾驶员赵宇的描述是矛盾的，因为他说他是看到空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。而且就算没有打开，巨大的降落伞也应该会在海面漂流一段时间从而被搜救人员发现。因此这种可能性较小。
那么就只剩下另一种可能：王伟的弹射座椅失灵，他没有跳出来，他随自己心爱的战机一起沉入大海。这种说法是在我们否定了其他可能的情况下做出的。最直接证据就是2004年的一篇报道显示（详见文后相关文章，有图片），他的座机被打捞上来之后，座舱还是完好的（当然这篇报道的真实性还无法证实，也没有说飞机里面是否有尸体）。如果弹射成功，座舱是绝对不会完整的。弹射座椅的工作流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。 半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。
当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但似乎我们应该理解高层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却因为弹射失败被撞死或者被淹死，这样的说法民众能接受吗？在当时的背景下，也只能如此了。
注：弹射失败的想法是我自己分析出来的，在网上看到同样的说法后更坚定了我的想法。由于网友的描述较好，所以做了些引用，在此表示感谢！（带下划线的部分）
疑问3、美国侦察机为什么会降落到中国机场？我们真的得到了很先进的技术吗？
对于美国飞机降落到我们的机场，有些人认为是在我们战斗机的胁迫下美国飞机别无选择才这么做的。其实赵宇的描述很清楚：&9时23分，我驾机安全着陆。10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。&虽然按照我们前面的分析他的话未必完全可信，但这句话倒还是可信的。理由就是，如果是他把美机&押解&回来的，那么应该是一件非常光荣的事，他完全可以理直气壮地说出来，而且媒体也可以大肆宣传，而不用说美机是&未经我国政府许可&降落的吧？
事实是美机当时的情况也非常糟糕（这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到），他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。
美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的&让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢&？通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢？我们得到的可能仅仅是EP&3的内部结构罢了。&让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢&恐怕只能成为某些人的一厢情愿。
事件已经过去了很长时间，但人们不会忘记英雄。不管事情的具体真相到底如何，王伟确实是为国牺牲了，让我们向烈士致敬！
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15年祭：缅怀中美南海撞机事件王伟烈士(1)
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14:39:27 & & &
在十五年前的今天，也就是日上午，王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机和美军EP-3侦察机发生相撞事故，跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开了。当时的情形是：王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机在EP-3侦察机附近进行正常飞行，而EP-3突然冲向王伟的战机，螺旋桨击中了王伟战机的尾部，造成其尾部的严重受损。然后，EP-3整个撞向了王伟的战机，将其撞毁。而在撞击中受损的美军EP-3侦察机未经中方允许，擅自进入中国领空，降落中方军用机场上。美国军用侦察机在中国近海上空违规飞行，造成中方飞机机毁人亡，事发后，美国编织种种理由进行辩解，迟迟不对其肇事飞机违法行为造成的严重后果表示道歉，竭力挑避应承担的责任，激起了中国人民的极大愤慨和强烈抗议。可是，美方对其肇事机组竟然慰勉有加，由时任美国国防部长拉姆斯菲尔德和参谋长联席会议主席希尔顿亲自出马，向机组全体人员颁发所谓“奖章”。尽管王伟的牺牲是因为美军机的主动撞击所致，但王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机低速性能并不理想也很可能是王伟没能躲开撞击的原因之一。歼-8Ⅱ战斗机是我国研发的一款第二代战斗机，其高空高速性能优越，但低空低速性能就要差一些。而在撞机事件发生后，王伟所在部队也加强了歼-8Ⅱ低空飞行训练。美国虽然在中国家门口撞毁中国的飞机，但其态度十分强硬，妄图先声夺人，不惜使用强盗逻辑，强词夺理。美方还要“严厉质问中国为什么拦截美国的飞机，并陈述美方要求归还EP-3的立场”。但最终在日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国政府处理美国军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信。
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核心提示：日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查。在中国专属经济区，高性能军用侦察机之所以不同于一般民航飞机无害通过，根本之处就在于其对中国安全利益会构成严重威胁。日8时45分，海军飞行员王伟和赵宇同时起飞执行对海南岛实施抵近侦查的美军飞机拦截任务。
日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查。一直以来，美国就从未停止过对中国实施抵近空中侦察。在中国专属经济区，高性能军用侦察机之所以不同于一般民航飞机无害通过，根本之处就在于其对中国安全利益会构成严重威胁。日8时45分，海军飞行员王伟和赵宇同时起飞执行对海南岛实施抵近侦查的美军飞机拦截任务。赵宇后来曾如此回忆。“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命起飞后约7分钟，在我们左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机（美EP—3型电子侦察机）。美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟，‘你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后，我发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。王伟请求跳伞，我回答，‘可以’。尔后，我与王伟失去联系。”随即，赵宇驾机盘旋下降至3000米，看见王伟所驾飞机已坠海，空中飘有座椅稳定伞和救生伞，在盘旋一周并确认王伟具体位置后，赵宇驾机返航，9时23分，安全着陆。截至14日18时，海军共出动舰艇113艘次，飞机115架次。军民共出动搜寻人员10余万人次，在8万多平方公里的范围内反复搜寻，包括其中的岛礁和沙洲，并在200多公里的海岸线上反复进行了认真寻找。14日，根据多方面的情况分析判断，王伟已无生还的可能。被授予“海空卫士”荣誉称号。10分钟后，美侦察机因受损严重，在未经许可下，擅自降落在海南陵水机场。事发后，中国将美国肇事飞机及机组共24人扣押，并根据美侦察机前方迎风面受损推断，此起事件是美机突然转向撞压中国飞机，并最终导致中方机毁人亡。　　，海口，EP-3E机组成员接受问讯。当日，时任外交部发言人的朱邦造，就美军用侦察机在南海空中撞毁中国军用飞机事件发表谈话，“发生这一事件的责任完全在美方。中方已就此向美方提出严正交涉和抗议，对美方给中方造成损失问题，中方保留进一步交涉的权利。”4月2日，时任美国总统的布什刚上台39天，就遇这突发事件，他称，对中国政府的反应感到“不安”，要求在“没有更多干扰因素”的情况下与机组人员见面，并要求中方归还美飞机。同日，美海军派出三艘驱逐舰前出海南岛附近,并在中国南海地区停留，声称是为了“监控局势的发展”。　　日，海南陵水机场，受损迫降的美军EP-3E侦察机。4月3日，时任国家主席的江泽民在北京会见来访的卡塔尔首相时,就此事发表谈话称,美国应停止在中国沿海空域的侦察飞行,这才能防止类似事件的再次发生,才有利于中美关系的发展,并要求美方道歉。同日，美外交官在海口与侦察机24名机组人员第一次见面。　　4月4日，时任美国国务卿的鲍威尔拒绝对撞机事件进行道歉，而只是说遗憾，并以个人名义致信时任国务院副总理的钱其琛，表示他的遗憾。时任外交部长的唐家璇召见美大使普理赫，再次向美方严正交涉。同日，据外交人员后来透露，当时，江泽民在出访拉美前指示外交部，“道歉—放人”。　　日，香港工联会成员在美国驻港领事馆外抗议4月5日，正在智利进行访问的国家主席江泽民再次公开表示，美国必须向中国人民道歉。同日，布什就中美撞机事件再次发表评论，对中国飞行员王伟失踪一事表示“遗憾”，不希望此次事件破坏中美关系，并表示应让机组人员回国。4月6日,中方对布什的遗憾表述表示欢迎,并坚持美方应对撞机事件作出正式道歉。同日,布什称,美中双方在释放24名美方机组人员和返还美方飞机问题上“取得进展”。4月7日,中国驻美国大使杨洁篪约见美国国务院副国务卿阿米蒂奇,向他转交了钱其琛副总理致鲍威尔国务卿的回信。在信中,钱副总理要求美方正视事实,采取积极务实的态度,向中国人民道歉,这对解决问题至关重要。同日,美国再次拒绝中方道歉的要求。4月9日，美国强硬姿态开始改变。鲍威尔在接受美国福克斯电视台采访时说,对中国飞行员失踪一事，“我们已经表达遗憾（regret）”、“我们已经表达我们的哀伤（sorrow）”、“我们对此感到抱歉（sorry）”；并对美机当时紧急迫降一事承认“确实侵入了中国领空”。在4月4日到9日的几天时间里，中方与美驻华大使普理赫进行了9次会晤。4月10日,据后来披露，布什在其内阁会议上谈到撞机事件时称，时间拖得越长,中美关系就越可能受损。4月11日下午5时30分,普理赫向唐家璇外长递交了撞机事件致歉信。“布什总统和鲍威尔国务卿对中方飞行员失踪和飞机坠毁都已表示了真诚的遗憾。请向中国人民和飞行员王伟的家属转达,我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁深表歉意。”、“未经口头许可而进入中国领空并降落深表歉意”。此信函是美第五稿,前四稿均被中方拒绝。　　4月12日7时30分,24名机组人员搭专机回国。其后，7月3日，中国同意美租用第三方运输机（俄安—124）将已拆解的侦察机运回国。同年，布什如期访问中国，美国国会也通过了给予中国永久最惠国待遇法案。整个碰撞过程，曾引发国人的无限猜测。特别是王伟是否是要模仿“巴伦支手术刀”而故意没有躲避。这里首先要说一下什么是“巴伦支手术刀”日，巴伦支海上空，挪威空军的P-3B型反潜巡逻机，在前苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架苏联的新式战机，这架苏军战机第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27战斗机，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。需要注意的是，执行巴伦支手术刀的是苏联最新型的苏-27战斗机。该机空重超过14吨，最大起飞重量超过30吨。拥有2个垂直尾翼。即使一个受损，仍可以坚持飞行。而王伟驾驶的歼-8II型战斗机，该机的空重不到10吨。正常起飞重量还不及苏-27的空重，最大起飞重量也不过17.8吨，而且只有1个垂直尾翼，而王伟坠机的主要原因便是垂直尾翼被打碎造成了飞机失控。在撞击中，重量越大越容易占到便宜，设备冗余越多越安全。这些情况，难道王伟不知道吗？作为一名专业的飞行员，答案不言而喻。但是，我们的英雄没有选择退让。在祖国需要的时候，面对对手的挑衅。我们的飞行员毅然选择了正面迎击。最后，血染长空，用实际行动履行了一个军人的誓言。　　悼81192英雄冲天驱虎豺，长空一怒翻云海;酣战飞贼惊涛处，银鹰折翅碧波埋;银滩轻吟安魂曲，丹心化血洒祭台;我辈若承鲲鹏志，劈波蹈海驱阴霾。附：【4月1日祭王伟】81192，请返航！ 今天4月1日，有些人选择整蛊过愚人节、纪念偶像张国荣的选择，但也有人选择坚守对英雄人的崇拜与敬意！仰望雄鹰，祭奠王伟！呼叫81192，收到请返航！还记得81192吗？我们应该要永远记住，有一个编号，叫做81192；有一个英雄，叫做王伟。日，南海上空，有这样的对话：“呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”2001年的4月1日，当美国军机非法侵入我国南海领空的时候，在“不开火则南海门户空中主权尽丧，开火则中美两国必战而中国战之必败”的危急情况下，他选择了用换命的方式来终结这场入侵。那年那天，一架高速截击机歼8在低空低速下和EP3轰然相撞；那年那天，南海上空的火球里没有伞花；那年那天，美机迫降在中国海南的机场；那年那天，中国的研究人员抱着飞行员用命换来的美机失声痛哭；那年那天，中国人以生命为代价拿着比美国落后二十年的军事科技喝退了美国；那年那天，中国人咬碎钢牙和血吞下，扬起的是不屈的头颅......我们有了自己的大飞机，我们有了自己的航母。还记得那年4月1日，南海上空的英灵吗？ 中国最大的幸运，就是永远有层出不穷的英雄；中国最大的不幸，就是永远匮乏铭记英雄们的人。如果你也觉得英雄应该被铭记，那么请你花几秒钟时间转发一下这条消息。让我们永远记住，有一个编号，叫做81192；有一个英雄，叫做王伟。81192王伟请返航。英雄永垂不朽！
来源：新蓝网综合编辑：陈佩君}