惊呆了，波音747这样上下乘客还真是第一次看到
波音747客机是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机，自，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。截至2013年3月，波音747，另外还有64架订单尚未交付；波音747，已在2011年正式投入服务。
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那些年被误击的飞机！居然还有中国!
文章提交者：藍色閃電骁虎
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马来西亚航空MH17在乌克兰境内坠毁，乌克兰政府及东部第一时间便是互相指责对方：谁该为这架客机负责？纵观的，民航客机被战火牵连的案例并不少见。包括此次事件在内，至少已发生了14起，共造成1399人遇难。——只要地球上的不稳定，我们头顶错综复杂的航线便保证不了绝对的安全。[1953瑞典客机被击落]1953年10月，瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落，造成客机上35人全部遇难。图为DC-4客机同机型明信片。[1954中国空军误击国泰航空班机]日，中国驻海口空29师85团拉－11在三亚外海为苏联油轮护航时，把印度飞往香港的英国民航班机当作国民党飞机击落。事后查明是国泰航空公司C－54“空中霸王”，机上18人中死亡10人。事件发生后，美国空军对中国空军进行了报复性攻击，7月26日出动航母舰载机击落两架拉-11。之后中国政府向英国政府支付了赔偿金，并对当事飞行员进行了处分。左图：美军营救6岁儿童；右图：国泰航空C-54同型号飞机资料图。[1955以色列航空遭保加利亚袭击]日，以色列航空(El Al)402航班从维也纳经停伊斯坦布尔飞往以色列特拉维夫。执飞的机型是美国洛克希德公司的L-049星座客机。在第一航段时，飞机偏离航线进入保加利亚领空。保加利亚空军起飞两架米格-15进行拦截。据保加利亚当事飞行员报告，在经过警告射击后，那架L-049放下起落架，表现出愿意听从指挥在保加利亚降落的意思。但随即收起起落架向保加利亚和希腊边界飞去。在飞机离开保加利亚领空前，米格-15开炮将其击落。机上58人全部遇难。图为以色列航空公司同机型飞机资料图。[1968法航客机疑似被本国导弹试射击落]日，法航1611航班从科西嘉岛飞往尼斯。执飞机型SE-210快帆III型。飞机在快抵达尼斯时坠入地中海，导致机上包括一名法国将军在内的95人死亡。官方报告称事故是由于机上起火所致。而2011年一名法国退役军人在接受电视采访时声称由于一枚正在进行测试的防空导弹意外发射导致1611航班被击落。图为法航同型客机。[1973利比亚客机误闯以色列被击落]在日，一架利比亚阿拉伯航空公司波音727-224客机执行114号航班任务时，因天气恶劣及导航仪器失灵而迷路，误闯入当时仍被以色列占领的西奈半岛上空。当时客机正接近一个核子研究中心上方的领空。以色列对这个核设施极为紧张，在数次警告无效后，以色列空军两架F-4幽灵战斗机把客机击落，113名乘客和机组人员中108人死亡，5人受伤。[1978罗德西亚航空被导弹击落]日，罗德西亚航空公司一架客机在津巴布韦卡罗伊被津巴布韦人民革命军萨姆7肩扛防空导弹击落，机上有38人在迫降时死亡，另有10人在地面被袭击者枪杀，8人生还。1964年7月到1979年12月，“罗德西亚布什战争”爆发。参战三方为罗德西亚政府、津巴布韦非洲民族解放军和津巴布韦人民革命军。[1978大韩航空误入苏联领空被拦截击伤]日，大韩航空902号班机-波音707-321B从巴黎飞往汉城（今汉城），在飞经格陵兰岛上空时由于错误设置了磁罗盘导航，飞机向右转弯经过斯堪的纳维亚半岛进入苏联领空，被苏联空军苏15使用2枚导弹击中后迫降，109名乘客和机组成员中有2人死亡。苏联指责该机闯入军事基地密集的摩尔曼斯克地区意在刺探。幸存乘客两天后获释，苏联政府曾向韩国索取十万美元的“照顾费”。1978年正值冷战高峰，美苏两大阵营摩擦不断，精神高度紧张。而大韩航空机组犯了严重的导航错误。数年之后，这一幕又会上演，那一次则不会如此幸运。[1983大韩航空被苏军击落]日，一架大韩航空公司的波音747-230B客机从纽约肯尼迪机场飞往汉城金浦机场途中，在萨哈林岛附近海域上空被苏联防空军的苏15使用导弹击落，机上269名乘客和机组人员全部遇难。此事引起了巨大的政治和外交风波，三十年来各种阴谋论层出不穷。而事件的另一个主角Su-15，作为苏联在冷战中后期的主力截击机，取得的仅有的两个实战战果都是误击了大韩航空的航班[1983大韩航空被苏军击落]日，韩国首都汉城，亲属得知客机被击落的确切消息后，痛哭流涕。冷战期间，作为美国盟国，韩日在东亚地区一直充当美国的马前卒，也正是因为这样，许多无辜平民被卷入地缘政治冲突中。[1983大韩航空被苏军击落]韩国和美国表示该机因导航故障偏离航线误入苏联领空，而苏联声称该机以民航机为掩护蓄意偏离航线执行间谍任务。图为当时日本电视媒体模拟的客机遇袭画面[1988伊朗航空被美国海军误击]日，伊朗航空公司的空客A300B2型客机在从伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜的途中，于波斯湾上空被美国海军文森斯号导弹巡洋舰发射的导弹击落，机上290人全部遇难。当时文森斯号在伊朗水域内。美国政府解释称将该机误认为是伊朗空军的F-14战斗机。时任美国副总统乔治·布什在联合国大会上为美国辩解，文森斯号当时是赶去保护受到伊朗袭击的一艘商船的。图为机上遇难者。[1993年格鲁吉亚航空被南奥塞梯武装袭击]日，格鲁吉亚单方面宣布脱离苏联独立，成立格鲁吉亚政权。此举立即引发“多米诺骨牌效应”。当年8月25日，阿布哈兹和南奥塞梯也宣布自己脱离格鲁吉亚而“独立”。1992年1月，格鲁吉亚内战全面爆发。图为日，格鲁吉亚苏呼米德兰达机场，格鲁吉亚难民乘飞机逃离。然而，在这张照片拍摄后的几天，9月21日，9月22日，9月23日，该机场三架客机遭到阿布哈兹和南奥塞梯武装袭击，共造成百余人死亡。[2001俄罗斯客机被乌克兰导弹误击]日，俄罗斯西伯利亚航空公司1812航班图154M在从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚途中被击落，机上78人全部遇难。乌克兰军方事后承认本国S200防空系统演习中误击该机，导弹阵地距事发地点达374公里，这也创下有史以来防空导弹最远击中飞机纪录。乌克兰国防部长因此而辞职。而2007年，乌克兰基辅上诉法庭裁定，2001年俄客机坠毁事件中，俄方调查人员无确凿证据能证明乌克兰导弹是罪魁，颠覆了乌方对此事的原有说法。[马航MH17客机乌克兰境内坠毁]北京时间日晚，马来西亚航空MH17客机在乌克兰境内坠毁，机上约280名乘客及15名机组人员全部遇难。乌克兰政府及东部武装互相指责对方击落了客机。图为乌克兰民众在基辅街头为遇难者祈福并示威，纸牌上写着“普京是杀手”。
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楼主用了后半篇，来说明当年的苏联以及后来的俄罗斯，是怎样击落民航客机的，问题是， 楼主似乎漏掉了，1988年，在波斯湾，美国文森斯号巡洋舰，发射两枚导弹，击落了伊朗航空公司的655班机。。。。。楼主是发帖没发完呢？还是选择性失明？？？？
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就我国还被人击落了2架战斗机，还赔钱了，还是第三方不相干的国家击落的，勿忘国耻~
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乌克兰那个才叫牛逼，飞机刚掉马上就说是俄罗斯击落的，这典型的自己打自己的脸，你最起码憋一上午再发表也好啊。
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10楼& 1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！13楼&不得不承认？真的承认啦？17楼&早就报道过19楼&真是间谍灰机吗？麻烦发个相关链接了解一下20楼&自己找啊，应该很多，说不定铁血上就有 就是美国间谍飞机，军情解码里都讲过
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5楼&就我国还被人击落了2架战斗机，还赔钱了，还是第三方不相干的国家击落的，勿忘国耻~9楼&这是啥国耻？12楼&这难道不算？凭什么美国报复？中国还赔钱，中国飞行员的命不是命？ 因为当时国民政府和美国是友邦
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10楼& 1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！13楼&不得不承认？真的承认啦？17楼&早就报道过19楼&真是间谍灰机吗？麻烦发个相关链接了解一下自己找啊，应该很多，说不定铁血上就有
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10楼& 1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！13楼&不得不承认？真的承认啦？17楼&早就报道过真是间谍灰机吗？麻烦发个相关链接了解一下
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1983那次如果是出现领航，那偏的有点太离谱了，能偏出上百英里。偏到人家的军事禁区上空去了。
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10楼& 1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！13楼&不得不承认？真的承认啦？早就报道过
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10楼& 1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！13楼&不得不承认？真的承认啦？美国承认了自己的大型间谍飞机曾在附近飞行执行任务，公布了大概时间地点航路等，然后强调自己与事件无关。对此外国媒体也有报道，议论纷纷，也推测这次事件背后与美国有关，但无更具体证据。当时美国大型间谍飞机的飞行区域在阿拉斯加南部海面上，向西就是苏联领空的事故地点。不过好像还差几百公里（也许更多？），具体忘记了。
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2楼&楼主用了后半篇，来说明当年的苏联以及后来的俄罗斯，是怎样击落民航客机的，问题是， 楼主似乎漏掉了，1988年，在波斯湾，美国文森斯号巡洋舰，发射两枚导弹，击落了伊朗航空公司的655班机。。。。。楼主是发帖没发完呢？还是选择性失明？？？？14楼&楼主帖子里难道没讲吗？还是你自己瞎啊 1988伊朗航空被美国海军误击]日，伊朗航空公司的空客A300B2型客机在从伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜的途中，于波斯湾上空被美国海军文森斯号导弹巡洋舰发射的导弹击落，机上290人全部遇难。当时文森斯号在伊朗水域内。美国政府解释称将该机误认为是伊朗空军的F-14战斗机。时任美国副总统乔治·布什在联合国大会上为美国辩解，文森斯号当时是赶去保护受到伊朗袭击的一艘商船的。图为机上遇难者。
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2楼&楼主用了后半篇，来说明当年的苏联以及后来的俄罗斯，是怎样击落民航客机的，问题是， 楼主似乎漏掉了，1988年，在波斯湾，美国文森斯号巡洋舰，发射两枚导弹，击落了伊朗航空公司的655班机。。。。。楼主是发帖没发完呢？还是选择性失明？？？？楼主帖子里难道没讲吗？还是你自己瞎啊
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10楼& 1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！ 不得不承认？真的承认啦？
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5楼&就我国还被人击落了2架战斗机，还赔钱了，还是第三方不相干的国家击落的，勿忘国耻~9楼&这是啥国耻？这难道不算？凭什么美国报复？中国还赔钱，中国飞行员的命不是命？
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我怎么记得911后美国一艘战舰也发射导弹击落过阿拉伯国家的一架客机？击中后战舰上的人还一片欢呼，央视当年播出过这个专题
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1983大韩航空被苏军击落，背后显然有美国大行间谍飞机的影子。当时美国故意沉默不言，后来不得不承认，然后再三狡辩与自己无关。都是一群混蛋！
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5楼&就我国还被人击落了2架战斗机，还赔钱了，还是第三方不相干的国家击落的，勿忘国耻~这是啥国耻？
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2楼&楼主用了后半篇，来说明当年的苏联以及后来的俄罗斯，是怎样击落民航客机的，问题是， 楼主似乎漏掉了，1988年，在波斯湾，美国文森斯号巡洋舰，发射两枚导弹，击落了伊朗航空公司的655班机。。。。。楼主是发帖没发完呢？还是选择性失明？？？？ 失明了啥！
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我一直认为这是一个按照美国剧本走的事件罢了983大韩航空被苏军击落]
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2楼&楼主用了后半篇，来说明当年的苏联以及后来的俄罗斯，是怎样击落民航客机的，问题是， 楼主似乎漏掉了，1988年，在波斯湾，美国文森斯号巡洋舰，发射两枚导弹，击落了伊朗航空公司的655班机。。。。。楼主是发帖没发完呢？还是选择性失明？？？？ 楼主发了的呀
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就我国还被人击落了2架战斗机，还赔钱了，还是第三方不相干的国家击落的，勿忘国耻~
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西方国家的民航客机，有时会采取间谍行为，所以西方国家被击落的占多数！
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乌克兰那个才叫牛逼，飞机刚掉马上就说是俄罗斯击落的，这典型的自己打自己的脸，你最起码憋一上午再发表也好啊。
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楼主用了后半篇，来说明当年的苏联以及后来的俄罗斯，是怎样击落民航客机的，问题是， 楼主似乎漏掉了，1988年，在波斯湾，美国文森斯号巡洋舰，发射两枚导弹，击落了伊朗航空公司的655班机。。。。。楼主是发帖没发完呢？还是选择性失明？？？？
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&对那些年被误击的飞机！居然还有中国!回复
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特内里费空难
特内里费空难（Tenerife Disaster，或称为加纳利空难）是指在日傍晚于西班牙北非外海自治属地的洛司罗迪欧机场发生的跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
特内里费空难事件经过
位于北非西部国家外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，该群岛一直是在天冷时南下避寒的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地区的重要门户，因此每年搭乘喷气式飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。虽然特内里费空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛（Tenerife），但整件事的起因却是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯（Las Palmas de Gran Canaria）的炸弹恐怖攻击案。 当天当地时间午后13:15时，拉斯帕尔马斯国际机场（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大厅的花店发生爆炸，不过因为爆炸的小型炸弹在被引爆之前机场方面曾收到警告而进行疏散，因此仅有8人在事件中受伤，其中一人伤势较重。炸弹的爆炸不仅造成机场建物受损，在爆炸后一个加那利群岛自决独立运动组织（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的发言人又从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位，声明他们就是爆炸事件的主谋，而且机场里还有另外一颗炸弹。 这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。
事故发生的主角之一，荷兰皇家航空（KLM，航空代号KL/KLM）4805号班机是一架波音747-206B型广体客机，机身代号PH-BUF，昵称“来茵号”（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷兰国际旅行集团所开的包机航班，当天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普机场（Schipol）起飞，载着248人由荷兰飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅可布·范·赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten）机长率领，他是KLM旗下一位非常有经验的机师，拥有超过11000小时的飞行经验并且常年担任新飞行员的训练官。在经过四小时的飞行后，KL4805班机在当地时间13:38降落在洛司罗迪欧机场，并且与许多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放。
而另外一个主角，隶属于（PanAm，航空代号PA/PAL）的PA1736班机则是在13:45时降落在洛司罗迪欧机场。这是一架机身代号N736PA的波音747-121型客机，昵称“维克多快帆号”（Clipper Victor），由（LAX）起飞后，中途降落纽约甘乃迪机场（JFK/KJFK）加油并更换组员，再飞抵加那利群岛。PA1736也是一个包机航班，机上载了很多是要到搭乘皇家邮轮公司（Royal Cruise Line）所属豪华邮轮“黄金奥德赛号”（Golden Odyssey）畅游地中海的退休年龄乘客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克多·格鲁布（Victor Grubbs）机长虽然曾一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降后再起飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小机群中。[1]
特内里费空难空难过程
下午4时左右洛司罗迪欧的收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于PA1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的KL4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。然而KL4805的机长却又在此时做出了一个令人意想不到的决定，他决定在此地补充满油料。这个操作大约还要花费35分钟的时间。而此时KLM航班上的油料是完全够用的。
由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。KL时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑行道处转弯离开主跑道。
由于洛斯罗迪欧机场是个小机场，要转入C3滑行道必须转一个148度的大弯，到前方还要再转1个同样的大弯这对小飞机很容易，但对几乎是不可能的，所以PA1736改为从前面的C4滑行道离开跑道。30跑道头旁铺了水泥地，KL4805可以利用这块地皮转弯。KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是“OK，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待空管许可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。
事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是与KLM的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障又无地面设备，无疑是火上加油。 KL4805在抵达30号跑道的起跑点后，副机长曾用无线电呼叫塔台征询航管许可（航管许可是指起飞后要途经的航线，可以理解为“放行许可”，并非允许起飞），塔台人员许可了“起飞后经P导航点，左转航向90度……”。当时荷航规定，机师长时间飞行必须有另外三名机师换班，否则会面临被吊销执照，由于转降洛司罗迪欧机场耽误了好几个小时，处于极大压力下的KLM机长急于起飞，不然就必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部前来换班。这使他误解了塔台人员的话，以为他们已经授权起飞，没等副机长复述，就说“We are taking off”（我们正在起飞），当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”（We are at take off）还是“我们正在起飞”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）却不料无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的讯号给盖台，结果KLM的机组人员只听到塔台说的“OK”却没听到后半段的对话，否则KLM机长就会中断起飞，避免这场悲剧。
虽然荷航的飞航工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但此时非常焦躁的机长忽略了其警告。 17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久，此时泛美航空747的机长因为飞机不能转入C3滑行道已经错过道口，正在他们快要接近C4滑行道口时，副机长突然注意到跑道远方有KLM客机的降落灯。起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动，KL4805其实在奔驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但为时已晚。虽然另一头KLM的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段后继续爬升了100尺左右，失控坠落在400米外的地面上，爆炸焚毁（根据事后的调查发现，荷航客机为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了许多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在事件后保留大致的模样。[1]
特内里费空难撞机过程
KL4805撞上PA1736时，右翼掠过PA1736的上层客舱，然后断裂，之后失控飞行400米后坠毁。PA1736也随即起火，但左翼奇迹般地保持完整。
特内里费空难伤亡统计
KL4805班机∶事故当时该班机上共有234名乘客与14名机组成员，其中大部分的乘客是荷兰人，另有2名澳大利亚人，4名德国人，与2名美国人。在事件中机上无人幸免。
PA1736班机∶在事故发生时，该班机上共有396人，其中321名乘客与14名机组成员死亡，大部分都是死于满载油料的飞机爆炸后的大火。但位在该机机首与机尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客与7名机组成员，其中驾驶舱中的机组人员也逃过一劫。
两架飞机相撞的灾难中共有583人死亡，以当时史无前例的惨重程度而登上民航史上第一名的位置。纵使是日发生的日本航空123号班机坠机事故中，520人的死亡人数打破了单一飞机上的死亡人数纪录，但在总受害人数上仍未超过特内里费空难。日在美国发生的中，共有2996人死亡，是史上因为飞机引发的灾难中死伤人数最惨重的事故，但该事件中搭乘航班的乘客实际上只有近200人。
由于缺乏适当的设备又容易起大雾，发生重大空难事件的洛司罗迪欧机场今日早已不经营国际航线班机的起降业务。特内里费空难发生后的隔年11月，所有的国际航线起降就改至特内里费岛南部新建的皇后机场（Aeropuerto Reina Sofia），而原机场则是作为该岛与附近其他岛屿间的区域航线使用。
特内里费空难是多种特殊情况同时发生的巧合，当时遇到的特殊情况有：恐怖袭击导致拉斯帕尔马斯机场关闭、大雾天气导致视线受影响、机场跑道灯故障、无地面雷达、无线电通讯不清晰、以及荷航机长的疏失。
特内里费空难失事机型
波音747（英语：Boeing 747）是由美国在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到投入服务之前，波音747保持全世界飞行量最高飞机的纪录长达37年。
截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。
特内里费空难空难纪录片
灾难调查节目《》还曾针对特内里费空难及其后的调查工作制作了一档节目。
加拿大Cineflix公司灾难调查节目《》还曾针对特内里费空难及其后的调查工作制作了一档特辑，名为《》，后来又重新制作了一集，定为第16季第3集。
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