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伴随着两会的召开，我国经济又进入了一个新的五年计划中，新的发展基调对于现代服务业特别是其中的现代物流行业提出了新的要求，只要简单梳理近期出台的逐项政策，就可以很明确的发现&标准化&将成为下一个阶段物流行业前进的主要方向。
　　在2015年年末印发的《物流标准化中长期发展规划》中明确指出标准化能够提高物流服务水平，降低物流成本;同时还认为物联网、大数据等新兴技术能够推动物流标准体系的建设。
　　而运满满恰巧可以被视为一个信息化推动标准化的典型案例，作为互联网物流企业中的领头羊，运满满在进入行业的两年经历了从标准化缺失到逐步建立的整个过程，运满满规模化本身的影响力以及基于此所形成的大数据也正在参与进物流标准化建设的方方面面。
　　标准化大势已致
　　如果在10年前，你和物流从业者交流有关标准化的问题，得到的一定是一个无可奈何的回答。
　　在10年前，电商们才刚刚兴起，快递企业也蹒跚起步不久，&小桌子&专线依然大量的存在。
　　而在这10年时间中，电商快速的发展，整个社会的物流结构出现了巨大的调整，但增量空间中的大部分并未被传统物流企业所吸收，他们更多的流向了新兴企业，养育了通达系、德邦、天地华宇甚至是电商们自建的物流体系。
　　这一对专线企业而言并非圆满的情景很大程度上来源于整个行业标准化的缺失&&由此带来的效率问题、成本问题让新的增量空间另起了炉灶，改变了原有的行业态势。
　　带着这一遗憾进入中国经济发展新阶段的物流行业终于迎来了一个不得不标准化的年代。
　　在供给侧改革的浪潮下，整个经济环境对于生产企业和产品的质量有了更高的要求，作为服务行业的现代物流业自然也不能举足不前，标准化自然是首当其冲的前进方向。
　　2015年3月国务院印发了《深化标准化工作改革方案》，在这份《方案》中指出，要&更好发挥标准化在推进国家治理体系和治理能力现代化中的基础性、战略性作用，促进经济持续健康发展和社会全面进步&。
　　同年年末，标准化工作部又印发了《物流标准化中长期发展规划》，对于物流行业标准化的多个方面做了阐述和规划。
　　标准化大势已至。
　　早到的货运标准化
　　运满满比大势早到了两年。
　　在刚刚进入这个市场的时候，运满满被事实不断的告知，&这是一个非标准化的市场&，这种非标化也意味着类似于运满满这种的互联网物流公司无法再走出行市场滴滴们的老路&&出行市场本身的标准化只需要滴滴们向前跑就行了，脚下总是平坦的路，运满满们需要时不时俯下身子将一些在非标路上的&石块&挪开。
　　然而，价值也正产生于此，对于已经囊括了全国70%重卡司机，手握货运大数据的运满满，自诞生之日起，就自然而又自觉地建立了一个能够对行业产生核心价值的目标：推动货运行业标准化。
　　运满满首先解决的标准化问题是低效率的传统货运组织形式和行程规划。
　　在此之前，全国货运司机大部分是无组织运力，对于线路行程规划性、可控性较差。针对此，运满满建立了一个多维图谱，包括线路维度，关系图谱和价格图谱。
　　通过对这个图谱最大程度的标准化以及运满满所积攒起来的海量数据，运满满拥有了对于货车运行最佳路线的计算能力。
　　在司机出发之前，运满满会通过大数据计算预测其回程配货概率，以此提供给司机作为是否接单的参考数据之一;同时，运满满还能够精准的寻找到运力需求，并根据这一需求规划司机行车路线，尽量减少空返率，最终形成一个动态的、高效的、标准化的货运信息网络。
　　摸索中的服务标准化
　　作为现代服务业的核心产业之一，提供给货主更为标准化的服务应该成为整个行业的努力方向。
　　而传统货运的信用体系却长期凭借着&熟人圈&进行维系，服务的质量也更大程度的依赖司机个人的职业素养。
　　在现代大物流的情景之下，货主和司机必然会逐渐脱离自己的&舒适圈&，建立一种基于互联网技术的新关系。
　　这也是运满满正在做的事情。作为目前货运互联网领头羊，运满满平台已经聚集了海量的货主和司机，同时高频次的交易持续的产生。凭借这一平台，运满满建立了全套的评价机制，对司机形成了有效约束，推动服务的标准化形成。
　　运满满会通过用户的评价体系挑选所谓的&标杆司机&，以他们的货运流程和服务细节作为整个行业的榜样，在线下的优良服务中寻找整个行业服务标准应该达到的基准线。
　　运满满有强大的客服体系，通过日常纠纷案件的处理，运满满逐渐寻找到整个行业服务标准化的痛点和漏洞，并凭借此提炼出有效的解决方式，逐渐实现线下的问题线上解决。
　　为了保证货主的货运需求，运满满引入了定金制度，防止司机爽约不来;同时，运满满还通过设备实现了货运的全程可视化跟踪系统，增强货主对于货运流程的监管能力。
　　为了提高司机的货运效率，运满满通过众包的形式建立了一个&货运地图&，这一种地图与诸如百度地图等大众性地图不同的点在于：这个地图上会明确的显示那些路线是大货车能够顺畅通行的。
　　运满满的&野心&
　　已经站在了行业前列的运满满，并不安分于仅仅建立一个高效的车货匹配系统，从线上到线下对这个行业带来更多有益改变才是这个&独角兽&真正的&野心&所在。
　　相较于刚刚摸索入这个行业的运满满，目前的运满满已经清晰的意识到：这虽然是一个非标化的市场，但不意味着标准并不可以被建立，也不意味着一种更符合中国经济发展方向的新规范不可以被建立。
　　在运满满看来，一个现代化、标准化的货运行业，应该从人力密集型转变为技术密集型，通过技术的提升，降低人力的成本;社会上的运力、货物得到合理整合，解决低端运力过剩的问题，每一个运力的使用都达到最大限度，每一单货物的周转中期达到最低限度;运力与货主之间是充分信任的关系;基础设施完善，且得到充分利用。
　　这是一个美好的愿景，对于这一愿景的实现运满满也正在形成一整套可行的计划，在技术和数据的驱动下，凭借着对于行业愈发深刻的认识，2016年运满满对于标准化的推动仍然值得期待。
【赛虎物流业务介绍】
1、每担货物运输都签有运输合同，并严格按照所签定的协议完成运输任务。
2、建有司机档案，留有司机有效证件、复印件及联系方式。
3、有专人负责货物的跟踪，随时向客户提供车辆在途情况。
4、随时受理客户投诉。
5、建立了一套完整的物流工作体系，从货物装车、在途跟踪、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效地处理好运输全程具体事宜。
& 一个电话,一切由我们来做！&
6 接　单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证
7 登 记： 1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收
8 调用安排： 1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。
9 车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
10 提货发运： 1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
11 在途追踪： 1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系
12 到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
13 回　单： 1、按时准确到达指定卸货地点。2、货物交接。3、百分百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
14 结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。
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【赛虎物流车辆选择介绍】
P1）晋江到龙岩物流公司以车辆重量分：小车、中车、大车；
P2）晋江到龙岩物流公司以车体分：平板车、厢式车、蓬式车；
P3）晋江到龙岩物流公司以车体保温分：冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车；
P4）晋江到龙岩物流公司根据方便上下装卸货品分：海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体；
P5）晋江到龙岩物流公司以车辆长度分：4.3米、6.8米、9.6米、13米、17.5米。晋江到当龙岩物流公司车辆选择：
大、中、小车的选择应遵循长距离、量大的以大车为主；长距离、量小的以大车转入物再由小车配送；短距离，量大的以中
、大车为主；短距离，量小的以小车为主；2)鸥车体为主；较笨重的产品可加装油压升降尾门；对于下货点在地下室的以平板
或蓬式车为主；若配送的产品仅极少量需温控，则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3）车体的选择应遵循：高单价品以厢式
车为主，其次蓬式；整托盘出货作业以平板车。
我们国家的卡车上户政策是这个样子的。 （不包括牵引车）
4*2（后桥驱动，前桥导向）的双桥车，总质量不能超过16T，总车不能超过9米（集装箱货车不能超过10米）
6*2（后桥驱动，前双桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。
6*4（后双桥驱动，前桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。
8*4（后双桥驱动，前双桥导向）的四桥车，总质量不能超过35T，总车不能超过11米。
这就涉及到一个非常严重的问题了。 拿6*4的载货车来说
该内车辆一般都是渣土，矿山用自卸车。&
上户的时候 整备质量是12吨左右，额定载质量也是12吨左右。
这就是为什么会超载，设计承载能力60吨的产品，法定上户吨位才12吨。
现有情况下，不超载让司机怎么活？
回归正题，遇见有路政&严格&检查的桥梁，只能绕道。
吐槽个题外话，路政水深。 从来没遇见过严格检查，
严格程度只能跟人民币的数量成反比。
中小专线背后的优势有：
& & 1、专线是同城配送的枢纽；
　　2、专线用户的同城叫车需求是刚需、高频、高价的；
　　3、专线是长途货运的枢纽；
　　4、变现潜力大；
　　5、有专线的城市推广有&网络效应&。
　　出行市场已被大资本占领，而「公路货运市场」是出行市场4倍，成为新的风口。一时间，市场上迅速出现了200多个货运APP，我相信他们都有着变革中国物流行业的梦想。
　　由于不同用户的货物时效要求、体积、路线等差异巨大，根据这些用户量身定做的平台和最终聚集的车辆自然是很不一样的，在资源有限的情况下，只能锁定某些用户，形成一定的路径依赖。
　　市场上已经有的App模式差异主要体现在：同城配送的货运O2O企业中，有些从个人用户和小商务货运需求入手；有些主打批发市场、仓储到门店等需求；有些用竞价模式帮助解决中小企业计划性运力需求；还有的解决长途货运中的车货信息匹配问题。大家都有同时想做长途和同城货运市场的想法，只是先切的用户类型上存在差异。
　　我在物流行业连续创业了将近6年，这行业里面许多环节都做过。赔了1000万后才发现，选择先深挖哪些用户，其实对往后的发展潜力和成长速度起到很关键性的作用的。
　　2015年4月快货运APP正式上线，在此之前，我们潜伏了一年打磨产品。我们选择着重服务的用户高度明确&&中国80万中小专线企业。「专线企业」对很多人来说是陌生词汇，但实际上他们却每年产生着超过2万亿的运费收入，承担了中国零担市场（一般是30kg-5000kg的货物）的90%以上运输。
　　他们聚集在各城市城乡结合部的物流园区，城市内的零担货物要经过专线运送到其他城市，城市外的货物要通过专线这个入口，再配送到市内和农村各个角落。如果货物的起点或终点不是核心城市，那可能还须经核心城市的专线中转才能到达目的地，有时甚至要中转两次、三次乃至更多。
　　为什么快货运没有先去服务一个城市10万到30万家批发市场或门店配送等小B用户（虽然这样做短期单量更多、成长速度更快），而是先选择为一个城市家的专线提供极致的同城配送服务？这个秘密值5亿美金，不过我还是愿意试着跟各位分享一下。
　　一.专线是同城货运的枢纽
　　快货运先做深专线、做到极致，因为专线是城市货运的枢纽，小B用户要将城内的货物运出去，要找到专线企业，城市外面的货物要到达B用户，还是要通过专线。其实这条专线的另外一端，就是城市里面10到30万的小B用户。快货运帮专线做极致的同城配送平台，就是配送到这些B用户手上。
　　快货运APP上有一个同城叫车系统的模块，聚集了一个城市有市内配送需求的专线企业和有运力的货车司机，用&货运众包&的方式将专线的货运需求抛到货车众多的平台上，然后由司机抢单。匹配达成后就是货车上门、装货、运输、卸货，完成任务后在平台上支付。这很大提升了匹配和交易过程的效率。
　　所以快货运深挖专线是抓了同城配送的牛耳，虽然看上去用户不多，但抓住枢纽了，将来快货运拓展小B用户的同城配送需求是容易的。小B用户也已经被教育过了，快货运所需的是资本的推动力。但是反过来切了同城小B用户再来切专线，真没这么容易。所以虽然用户看似少，我并太担心。
　　二.专线用户刚需、高频、高价
　　做O2O，用户的需求特征决定了这个入口的爆发力。
　　1、刚需胜过非刚需。比如一辆长途大卡车货物到了专线用户的物流园后，可能要分2辆到8辆货车才能完成同城配送。而很多司机因为信息不对称，存在订单不稳定，货车等待时间长，返程时空载等一系列痛点。解决这些痛点对专线和司机来说都是刚性需求。
　　2、高频胜过低频。之前有一些车货匹配平台定位于搬家的等个人货运需求，我们认为他们最终肯定会转型的。道理很简单，用户搬完家之后，可能就把APP删了，一年也用不到一回。专线用户不一样。专线企业每天都有几次乃至十几次这样的找车需求，因为他们是吃这碗饭的。运力就是他们的能量，同城配送用车这对他们来说比吃饭还频繁。
　　3、高价胜过低价。客单价一定程度上意味着互联网公司提升行业效率后的变现空间。很多定位在低价物品同城配送的企业可能也会比较难过，虽然也是高频高旭，但能从效率提升中挖掘出来的利润空间太小了，最终可能弥补不了成本的付出。但是，专线同城找车上的花费是很惊人的，一年下来有几十万的。我们武汉的客单价有100-200元，很多活跃用户每月充值三五万。在我们即将上线的长途零担交易系统和计划中的长途整车系统上，客单价将更高，一单可能就几百、几千乃至上万，这里面的想象空间是非常巨大的。
　　三.专线用户是扩展长途运力交易的枢纽
　　专线所聚集的物流园事实上是一个城市的货运枢纽&&不仅是城市内部，更是连接城市的枢纽。很多做同城配送O2O企业也希望能在做完同城匹配后做长途匹配。大件货物的长途运输，除了通过德邦类的快运企业就是通过专线了。要想从同城货运扩展到长途货运，就必须经过专线这一环。
　　当用户对「同城叫车系统」形成依赖之后，快货运APP上另外一个模块&&让专线之间达成交易的「长途零担交易平台」就可以上线了。
　　可以想象一下，本来一个专线要将货物从杭州运到高密，中间可能需要经过多次电话沟通匹配、讨价还价；一条专线的稳定货源可能只能填充50%-60%的卡车空间，要靠熟人、电话和物流园里面对面进行，看运气的的交易平台上，现在完全可以在APP上达成交易。这加快了拼货和中转的速度，也提高了卡车空间的利用率，可以很大程度上降低运输成本。
　　通过这么一个模块，快货运将让专线具有标准高效的「门到门」服务能力，同时实现了同城和长途运输的价格标准化。这种能力本来只有德邦这类快运公司才有，快货运未来会帮助许多专线拥有德邦这样的全国网络和标准优质的服务能力。
　　目前，想干长途零担货运交易这个事情的货运APP有不少，但想干好这个事情须具备三个条件：一是专线用户数量、使用的频率和足够的深度；二是平台必须有标准交易和支付闭环；三是让专线拥有确定的、定价标准的同城配送能力。
　　目前，没有数量够大、高频使用自己产品的专线用户，就谈不上从同城货运向长途零担业务的跨越；因为长途货运交易额度大，对支付习惯和信任的要求高，只做信息匹配而没有交易、支付闭环的，也就没法把长途零担交易真正电商化；没有确定可用的、标准定价的同城配送能力，就没法顺利完成专线中转交易环节中的货物移交，也没法让专线报出一个标准的长途货运门到门价格。
　　四.定位专线用户具有更强的变现潜力
　　许多企业已经烧了好几亿，估值若干亿美金，但仍可能还没有清晰的变现方式。如果用最简单的模型来总结一个公司的商业模式，我想可以用4个词汇，即：用户，需求痛点，产品和变现。用一个什么样的产品，满足了哪些用户的什么痛点，然后如何赚钱。
　　在同城货运服务里，快货运通过为用户创造价值差吸引用户使用。如果专线对我们的同城系统应用熟练、粘性够强、信任度够深，当我们长途零担交易系统上线后，就会更顺理成章的在我们的平台上开店，进行长途零担交易。
　　如果平台能给专线用户带来新的生意、提高收入、创造价值，用户就会为我们的服务付费。我们不从用户嘴里夺食，而是在为用户创造价值差的基础上变现。很多互联网产品只是个流量入口，用户才是资产，用户的全需求是变现源头。
【赛虎物流时事新闻】
近日，省统计局发布《湖北&建成支点、走在前列&大背景下交通运输发展问题研究》报告显示，我省交通运输领域固定资产投资连续四年保持较快增长，&十二五&期间已完成投资5441.12亿元，是整个&十一五&时期的1.67倍。不过，运输总量偏低、综合运输一体化进程缓慢、交通建设负债过重、资源约束与环境压力日益增大、城市交通拥堵等矛盾依然突出。
　　从2011年起，我省交通固定资产投资一直保持快速增长，2014年完成1855.57亿元，比2013年增长26.4%。投资规模的大幅增加，进一步提升了运输装备质量和工程建造技术水平，为我省交通运输能力的持续提升奠定础。
　　横向来看，2014年共有七市州交通投资超过100亿元，其中武汉市完成投资384亿元，比上年增长15%，龙岩市完成211.69亿元，十堰市完成185.8亿元，黄冈、恩施、龙岩和龙岩分别完成167.88亿元、138.56亿元、135.75亿元和101.16亿元。
　　纵向来看，我省铁路营运里程达4060公里，居全国第12位，中部六省第3位；去年全省公路建设完成投资1497.30亿元，营运里程达到23.69万公里，其中高速公路通车总里程达到5106公里；去年全省水运建设完成投资126.22亿元，其中武汉新港集装箱运量突破百万大关，成为长江中上游最大的集装箱港口。
　　在取得成绩的同时，我省交通运输发展也存在诸多矛盾和问题。2014年，湖北全社会货物周转量达到5798.2亿吨公里，仅占全国总量的3%，比GDP占全国总量的比重低1.3个百分点。另外，我省高速公路项目债务余额达千亿元，资产负债率为65%，交通投融资体制改革总体滞后，缺乏大规模筹措资金的有效渠道，债务负担重，还贷压力大。
【赛虎物流政策了解】
(一)生产领域的物流作业
1．进货物流
进货物流是生产制造所需的原材料、零部件、生产辅料、外加工件的采购与接收过程。它是生产企业向供应商订购原材料，零部件、外加工件及生产辅料，将其运达原材料库的原材料供应物流。其中有买入(商流的参与)、运送、接受、质检、入库和结算等过程，如图1中的A部分所示。
2．生产加工物流
当&物&被投入生产后，在各车间、各工序、各工艺中心间移动，并在加工过程中改变其物质实体的存在状态，从原材料，零部件、外加工件及生产辅料变成半成品，进入半成品库暂存，或直接进入产成品加工流程，生产出成品。其中有进出库、加工制造、搬运、运送、质检、成本控制等过程，如图1的B、C、D部分所示。
3．出货物流
出货物流指经包装送入成品仓库储存，产成品搬运出库，将产成品转移到流通环节。其中有进出库、包装、搬运、销售、售款结算(商流)等过程，如图1中的E、F部分所示。
上述三部分各自相对应的物流就组成了生产领域的物流。此外，基于生态和环境保护的意识，还有附加在采购、生产和销售过程中的废旧物料的回收和废弃过程。
从物流功能的角度分析，生产领域的物流作业应足以运输、储存、装卸搬运等及其相应的信息处理功能等组成的体系。包装和流通加工功能则弱化并融于生产过程中。生产企业内的物流过程往往与工艺流程结合在一起，即人们常说的流水线。现代化的流水线，不仅仅是技术上的进步，对于物流合理化来说，也是一种深刻的变革。合理化的物流作业流程可以减少整个物流过程中的混乱和浪费，防止大量原材料、零部件在备料库内锈蚀、老化、腐烂，减少半成品、残次品和部分零部件、原材料在成品库内和车间内外生产线两侧堆积，大量滞销产品在其中卖不出去等，为企业能多快好省地进行生产打好基础。
(二)流通领域的物流作业
流通领域内的物流包括物流体系中的所有功能。这些功能体现在下列的物流过程中。
1．批发企业的物流过程
2．零售领域的物流过程
零售领域的物流主要有四个部分。
(1)进货物流。它是采购和接收各种商品的过程。供应商根据合同条款为零售企业供货，商品从生产企业或批发企业的储存库移动到零售企业的储存库或货架上，如图3中的A和B部分所示。该过程是以运输为主体，包括包装、装卸、搬运等物流功能的组合。它是直接为商流服务的。
(2)储存和售前准备物流。它是商品的仓储、保管、分拣、上架以及不断地补充的过程。当商品到达零售企业后，一部分直接送至销售柜组或货架上，其余部分为了避免短时间的脱销风险存入仓库、这些商品都需要经过储存、保管、补充、分拣和上架等过程，从仓库向店面或货架移动，如图3中的B部分所示。
(3)商品销售物流、它是把商品直接传递到消费者手中的物流。它是直接的交易过程，一般有两类形式：一是商品只是由柜组或货架移动到客户手里；二是由客户订货、而由零售商将商品送达客户指定的场所，如图3中的C部分所示。
(4)逆向物流，是商品退货，回收和废弃物流。它是在前面三个过程中发生的，如在采购进货中，发现的不合格的商品，需要退回货主；对后库和货架上或直接销售过程中的残、次、过期商品，需要回收，售出商品的包装物也需要回收等，如图3中的D部分所示。
在零售领域的物流过程中，运输、配送、储存是主要的功能，而装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等是辅助功能。但同时，配送、包装和流通加工等服务性功能得到了不断的强化，精美的包装起着美化商品、促进销售的作用；送货上门、拆零销售和恰当的分割、组合，则日益成为零售领域的售前或售后服务的主要内容。
3．生活领域的物流过程
生活领域的物流也表现出不同的形态，例如，生活必需品的采购过程和商家的一系列物流服务(包装、加工、送货上门)；邮政系统的物流服务(邮件投递等)和快递公司的送货服务，它丰富了人们的交流方式，相对缩小了生活空间；水、电、暖的供给，给人们的生活起居提供了必需的保证；旅行过程中的承载、托运和给养的运输等服务；生活垃圾的处理、回收、再循环利用等，净化了环境，保障了健康。生活领域的物流最突出的是服务性，这一物流过程体现了社会性，是广大最终消费者直接参与的过程。
赛虎物流一如既往为广大客户提供完美物流服务 欢迎大家致电 李经理 投诉热线0公司晋江池店镇唐厝物流园
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7版：楼市周刊
新城吾悦广场： 住宅首次开盘销售火热
本报讯 10月23日，备受瞩目的人气项目——晋江新城吾悦广场迎来首批房源的盛大开盘。自新城吾悦广场正式亮相以来，短短时间内引发晋江市民追捧，面对大量客户的热情与期待，晋江新城吾悦广场决定拿出部分优质房源回馈市场，这也意味着晋江市民多了一个购房选择。 据了解，当天开盘推出200套房源，户型面积96~143平方米，一梯两户。由于有购买意向的到场客户多，远超出开发商预期，晋江新城吾悦广场为客户准备精美茶歇和节目表演。同时为了公平起见，现场选房采取的摇号排序、选房后现场交纳定金的方式。 晋江新城吾悦广场集23年综合体经验的大成之作，项目总体量超35万平方米，涵盖大商业MALL室内外街区、精品住宅、高端商务办公、第吾大道商业街等业态，在业态组合、商业能级、体量等方面独具国际化规划。在业态组合、商业能级、体量等方面将超越以往，打造晋江城央真正意义上的体验式综合体。
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