直升机弱爆了 牛人开滑翔伞上下班避堵车
更新时间： 15:32:54 来源：新华网 字号：
　　&天气好的时候，我喜欢飞回家，看到下面的人朝我挥手，我也会礼貌地打招呼。&湖南株洲一位滑翔伞爱好者&曾大虾&选择乘动力滑翔伞回家，避免上下班堵车。
　　一时间，&曾大虾&为避堵车&飞&回家的新闻，引起了广泛关注。记者１４日联系上了这位牛人。&你就叫我曾大虾吧。咱们圈子里的人都这么叫我。&
　　&曾大虾&告诉记者，他今年４２岁，目前是一名公务员，１４岁就加入湖南飞机跳伞队，目前还有另一个身份&&株洲滑翔伞俱乐部的一位资深&飞人&。
飞机跳伞表演
　　&我家在河东，工作地点在河西，开车的话要１０多分钟，堵车的时候半个小时还到不了。从去年开始，我尝试开动力滑翔伞上下班。通常天气好的情况下，只要２分钟。&曾大虾说。
　　&曾大虾&提供了一种全新交通方式上下班，避免了堵车的无奈与痛苦。让不少网友感叹，相比堵在&路梗阻&道路上的人们，&曾大虾&的回家方式&太霸气&。
　　一时间，&曾大虾&成为了网络红人，仅仅在新浪微博上，&曾大虾&就获得了网友３０多万条留言。
开着动力伞上下班
　　网友在表示&羡慕&的同时，也有不少人担心&曾大虾&飞回家很危险。对此，&曾大虾&回应说：&我本身是一名运动员，１４岁就迷上了动力滑翔伞这项运动，接受过多年的专业训练，也拿到了体委颁发的动力滑翔伞驾驶证。开滑翔伞以来，还没遇到过什么危险状况呢。&
　　有人问，这样&飞&回家贵不贵？&曾大虾&算了一笔账：&滑翔伞全套组装加上设备要５到６万元，一桶９３号汽油可以用三小时，每天回家需要2分多钟，相比于开车上下班的花费，开滑翔伞更划算。&
　　&滑翔伞运动是一项趣味与挑战并存的休闲体育运动，在国外的普及度较高，国内从事这项运动的人还比较少。希望越来越多的人加入这个圈子，让这项运动在国内更加普及。&曾大虾说。
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13:22&&来源: &&
&&&&&& 邓新松，今年32岁，目前经营着一家文化传播公司。
　　翱翔天空，邓新松儿时的梦想。13年前，一个偶然的机会，他接触到滑翔伞，十余年间，因经济原因他有过放弃的想法，但最终他坚持了。&梦想坚持终成真&，他作为宜昌第一个玩动力伞的个人，在他的不懈努力下，他&玩&出了属于自己动力伞公司，航拍、高空架线、广告宣传、灾难搜救等都是他涉足的范围。
　　&玩出来的财富&，在谈及自己的创业发展他笑称，玩的背后是对自己梦想的追求，如今虽有一定的收获，但是他更希望能够尽力回报社会，让更多的宜昌市民都能够飞起来。
　　A&一直很想飞&
　　经济压力下，选择好就业的专业
　　7月31日，在捷克结束的第六届世界滑翔伞定点锦标赛中，19岁的宜昌小伙杨小强获得亚军 （见昨日本报一版）。昨天，在谈及杨小强时，今年32岁的邓新松笑着说，&这小伙子很有前途，当初他最早学滑翔伞时，我还有幸教过他。看到他，我仿佛就想到了自己当初追求飞翔的自己&。
　　飞行中的邓新松。 图片由其本人提供
　　&1997年，我中专毕业，来到长江开发总公司从事餐饮服务工作，但从没有放弃过飞的梦想。&邓新松称，从懂事开始，他便希望能够像鸟儿一样在天空中飞翔，上学后受家庭经济条件影响，他不能够选择自己梦想的专业，只能在家人安排下，读中专，选择当时比较好就业的旅游专业。
　　&理想和现实有着很大的区别&，邓新松说，毕业进入工作岗位后，他曾有过一段比较失意的日子，那时他一度想放弃现在的工作，因为和他心理预期有着很大的区别，但是考虑到家庭经济原因，他坚持了下来。但是从来没有放弃过，想翱翔天空，飞起来的想法。
　　B&我也能飞？&
　　一纸宣传单页，他开始接触滑翔伞
　　&以为这辈子飞翔只是一个梦想时，一个偶然的机会，让我有了飞的可能。&邓回忆。
　　1998年9月的一天，像往常一样，邓新松行走在铁路坝宜昌商场附近，这时，有人给他发了一张传单，&如果以前，我可能看后随手一丢，但是这次我把这单页仔细地折叠后放进了口袋&，邓新松说，当时单页上印制的内容大致是，一家俱乐部招收会员，在该俱乐部可以学习滑翔伞，正是&滑翔伞&三个字吸引了他。
　　&那天回家，我很兴奋，第二天上班后请了个假便按照宣传单页上写的地址，找到了当时的那家俱乐部。&邓新松说，找到后没有听对方介绍完该俱乐部的所有项目，他便交了100多元钱的会费，成为了当中的一名会员。
&从半山腰一口气跑到山脚下，很兴奋！&邓称，最初接触到滑翔伞，他们做的最多的练习便是地面练习，因受制于设备过于陈旧的影响，他根本没有真正&飞&过，可即便如此，他还是很兴奋，&那时每周六、日两天，俱乐部都会组织会员进行滑翔伞的训练，两天的费用在180元左右，这费用随着训练的进行，让我开始吃不消。&邓告诉记者，当时他一个月的工资仅仅是几百块钱，而每个月的训练费便已经超出了他的工资收入，为此他开始不断找理由找父母要钱，以维持自己的梦想，但在1999年年初，他训练三四个月后，终于被父母发现，无法再坚持下去，不得已下，他萌生了放弃的想法。
　　&就在我准备放弃时，俱乐部的负责人找到我，让我做辅导员冲抵相应训练费用。&邓感激地说，正是俱乐部的支持，他才得以继续自己的梦想。
　　C &真飞起来了&
　　两次见面，他乘动力伞飞翔
　　&1999年3月，我接触了我的动力伞启蒙教练，从此我的人生又多了一种选择。&邓新松告诉记者，他在俱乐部的支持下开始做辅导员，并且遇到了前往宜昌该俱乐部做技术指导的动力伞教练，当时该教练认为其很有天赋，欲邀请其前往河南进行发展，但考虑到经济方面原因他拒绝了。
　　&也许我真的是与动力伞有缘分，事隔几个月后我再次见到了邀请我的动力伞教练。&邓回忆道，当年的9月，他在外闲逛时，居然再次意外的遇到了邀请他的动力伞教练，这次该教练带着他的弟子在宜昌做动力伞飞行广告的宣传，看着对方&玩&动力伞的样子，邓新松心里如猫抓般难受，在几经考虑后，他第二天便辞去工作，拿着父母给的2000多块钱，随该教练前往河南平顶山。
　　邓新松说，他一直记着1999年的11月，因为在这个月他终于真正&飞&了起来。&当时在空中飞了5分钟，并按照教练的要求做了&8&字旋转，真的很兴奋&。
　　&学会飞行后，我又学了动力伞的设备维修、维护。&邓说，在自认为掌握了所有的技术后，他返回宜昌，想在自己的家乡做出自己的事业。
　　D &一月间有10多天在城区飞&
　　帮人飞行，赚钱购买第一辆动力伞
　　&回到宜昌后，准备自己创业，但是苦于没有创业资金，这时原来的俱乐部找到我，让我当其飞行员。&邓新松说，其返回宜昌后一度为没有创业资本而发愁，这时原来的俱乐部再次找到他，并提出购买一辆动力伞，让其帮忙飞行，俱乐部按照飞行量给其支付报酬，考虑到俱乐部的提议既可以满足自己对动力伞的热爱，又能积累创业资金，他便同意了对方的提议，成为该俱乐部的一名动力伞飞行员，&以前，从来没有过动力伞飞行员，我是第一个，每次在空中飞行，别提有多自豪了。&邓称。
　　&那时一个月的时间有十多天在飞行。&邓称，当时飞一次俱乐部会支付给他三百元左右，而那时他飞的最多的广告便是体育彩票、酒类广告等。就这样他在该俱乐部飞了两年多的时间，而在此期间他将赚到的钱购买了属于他自己的动力伞，带着这动力伞，为了寻求更大的发展他离开宜昌，前往广州，在广州的几年间，他做着和在宜昌同样的工作，终于挖到第一桶创业资金，他带着这笔创业资金毅然再次返回宜昌。
　　E&希望靠飞做公益&
　　动力伞为本，创建属于自己的公司
　　&2004年返回宜昌后，也帮人飞过动力伞，2005年在朋友的邀请下，我把动力伞发展至愚人岛，在此期间，我也帮全国不少俱乐部驾动力伞参加过国家级比赛，取得过不错的成绩，但这一切都是为我创办自己的动力伞公司做铺垫。&邓回忆道。
　　在经过不断积累下，邓新松开始了自己的创业。&2007年，我与4个股东一起创办了一家俱乐部，因为依托俱乐部才能够更好的拓展业务，但因股东间意见不统一，后来我退了出来，开始考虑自己创业。&邓称，在家人支持下，他与爱人创办了现在的文化公司，该公司以动力伞为依托，业务涉及到航拍图片、高空架线、广告宣传、灾难搜救等，并有了比较固定的客户源。
　　&以前是没有条件，现在条件允许了，便想以此回报社会。&邓称，条件允许情况下，他希望帮更多的宜昌市民飞上高空，体验飞的感觉，也希望自己能做更多的公益事业，回报社会。
　　&有救灾，第一时间通知我，动力伞有着我们自己的优势，上空快，受限条件少，能更好提供救援信息。&邓表示。
　　本报记者吕晓红 实习生吴婧宁田第潘
　　专家点评&&&
　　成功不是偶然爱与追求是关键
　　三峡大学创业研究与辅导中心主任王琼海表示，就他坎坷的创业过程来说，他算是一个创业成功人士。他能如此成功，有三点很重要。首先，动力伞产业的发展符合社会潮流，符合80、90这代人的运动喜好。其次，将个人的喜好和企业的发展结合在一起。做自己喜欢做的事情，同时将自己喜欢、感兴趣的事情作为一种事业来经营，这样更容易成功。因为是自己喜欢的事业，他才能拥有较高的境界、较远的目光。他的成功不是偶然，对自己喜爱事业的不懈追求为他将来的成功埋下了种子。最后，成功后不忘回馈社会，是企业与社会的双赢。在企业发展到一定阶段的时候，积极参加公益事业既能扩大企业的影响又能回报社会。这是成功人士应有的眼光和远见。
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评论列表（网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明本站同意其观点或证实其描述）无动力滑翔伞多少钱可以搞到_百度知道后使用快捷导航没有帐号？
查看: 3362|回复: 8
请教：滑翔伞的坐袋能作为动力伞的坐袋吗？
假设滑翔伞是BoleroIII，座袋是 Gingo-2，动力伞的护框和发动机架能根据座袋的形状定制。这样的搭配是否可以？
问题有点幼稚....但很实际...
[ 本帖最后由 一类飞行家 于
14:54 编辑 ]
报告楼主,国庆期间,我飞了GIN PLUS M号的伞头,起飞降落很顺坦...爬升快...加速不敢动...
昨天俺请教了你师傅，他告诉俺：“发动机、护框、座袋三者要互相匹配”，师傅的话寓意深刻，小的咂摸半天，理解不透彻，只要上网求助。
1：你的飞行器整套起飞重量大概多少（含飞行者自己），距离M号 gin plus的最大负荷还有多少公斤？
2：假如动力伞能承受的最大起飞重量105公斤，实际起飞重量是90公斤好，还是104公斤好？ 它们的差异在哪里（爬升率、滑翔性、空中转弯的灵活性、俯冲下降的速度、抗风能力等）
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报告楼主,国庆期间,我飞了GIN PLUS M号的伞头,起飞降落很顺坦...爬升快...加速不敢动
原帖由 航模钢琴 于
13:49 发表
1：你的飞行器整套起飞重量大概多少（含飞行者自己），距离M号 gin plus的最大负荷还有多少公斤？
2：假如动力伞能承受的最大起飞重量105公斤，实际起飞重量是90公斤好，还是104公斤好？ 它们的差异在哪里 ...
1.我的起飞重量大于105KG了&&M号gin plus最大负荷105KG&&个人认为,超一些上限应该是可以,伞的刚性较好(抗风性加强了),但如果超出太多,在静风天或弱风天起飞和降落,对我等菜菜鸟来说不太好把握
2.104好一些,动力飞行大都压上限甚至超上限...广告飞行的可能超出上限许多...看你是业务飞行还是休闲飞行了,如是后者,建议在上限范围10GK左右
3.我原配的伞是90GK的,滑翔比是5-6m/s,在静风天或弱风天,起飞助跑距离较大,熄火降落下沉较快、较重。换上M号GIN PLUS感觉好了许多,由于我的动力座袋挂点较GIN的高，飞行时刹车要向上送10CM左右。
4.用GIN的座袋飞动力是不现实的...况且动力座袋也不贵...我飞的不多...以上纯属个人感受,具体细节你要多向教练请教
越往上限走，滑翔性、爬升率、空中的灵活性降低，抗风性增强、速度变快，起降难度也相应增加，平飞时油门量要相应增大...往下限走则反之
[ 本帖最后由 一类飞行家 于
17:14 编辑 ]
我在gin的网站和北京大宇和飞人的网站上，查找各种座袋，都没有说某个座袋是为动力伞服务的，都是为滑翔伞服务的，郁闷
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用GIN的座袋飞动力是不现实的...况且动力座袋也不贵...我飞的不多...以上纯属个人感受,具体细节你要多向教练请教
[ 本帖最后由 航模钢琴 于
07:04 编辑 ]
在强教那里订了一个apco的动力伞座袋,问题解决.
网站事务联系： & 微信公众号： paracncom
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