强悍制作国货硬汉 哈弗H9SUV到店实拍
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1哈弗H9级外观设计　　[汽车之家 石家庄实拍] 之前哈弗H6的上市就已经引起了SUV领域不小的轰动，再加上之后用来丰富产品线的H2/H8，作为自主品牌中的佼佼者，哈弗一直专注于SUV领域的拓展和研究，时至今日已经发展成国内首屈一指的SUV专业户。11月29日，长城旗下哈弗H9车型正式抵达石家庄经销商店内，编辑有幸抢先来到店内为该车做了实拍。接下来，就让我们一起去对这款车型做一个初步的了解吧。　　哈弗H9与目前市上的许多所谓主流SUV品种有所不同，这是一款非承载式车身、全地形、全尺寸、7座SUV，属于SUV中的硬汉。像哈弗H9这样定价20万以上的SUV，在中国自主品牌中还是首次。这款SUV延续着非承载式车身结构以及相当硬派的造型设计，再加上相当强悍的越野性能以及不俗的配置，H9的出现的确激起了不小的波澜。其中标准型22.98万元、豪华型24.98万元、超豪华型27.28万元。2内饰及动力系统方面中控台/座椅/空间等　　衡量一款车是否豪华，除了看它的机械部分素质和安全性外，还要看它的智能科技性先进性和舒适性的装备配置。在这方面，哈弗H9的豪华配置远远超过了合资品牌同价位车型。哈弗H9的内饰采用了方正硬朗的造型风格，中控台线条平直，分区明确，烤漆面板搭配仿木纹的饰条装饰传递了很强的质感，豪华氛围灯营造的不错，巨大的中控触摸屏则增添了一些科技感。　　编辑点评：从H9的车身尺寸和丰富的配置来看，作为哈弗再次挑战高端的作品在设计和制造阶段都可以说是不遗余力。三排七座的设计也符合当下国人对空间的要求，再加上丰富的科技配置和霸气的外观设计，的确又是一款足够吊起人购买欲望的车型。从官方指导价公布出来，22万的起步价格或许会让很多人望而却步，但是相信国产神车的头衔不会让国人失望的。该款车型未来具体市场表现如何，我们拭目以待吧。（文/汽车之家 杜鑫）河北环润汽车销售有限公司销售热线：81地址：石家庄市北二环西路268号万博汽车超市内（北二环与中华大街交口西行400米路南）3部分车型参数配置表部分车型参数配置表：车型图片基本参数厂商指导价22.98万24.98万27.28万厂商长城汽车长城汽车长城汽车级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV发动机2.0T 218马力 L42.0T 218马力 L42.0T 218马力 L4变速箱6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体长*宽*高(mm)000000车身结构5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV最高车速(km/h)---官方0-100km/h加速(s)---实测0-100km/h加速(s)-12.38-实测100-0km/h制动(m)-39.93-实测油耗(L/100km)---工信部综合油耗(L/100km)12.312.312.3实测离地间隙(mm)---整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)485648564856宽度(mm)192619261926高度(mm)190019001900轴距(mm)280028002800前轮距(mm)161016101610后轮距(mm)161016101610最小离地间隙(mm)---整备质量(kg)---车身结构SUVSUVSUV车门数(个)555座位数(个)777油箱容积(L)---行李厢容积(L)---发动机发动机型号GW4C20GW4C20GW4C20排量(mL)196719671967排量(L)2.02.02.0进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LLL气缸数(个)444每缸气门数(个)444压缩比---配气机构DOHCDOHCDOHC缸径(mm)---行程(mm)---最大马力(Ps)218218218最大功率(kW)160160160最大功率转速(rpm)550055005500最大扭矩(N?m)324324324最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术双VVT双VVT双VVT燃料形式汽油汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)供油方式直喷直喷直喷缸盖材料铝铝铝缸体材料铁铁铁环保标准国V国V国V变速箱简称6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体挡位个数666变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式适时四驱适时四驱适时四驱中央差速器结构多片离合器多片离合器多片离合器前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬架类型多连杆非独立悬架多连杆非独立悬架多连杆非独立悬架助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构非承载式非承载式非承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格265/65 R17265/60 R18 265/60 R18 后轮胎规格265/65 R17265/60 R18 265/60 R18 备胎规格全尺寸全尺寸全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊---胎压监测装置●●●零胎压继续行驶---安全带未系提示●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●发动机电子防盗●●●车内中控锁●●●遥控钥匙●●●无钥匙启动系统●●●无钥匙进入系统●●●操控配置ABS防抱死●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●上坡辅助●●●自动驻车●●●陡坡缓降●●●可变悬架---空气悬架---可变转向比---前桥限滑差速器/差速锁---中央差速器锁止功能---后桥限滑差速器/差速锁(选装限滑差速器)(选装限滑差速器)限滑差速器外部配置电动天窗-●●全景天窗---运动外观套件---铝合金轮圈●●●电动吸合门---侧滑门---电动后备厢---感应后备厢---车顶行李架●●●内部配置真皮方向盘●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节---多功能方向盘●●●方向盘换挡●●●方向盘加热--●方向盘记忆---定速巡航●●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像●●●行车电脑显示屏●●●全液晶仪表盘---HUD抬头数字显示---座椅配置座椅材质织物真皮真皮运动风格座椅---座椅高低调节●●●腰部支撑调节-●●肩部支撑调节---主/副驾驶座电动调节-主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节●●●第二排座椅移动●●●后排座椅电动调节---电动座椅记忆-●●前/后排座椅加热-前●&/&后●前●&/&后●前/后排座椅通风-前○&/&后-前●&/&后-前/后排座椅按摩-前○&/&后-前●&/&后-第三排座椅2座2座2座后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●多媒体配置GPS导航系统●●●定位互动服务---中控台彩色大屏●●●蓝牙/车载电话●●●车载电视---后排液晶屏---220V/230V电源●●●外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽USB+AUX+SD卡插槽USB+AUX+SD卡插槽CD支持MP3/WMA●●●多媒体系统单碟CD单碟CD单碟CD扬声器品牌-Infinity燕飞利仕Infinity燕飞利仕扬声器数量6-7喇叭10-11喇叭10-11喇叭灯光配置近光灯氙气氙气氙气远光灯氙气氙气氙气日间行车灯●●●自适应远近光---自动头灯●●●转向辅助灯●●●转向头灯-●●前雾灯●●●大灯高度可调●●●大灯清洗装置-●●车内氛围灯●●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●防紫外线/隔热玻璃---后视镜电动调节●●●后视镜加热●●●内/外后视镜自动防眩目-内●&/&外-内●&/&外-后视镜电动折叠●●●后视镜记忆-●●后风挡遮阳帘---后排侧遮阳帘---后排侧隐私玻璃---遮阳板化妆镜●●●后雨刷●●●感应雨刷●●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●后排独立空调●●●后座出风口●●●温度分区控制●●●车内空气调节/花粉过滤●●●车载冰箱---高科技配置自动泊车入位---发动机启停技术---并线辅助---车道偏离预警系统---主动刹车/主动安全系统---整体主动转向系统---夜视系统---中控液晶屏分屏显示---自适应巡航---全景摄像头---
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加速(0-100公里/小时)
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总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李毅：
&&&&这是款诚意十足的车型，作为一台哈弗，它的价格确实非同一般，也许大家都觉得花小30万买一台长城有点难以接受，但是我认为，H9值这个价。
评测编辑-于晗：
&&&&哈弗H9怎么样？我觉得论质感及技术，它在所有自主品牌车中都是数一数二的；论功能和产品定位，它不逊于帕杰罗、普拉多，而配置却更加突出；论价格，它也与市面上多数合资紧凑型SUV相仿，而它本身却是一个可搭7人出行、可越野的中大型SUV。虽然说很多人还无法接受花20-30万元买一款自主车，而我觉得只要认可长城这个品牌和它目前向高端车型迈进的做法，那么这款车当真不贵。
评测编辑-时睦华：
&&&&进步盖过了小瑕疵，气度盖过了“高”定价，坚持难能可贵，期待倔强终被认同。还能说啥？不管能卖出几台，10分没跑儿。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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【刘晓的回答(19票)】:
之前我的回答被哈弗H2打脸打惨了，为此我还专门写了篇文章思考下为什么对H2的判断失误了，然后也写了对H9的看法。因此一并发在这里，不喜勿喷。
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仕点 | 曾被驾仕派看衰的哈弗H2月销过万，终于我们要谈谈长城了
在三个月前，在长城刚刚宣布哈弗H2售价时，驾仕派表示看不懂长城为什么那么自信的把哈弗H2推到10万区间，也直言不看好哈弗H2的销量。但是，才经过4个月的时间，驾仕派被哈弗H2打脸了！数据显示，第一个完整销售月，哈弗H2销量为3859辆，而9月份立刻攀升至8288辆，到了10月份，哈弗H2继续走强，已经突破万辆，到达11678辆。
这意味着，哈弗H2几乎能排在整个销量榜的第五、六位，而哈弗品牌也有两款车型占据SUV排行榜前十的位置——这同样是前所未有的。虽然驾仕派的“脸”这次已经被“打肿了”，但是驾仕派不仅“脸皮厚”而且勇于反思：为什么我们会判断出错？
第一，驾仕派没有想清楚消费者对于自主精品SUV的需求。
之前，驾仕派一直习惯性地认为哈弗H2定价10万元超出了买家的高点，甚至于这个价格已经可以买到合资品牌的小型SUV。可是销量数据证明，消费者对哈弗H2的定位是认可的，并且愿意花费更多的钱去选择一辆配置更高、更具个性的SUV车型，而且这个价格并不比选择一辆自主品牌家轿贵多少。和合资品牌的小型SUV相比，驾仕派认为，可能哈弗H2的潜在客户对自主品牌的认可度本身较高，哈弗H2的尺寸、造型和越野卖点就成了标杆——合资车型显然在这个方面不是其对手。相比之下，虽然自主品牌的CS35、奇瑞瑞虎3价格很低，但是在产品竞争力上还是难以和H2这样的新品竞争，更重要的是：哈弗H2的确有更多的配置以及个性化选择，这是哈弗H2成功之处。
第二，驾仕派低估了哈弗品牌的溢价能力。
定价9.88万元起，最高配定到12万元的哈弗H2明显也比长安CS35、奇瑞瑞虎3等主流车型的7-9万元区隔更高，但就算哈弗H2车身尺寸大那么一点、配置更高，价格足足高出3万元——当然，从产品配置和做工质量而言，哈弗H2自然也能够支撑起2万多元的差价，可是让消费者为这个差价买单，这还是得益于哈弗的品牌溢价。毫无疑问，在哈弗H6的强势主导下，普通消费者对自主品牌SUV的第一联想已经是哈弗，使消费者认可哈弗SUV在做工和性能上更有优势，那么在整个小型SUV市场缺乏选择的前提下，哈弗H2自然就成为了优先考虑对象。这就好像在家电界，海尔成为领军品牌，普通消费者购买会直接选择海尔一样，这种认知优势就为溢价提供了基础。
如果我们再说一件事可能你会更诧异哈弗H2的热销：上市到现在，哈弗H2还没有正式邀请过媒体进行试驾，因而网上几乎没有哈弗H2的媒体试驾稿件，所以哈弗H2卖得好，完全是因为口碑和品牌导向。
第三，驾仕派高估了三四线城市消费者对自动挡车型和ESP的渴求。
在上市之初，驾仕派认为，走高价和精品路线的哈弗H2竟然没有自动挡车型，这如何能够打动一二线城市的消费者？这也是驾仕派判断哈弗H2不会大卖的主要理由。可是驾仕派在论坛上发现，哈弗H2的主力消费者似乎主要在三四线城市，虽然他们也期待自动挡车型，可是手动挡也能满足需求，再加上自动挡上市后价格可能会更高，所以有没有自动挡也就无所谓了。另外对于缺少ESP，不管论坛里、网上的网友们对这项配置多么热衷，但事实可见这项配置本身其实也并非消费者的必选项，因此，虽然遗憾但没有影响最终选择。不过试想，如果长城真的为哈弗H2补齐这两个缺点，那哈弗H2岂不是要逆天啊。
由于之前对哈弗H2的误判，所以这次哈弗H1和H9上市，驾仕派也就保持谨慎态度了。对于哈弗H1，其售价区间为6.89—8.29万元，但我们基本可以认为其价格区间在6.8万元到7.8万元之间，价格更高的自动挡由于采用AMT基本没什么意义。因此，哈弗H1的售价低于长安CS35和瑞虎3两大对手，这就和哈弗H2形成了一种有趣的格局：7—9万元这个红海市场由长安、奇瑞、一汽们去厮杀，哈弗只做一上一下。而考虑到哈弗本身的品牌溢价，似乎这一策略就有点类似田忌赛马：你们要和我比价格时，哈弗H2强项是产品配置；但你们要和我比产品时，哈弗H1比的是价格。
不过，不得不说，长城一贯在产品上没有迭代换代的概念，总是卖一款算一款，没有延续和保持。比如随着哈弗H2的热销，就让曾经的长城M4销量持续走跌，从去年底的1万多辆下滑到了5千左右，那么哈弗H1上市以后长城M4势必进一步走低，这对长城总销量的扩大并无益处。还有一个非常令人意外的地方是，哈弗H1除了乞丐版外，都配备了ESP车身稳定系统，反而更高配的H2没有——当然咯，瑞虎3、CS35也没有。
最后驾仕派还想讨论一下哈弗H9这款长城的扛鼎之作。在讨论哈弗H9的价格到底高不高之前，我循例去网站论坛和微博上逛了一圈，看看大家的评价。基本上，在某家网站的哈弗H9论坛和H9新闻的跟帖上，消费者和长城的车主们对这价格是“欢欣鼓舞”的。甚至你可以看到有人提前试驾、接触过实车，都能够在论坛上洋洋洒洒的写上一大篇自己的感受，然后吸引到众多的关注。
对于这个价格，哈弗H9的粉丝认为，这么高的配置、这么大的块头，和普拉多4000比起来也丝毫不差，或者说不输于普拉多，而价格还不到30万。另外，他们还有一个观点很有趣：哈弗H9的非承载式车身是真正的越野车，但却并不是哈弗的旗舰，而哈弗H8作为高端城市SUV才是哈弗真正走量的车型。
另一方面，驾仕派在对新浪微博上的舆情观察中，就没有那么多人对哈弗H9看好了。大部分原因是他们并不看好长城步子迈得太大，28万元都可以买到汉兰达，明年也还能买到锐界，为什么要选择一个自主品牌？所以，但凡有这么多预算的消费者，几乎没有太多可能性会选择H9，那么基本上长城也不要想通过这款车型走量了。
就作者个人而言，也很难说服自己掏合资品牌的钱去选择一辆自主品牌的旗舰车型，这也不全是面子的因素，毕竟可靠性、油耗、设计和技术先进，以及未来的保值率都不占优势。可是哈弗H9就没有市场了吗？这个驾仕派倒觉得未必，一个很简单的理由是，公务车采购越来越倾向于自主品牌，在自主品牌产品配置和参数都高于合资产品、尤其是进口车型的前提下，即使官员们都希望选择更贵的合资产品，但是有了自主品牌这一选择，显然自主品牌会更合适。
嗯，最后驾仕派还发现，比亚迪“迪粉”们在哈弗H9下面纷纷留言表示不服：S7才是真正的王道。
【张小胖的回答(6票)】:
先说观点：不看好哈弗H9能月销5000，个人预测能月销2000就已经算是很成功了
本来非承载式车身的硬派越野车的市场容量就非常有限
以今年十月份的销量来看，销量最多的哈弗H5也只有三千多台的销量，榜单上所有硬派越野车型总销量不过七八千台，加上进口车型大概也不会过万，不及最热销车型的哈弗H6的三分之一，市场容量就这么大，就算哈弗H9的产品力再强，也难以与众多的城市SUV比销量。
承载式SUV的消费群体特征也很明显，承载式车身SUV的特征，使其更多时候是作为工作车使用，而不是个人或家庭用车，另一个群体就是越野爱好者，以H9的价钱和装备当普通工作车太奢侈，高端工作车市场本来就不大，又被普拉多牢牢霸占，另一方面，越野爱好者的数量本来就不多，这么一台高不成低不就的车子也未必受欢迎。
这两点决定了H9本身就是个填补市场空缺的产品，而不是主流车型，给消费者提供一个在H5这样的国产廉价硬派SUV和普拉多这样的进口硬派SUV之间的选择。
现阶段H9还是市场上这个价位区间唯一的硬派SUV，但是长城的老对手江铃也没有闲着，与H9价位相当的江铃福特的EVEREST和五十铃MU-X的引进都已经被提上了日程，明年年底以前都会上市，本来不大的市场又多了两个对手，就看长城怎么应对了。
【SaalParadise的回答(26票)】:
手机不方便修改，谢谢知友提醒，下文Hover均为Haval
5000太遥远。个人预测：半年以后，月销量在500到1500之间。
初期的销量数据没有意义，厂家会铺货，销量数字纯粹代表厂家的产能规划。三个月以后，才能慢慢看出端倪。
下面分析原因：
H9是自主品牌做的很棒的一款车。性能，外观设计，都不错，之前没有自主品牌开发过这样的相对高端的SUV产品。看到一些知乎的朋友说，这好比RAV4的价格买一台Prado，也就是说性价比很不错。 但除此以外，就都是疑问了。
Hover品牌作为自主SUV之魁首，溢价能力之标杆，其产品成交价格区间不过在10到15万之间。这也就意味着会关注Hover，会步入Hover展厅的客户，多年来，大都是带着一台科鲁兹的预算和买个实在的心情。 一台22万起步的大越野车对于这样的客户群来说，过于昂贵。 另外，从渠道服务能力来讲，Hover的经销商的软件，硬件，人员从来没有接待过购买20万以上产品的富裕客户，他们真的能突然就做好准备吗？ 如果他们的展厅可以不用升级就接待好预算比固有客层高一倍的客户，那么奥迪以后跟大众一起卖卖就好了，修什么豪华展厅呢？
2 客户对产品的功能需求
“我曾经跨过山和大海，只为永远的离开”这是在唱歌，这是朴树在唱歌好吗？歌的意义就是唱出不现实的理想。绝大多数人买车都是为了一个城市代步工具。那些买了Prado或者Wrangler的朋友，90%的越野纪录也就是跨过一两个马路牙子，理解？ 所以有些朋友说H9是一台越野强大的硬派SUV，但从功能需求上来讲，H9绝对活在一个小众市场，比H1，H2，H5，H6，H8都要小众的一个市场。
3 客户对产品的情感需求
开着一台硬派SUV翻山越岭是挺酷的，很多男人会向往。就像开战斗机，爬喜马拉雅，步行去西藏，极限跳伞，潜水，终极格斗，等等。。。 有钱，可以任性。没有钱，还是要克制。 我相信很多男人，会向往一台很野很任性的大SUV，但归根到底，任性是有钱人的专利。而在有钱人的精神词典里，是没有Hover的，只有Range Rover。
4 新产品的可靠性
H9是Hover的一个Prado逆向产品，就像全新的H8，也是一个全新的产品，也是一次高价格产品的大胆尝试。 对于积累不深的长城来说，这意味着产品可靠性的挑战很大：大量的新零部件，引入新的供应商（毕竟你不再是做10万的便宜车了），新的生产线，等等。很简单的道理，一回生，二回熟。现在还没有熟。这是另一个可能的风险。
以个人的行业经验，你千万不能把一个纸面上的性价比高的产品和好的商业前景划等号，而要去看非常具体的细分市场环境：客户需求，竞争对手，等等。当年的吉利美人豹还记得吗？号称最便宜10万元跑车。问题是买吉利的人并不需要装逼。有了美人豹的教训，自主品牌都聪明了，天下再无自主跑车（即时只是外观像跑车）。
我还是比较相信自主品牌需要一步一个脚印的去修炼自己。对于长城这样的优秀自主品牌，缓慢但持续的改进产品同时提高价格定位，是更好的选择。就像现代，进入美国市场之初，也是山寨的代表。经过很多年，逐代的改进，目前其主力产品Sonata在美国与Toyota Honda，Ford等美国主流品牌价差大概只有5%。
所以长城在站稳了10-15万的价格带之后，应该集中精力去做好15-20万的产品，逐渐上探。步子大了，容易扯着蛋。
毕竟，你不可能把奥迪A6和帕萨特放在同一个展厅销售的！
【鱼非鱼的回答(7票)】:
上个月哈弗H9销量2245辆，3号开始卖的
看这势头如果不出现质量问题，日后稳定在5000辆左右应该是很有希望了
长城在自主品牌领域已经做到了三个第一
1.第一个能在发达国家市场有成功立足的产品。风骏5皮卡12年在澳大利亚进入所有车型销量的前50（包括轿车，SUV，皮卡）
2.第一个能在跟同类合资车型价格相近的时候销量依然很成功的，哈弗H2，起价9.88万，比翼博的9.48万还高，居然销量还高于后者，现在持续过万
3.第一个能在20万以上真正卖出车的。上月哈弗H9的2245辆已经是国产车20万元以上历史新高了，以后应该会更高
【十一的回答(5票)】:
就目前来讲，可以说长城已经把好了发展的脉络了。
1，重点立足成长空间最大的suv市场。
2，各方面把握消费者心理，找到市场薄弱点，提供满足需求的产品。
3，先做性价比高的产品，积累产品质量口碑。最早的哈弗cuv，然后h3，h5完成这一使命。
4，找到产品家族脸谱，去模仿，提升品牌形象。h6包括h8完成了这一使命。
5，通过h8，h9继续提升品牌形象。
6， 通过参加各项赛事，提升品牌，提升认可度。
7，每个人多少都有些支持民族品牌的情节，这是长城发展的优势。
很多事情不会白费辛苦，很多钱不会白花！所以，达喀尔每年都要去砸钱，h8，h9一辆卖不出去，也要做。
话说回来，h9又定位在一个市场薄弱区，二十到三十万区间，这样的车型只有它了。向下诱惑十多万预算的需求，平行挤压城市suv空间，向上拉三四十万suv的订单。
销量应该会比大家预期要好，但是上五千就不好说了，毕竟对于这样车的总体需求不是太多。
【KinBob的回答(2票)】:
看衰的太多了吧， 我说点别的。
H9这个大小，是对飙Prado的， 但是现在你只要花Rav4的钱，就能买到长城版的Prado, 这难道不诱人么。
就前景来说，绝对的广阔啊，国产车哈弗口碑最好，开出去也不丢人，而且主要是大！ 美， 大，这两项在选车时候有一票否决权。
就大众那个质量，汽车三大件，现在全有毛病，卖的就是个口碑了，都专注漏油二十年了， 还没填上。 卖的居然还这么好， 我觉得就是卖个品牌口碑了。或者说他的外形上大部分人觉得有面子。 所以现在先不要讨论他的耐用性。
【知乎用户的回答(1票)】:
H9的销量不会太高，能有1500就是及格，能有3000就是成功，能有5000就是牛逼大发了，哦，这几乎不可能。
原因很简单，硬派越野SUV的市场份额就那么多，如果这个市场份额多的话，日韩系厂商早就出来对应车型抢市场了，目前只有劲畅在这个区间，还是个小众车型。帕杰罗、霸锐和普拉多（含奔跑者、海拉克斯）在海外市场也是定位这个消费群体的，以霸道为例，它在国内4.0排量月销量1500左右，2.7进口在3000左右。
情况也不能这样预测，因为市场需求是可以被挖掘出来的，比如国内二胎、限行限牌、高速免费政策，以及带薪休假政策普及，7座SUV的市场需求正在逐步释放。
其次是因为硬派SUV往往是大块头，作为品牌旗舰车型，定价较高造成受众群体小（比如LC200之于丰田、霸锐之于现代-起亚、帕杰罗之于三菱，甚至牧马人、奔驰G），往往迎合消费者装X的面子消费观。但是，哈弗H9定位虽然也是旗舰车型，价格在终端优惠后25万以内能落地，相当于A级合资SUV的落地价（如奇骏、翼虎），而目前看国人买车，30万往上还能有面子，A级SUV应该也是代步车了，不太涉及面子问题（好吧，等再过几年收入再高点，30万以上才能有面子，20万也算有面子了），这也给了H9利好的空间。
综上，长城推出H9应该能赚钱，要知道1辆H9的利润=3-5辆H6，所以H9能卖2000月销，就非常OK了。而且H9能抢走大量潜在消费客户和销量，这一点可以参考手机，目前消费者基本上没钱就小米、华为、联想，有钱就苹果，三星都利润下滑了（姑且苹果=BBA，三星、索尼=丰田/大众，哈弗=华为）。
【刘伟的回答(0票)】:
抛开H9这辆车暂且不提，说一个自己有关长城公司的亲身经历，我曾有一辆H6，所以经常去长城的4S店保养，因为本身就是车迷，所以无论去哪家汽车公司保养，在维修等待期间都会去展厅看车，这点爱好，无论大众，宝马，马自达，现代等等4s店都没有遇到任何麻烦，但在长城，我开眼了，
某次保养，等待时间较长，在我第三次从保养等待区去展厅晃荡时发现之前数次围观的H5展车被锁上了门，几个销售在附近冷冷的看着，
那一刻，我决定日后再也不会购买国产车！
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2015款哈弗H9完全评价报告
来源：车质网&&时间： 07:30&&作者：马一凡&&编辑：刘迎&&
&&& 综述：
&&& 哈弗H9作为打破自主品牌天花板价格的车型目前提供了6款，全系搭载了相同的动力总成――2.0T涡轮增压发动机匹配6挡手自一体变速箱。不要小看这简单的六款车型，结合目前市场上的厂家指导价，其配置的丰富程度简直可以称为逆天，性价比骤然提升。此外，在上市近1年多的时间中，哈弗H9不仅质量问题少见，就连售后服务问题投诉也难觅踪影。这很大程度上取决于哈弗厂家实实在在的保养价格，四次全部免费保养足以堵住好事者的嘴巴。而作为一款硬派SUV，该车不仅拥有非承载式车身，同时还兼顾了乘用舒适性及亮眼的空间表现。但正所谓成也萧何败萧何，受困于动力不强的发动机与庞大的车身影响，哈弗H9的油耗问题一直被诸多消费者所诟病。
&&& 一、车型基本信息
&&& 1、同款配置参数对比：配置起点高差异化小
&&& 哈弗H9的配置可谓五脏俱全，无钥匙进入与启动、陡坡缓降、6安全气囊、胎压监测、方向盘换挡、氙气大灯等全部为全系标配，可谓对不同预算的消费群体照顾的面面俱到。而中、高配车型更是将舒适性配置加以细化，座椅通风加热、电动天窗、主副驾多向调节甚至方向盘加热都有所体现。后桥限滑差速器的出现，也让哈弗H9获得诸多越野爱好者的青睐，正所谓“上得厅堂下得厨房”。
&&& 2、竞品车型配置参数对比：价格配置无人能及
&&& 在与竞品车型相比时，如果我们抛开品牌价值不谈，那哈弗H9就是逆天的存在。宽大的车身与18寸大脚赋予它威严霸气的一面。诸多舒适性配置――前后座椅加热、六向主驾电动调节、方向盘加热、氙气大灯、倒车影像、胎压监测等令竞争对手难以企及。虽然适时四驱与多片离合器难以让它在极限恶劣的路况下有出众的表现，但你难道真指望这大家伙玩极限挑战吗？
&&& 二、质量可靠性
&&& 国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网中共收到哈弗H9投诉14宗，投诉销量比约为万分之10.2，远低于2015年万分之16.3的行业平均值。其中质量类问题投诉为14宗，共涉及23个故障点。这些投诉主要涉及转向系统与车身异响问题。在质量可靠性调查中，有59.38%及29.17%的车主认为“好”和“一般”，占比超8成，而认为“差”的车主也仅有1成。总体来看，哈弗H9上市至今已有一年半，其质量表现达到优秀标准。
&&& 三、售后服务满意度
&&& 车质网共收到服务类问题投诉1宗，涉及投诉点1个。其受质疑的方面在于多次维修后故障依然存在，工作人员辨识故障点的能力尚存提升空间，但基本为个例并不代表整体水平。
&&& 目前，车质网并未收到有关哈弗H9的服务问题投诉。而哈弗厂家对车质网所收到的14宗投诉全部给出回复，回复率高达100%。这样的成绩无论是在自主还是合资品牌中都处于领头羊的地位，同时通过后期回访了解到，多数消费者对厂家给出的处理方案表示满意。
&&& 四、养护成本
&&& 1、油耗：仅3成消费者认可
&&& 对消费者而言，车辆自购买之日起更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对哈弗H9日后保养及油耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：
&&& 车质网综合工信部及各网站的油耗统计数据，去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗，算出的平均值视为该车型的综合油耗。从最终得出的综合油耗来看，2015款哈弗H92.0T车型百公里油耗为14L。从结论来看与工信部给出的油耗有些许差异，且在新车调查中，仅有3成消费者对油耗经济性表示满意，油耗问题受到多数消费者抱怨。
&&& 2、保养成本：四次免保令半数消费者满意
&&& 哈弗H9的整车质保期为3年或10万公里（以先到为准）。在5000公里时进行首保，之后每7500公里保养一次，值得一提的是前四次保养免费。空气滤芯、刹车油、助力油、冷却液每隔2.25万公里进行更换（首次更换周期2万公里），空调滤、汽滤的更换周期为1.5万公里（首次更换周期1.25万公里）。火花塞的更换周期为3万公里（首次更换周期2.75万公里）。此外差速器油需每1.5万公里更换一次（首次更换周期5000公里），且带有后限滑差速器的车型费用更高。由此计算出，哈弗H96.5万公里常规保养费用共5216元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用约为1738元左右。而带后差速器的车型6.5万公里常规保养费用共6893元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用约为2297元左右。在新车调查中，有半数消费者将保养价格选为最满意项。
&&& 五、路测报告
&&& 在试驾哈弗H9的过程中给我印象最深的还是那台来自ZF的6挡手自一体变速箱，虽然2.0T发动机所提供的动力驱动这台庞然大物略显疲软，但好在变速箱将动力压榨的干干净净。深踩一脚油门，降挡过程稳准狠，没有丝毫的拖泥带水，相反升挡时也是干净利落。并且无论是升是降，平顺性令人称赞，配合宽敞的乘用空间及良好车身密封性，将乘用舒适性拉高一个等级。此外，该车的制动性能给人很踏实的感觉，虽然紧急制动时车身姿态并不优雅，但制动效果却有目共睹。相比于优秀的传动及制动系统，转向还略显不足，方向盘所反馈过来的路感过于清晰，以至于在非铺装路面行驶时会“打手”。
&&& 六、用户口碑
&&& 在车质网“哈弗H9”车系频道中，共有13人参与评分活动：12人给予四星评价，1人给予三星评价。在评论中，有车主总结出哈弗H9在实际使用过程中的优点及不足，可以为其他消费者提供更为真实全面的参考意见。
&&& 在用户口碑中，褒赞哈弗H9的评论不绝于耳。车身密封性、整车乘用舒适性以及变速箱的换挡逻辑与平顺性，受到诸多消费者的热捧。而其另一大杀手锏――性价比也被众多消费者所津津乐道。但高油耗的弊病也成为众矢之的，此外动力偏弱、异响问题较多、导航操作复杂也成为被吐槽最多的劣势。
&&& 七、加分项
&&& 1.碰撞安全性
&&& 由于目前哈弗H9上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，该车的安全性尚无法得到数据支持。
&&& 2.召回历史
&&& 从目前掌握的数据来看，哈弗H9在中国大陆市场未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量没有问题，但至少说明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。}