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自控型班组建设主要存在的问题
班组长队伍素质不高。从目前我段班组长队伍结构上看，存在着文化素质偏低、年龄偏大的问题。我段共有136个班组，共272名班组长，在这272名班组长中，高中文凭占34%、初中文凭占29%，工人技师只有仅仅13人，平均年龄43岁。从工作能力和水平上看，班组长存在“三强三弱”现象。即工作意识强、方法技能弱；外业能力强、内业管理弱；组织能力强、技术业务弱。这些方法的缺陷一定程度上制约了我段的长期发展，班组长的自身素质和管理能力还不能完全适应当前安全管理工作的要求。
班组自控能力弱。主要意识就是班组成员的整体素质不高，不管是个人还是整体能力不强。主要表现在：一是职工素质较低。全段2167名一线职工，其中非正式职工占到50%，小学和初中文化共1508人，占职工总数的进75%，而且有文盲37人。高中、中专虽然占有一定比例，但大部分都是今年刚转业复退的军人，文化水平、技术业务相对较低。职工文化的低水平加大了我段的人才培养计划的困难，学技练功的难度较大，技术业务的低水平又造成班组管理的低标准。二是职工安全管理意识不强，职工违章违规，“两违”问题时有发生。班组自控能力不强直接导致职工“两违”屡禁不止。今年3月份、经路局、工务段、车间发现的“两违”问题就有334件，“两违”人数占一线职工总数的15.3%。三是班组和职工自主能力比较差，也就是“执行型”班组较多。部分班组习惯于被动指挥，形成领导叫我怎么干，我就怎么干，脱离车间或者段的指导就不知如何作业，主动管理、自我管理意识较差。
班组内部学习、民主管理氛围不浓。由于工务系统是群体作业，部分工种对技术业务水平要求不是很高，加之目前职工技术业务学习成绩没有很好地与职工的奖励、提拔使用挂起钩来，现行的技术业务学习制度并没有产生激励效应，造成部分职工认为学和不学一个样，学好学坏一个样。在部分班组，班组长在安全管理、生产指挥、奖金分配上不征求职工意见，不注重发挥职工在班组管理中的聪明才能，也挫伤了部分职工在班组管理工作上的积极性，班组没有团队精神，缺乏凝聚力、战斗力，缺乏严纪达标、争先创优、唯旗争夺的工作干劲。
班组内党组织和党员作用发挥不突出。由于党小组长都是由工班长或者普通职工兼职，日常工作中忙于安全生产而忽视党建基础工作，导致党小组工作弱化。党员在工作中甘当自保户，互控措施不落实，在班组建设中党员的先锋模范作用不突出。
加强自控型班组建设，是铁路安全生产管理理念的创新和发展
随着我国铁路改革的不断深入，新长工务段在从原先的新长铁路公司工务事业部转型为国用铁路，班组的位置更是提到了一定的高度。加强和巩固班组的安全生产，就要在班组的管理理念上不断的创新和发展。自控型班组管理就是由经验管理向科学管理、粗放管理向精细管理的重要转变，是在继承传统管理基础上的不断创新，是深化安全基础建设的必然趋势。
　　自控型班组管理是落实“以人为本”的科学发展观的有效载体。人本管理理念是对传统管理的扬弃和全面超越，人本管理认为人是第一资源，而自控型班组管理强调“人人都是管理者”，管理自我规范、素质自我提高、行为自我约束、作业自我控制、矛盾自我解决，体现了人本管理理念，抓住了关键因素，开启了班组管理的“动力源”。
自控型班组管理是“规范管理，强基达标”的内在要求。“规范管理、强基达标”的着力点和落脚点是提高职工的自主意识、责任意识、标准意识。自控型班组管理的核心就是发挥机制的作用，激发职工以自我管理、自我调控、自我完善、自我约束为主导，主动参与班组管理，在思想观念上由“要我自控”向“我要自控”转变。
自控型班组管理是根除长期以来班组管理痼疾的迫切需要。班组管理存在的突出问题集中反映了“安全管理在班组、企业发展靠班组”的理念没有真正树立，安全基石并不稳固。要彻底破解这些难题，必须创新班组管理载体，更新管理理念，变“要我管理”为“我要管理”，变“被人管理”为“自我管理”，这正是自控型班组建设的基本特征。
基于以上论述，我们认为要强化班组基础，就必须深化自控型班组管理。只有加强自控型班组建设，才能推进安全基础工作的深化发展，实现铁路安全生产的稳定发展。
强化管理制度，完善自控型班组建设的各种机制
在铁路这一行业中，有部分职工的意识还停留在“铁饭碗”中，这就使这些职工的安全生产意识和工作竞争意识淡薄、责任感不强、工作热情不高、综合素质较差、思想没有压力、没有危机感和紧迫感。扭转这一不良局面，增强广大职工的忧患意识，成为我们加强自控型班组建设的当务之急和迫切需要。自控型班组建设就是要通过建立健全各种制度、机制，来促进职工在作业过程中自我管理、自我约束、自我检验和按程序自觉落实标准化作业等方面自控能力的提高，实现班组在安全生产方面的高度自控，达到铁路运输安全稳定的目的。
整章建制、规范管理，强化班组安全自控机制基础建设
从整章建入手，进一步完善班组在安全、技术、质量、成本等方面的各项管理办法，建立和完善《班组管理实施细则》。规范职工作业行为，防止人身伤害险情，对往返工地、来车下道工具摆放，站排接映列车都进行了明确的规定，对工区的职场环境、“三小”设施管理，仓库工具材料摆放、线上料摆放，都制定明确规定，达成班组管理事事有标准、事事有考核，对规范班组管理起到了积极的促进作用。一是实现班组四个规范管理达标。二是细化作业标准，以流程的形式固定每道作业程序，结合质量标准落实责任主体，把标准细化到每一个岗位的每一个作业环节，突出体现“预想预警、过程控制、岗位标准、关键卡控、责任联控”五个环节，建立每一个岗位的作业过程中的自控、互控、他控具体措施。三是建立完善的事故处理应急预案。
建立健全激励约束机制，选树典型，以点带面
首先，要根据不同时期的工作重点，选定试点班组，推广维修工作中的经验作法。组织各种方式的交流，交流班组在安全管理等各方面的先进经验，对先进班组进行表彰奖励。打破班组内老的分配方式，在班组成员中实行量化考核管理办法及岗位等级化管理办法，按劳取酬，按贡献大小进行工资再分配。其次，要组织班组成员开展征集合理化建议和管理创新及技术创新活动，并制定出合理的奖励方案，激发班组成员在创新创效上为班组和单位做贡献。第三，根据实际考核、民主评议对自控型班组实施较好的给予奖励，激发班组成员在其位、谋其职、尽其责、干其事的自觉性和主动性，鼓励自控型班组积极健康发展。第四，加强约束管理，把“自控、互控、他控”活动制度化，定期查找班组成员自身工作中存在的安全隐患，警示违章的侥幸心理，树立“抓小”、“防大”的思想观念，切实做到防微杜渐。
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　浅谈车站班组管理工作
& &　安全是铁路运输永恒的主题，随着铁路改革的不断深入，高新技术和高科技产品的推广与运用，职工的业务素质就显得尤为重要。没有过硬的技术业务素质，就不能保证安全生产，不能适应改革的确需要。
　　　　自98年冬季任xx车站站长，2000年任xx车站站长，2005年任XX车站站长，一直从事行政管理工作。由于本人勤奋好学，兢兢业业，刻苦钻研，在工作中取得了一定的成绩。十年来的管理经验和实践证明，技术过硬是行车工作与安全运输生产的重要前提，也是行车管理工作必须具备的条件。只有具备扎实的业务基础知识，技术水平才能保证得心应手地处理好一切行车急难事件。才能保障行车安全及运输畅通。现就结合我的实际工作，谈谈过硬技术在行车工作中的重要性以及将我本人的工作历程做以下总结。
　　　　　一． 充分发挥班组长作用，抓管理，带队伍，强化基础，提高业务素质。
　　　　铁路运输业的发展与中间站起着重要的作用。中间站站长的技术，业务素质，管理水平的高低，是保证安全生产的关键所在。因此，中间站站长具备的素质水平是关键。在中间站的管理中就是充分调动广大职工的积极性和创造性，落实以岗位责任制为中心，完成和超额完成各项运输生产任务。负责车站的全面工作，处理车站日常事物。作为车站的领导者和指挥者在行车工作中不但要熟悉车站设备的性能，还要正确掌握和合理使用行车设备，更应具备调车，接发列车工作，货运工作等全部的知识。要果断及时处理行车事故，设备故障处理的专业技能。为此，根据《技规》，《行规》，《站细》，《接发列车作业及调车作业标准》的有关规定，组织车站职工学习技术知识，用理论指导实践，用实践验证规章的可行性，坚持精通业务规章制度，带领全站职工学习业务练硬功，将“两纪一化”细化到每个岗位之中。但是，我深刻认识到，职工业务素质偏低的状况还没有从根本上得到改善。有部分职工对基本规章一知半解，似是而非，非正常情况下的应变能力不强，纠其原因，最终还是归结在学习上。职工自觉学习业务的积极性不高，不能主动学习业务知识。为此，我从以下几个方面加强了对职工业务素质的教育。
　　　　1．提高认识，转变思想。首先让职工充分认识到业务素质不强对个人和车站的危害，转变他们对业务学习重要性的认识。从我要学，变我要学。
& & 2．增强自觉性，教育职工克服畏难思想，利用业余时间自学讨论，互相提问。把车站学习与自学有机结合起来，取长补短，逐步提高。
　　　　3．树立持之以恒的精神，把日常学习的业务贯穿到工作中去。充分利用留题试问，班前10分钟，班后10分钟的学习方式，对事故案例，文件，电报，共同探讨，互相促进。
　　　　总之，通过有效的学习，车站职工业务技术水平有了明显提高。我自己带动职工学习的同时，同样对自己严格要求，职工会的首先我自己先会，职工不懂的我自己要懂，正是这样的要求使我的业务素质有了新的提高。
　　　　　二．认真落实规章制度，抓好运输安全生产
　　　　1．由于车站职工业务素质低，对行车安全形成威胁。我深感压力大责任重。在理论中学，在实践中练。培训职工用最好，最快，最有效的工作途径，我利用我所学到知识，把全站职工组织起来。以《技规》、《行规》为依据，根据行车工作问答及《调标》，选出有针对性的课题。如故障排除，推送调车，取送作业，停留作业，停留车辆防溜，岔区出现红光等情况，如何排除，如何作业，使职工的操作能力不断提高，车站的安全生产取得了有效的保障。
　　　　2．针对特殊作业，区间，站内卸路料，站场保留车，区间突停救援等情况，对车站行车人员进行现场指导。为此，我亲自跟班作业手把手的交。与调车作业，区间救援，带领在站职工参加实做学习，尤其要求职工把人身安全放在首位，克服侥幸心理，由于措施得当使得车站职工业务水平普遍提高，也使车站人身安全得到有效保证。
　　　　3．每年的电务设备检修施工，信联闭停用长达10小时/次，我利用以前学到的知识掌握TB/T1506——2006作业标准，非常关键作业程序卡控要求，在施工前首先对职工有针对性的进行业务学习和技术演练培训，效果显著。并结合实际操作制定施工安全措施，经施工实践证明是一个行之有效的安全措施。
　　　　4．建全各项规章制度把好现场作业卡控环节。安全工作始终是我的重中之重，要想达到安全生产的长期稳定，就要不断强化现场作业控制，标准化作业落实，正是安全生产的前提。我一直深入到现场作业中检查，卡控，指导，及时发现问题解决问题。运用动态和静态硬件和软件结合管理，抓好各项制度的落实，保证了施工安全的万无一失。在现场控制中注重调车作业，隔离开关操作，道岔清扫等工作。对人身安全有威胁的作业都亲自把关，保证了行车和人身安全，为车站的整体工作做出了自己应有的贡献。
　　　　5．由于我是行车出身对货运工作的详细规章不了解，对货运工作中的困难交大，为了填补这方面的空白，我利用业余时间自学《货规》、《危规》、《价规》，不时请教货运员，在学习中不断提高自己的货运水平。同时把货运工作的重点放在专用线的管理上。根据我所学到的理论知识及车站的实际情况，我进一步完善了专用线的取送车安全协议。制定了专用线的管理办法：《取送车交接办法》、《装车后确保一路平安办法》、《危险货物运输管理办法》。是专用线的工作有据可依，有章可循。为车站的货运安全生产奠定了坚实的基础。
　　　　6．执行“双达标”考核分配工作的操作中，我严格按照考核依据及《中间站管理制度汇编》把考核与定额管理相结合使职工的“双达标”考核真正体现了按劳分配的原则，调动了广大职工的积极性，提高了劳动生产率。为车站的管理达到规范化。截止日车站安全天数达到4158天的好成绩。
　　　　三．加强自身学习，适应铁路跨越式发展需要
　　　　1．调车作业方面，每到一个岗位都能很快干好本职工作受到领导和同志们的好评，并且取得了一定的成绩。在担当调车组成员的时候，多次参加分局、路局举办的技术表演赛，并获得最佳成绩。为柯柯车站的调车工作做出突出贡献，创建了三级、二级、一级调车组的好成绩。受到路局领导的好评和肯定。本人自从参加工作以来，对工作一直认真负责，有较强的责任感。在八九年授予路局“技术能手”称号，在较多荣誉面前，仍然不断学习提高。
　　　　2．接发列车中主要精通TB/T1502、TB/T1503、TB/T1504、TB/T1505、TB/T1506——2006作业标准的五个程序。能够处理日常运输生产中发生的各类问题。从1990——1998年担任值班员期间不断积累了一套最安全迅速的接发列车过程，在当班中受到列车调度员的好评。在固原车务段对各站的标准化作业进行了演练，提高了本段的标准化作业程度，为全段的标准化作业做出了好榜样，受到了领导的好评，也为自己打下了坚实的基础。
　　　　四．明确认识、无私奉献是保证行车安全的重要性
& & 铁路是国民经济的大动脉，是现代运输中最可靠最安全的交通工具之一。人们外出旅游，首先考虑到的就是安全问题，像飞机、汽车都没有火车安全。通过调查大多数人都愿意乘坐火车。作为一名铁路职工，改革开放的今天，就要认识到安全的重要性。尤其是一名担当班组安全的管理人员更为困难重重。为防止事故的发生，首先要具备以下几点：〔1〕要有非常精通业务的能力。〈2〉要有持之以恒的态度对待它。〈3〉要经常性的开展一些班组安全教育活动，倡导人们对它有较强的认识。时刻牢固树立“安全第一”的思想，坚持安全的方针，严格分析处理各类事故。对所有发生的问题坚持“三不放过”的原则。作业标准是安全生产的根本保证，必须严格执行。在生产过程和指挥中，干部和班组长要以身作则、敢抓敢管。作为一名班组安全管理人员要经常深入基层，去调查、去了解、去发现问题解决问题。安全管理是基层的一项重要工作。没有安全保证，就谈不上安全生产，所以我们要有专门的组织，成立安全小组，班组设安全员。健全安全情况统计资料，每日进行分析，总结经验教训，找出隐患，掌握规律，采取措施，把事故消灭在萌芽状态。
　　　　五．因地制宜、果断决策、按规章处理发生的问题
& & 铁路运输在运输过程中发生的问题很多，相当复杂。主要分为人、车、天、地、货。按照发生的事故分类分为：《行车和人身两大类》。人身按性质分为死亡、重伤、轻伤》。《行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故》。我们要因地制宜，就是说发生一般事故就按一般事故的处理发法处理。发生重大事故就按重大事故处理。所以才能降低到最低的损失。发生事故果断处理也是减少时间和损失的重要决策。在事故处理中我们要认真分析所发生的原因，采取相应的有效措施，尽量让事故减少到最低程度。好多事故都是违章造成的，我们在事故救援中也要执行相应的规章制度。
　　　　六．各尽所能、锻炼队伍，力求积累更多的知识
& & 人员素质是安全生产的重要保证。我段的安全工作这几年取得了好的成就。主要就是党政工团的“齐抓共管”重视人员素质教育提高取得的。在我段工种复杂，人员多，基础差的基础上取得了较好成绩。这就是在安全生产中做到“人人为安全”、“人人想安全”、“人人保安全”的大好核心。锻炼了一支过硬的职工队伍，也是各级领导和全体职工的共同努力所得到的。在今后的工作中正确的引导职工不断学习，锻炼职工队伍，积累无形的宝贵资本，让每一位职工在自己的生产岗位上去处理好每一件事，这是一个长期确保班组安全的重要工作。
　　　　七．“实事求是”、“实话实说”才能真正吸取事故的经验教训
　　　　1．我们在日常召开的事故分析会上可以看出，经常出现一些人不说实话，隐瞒真相，互相扯皮，造成事故的分析困难，从中不能吸取教训，有时冤枉一些无辜的人。“实事求是”、“实话实说”才能解决问题。这就需要一个有耐心的安全管理人员不断去了解、调查、思考，把整个过程了解的“一清二楚”、“明明白白”。在处理过程中让当事人心服口服，我们才能从中吸取真的事故教训。典型的案例是一种宝贵的财富，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，以上的过程也是不可缺少的，也是当前运输安全在规范管理强制达标过程中给广大干部职工出的一道现实考题。
　　　　2．让事故教训变成财富，首先要善于了解事故，善于捕捉事故信息。只有了解别人发生的事故，才有可能谈上吸取别人的事故教训。多了解一件别人发生的事故，才有可能使自己少发生一件同类事故。
.让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非
偶然，在偶然的背后存在必然的规律。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸取别人的，吸取历史的教训。就要从别人的事故教训中“举一反三”，避免同类事故再次发生。这是运输安全实现“有序可控”基本稳定目标的重要途径。
　　　　4.让事故教训变成财富，还要注意把握运输安全的发展态势。通过对昨天的事故剖析，不但要提出今天的防范措施，更要对明天运输安全遇到的新问题和面临的隐患有一个科学预测，以使我们的工作更有超前性、前瞻性、预防性和基础性。从而许多“意料之外”变成“意料之内”，在预防事故中进“必然王国”走向“自由王国”。
　& & 安全是铁路运输永恒的主题，关系到国家和人民生命财产的安全，认真贯彻执行“安全第一”，“预防为主”的方针。实行安全生产有序可控，基本稳定的安全目标。要做到确保安全生产必须做到“防患于未然”，及时发现，解决和处理生产过程中的各种隐患。防止发生各类事故，严格执行安全生产规章制度和安全操作规程，遵守劳动纪律和作业纪律，把事故消灭在萌芽状态。增强事故预防和故障应急处理能力，努力提高综合能力和综合素质，才能确保铁路运输大动脉的安全畅通，长治久安。
　　　　　　　　参考资料：1998年至2007年现场管理总结
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　
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铁路安全大检查活动自查问题及整改措施
作者：未知 资料来源：网络 点击数： &&&
铁路安全大检查活动自查问题及整改措施
ww w.5 Y 文章 来源莲山课件 安全大检查活动自查问题及整改措施
自安全大检查活动开展以来，班组本着“从自身岗位出发，眼睛向内查隐患”的原则，对班组职工在日常乘务中存在的安全隐患问题进行认真查找、梳理，并着力从问题分析、整改入手，确保对存在安全隐患问题分析透彻、整改彻底，确保安全大检查活动取得实效。
一、眼睛向内、查找隐患
通过自查，班组发现安全隐患问题共计108件，其中客车防火防爆安全方面问题58件；劳动安全方面问题24件；列车严重超员情况下旅客组织方面问题16件；应急问题处置方面3件；职工作业纪律落实方面7件。
1、客车防火防爆安全存在问题主要表现在旅客吸烟劝阻不及时；消防水桶内积有杂物；列车超员情况下车厢巡视不到位；“三乘”联检查出的问题不能立即修复；车厢内隐蔽处所清理不彻底；“三品”检查流于形式；连接处烟头清理不及时。
2、劳动安全存在问题主要表现在安全学习意识淡薄；出退勤未走安全走行线；异地待勤期间不假外出现象时有发生。
3、列车严重超员情况下旅客组织存在问题主要表现在车门口安全宣传不到位；不按规定使用安全辅助设施；车厢内酒瓶、硬制铁制包装壳收取不及时；重点旅客发现不及时。
4、应急问题处置存在问题主要表现在乘务员对各项应急预案不熟悉。
5、职工作业纪律存在问题主要表现在不按规定四检车门；广播室开机脱岗；晚出岗、早离岗；作业程序、作业标准落实不严。
二、寻根究底、强力分析
班组对存在安全隐患问题高度重视，深刻反思，就问题进行了认真的梳理，并对问题较严重的举一反三，人人剖析自我，扩大分析。
1、班组职工对当前特殊重要时期的列车防火防爆严峻形势认识不清，像旅客吸烟劝阻、连接处烟头清理、消防水桶清理、隐蔽处所清理等问题管理力度不够，列车长抓的严问题就有所遏制，稍有放松问题就有所反复，不能做到持之以恒。班组“三乘”联检制度虽能够落实，但还有检查不到位和故障内容不显示的现象。
2、个别职工对安全规章制度掌握的不全，班组不能够充分利用出务会、返程会时间组织职工学习安全业务。缺乏自我保护意识，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，没有意识到自身违章所造成的危害。列车长干惯了、看惯了的思想存在效重，对一些安全惯性问题得过且过，没有真正树立起对职工负责的态度。
3、列车严重超员情况下各项安全作业标准不能有效落实，简化安全作业程序现象严重。列车长在列车严重超员的情况下存有畏难情绪，巡视车厢不及时，不到位，对乘务员作业情况掌握不清，造成安全管理上的失控。
4、班组日常教育中放松了对列车各项应急预案的学习，针对性不强，没有真正使职工入脑入心。对各项应急预案的演练存在走过场的现象，没有形成良好的学习效果。
5、个别乘务员作业标准落实不严，在乘务中没有养成良好的作业习惯，工作中存在“偷工减料”的现象，暴露出班组在管理上有漏洞，日常考核落实不到位。
三、紧盯关键、深化整改
紧紧围绕安全大检查活动，进一步巩固班组现实安全稳定局面，重点抓好以下几方面工作：
1、加强乘务员的消防常识学习，增强防火意识，提高自控能力，列车长要加强巡视，发现违章违纪现象，加强教育和考核。充分发挥“三品”检查小组的作用，加大宣传和查堵力度，做到查堵“三品”经常化、制度化，坚决防止走过场、流于形式。列车长严格落实“三乘”联检制度，详细记录发现问题，认真填写“三乘”联检记录，“三乘”联检完毕后由列车长、乘警长、检车乘务长共同签字确认，确保列车不带问题出库。
2、强化安全教育，落实安全责任，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序。加强对班组职工安全意识、责任意识教育，促进职工牢固树立安全第一的思想，时时刻刻把安全放在第一位来抓。抓人身安全工作“宁听骂声、不听哭声”，巩固班组各项工作安全的稳定局面。
3、做好列车严重超员情况下的旅客组织工作，加强列车超员情况下的旅客乘降组织，按规定使用安全辅助设施。加大列车巡视力度和防抛宣传，时刻掌握车厢旅客动态，及时发现车厢内的重点旅客并做好登记，提供良质服务。
4、日常工作中，始终把应急处理当作一项重要工作来抓，尤其是各种应急预案的程序、规定、要求做到熟练掌握，提高职工应急处理能力，加大应急处理能力方面的培训。
5、规范作业标准，严格作业程序，提高班组职工遵章守纪的自觉性，全面强化作业安全，特别针对出站台“四检车门”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。&
& ww w.5 Y 文章 来源莲山课件
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铁路班组建设情况小结
年以来，一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至月日发送旅客人，客运进款收入完成元。
一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在月日至月日的40天春运里我班组完成进款元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。
二、年月日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。月日，由车队康书记带队我班组随车底空放，在从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务!
三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。
四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多:人员成分较杂、管理上没有针对性,,,,事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。
五、完善管理制度，从整章建制入手。月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。
六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。今年以来，车班按照车队要求认真开展了“大检查大反思”、“重温4.27”、“隐患治理年”、“劳动安全专项整治”“火灾预防”等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。吸取以往经验，采取边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题纳入“安全隐患问题库”，进行重
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