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天津津港国际平行
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天津津港国际汽车销售有限公司 发布时间： 18:06:34
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不可否认国人都有先入为主的观念，大众在中国最需要汽车的时候，以最合理的状态赢得了这份好感，无论是当年的桑塔纳还是帕萨特B5的引入，简直是引爆了商务和家用汽车消费市场。
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　　以至于一汽-大众迈腾2007年国内上市，一直处于中型车第一梯队，引领加长风潮、各种技术名词，不知道影响了多少国人，B6和B7L共同创造了百万的销量。当然所有的前提是大众汽车所体现的德国工业的高水准，这点是毋庸置疑，即便是身处火热的互联网经济时代，现在的德国却更显现出其欧洲经济领头羊的地位。
△&在竞争激烈的今天，很多品牌和车企都加快了更新换代的步伐，4年换代、一年一个年度款，保持传统的德系8年换代实在是抵不过时代的进步，尤其是电子装备的升级速度。全新一代迈腾即将于7月正式上市，赶在之前的试驾会，一起感受全新一代迈腾是否依然是引领者。
■&迈腾简史
△&大众于1973年开始生产B级车（中型车），其中第二代即是当年引入的桑塔纳，2007年迈腾引入，2011年迈腾升级更新，一直都是国内中型车市场的重点车型；右侧的图也可以看到一汽-大众希望全新迈腾可以兼顾年轻运动和公商务需求。
■&新的MQB平台
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△&新的MQB平台更多是针对大众协调生产制造成本和升级更新，当然对于消费者还是很有好处的，优化了车辆空间布局提供更多使用空间，加强轻量化设计降低能耗，应用更多新技术和科技装备。
■&双屏内饰
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△&全新迈腾也升级使用了全液晶仪表，尺寸达到了12.3英寸，可以提供更丰富生动的车辆信息；中控台为8英寸MIB High导航多媒体系统，分辨率不再为人诟病，更重要的是功能强大。
■&更舒展的乘坐空间
△&新的MQB平台还优化了布局，留出更多使用空间，全新迈腾轴距进一步加长59mm，关键是坐姿更低更舒展。
■&更多科技化装备
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△&新平台下的全新迈腾可以纳入更多先进的科技装备，预碰撞保护、后方交通预警、多次碰撞预防、新的ESP稳定系统、自动泊车3.0、360°全景影像等，后边会有体验。
■&新的第三代动力总成
△&全新迈腾换装了新的动力总成，第三代EA888的2.0T和1.8T，以及EA211的1.4T，都经过了节能降耗和性能提升，实际表现可以跳转第五页。
2外观商务又运动
△&全新一代迈腾在外观上的改变是方方面面的，既要有稳重成熟的商务形象，又在向年轻活力靠拢， 新的设计更有时代感，加强了棱线的表达，突出立体感也是对造车工艺的炫耀。对于前几代车型也有特征上的继承，不会眼前一亮但足够耐看。
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△&全新迈腾车身尺寸为×1464mm，相比现款迈腾变化不多，更宽一些也更低矮；轴距的变化较大，达到了2871mm，相比欧版B8加长80mm，相比现款再次加长59mm。
△&新的家族风格，多横幅镀铬饰条贯穿整个前脸，与前大灯组以切割面相连，效果立体同时也是大众工艺的体现。
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△ 全新迈腾将配备全LED前大灯组，远近光、转向灯、日间行车等、辅助照明等均为LED光源，大灯随动转向功能也依然配备，并集成了主动式动态辅助照明，可以根据路况自行切换远近光。按照大众一贯的做法，全系标配是不可能的。
△ 尾灯同样有着丰富的细节表情，点亮后有很强的识别性。
△&双出尾排与保险杠融为一体的设计是当下的潮流，不过在1.4TSI车型上仅为装饰作用。
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△&双色宽辐轮圈造型和配色都显得亦正亦邪，对于商务又运动的定位还是很恰当的，配备235/45R18的固特异EfficientGrip御乘轮胎，强调静音舒适。
3双屏内饰提升科技感
△&全新迈腾的内饰在多个方面都有提升，中控台向驾驶侧稍稍倾斜，横贯式的空调出风口算得上比较新颖，提升了横向拉升感，并加入了亚光实木饰板，提升豪华感。
△&新迈腾内饰的一大亮点就是装备12.3英寸的全液晶仪表，显示风格与奥迪类似，动态效果相当赏心悦目，不过这只会在全新迈腾的中高配上出现。
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△&全液晶仪表开机启动的全动态效果。
△&拥有多种显示模式，生动的分类显示车辆信息。
△&中控屏幕终于不再是那老古董了，8英寸MIB High导航娱乐系统，有着相当主流的分辨率和显示效果，电容屏支持多点触摸操作，自带3D导航不在显得鸡肋；并且全面支持Apple CarPlay、安卓、Mirror-Link手机映射。
△&尤其是导航部分，除了看台屏幕的显示外，还可以与仪表、抬头显示功能运作。
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△&手指感应二级菜单功能其实在两年前的大众车型上就已经开始配备，是个兼顾显示和操作的好设计。
△&丹拿（Dynaudio）音响继续与迈腾合作，扬声器数量升级到12支，效果清晰自然很有临场感，不过这项配置可能只会出现在高配车型上。
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△&空调系统升级为三区空调，后排可以单独进行控制，并加入了空气过滤功能。
△&另外钥匙也升级为最新款，除了无钥匙启动外全新迈腾的四个车门均有无钥匙引入功能。
4再加长 更舒展
△&全新迈腾依然提供Nappa真皮包裹的座椅，双色中加部分为打孔处理，前排提供加热通风功能，厚爱提供加热功能；新平台优化的空间利用率，全新迈腾的坐姿可以更低。
△&乘坐空间方面，再次加长的轴距以及更低的坐姿，头部和腿部空间表现更充裕。
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△&轴距更长了，但坐进后排的腿部空间并没有想象中长出更多，全新迈腾向下调整了坐姿和乘坐点位置，乘坐姿态更舒展，头部空间也得到了保证。向下扩展的座舱，使得后排地板中央的隆起部分更明显，但对于中间乘坐影响不大。
△&全新迈腾的头枕都进行了加强，前排支持前后高低四向调节，后排可调整侧翼更好的固定头部。
△&后排居然依然提供烟灰缸，差评一个！
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△&天窗升级为全景，前半部分打开面积足够可观。
△&氛围灯也是时下的流行配置，有三种颜色可选；相比欧版B8不同的是，国产版全新迈腾还增加的天窗两侧的氛围灯。
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△&后备箱的表现依然有着不错的容积，表面规整，进深更大，后排座椅支持分比例放倒，装载能力自然有提升，并且支持一脚踢、电动开启关闭功能；另外注重空间优化的全新迈腾提供的是非全尺寸备胎。
5底盘稳健偏重舒适
△ 试驾车型搭载第三代EA888 2.0TSI（380TSI）发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，相比现款分别提升10%和25%，发动机重量降低4kg，能效提升20%；另外还有第三代EA888的1.8TSI（330TSI）和EA211的1.4TSI（280TSI）可选。并且如你所见隔音棉和液压挺杆也都在。
△ 传动方面，2.0TSI（380TSI）和1.8T（330TSI）均匹配的是7速湿式DSG变速器（DQ380），1.4TSI（280TSI）匹配的则是7速干式DSG变速箱（DQ200）。
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△ 380TSI的全新迈腾在动力表现上已经无可挑剔，再上3.0L V6就显得没有必要了，除了起步阶段会稍有迟疑外，之后的全速段都有不错的加速体验，说明这台第三代EA888 2.0TSI的动力储备充裕，只是输出相对柔和一些，显得商务有余运动不足。
△ 传动部分的表现依然让人满意，换挡动作迅速利落，动力传递效率很高，DSG的优点十分明确；不过在低速行驶时，挡位的顿挫感依然不可避免，并且长时间行驶会感知到不算细腻的摩擦振动，感受上会让人有些疑虑。
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△&新的DCC动态底盘加入更多模式选择，除了既定的经济、舒适、标准和运动外，个性化可以对减震、转向，甚至是自适应巡航进行单独调节。
△&更多选项意味着更多乐趣，对于这项配置自然是年轻人的最爱，你可以调出很变态的设定，不过实际感受各模式之间的差异并不明显，好在整个底盘足够紧致初段的滤震效果也足够舒适。
△&全新迈腾的转向系统助力效果更柔和线性，不会再有以往某个阶段生硬的回正力，驾驶会更轻松；制动方面，前段可以提供更线性的制动效果，相比现款有提升。
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△&在抵达厦门去酒店的路上，坐在迈腾的后排，最深刻的印象不是其又加长了的轴距，而是静谧性，这一代的迈腾在隔音降噪方面的提升十分巨大，即便旁边车道上的大巴加速通过，所产生的噪音和振动都被很好的压制。
△&场地体验部分，全新迈腾配备了升级的ESP稳定系统，全力加速后松开油门的紧急变线，车尾稍有侧滑，车身姿态被控制的很好。
△&绕桩体验，动力初段的提升会出现些微的迟疑，好在全新迈腾的转向系统升级为最新产品，手感细腻很多，不再会有生硬的回正力；底盘的支撑也显得比较从容。
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△&全新迈腾依然偏重乘坐舒适性，经过减速带，悬架结构经过优化，对噪音和振动都有很好的吸收和控制。
6主被动科技配置
主被动科技配置
　　如今的都在向智能化安全发展，ACC自适应巡航、车道保持车道偏离等都成为很多车的标配，全新迈腾不仅补齐了这一短板，还在诸多方面有大幅提升。
Pre-Crash预碰撞保护系统
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△&全新迈腾首次配备Pre-Crash预碰撞保护系统，功能与城市安全系统类似，在发生危险时，车辆会束紧安全带，车窗关闭，并在仪表上进行警告显示。
ACC自适应巡航3.0
△&ACC自适应巡航升级到3.0，具备Stop&Go功能，30km/h速度以上激活，实现自动跟车减速并刹停，速度范围在0-160km/h。加之车道保持等功能，基本等同于无人驾驶。
多次碰撞预防
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后方交通预警
PLA自动泊车3.0
△&PLA自动泊车3.0系统增加了对正向泊入垂直车位的模式，操作方面也更加智能，系统可以自动判断情况选择相应的泊车模式，无需再手动选择垂直车位还是侧方停车。
3D全景影像
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△&360°全景影像功能加入了3D视角、俯视、侧方等多种显示方式，实用性更强。
　　总结：时隔许久的全新一代迈腾，新平台的加持下多方面得到升级，更具时代感的设计，更显档次的内饰、更宽敞舒适的乘坐空间，动力系统也得到了能效的再提升，而前方预警、后方交通预警等科技配置也让驾乘体验更显舒心，全新迈腾依然是一副引领者的姿态，无疑是这一年度最受期待的中型车之一，& 10年迈腾B6后备箱无法弹起，自行更换气弹簧，分享下更换 ...
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10年的迈腾B6后备箱已经自己弹不起来了，前几天有时间某宝上在北京淘了两根，这东西无所谓是否为原厂30-40一根吧，趁六日天暖和换上，和车友分享下更换技巧。
1、后备箱衬板每侧三个卡子，用面板拆卸工具撬下来即可，一定小点劲慢慢来，冬天比较脆，卡子容易碎。
2、后排座椅放平，饰板拔开。
3、拆卸支杆从连接车体那头开卸，用个螺丝刀伸进去，把支杆头上卡子撬松，向下一按这头就下来了。注意：连接杆子的球胶是冲着地面的，找好改锥撬的位置就ok了。
4、同样方法卸下另一头，更换新支杆（气弹簧）。
5、安装新支杆（重要）：先安装连接车体那头，直接一卡就进去。在安装连接后备箱这头，杆子会比安装位长一些，所以一定要将杆子压缩回去一点才能就位，杆子有40kg左右的力，不用点工具是很难装上去的。大家可以用车自带的轮胎扳手，直的一头正好可以顶住支杆，一个手伸进去控制卡子与球脚位置，一手用轮胎扳手压缩支杆，压缩一点里面的手迅速安装就位。这活还是比较费劲的俩人最好，用个长点杆子替换轮胎扳手也可以。
方法二：两头安装前先将杆子预压缩（绳子或纸箱绑带等啊吧将杆子套住），就位后卸掉。
6、另一侧同上。
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迈腾开后备箱，本来很简单，按钥匙中间键或左驾驶门饰板上开关，后备箱自动抬起，但这个功能刚过质保，后备箱就抬不起了，一直想换，但换什么，换国产的还是进口的，没想好，这事就放下了；
最近群里在团购B7L后备箱气撑杆，换过的朋友说很好用，价也还行（比老B6的高一点，比进口的又低），并质保2年，就XX宝买了一对；
看照片： 借用卖家的图片，这是外包装；
拿到撑杆后：
我先折后备箱右边的内衬；3个塑料卡子，就能看见撑杆了；
撑杆俩头靠卡子固定在车身上的： 看图 用卖家送的解刀，就能折下卡子，俩头都是这种卡子，撑杆就能拿下来了，换上新的撑杆，里面的好上，外边的要使点巧劲，我用车上折轮胎螺丝的的90度套筒顶撑杆前面，撑杆就固定上了，再把内衬3塑料卡子安装好；
左边撑杆分解、安装同右边一样，到此后备箱撑杆换完，试试一切OK;
说说题外的：
B6原车位置能安装B7L的撑杆；
B6撑杆 F :390N，B7L
B6： 3CD 827 550 5VU
B7L: 3AD 827 550 换下的旧后备箱撑杆： [ 本帖最后由 jieduwan 于
19:46 编辑 ]...}