晋城市城区房屋租赁网友情小提示
晋城市城区房屋租赁网相关推荐
晋城市城区房屋租赁网相关分类
& 列表网&琼ICP备号-12&琼公网安备08&
还没关注列表网？一大波金豆等你拿！加气站放散率报告
您现在的位置：&&
加气站放散率报告
相关热词搜索：
篇一：加气站风险评估范本 晋城铭安新能源技术有限公司 安全生产事故风险评估报告
一、公司概况 （一）公司简介 晋城铭安新能源技术有限公司（以下简称“本公司”）由山西铭石煤层气利用股份有限公司、山西汽运集团晋城汽车运输有限公司、晋城市瑞利恒工贸有限公司和晋城市龙焰商贸有限公司共同出资建立，成立于日，公司注册地址位于晋城市西环路苗匠村西侧，注册资金为人民币4500万元，法定代表人：湛海彬。公司类型：其他有限责任公司。经营范围：压缩天然气批发、零售。 本公司下设综合办公室、安全技术科、财务科、营销科（人力资源科）、生产调度室、物资采购管理科等六个职能部门，现有职工总数约81人，目前该公司拥有一座压缩能力20×10Nm3/d的压缩母站（预留有压缩能力20×10Nm3/d的压缩机房）、一座4×10Nm3/d的标准加气站（CNG常规加气站）、一条从晋煤集团“西气东送”煤层气长输管线张岭分输站至苗匠压缩站约5.6km长的煤层气输气管线。 本公司(CNG加气母站)现有职工21人，设站长1名，安全副站长1名，专职安全管理人员1名，内勤人员2名，班组长、加气工、操作工等人员16人。本站主要设备包括4台压缩机、2套深度脱水装置以及6台加气柱等。 本公司苗匠加气站(CNG常规加气站)现有职工25人，设站长1名，安全副站长1名，专职安全管理人员1名，内勤人员3名，班组长、加444气工等人员19人。本站主要设备包括3台压缩机、4口天然气储气井(水容积分别为3m、3m、4m、2m)、1套深度脱水装置以及6台双枪加气机等。 本公司距离晋煤集团消防救护中心15公里，如发生火情可在接警后30min内到达事故现场。且本公司距晋煤集团总医院15km车程，可满足紧急事故状态下应急救援的需求。 （二）周边环境及平面布置 本公司位于晋城市城区西环路苗匠村西侧(省运苗匠物流园区内)，拥有一座CNG加气母站、一座标准加气站(CNG常规加气站)和一条约5.6km长的煤层气输气管线。 1、苗匠压缩母站周边环境及平面布置 本公司(CNG加气母站)站址呈长方形布置，坐南朝北，总占地面积约11655m。站区南侧为苗匠物流园区锅炉房、职工餐厅，站区北侧为街区道路，沿路有10KV架空电力线；站区西侧为乡间小路、农田，同时有架空通讯线、电力线通过；站区东侧为苗匠物流园区库房、二层办公楼。 CNG加气母站站区东、南、西三侧设2.2m高的实体围墙，北侧朝向街区道路敞开，分别设站区出、入口，出入口向东400米左右为晋城市城区西环路。站区内南部为变配电、控制室；站区北部为加气区，加气区设1个加气岛，岛上布置6台加气柱，加气区上方设罩棚；拖车固定停车位位于加气岛的北部；站房位于变配电、控制室和加气区之间；站区西部为压缩机房(房内安装压缩机、煤层气深度脱水装置)，煤层气回收罐、排污罐位于压缩机房东侧；站区辅助设施分散布置，23333水泵房位于一、二期压缩机房之间，循环水冷却塔布置在压缩机房的南侧。 2、苗匠加气站(CNG常规加气站)周边环境及平面布置 本公司苗匠加气站(CNG常规加气站)位于苗匠加气母站的东侧，站址呈长方形布置，坐南朝北，总占地面积约5906m。站区南侧为苗匠物流园区六层办公楼，站区北侧为街区道路，沿路有10KV架空电力线；站区西侧为苗匠物流园区停车场、二层办公楼；站区东侧为乡间小路、树林；站区东北侧有架空通讯线、电力线通过。 CNG常规加气站站区东、南、西三侧设2.2m高的实体围墙，北侧朝向街区道路开敞，分别设站区出、入口，出入口向东100米为晋城市城区西环路。站区内南部为站房（包括站站长室、营业室、控制室等）；站区北部为加气区，加气区设6个加气岛，每个岛上布置一台双枪加气机，加气车道设双车道，加气区上方设罩棚；站区东部为压缩机房（室内安装压缩机、煤层气深度脱水装置、煤层回收罐、缓冲罐、排污罐等）；站区东北部为高压储气井区；站区辅助设施分散布置，箱式变压站位于站房南侧，循环水冷却塔布置在压缩机房的南侧，厕所位于站区东南角。 23、煤层气输气管线基本情况 本公司站外煤层气输气管线从晋煤集团“西气东送”煤层气长输管线张岭分输站接气，输气管线设计压力2.5MPa、管径300mm、长约5.6km，管线沿晋城市西环路路边进行敷设，途径张岭村、道头村、北岩村、冯匠村、郜匠村、苗匠村至本公司苗匠CNG加气母站。 （三）CNG加气工艺1、苗匠压缩母站加气工艺 本公司压缩母站气源接自晋煤集团“西气东送”煤层气长输管线张岭分输站，煤层气接入点位于站区西北角，进站压力1.5~1.7MPa。 从张岭分输站来的煤层气(已经过加臭处理)以 1.5~1.7Mpa的压力进站，通过过滤、调压、计量装置后，经脱水装置深度脱水后进入煤层气压缩机入口缓冲罐，压缩机采用四级压缩，每级压缩经冷却(采用开式循环水冷方式)、分离油污后，温度小于 45℃，进入下一级压缩，1.5Mpa 煤层气经压缩机四级增压至 20~25Mpa，增压后气体经压缩机出口缓冲后，通过加气柱加入气瓶车。 煤层气压缩机和深度脱水装置的排污及废气接至煤层气回收罐，污 油、污水进煤层气污水罐定期排放。站内设有安全泄放系统，所有放空气体引至放散管。 脱水装置由两个并列工作的干燥塔及加热器、循环风机、冷却风机、分离器、过滤器组成，两个干燥塔以循环的方式交替作为吸附和再生使用。 吸附剂采用分子筛。为了保持连续工作，当一个塔处于吸附状态时，另一个塔已完成再生过程，整个过程细分为吸附、减压、再生、加热、冷却、 加压(待机)。 2、苗匠加气站(CNG常规加气站)加气工艺 苗匠加气站(子站) 气源接自晋煤集团“西气东送”煤层气长输管线张岭分输站，煤层气接入点位于站区东北角，进站压力 1.5~1.7MPa。 从张岭分输站来的煤层气(已经过加臭处理)通过调压计量撬过滤、调压、计量装置后，进入煤层气压缩机入口缓冲罐，经压缩机压缩至20~25Mpa后，进深度脱水装置脱水(使其露点在常压下达到或低于-55℃)，干燥后的压缩煤层气（CNG）经程控阀组以20.0Mpa的工作压力为高压储气井和加气机充气。 脱水装置由两个并列工作的干燥塔及加热器、循环风机、冷却风机、分离器、过滤器组成，两个干燥塔以循环的方式交替作为吸附和再生使用。吸附剂采用分子筛。为了保持连续工作，当一个塔处于吸附状态时，另一个塔已完成再生过程，整个过程细分为吸附、减压、再生、加热、冷却、加压（待机）。 储气井分为高、中、低压，当供汽车充气时，按低、中、高三组压力依次通过加气机向车辆充气，在汽车钢瓶压力达到20Mpa时关闭充气阀门；当储气井内气体压力低于设定下限值（低12Mpa、中18Mpa、高22Mpa）程控阀组自动开启，压缩机以高、中、低为序向储气井充气直到设定上限值；在储气井均低于设定下限值时，压缩机直接为汽车充气。 二、事故风险描述及应急能力评估 （一）危险化学品特性 本公司CNG加气母站及CNG常规加气站在经营过程中涉及的主要危险物质均为压缩煤层气(CNG)，其主要成份为甲烷(甲烷含量占95~99%)，其危险特性如下： 1、易燃易爆性：甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为5%～15%（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，与空气的相对比重为0.55，扩散系数为0.196，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓篇二：加气站安全自检报告 加气站安全自检报告 根据质检部门的安全自检要求为了济齐路加气站安全的运行进行了站内安全自检工作。主要检查事项如下： 一：设备方面 1、对加气机管线进行检查，在检查中没有发现泄漏及管线损伤等安全隐患。同时对加气机进行了排污与电磁阀的清理保养，保证加气机的正常运行。 2、对天然气增压设备进行了全面检查，主要检查内容包括高压油管、主电机、气动阀和溢流阀等主要部件。检查中没有出现高压油管鼓包、磨损严重等问题，主电机在工作中也没有杂乱声。气动阀与溢流阀在工作中都能自由顺滑的开启与关闭。 3、对PLC控制柜进行了清理检查，检查中没有发现元器件失灵或不能正常运行等问题。同时对个别松动的电磁阀进行紧固保证其工作的平稳性。 4、对空压机进行了排污与清理，确保压缩空气干净无水分。 二、安全设施与安全附件 1、对站内所有安全附件进行了统一检查，确保所有工作中的压力表、安全阀都在有效检验期内。气体探头反应灵敏迅速，监控设施完好无损坏。 2、对站内所有消防器材进行逐个检查，并做好相关记录。保证了消防器材的可靠性。 三、安全教育与安全培训 1、每周召开站内安全例会，主要内容以提高安全知识、预防火灾发生、操作规范标准为中心展开学习与讨论双渠道的方式，对员工和站内技术人员进行指导与审查。如；各种记录表单的填写、设备维护检查工作是否做到完善。从根本提高了员工的技术操作、责任心、安全隐患防范的技能。保障了生产安全和人员安全。 2；在会议外每月还对站内员工进行消防预案演练及培训，让每位员工熟悉懂得预案的组织实行方式、消防器材的使用保养知识。加强了员工应对突发险情的辨别能力。同时，从自身做起提高安全意识加强管理水平与指挥能力。
济齐路加气站 2009.12篇三：加气站出入口安全评估报告
目录 第一章 概述 ................................... 1 1.1 工作背景 ................................ 1 1.2 评估依据 ................................ 1 1.3 工作内容 ................................ 2 第二章 涉及的相关法规、标准及规定 ............. 3 第三章 工程概况 .............................. 13 第四章 安全评估 .............................. 14 4.1 位置 ................................... 14 4.2 加气站设施与道路横向间距 ............... 14 4.3 交叉口间距 ............................. 15 4.4 道路宽度 ............................... 16 4.5 平纵线形及交叉角度 ..................... 16 4.6 交叉口视距 ............................. 16 4.7 转弯设计 ............................... 16 4.8 交通管理 ............................... 17 4.9 路基路面 ............................... 17 4.10 施工注意事项及应急预案 ................ 18 4.11 施工期交通组织方案 .................... 19 4.12 营运期间养护管理 ...................... 20 第五章 结论和建议 ............................ 21 5.1 结论 ................................... 21 5.2 建议 ................................. 2121 附图第一章
概述 1.1 工作背景 阿拉善盟力拓能源有限公司拟在额济纳旗达来呼布境内增设一处加气站以满足区域用气需求，加气站位于S315线策双公路（航天路）K88+000处，加气站出入口设置在该公路北侧。 为减少涉路工程对现有公路安全的影响，保证公路及附属设施的安全，保证公路运营效率，为公众出行提供安全保证，根据《公路安全条例》，应对其位置、可识别性、间距、视距三角区、转弯半径等进行评价。 受阿拉善盟力拓能源有限公司委托，我公司开展本项目的安全性评估。 1.2 评估依据 1、《公路安全保护条例》
（2011年）； 2、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； 3、《公路工程技术标准》
（JTG B01-2003）； 4、《公路路线设计规范》
（JTG D20-2006）； 5、《道路交通标志和标线》 （GB）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、《公路交通标志和标线设置规范》 （JTG D82-2009）； 8、《城市道路交叉口设计规程》
（CJJ 152-2010）； 9、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB）；2006年版；10、委托单位提供的资料。 1.3 工作内容 根据委托单位提供的资料，对本项目的以下内容进行安全评估，为项目办理行政许可提供第三方评估意见，达到提高公路平面交叉交通安全性的目的： 1、设置位置、转弯半径、交叉口视距等； 2、加气站设施与公路横向间距； 3、交通标志标线设置； 4、施工期间交通安全组织方案和应急预案； 5、营运期间相关设施的养护管理方案。 第二章 涉及的相关法规、标准及规定 为加强涉路工程建设和管理，保障公路工程可靠、运营安全，交通部及相关行业部门颁布了一系列相关规定、规范、标准，其中与本项目安全性评估相关的主要要求如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）有关规定： 第8.3.4条：平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。一、二级公路平面交叉的最小间距应符合下表规定：2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）有关规定： 10.1.3平面交叉设计速度 (1)平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路段设计速度相同。 (2)两相交公路的功能，等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不宜低于路段的70%。 (3)次要公路因交角等原因改线，或条件受限采用较低的线性指标时，可适当降低设计速度。 (4)转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素确定。 10.1.4平面交叉交角与岔数 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角不小于70；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60。 10.2.1 平面线形 平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。 10.2.2 纵面线形 (1)平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓。纵面线形应满足停车视距的要求。 (2)主要公路在交叉范围内的纵坡应在O.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2.0%的上坡通往交叉。 (3)主要公路在交叉范围内的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。 10.3.2 通视三角区 (1)两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。00本&&篇:《》来源于:
优秀范文，论文网站
本篇网址:/2016/gongzuobaogao_.html
好文大家读
Copyright &
All Rights Reserved.}