关注《和信众联》↑，每天给您送上最有价值的财经信息！零售不死，但如果零售不做创新不做细节，那将会失去客户从而失去市场。在胖东来，顾客第一、员工至上不是口号，而是用细节体现。本文是许昌当地媒体实地体验图集，胖东来学不会，但值得汽服业店面借鉴。一、服务观察服务人员观察：服务人员的结构和分工/从属关系/年龄性别/精神和情绪/员工密度服务内容观察：服务人员角色/服务职责/服务流程/灵活性/与顾客的沟通频率和内容/工具和空间的使用思考点：服务人员的服务内容和流程怎样嵌入顾客的店内体验流程中？在服务内容和流程背后的管理方式和主旨是什么？在来胖东来的路上，回忆了一下《商业评论》的文章以及顾问公司之前的介绍，印象深刻的是“干净”两字。而真正到了胖东来，我想用四个字来形容这种“干净”，那就是“一尘不染”!在前面的每一幅照片上大家看到的货柜、地板、商品等等是不是全部都没有一丁点灰尘，这些可能都不够有感染力！我只建议大家看看胖东来所有商场甚至最容易脏乱差的“大时代美食城”的垃圾桶，每一个垃圾桶都如下图一样倍亮闪闪，而且垃圾从未满过，不到一半就会被清走。呈现给消费者永远是一个如新未用过的垃圾桶！而“一尘不染”背后的故事是所有的员工一旦面前没有顾客都自觉地拿起手边的抹布擦擦擦!不仅是柜台，包括每一件商品、每个包装箱都被一遍一遍地擦过，保证每一个角落每一件商品顾客手碰过或拿在手上都一尘不染!据说胖东来一个商场的清洁工多达500名包干到片，据说于东来本身有洁癖所以对清洁度要求很高，据说员工的守则里最重要的一条就是清洁……。这些据说我无从考证，但我只知道在一个如此干净的购物环境里，我的心情会很愉悦，我会愿意逗留一天，我会愿意在此购物、吃饭、看电影等等。这不就是胖东来追求的吗?图一：清洁工用木屑清洁超市地板，用扇子扇干，保证无水渍。图二：这位清洁工长达一小时一直蹲在电梯前不停地擦电梯台阶图三/四/五：店员一个一个擦试商品与纸箱，据说一天要擦两次以上。图六：正在装修的铺位外表看依然一尘不染图七：连熟食铺的砧板都如此干净图八：海鲜池的地板和水槽等均没有一滴水渍在服务观察上，我还想再说四个字“工匠精神”。我认为这也源于胖东来想把自己的商场打造成“商品的卢浮宫”这一愿景，所以他要求自己的员工对负责的商品研究透底，可以将商品的特性向顾客娓娓道来，并从容回答顾客关于商品的种种问题，这种态度他称之为“工匠精神”(起源于日本的寿司之父)。我在胖东来电器城林内热水器前驻足不到5秒钟，就有一位大姐级营业员主动迎入接待，从林内的品牌来源到热水器的分类等等说得头头是道。我问她怎么知道这么多，她回答这只是她知道的一点点而已，如果我有兴趣还能再讲很多。这让我想起自己的工作，每季度一遍一遍地不断培训产品知识，为何总会收到店员不懂产品卖点的反馈，为何去访店时店员除了把配置单念一遍而说不清楚戴尔品牌及产品的特性。难道我们店员都不如胖东来这样一位大姐来得聪明好学?什么样的培训、什么样的课程甚至说是什么样的力量可以让胖东来的营业员个个自发性学习，不断研究自己的商品，对自己的商品如数家珍，做到了所谓的“工匠精神”?作为培训经理，我想这是我最想从胖东来带走的经验。在生活广场四楼的优秀员工荣誉墙上，我似乎找到了一点点答案。每一位员工榜样的介绍词写得非常感性，但下面都会附上这位榜样的绩效明细以示她的卓越。100分的绩效考核项中“商品基础知识”与“专业知识讲解”占了整整35分!!而绩效考核与星级评定挂勾，星级评定又与工资和年终奖挂勾!在《商业评论》杂志里提到的三星员工王冬霞，只是四楼洗手间一个小小的保洁员，但评为三星员工后她年终拿到了十万元奖金。所以星级是所有胖东来员工努力达到的目标，而细致的绩效管理让员工在各方面都需要达到卓越，因为这造就了所有员工的“工匠精神”!外界就是用高收入、高待遇来解析胖东来或海底捞的成功，但其实高收入、高待遇也有各种绩效考核的约束。这么高标准的约束让能达到卓越员工成为榜样的力量，从而带动所有员工的自我学习与发展!其它就是一些服务细节上的极致表现，想顾客之所想，急顾客之所急，总能让顾客如沐春风!图一：在国内任何一家大时代类美食广场吃饭，你都不会看到美味佳肴后面的脏乱差。而在胖东来，后厨通过电视屏幕直接呈现在顾客眼前，干净、卫生、并配有菜肴的制作流程、每天食材的抽样展示，让你吃得放心。下图为：当日食材的抽样展示以示新鲜度图二：晋升妈妈后特别留意与孩子有关的设施，胖东来在宝宝椅上贴了卡通图片，让宝宝可以安心住着不觉得无聊。图三：国内有多少消火栓形同虚设啊，因为根本没几个普通人知道怎么用它。而胖东来的每一个消火栓都配了使用说明，当出现火警时是个人都知道对着步骤1，2，3用起来。图四：过道走马灯滚动的不是广告词，而是直击人心的温暖!图五：商场里到处都是可供休息的长椅，还配有各类杂志、书籍。就是这种让顾客如临其家的感觉，才会让许昌的老百姓没事都来胖东来走走!图六：珠宝售后服务中心常常出现排长龙的情况，为啥呢?免费清洗维修顾客的任何首饰，哪怕并不是在胖东来购买的。图七/八：在胖东来超市的香蕉都是一个颜色：成熟的黄色!胖东来配了色卡告诉顾客，只有黄色才具备最佳口感。而胖东来就执着地只上市黄色的香蕉，没有不成熟的绿，也没有过熟的黑黄。图九：各大超市都配了这个让顾客沾水拿保鲜袋，但海绵不是黑黑的就是干干的。而胖东来始终保持着海绵的清洁与湿度，这么小的细节都做到极致。图十：国内哪家药店会配这么多冰柜将口服液放置其中，使之保鲜不影响药效，恐怕只有胖东来首创吧!图十一/十二：我们翻了翻胖东来各个角落大大小小的意见本，每一条顾客的留言都有值班经理24小时之内的回复。每一条回复都密密麻麻，认认真真并公示电话。只有在胖东来，“意见本”找到了自己存在的价值!二、顾客观察观察点：顾客背景：年龄和性别/个人或者群体/相互关系/互动方式顾客行为：在店内逗留长度/移动路径/来店目的(逛/买/挑/学)/顾客交谈内容/顾客怎样寻找店面-进入店面-寻找商品-购买-离开(以及其他行为)思考点：来店的顾客有怎样的共性特征?典型的顾客体验流程是怎样的?有哪几类顾客细分类型?你是怎样区分他们的?参观胖东来时代广场、生活广场、电器城分别是周三中午下午与周四上午。走入商场第一个视觉震撼就是“如周末般的人流量”，这是工作日吗?人们都不用上班来逛商场?无法做消费人群分类，因为老青中少各类型消费者都有，与当地人聊了聊才知道逛胖东来已经成为他们生活的一部分。我可以看到只买两斤大米的大叔，只买一瓶洗发水的大姐等等，他们宁愿放弃附近便利的小商店、菜市场而坐车到胖东来，而且胖东来时代广场的价格并不便宜，这是什么样的一个购物情结啊!如果实体店做到这般地步，又何惧电商冲击，完全可以在商业市场上独占自己的半壁江山!图一：各楼层都有消费者在逛街购物 (相比之下，其它商场工作日上班时间只见店员不见顾客)图二：胖东来时代广场进口食品超市收银台前排起来长龙 (相比之下，其它进口食品超市工作日一般都是门可罗雀)图三：胖东来时代广场首饰专柜区挤满购物人群 (相比之下，其它首饰专柜区工作日一般只有零星散客)图四：胖东来时代广场过道休息区长椅上坐满了人，过道里人来人往 (相比之下，其它商场工作日上班时间基本没人)到底是哪些因素吸引了这么多消费者选择胖东来成为“唯一购物天堂”呢?三、店内空间设计观察观察点：店内空间的组织结构/店内导流类型/空间设计特征/灯光声音以及气味我顾及不暇，所以只能以一个普通消费者的角度来看待胖东来的空间设计点。在超市里你会不会常碰到手推车与手推车相遇无法并行通过的尴尬?如果货架与货架之间有这么宽的距离，你还担心什么?在商场里常常碰到柜台挨着柜台或过道上促销车见缝插针的现象，如果有这么宽的过道与中庭让你可以随意闲逛，是不是更为自在?在商场里女生都碰到一个问题：洗手间排长龙。如果通往洗手间的过道上悬挂一系列文化墙，是不是能让时间消消地溜过?在胖东来时代广场、生活广场货柜之间的宽度给消费者视觉上的舒适，充分考虑到消费者的体验也兼顾到商场的导流。传统实体店从业者的角度就会担心，保持这么大的宽度是否会影响柜台的数量从而影响商品的出样与队列呢?四、沟通观察观察点：店面层面沟通：店面外部沟通风格/沟通内容/沟通界面，店面内部沟通风格/沟通内容产品层面沟通：产品沟通媒介/沟通风格/沟通内容思考点：所观察到的沟通设计如何帮助零售店与品牌吸引顾客，如何帮助销售人员促成生意，如何帮助顾客完成来店目的?于东来只有小学文化水平，但在沟通方面绝对是博士生导师的水平。在他的商场内处处都是消费者教育，指导人们了解商品的来源、商品的种类、商品的特性、甚至如何正确使用商品，他声称自己要做“商品的卢浮宫”。这些沟通内容通过各种媒介在胖东来无处不在，而消费者在充分了解商品的同时也产生了对商品的拥有感，顺理成章地将商品带回了家。图一：除了参数还有对应的好处，是不是让消费者更清楚了解商品为自己带来的利益。图二：各种商品的发展历史介绍，让你仿佛置身于博物馆。图三、四：针对许昌这样的内陆城市，消费者并不了解海鲜的做法。来胖东来买海鲜吧，既告诉你哪些海鲜不能吃，又提供食谱告诉你能吃的海鲜怎么做好吃!图五：处处置放着“如何选购XXX”的告示牌，而不贴任何厂商的LOGO，保持第三方的客观中立态度。图六：高大上的钻石柜台搭配的沟通媒介是电视墙，播放着像好莱坞般的大制作科教片《钻石的来源》。观看电影时同时了解了为什么钻石恒久远、一颗永流传，情侣们可不得纷纷应景买下钻戒?图七：这个我们戴尔也有，打开天窗说亮话。我们有多少物料被点亮，瞧瞧点亮的效果如此之好。图八：净水机，这可不是每个家庭都会买的环保健康产品，所以需要用一整墙的介绍来教育消费者。完整看完介绍后会不会有一股没有买净水机就不敢再喝水的冲动?图九：相机不会拍，胖东来用一墙的示范来教你怎么拍照。现学现用，使用样机当场拍出漂亮的照片了，不会想带一台回家吗?图十：最后来个厉害的，你觉得自己是在超市呢?还是在动物园呢?针对内陆人不太了解的海鲜都有这样的标识。环观整个商场，没有一张打折或促销的海报、标签、广告。只有各种文化、历史、使用说明、友情提示、产品特性等等沟通宣传。也许称之为“商品的卢浮宫”有些夸张，但胖东来已经用自己独特的教育方式让消费者流连忘返。五、术、法、道写到这里，我的胖东来一日游结束了。但留给我的思考却一直在持续，胖东来只是提供了实体店应该带给顾客的购物体验，为什么我们会为之感动?我们常常说电商崛起，实体店走入没落。在价格方面，实体店毫无优势，但如果实体店像胖东来一样做到极致的出样、陈列、服务，恰恰体现出实体店实在的意义与价值。正是找到有别于电商的另一条路，胖东来从不促销而且甚至物价高出同类10%，但普通老百姓们依然愿意在此消费。事实证明：价格不是消费者选择电商的唯一理由，而是我们的实体店没有提供它应该给顾客带来的体验，才没法留住消费者。我一直用消费者的角度去看待这个实体店的奇迹，回归自己来许昌的本意与职业身份，我最想知道的是为什么胖东来的员工可以被激发出如此大的潜能与自我驱动力。我想这应该是此行最想带走的经验财富。没有机会见到于东来先生本人，在顾问公司的引导下浏览了胖东来的网站，胖东来没有秘密，所有的员工管理制度流程均在网上可以查到。于东来用这样的方式告诉观摩的来访者，他不怕被复制而且期望被抄袭，他希望所有的创业者都能把员工放在第一位，都能用流程、制度与爱管理好自己的商业王国，从而为消费者创造更多的利益。顾问公司用以下三个方向总结了胖东来的成功。在术方面，我已用大量的篇幅向大家呈现了胖东来的执行细节。而法与道是支撑术的基石，员工得到和信众联(gh_2b)　
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　　历史将再次证明，资本主义在中国走不通。当今世界形成的四梯队产业分工体系，并非是市场自由竞争的结果，而是霸权安排的结果。梯队固化是必须的，哪怕用武力来维护。因为四梯队分工体系是一个非等价交换的分工体系，高梯队国家的富裕是建立在对低梯队国家的剥削基础上。所以，奥巴马说，如果13亿人国家进入高梯队产业过上富裕生活，是世界的灾难。这句话是的很客观，因为多数人剥削少数人确实是灾难。
　　纵观历史，每一平米的土地都有故事。　　
　　这是无知人才说的话，外资撤离是因为国内企业的崛起表现，外资竞争力胜利的机会小了，来投资者主要是利益化，没有大的利益才走的，中国制造正走尖端化迈进，
　　何为资本主义？只要以利润为目的的生产都是资本主义。资本主义的利润来源有两种：一，通过雇佣劳动对内部劳动者的剥削。二，通过非等价交换对外部市场的剥削。而维持这两种剥削的手段就是暴力。如果中国要挤进第一梯队产业，必被围堵。所以，中国要发展并引领世界，只能另劈道路，否则，永远只是一个梦。
　　中国就得自力更生
　　今天的中国，既没有核心技术让自己逐渐强大，现在以山寨为主，也没有足够的军力来保护自己的利益，当年苏联在全世界有驻军和基地，中国不过几个，差距太大！！！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　一个处于制造业第三档次的所位于世界第二经济大国，是没有说服力的，是不可信的，也是不能创造足够自豪感的！！！　　安225不是军用机！！！　　Tu-119　　1964 年 7 月 27 日，苏联最高苏维埃主席团发布命令，宣布成立全苏民航部。而在三十二年之前，它只是个能力有限的“民航管理总局”。与此同时，苏联还建立了航空出口公司（AVIAEXPORT）,旨在通过航空产品与外国的竞争，来促进苏联航空工业之发展。　　到 1965 年，全苏航空科研、设计和生产三个板块统一由航空工业部集中指挥和管理，这是为了防止因为实行经济管理区制度而削弱了国家对经济的政治领导力度。　　航空生产带动了航空科研，又进而促进了航空贸易。另外，民航的发展也推动了平民百姓的航空体育娱乐活动。1966年8月，运动员科尔丘加诺娃和马尔捷米亚诺夫在莫斯科举行的国际特技飞行大赛上，首次赢得了世界冠军的称号。而雅克-18 泼爱姆（Як-18ПМ）飞机，则被公认为东方国家最优秀的体育运动飞机。　　自从苏联海军诞生了她的航空兵之后，由卡莫夫设计的直升机几乎成为苏联舰载机的代名词。而他的第一力作卡-25（Ка-25），是从 1966 年开始进入海上服役的。卡莫夫对直升机的共轴式布局独有情锺，他的一系列杰作和米里设计师带尾桨的单旋翼布局直升机在苏联境内可以说是平分秋色。而且分别形成了苏联海、空军两大军种各自采购和列装的首选系列。而由卡莫夫独创的共轴式直升机已独领风骚数十年，在国民经济和军事领域里得到了广泛的应用。　　苏联国防部长在 1966 年召开的苏共 23 大报告中讲到：“要继续用新的和现代化的技术装备武装苏联空军”。……“新的高效率配套的截击战斗机已经研制出来，并装备到部队；远程航空兵发生了质的变化；前线航空兵和海军航空兵的作战飞机和导弹载机、特别是军用运输机，大部分已经得到了更新”。这是对六十年代苏联军用航空科技水平的一个精炼的总结与评价。　　西方阵营国家因此哀叹道：“由于政治上的灵活性、制度上的集中性和相当程度的技术原因，苏联从 1945 年战后开始，不仅以非常有效的方法赢得了对于航空产品质量上的挑战和意想不到的关于喷气技术的挑战，而且还在短短二十年内，一跃成为除美国之外无人能与之匹敌的一流航空大国。人们不得不承认，到六十年代中后期，除部分民用航空器以外，苏联在先进军事飞机各领域的设计和制造水平都已处于世界领先地位。苏联迅猛发展的军事航空和军事航空器的生产能力，使西方国家军队以及西方国家航空工业界感到了前所未有的巨大压力和焦虑。　　如果说，1966 年的土希诺航空展曾令西方对苏联的航空潜力不得不刮目相看的话，那么 1967 年 7 月 9 日在多莫杰多尔机场举办的苏联航空大检阅，则足以令西方国家大跌眼睛。因为“几乎在转眼之间”，苏联人毫不掩饰地向世人再次展示了完全由他们独立研制的一系列用途各异的飞行器。它们包括垂直起落喷气式战斗机雅克-36（Як-36）、超音速战斗机米格-21 的垂直/短距起落实验机、可变后掠翼超音速喷气式战斗机米格-23（Миг-23）和苏-17（Су-17）、最大马赫数达到 3 以上的高空高速截击战斗机米格-25（Миг-25）以及巨大无比的军用运输机安-22（Ан-22）……等等。可以这么说，凡是西方先进国家想做的，他们已经做到；凡是西方先进国家想有的，他们已经拥有。　　An-22　　也许这架军事机器已自持强大，所以自从 1968 年武装干涉捷克斯洛伐克以来，苏联军队以及苏联航空部队，对别国的直接入侵不断出现。对外扩张政策刺激了军事工业（其中当然包括航空工业）的高速发展和畸形发展，也许当时国家对航空工业的高投入可以从以下一项数据中得以窥见：据英国情报机构统计，仅 1968 年一年，苏联化在航空与航天方面的科研费用已经达到 70 亿美元，它占三军武器研发费用的 60%！　　当时，在一个庞大无比的苏联民航系统中，更先进的图-154（Ту-154）和伊尔-62（Ил-62）替代了陈旧的伊尔-18、图-104、图-114 和图-124 等干线客机。而安-24、雅克-40/42 等新一代中轻型客机则及时替换下陈旧的伊尔-14 和图-134 等支线客机。按西方标准去设计新型民用飞机似乎已经成为一种必然选择，因为苏联同样也期望在国际民用飞机市场上分得一杯羹。事实也正是这样：装有气象雷达、自动导航设备和多普勒导航仪器的远程喷气式大型客机正在向前社会主义国家、特别是东欧国家推销。随着大型高性能民航飞机的相继投用，至 1976 年为止，全世界空中旅客每四人中间就有一人是由苏联民航进行运送的。而全苏 3,600 座城镇和更加庞大的居民网点，早已被其错综复杂的民航运输网所涵盖。在这其中，作为一个闪亮点，于 1968 年的最后一天，一架利剑一般外形的图-144（Ту-144）型超音速旅客机又抢先一步试飞上天，成为世界上最早参加飞行的 SST（超音速旅客机之缩写）——尽管西方人士过去一直认为它“只不过”是一次成功的抄袭。　　Ka-25　　能在比较短的时间里搞出和英法“协和” 式 SST 大同小异的超音速客机，其本身就雄辩地证明了苏联不凡的飞机设计能力。需知，当时图-144 客机 90% 的飞行程序已经被设计成全自动！1968 年 12 月 31 日，图-144 在莫斯科进行了 38 分钟的试飞。1970 年 11 月 16 日，它的最大飞行马赫数达到了 2.35（恰巧超过“协和”式）。1977 年 4 月 12 日，它又轻易完成了 6,600 公里的不着陆连续飞行。1977 年 11 月 1 日，作为苏联第一种、同时也是全世界最早升空的超音速客机，它在完成一系列可靠性试飞之后，终于正式投入从莫斯科到阿拉木图市、总长 4,020 公里的定期载客航线运营，空中单程飞行时间 1 小时 55 分（而早先它仅仅谨慎地用于货运飞行）。 可是，一次无法预料的残酷的飞行事故几乎一下子葬送了苏联曾引以为骄傲的超音速客机计划：1973 年 6 月 8 日，当其中的一架在巴黎航空展上正展开它三角剑一般的巨翼，呼风唤雨、大出风头之际，突然当着数以万计观众的面重重地坠毁在跑道旁。……面对如此巨大的打击，苏联的 SST 计划从此一蹶不振。但尽管如此，图-144 仍在 1978 年 6 月 1 日之前实现了 102 次载客商业飞行，空中飞行时间累计 181 小时。虽然此后出于经济性和安全性等因素一律转为邮政飞行，但苏联在这方面的大胆尝试依然值得称道。图-144 虽然没有获得大规模应用（西方的“协和”式也难逃此运），但苏联在其它大量新一代常规民用机的开发领域里却表现得异常活跃，这些新型旅客机从七十年代开始迅速充斥国内与国外民航市场，其中较重要的机型有图-154（Ту-154）和伊尔-62（Ил-62）干线旅客机、伊尔-76 货机、以及军民两用直升机米-6（Ми-6）及米-8 等等。　　Tu-144　　此时在苏联军界，作战飞机的研制和使用其实也发生了一些有趣的变化：虽然苏联好久以前就取消了专门的（对地）攻击航空部队，但迫于世界航空作战思想的变迁与更新，苏联仍在 1971 年恢复为部队生产和提供了新一代主要用于对地攻击的战术飞机，它的具体型号是苏-17（Су-17）。其后续改型则是苏-20 和苏-22，攻击机的列装和不久之后武装攻击直升机相继进驻海外基地，表明苏联武装力量已经越来越重视战争中航空兵对地面的直接支援作战和空中“遮断” 作战。到 1972 年，随着国际上战斗机开始趋向多用途化（即强调兼顾对地攻击能力），苏联国内的一些科研机构逐开始着手为部队研制并提供诸如地形跟踪雷达、多普勒雷达、激光测距仪、复合式防弹装甲、电子对抗设备和形形色色的机载对地攻击武器。　　到七十年代中期以后，能否研制与生产大推力的高涵道比涡轮风扇发动机，在一定程度上标志着一个国家的航空工业总体水平乃至该国综合实力的高低，而苏联在这方面做得同样毫不逊色。虽然存在着一定的技术差距，但当时已经可以做到立足国内，为国产飞机提供可敷使用的多种型号，这是苏联在航空动力装置的开发和制造方面的一个了不起的进步（具体型号如德-18特，即Д-18Т等等）。　　为了实现势力扩张的愿望、也为了向世人证明苏联和美国一样，已具备了远程战略运输作战能力，苏联空军在 1973 年 10 月的中东战争中，首次动用飞机进行了大规模的远程突击空运。它共出动 225 架安-12 和安-22（Ан-22）巨型运输机，共计飞行 934 架次，向阿拉伯国家运送了 1.5 万吨军事物资。四年后，苏联空军又向 10,000 公里之外的多个发生冲突的地区实施了大规模的空运行动。到 1978 年为止，先后共分成七条航线，经过 9,000 到 10,000 公里的远程飞行，穿越九个国家的领空，分别向埃及、南也门、莫桑比克等国家组织实施了卓有成效的远程空运。　　-待续-
　　到七十年代中期以后，能否研制与生产大推力的高涵道比涡轮风扇发动机，在一定程度上标志着一个国家的航空工业总体水平乃至该国综合实力的高低，而苏联在这方面做得同样毫不逊色。虽然存在着一定的技术差距，但当时已经可以做到立足国内，为国产飞机提供可敷使用的多种型号，这是苏联在航空动力装置的开发和制造方面的一个了不起的进步（具体型号如德-18特，即Д-18Т等等）。　　为了实现势力扩张的愿望、也为了向世人证明苏联和美国一样，已具备了远程战略运输作战能力，苏联空军在 1973 年 10 月的中东战争中，首次动用飞机进行了大规模的远程突击空运。它共出动 225 架安-12 和安-22（Ан-22）巨型运输机，共计飞行 934 架次，向阿拉伯国家运送了 1.5 万吨军事物资。四年后，苏联空军又向 10,000 公里之外的多个发生冲突的地区实施了大规模的空运行动。到 1978 年为止，先后共分成七条航线，经过 9,000 到 10,000 公里的远程飞行，穿越九个国家的领空，分别向埃及、南也门、莫桑比克等国家组织实施了卓有成效的远程空运。　　到苏联民航建立 50 周年之际（1973年），全苏已拥有 2,000 架中型以上的民用运输飞机和几千架直升机，外加大量的农用飞机和轻小型通用飞机。全民航从业人员总数达 40 万，航线总里程 65 万公里。已经拥有 4,000 个国内民用机场和 71 个国家的境外着陆权。由于实行了彻底的国有化，苏联民航实际上早已成为“世界上最大的民航公司”。　　另据统计，也就在这一年，全苏航空工业从业人员总数高达 70 万人，已是苏联十月革命成功时的 33.3 倍！　　在众多苏联著名飞机型号中间，后来成为美苏战略武器裁军谈判中一个重要筹码的图-26（Ту-26）“逆火”式可变后掠翼布局的超音速战略轰炸机，是在 1974 年开始服役的，它苏联是利用技术实力，对以美国为首的北约国家构筑核威慑力量的一种不可或缺的飞机型号。图-26 如果进行空中加油，就可以从苏联起飞，实现不着陆攻击美国后再飞回国内的作战意图，它成为苏联战略威慑力量的重要一员。　　1976 年底苏联宣布，她庞大无比的民航系统 ЭАРОФЛОТ（好象还不能叫它为公司）首次突破年客运一亿人次大关的记录，这标志着它的实绩在世界上是数一数二的。　　同样是这一年，在远东地区发生了一件“震惊世界”并令苏联当局十分难堪的戏剧性事件——空军中尉别连科，驾驶着最先进的战斗机米格-25 叛逃到日本的函馆机场，将这足以破解苏联最高航空技术机密的尖端武器实体拱手奉送给了西方世界。很显然，由其造成的技术损失要远远高于政治影响。而最终得益的美国人从中发现：它铁幕后的头号对手，已经可以采用与西方完全不同、且看上去又“土”得不可思议的材料与工艺，却制造出在使用上毫不逊色的“双三”（即马赫数为 3 和升限 3 万米）飞机！　　其实，就在因捞到情报而窃喜不已的美国人还在对这架米格机评头论足时，苏联人已悄悄地试飞了比这还要先进得多的苏-27 型（Су-27）第四代战斗机（相当于西方标准的第三代）之原型机。苏-27 到它真正公开时，已彻底征服了世界整个航空界！有关这架飞机的溢美之词本文看来不必再加累赘，因为苏-27 极其后续改进型号早已成为家喻户晓的世界鼎级名机。即使是在二十多年过后的今天，它的众多改型依然霸占着军事航空的半边天！　　继世界第一种实用型可变后掠翼战略轰炸机图-26“逆火”于七十年代在空军服役之后，到 1978 年，苏联又拥有了更先进的超音速可变后掠翼战略轰炸机图-160（Ту-160）“海盗旗”（上述绰号均系北约集体所赋予）。它可以携带更时髦的巡航导弹和近程攻击核导弹，以实施远程洲际战略攻击。图-160 是又一种科技含量极高的航空产品。　　1980 年，如虎添翼的苏联远程航空兵进行了扩编，说明远程打击力量得到了苏联当局的高度重视。　　同年，在空军内部，取消了集团军建制，取而代之的是军区空军。进入八十年代以后，苏联空军前线航空兵的作战重点，正随着航空兵器的技术演变和作战手段的不断进步，从防御变为进攻。　　1980 年底，也许可以代表苏联民机设计最高水平的大型宽体旅客机伊尔-86（Ил-86）正式进入航班飞行。这种几乎可以和同样是“宽体”概念的波音 747 或欧洲“空客”相媲美的巨型民航机，同时也是首架采用西方那种翼吊式发动机气动布局的苏联喷气客机。这种 350 座以上级别的洲际飞机即使在今天，仍牢牢占据着俄罗斯最大旅客机的宝座。正是在这一年，苏联民航将它的航线触角延伸到 90 多个国家。该年度国内、国际航线已多达 4,400 余条。而国内年客运总周转量高达 1,606 亿人公里，年货运周转量达到了 30.9 亿吨公里，喷气动力的旅客机在支线航空网的占有率已高达 99%。所以说，苏联民航真正跨入了“纯喷气时代”。　　IL-86　　为适应并跟上世界地面战争的特点和需要，1981 年，在苏联军队里第一次组建了陆军航空兵。两年后，它已经从空军中彻底独立并划分出去。　　如果说苏联人一贯喜欢什么事儿都要“做大”的话，那么世界上（直到今天也是）最大的直升机非米里设计局的米-26（Ми-26）莫属。作为一种演示，也作为一种夸耀，一架巨大的米-26 由阿尔费罗夫机组驾驶，曾在皮德科夫纳创造了吊挂 56,769.76 公斤重物升到 1,999.49 米高度的世界直升机绝对记录。其实，和许多其他苏联航空器一样，它后来又不断创造了多项世界飞行记录。苏联航空产品也许在电子、机载设备和动力装置方面还稍稍逊色于西方个别发达国家，但就单纯的飞行性能而言，苏联飞机绝对可以一手遮天下。　　以 1983 年为例，苏联花在武器装备方面的开支约为 2,350 亿美元，它相当于美国同期的 130%。在该年度新投产的 18 种兵器中间，航空产品竟占了三分之一。其中包括至今仍属一流水平的苏-27 多用途制空战斗机、米格-31 截击机、米格-29 空中优势战斗机、专门设计制造的亚音速低空对地攻击机苏-25（Су-25）和米-8（Ми-8）突击改型直升机等等。它们平均经过了 7-8 年的研制过程，终于得到了可观的回报。一代代新机的投产，确保了航空部队装备的升级换代。　　作为一种战略考虑、或是一种技术的储备，1982 年 12 月 26 日又试验飞行了当时世界上尺寸最大的飞机、喷气货运机安-124（Ан-124）“鲁斯兰”，笔者曾问过参展的苏联技术人员“鲁斯兰”为何意，他们回答说：这是俄罗斯人民传说中引以为骄傲的英雄的名字。六年后的 1988 年，它在 25.5 小时的时间里，完成了首次“喷气环苏飞行”，连续航程 20,151 公里。同年 12 月 22 日，永不满足的苏联航空人竟然又隆重推出了令人叹为观之的喷气货运机安-225（Ан-225）“梦幻” ！它的翼展宽达 88.4 米，全长 77.5 米，装备 6 台涡扇发动机，总推力 140.4 吨，起飞全重 600 吨，载重 200 吨，常规航程 4,500 公里，成为航空史上最巨大的实用型飞机。第二年即有限地投入到商业运行，并毫不费力地连续创造刷新了 109 项世界飞行记录！　　An-225　　自从 1983 年之后，和其他国家一样，飞艇，这种古老而悠闲的飞行器，同样在苏联也燃起了复兴的火花。多戈尔普鲁德内设计局曾制造出载重一吨的 8,000 立方米的新一代飞艇和另一种 61,000 立方米、可载重 15 吨的“快车号”巨型飞艇。同时，苏联某单位还研制出另外一种 2,000 立方米、可载重 300 公斤的德泼-200（ДП-200）型“俄罗斯号”小型实验飞艇。……　　同样在 1983 年的 3 月 16 日，苏联第一艘实验型缩小比例的航天飞机实现了它的首飞，并在环绕地球飞行 1.5 圈以后顺利返回地球。苏联在上述两个完全不同的飞行器领域里所取得的突出成就雄辩地证明：不管是飞得最慢最低的古典飞行器，还是飞得最快最高的、集人类航空航天最尖端技术之大成的航天飞机，苏联人一样都能拿得起、放得下。　　也就在这之后仅仅一年，苏联在地效飞行器的研制方面同样取得了重大进展。至少有一种成熟型号得以正式投产。而在此之前，苏联科学家已经为研制这一类经济性极佳的特种飞行器耗费了整整 27 年的心血！在后来的许多年内，直至今天，在苏联（及俄罗斯），这种贴着地表面巡航的“另类飞机”得到了持续的发展。目前，世界上最大的也是最成功的多种型号的实用型地面效应飞行器，几乎都是由苏联研制和生产的。苏联早已经成为地面效应飞行器的王国。
　　在 1984 年举办的第 26 届英国法恩巴勒国际航空展览会上，首次展出了苏联制造的民用飞机实物，苏联从此开始积极地参与各种国际性的航空展，以至于后来又在这些国际舞台上迫不及待地向世人频频推出各种类型的军用机，铁幕后面的苏联飞机终于揭开了它们神秘的面纱。据当年的苏联外贸官员说：他们来此目的不仅仅是为了展示和宣传，更重要的是为了洽谈（生意），这是苏联对外扩张自己军民用航空产品影响力的一个重要信号和良好开端。通过面对面的接触与交流，在此之前西方国家对于苏联飞机所抱有的偏见和质疑开始化解或消失。　　和许多东欧国家一样，苏联的民航业从 1981 年起直到今天，始终是一个由国家在背后悄悄扶助的、不赚钱的赔本企业。但通过 1985 年的一份年度报表来看，仍可一窥这个庞然大物骄人的实绩：在这一年里，其客运周转量已大于 1,880.4 亿客/公里，全年共送送旅客 1.13 亿人次，运货 300 万吨,并为 1.08 亿公顷面积的农田和森林喷洒了农药或播撒了种子……而到了 1990 年，也就是作为世界最大民航企业的苏联民航“阿艾罗夫洛特”（АЭРОФЛОТ）、在她走完最后一个完整的经营年之际，总数 40 万职工的这个庞大的空中运输机器，凭借着它 1,379 架中大型飞机的积极运作，在一年内，使客运周转量（2,438.47 亿客/公里）、年运送旅客量（1.37742 亿人次）、从业人员数量和飞机拥有量这四个项目同时夺得了世界第一的美称。　　1988 年 4 月 15 日，由苏联研制的世界上首架以低温液态氢为燃料的实验飞机图波列夫图-155（Ту-155）试飞成功，其第一次飞行时间为 21 分钟。这架飞机在机尾右侧用的被恩科-88（НК-88）型特种发动机替代下常规的喷气式发动机。在机身中段，有 30 道防火防爆设施保护着一套核反应堆和热交换器。　　让我们再看看空军方面，在 1989 年，即苏联解体前不久，它已经演化为一支编制 45.4 万人、拥有 10,105 架飞机（其中作战飞机 6,105 架、作战直升机 1,500 架）的空中力量。　　1989 年 3 月，苏联先于西方世界造出了能进行超音速飞行的喷气式垂直起落飞机，这种雅克-141（-141）喷气式飞机直到今天，依然是世界上唯一一种超音速垂直起落舰载战斗机。　　Yak-141　　同年 4 月 28 日，一架苏-27 型战斗机飞出了常人难以理解的所谓“包加契夫眼镜蛇”非常规超机动飞行动作，其最大迎角竟达到 110 度（约为一般军用机极限值的数倍）！所以，有关“苏联先进飞机令人咋舌的飞行技巧，将导致未来空战一场新的革命”的说法并非危言耸听。　　7 月 24 日，一架伊尔-76 型喷气运输机安全降落南极的乔治亚岛，于是，这架飞机又成为降落在南极的最大的飞行器。因此，在许多方面，苏联人总是想赶在美国人的前面抢占一项又一项的“世界第一”。　　在苏联解体前夜的 1990 年，全苏航空产业已由 300 多家企业和机构组成。其中的科研单位按新机设计研制过程的不同阶段、又分成四大块。而起牵头作用的仍然是中央流体动力研究院（ЦАГИ）、国家航空系统研究院（Гос.НИИАС）、中央航空发动机研究院（ЦИАМ）、飞行试验研究院（ЛИИ）和全俄航空材料研究院（ВИАМ）五巨头。正是苏联多年来抓住航空科研不放，所以才取得了自立于世界航空之林的坚挺地位。　　在整个八十年代中，苏联在非定常空气动力学、细长三角翼、边条翼、非定常涡升力、主动控制技术（即放宽静稳定性、机动载荷控制、直接力控制、阵风减缓和主动颠振抑制）……等先进飞机设计思想的研究及应用方面，已全面取得突破性进展，它为二十一世纪俄罗斯航空的持续发展奠定了物质基础与理论基础。其中，不少新鲜理论已经在八十年代的飞机预研或型号生产中付诸实践。从而使苏联飞机的总体设计水平跃上一个新的台阶，进而能够保证其不断成为西方航空先进国家的强劲竞争对手。　　到八十年代后期，苏联航空工业综合水平已与英、法、德、意等国不相上下而仅次于美国。但在个别领域，苏联甚至还占有世界领先地位，特别是由苏联制造的某些战斗机已被普遍公认为“世界上最杰出的型号”。它们以超脱和凌驾于国外同类产品的气势，进一步确立了苏联在世界航空业不容忽视的地位。　　到八十年代后期，苏联已拥有包括前线战斗机、防空截击机、远程战略飞机、大型军用运输机和加油机、空中预警和指挥机、电子战和侦察飞机、舰载直升机、陆军多用途直升机、大中小各等级的旅客机、无人机、飞艇、体育运动飞机、通用飞机、部分宇航产品、空对空和战术空对地导弹等品种丰富多样、品质优良、且完全自给自足的航空工业产品系列以及相关的技术开发能力。　　到八十年代末，在全苏航空进出口公司成立后的 30 年中，已累计向世界 67 个国家出口交付了 6,292 架飞机或直升机 （其中东欧国家占 1,000 余架、中国为 350 多架、伊朗 335 架、印度 442 架、埃及 265 架、叙利亚 250 架、阿富汗 287 架、秘鲁 66 架、阿尔及利亚 58 架、安哥拉 96 架、利比亚 62 架……），它们当中有许多至今还在使用中。　　【转载】苏联民航客机(转载)　　　　苏联航空发动机设计局：　　克里莫夫设计局（RD-33涡扇发动机）、伊索托夫设计局（TV3-117涡轴发动机）、索洛维也夫设计局（D-30涡扇发动机）、科列索夫设计局（RD-36涡喷发动机）、库兹涅佐夫设计局（NK-321涡扇发动机）、留里卡设计局（AL-31F涡扇发动机）、图曼斯基设计局（P-29涡喷发动机）、伊夫琴科设计局（AL-25涡扇发动机）。　　由于核心机技术的通用性特点，很多设计局都设计过直升机用涡轴发动机，比如米-17和米-24所采用的TB3-117MT发动机为伊索托夫设计局设计（后与克里莫夫设计局合并）、米-6所采用的Д-25B发动机为索洛维也夫设计局设计。
　　低端制造业要不要也无所谓，印度没有制造业，经济也行！　　
　　你总用你猪的脑袋误导普通人，中国只和外国比，就是这个意思?世界只有一个中国和外国。?　　
　　中国又输了？　　
　　苏联人的产品，总有种怪异又熟悉的感觉，也许我们被欧美引领的时间太长了，适应了欧美的审美和科技，对苏联的感觉就有点偏了
　　中国绝不能以挤进第一梯队产业为目标来超越美国，引领世界。中国只有两条路可以超越美国引领世界：　　第一条路，以掌控制定全球贸易规则的权力，以新的公平的国际经济秩序代替旧的不公平的国际经济秩序为发展目标。实现这个目标，必须建立一支由中国政府领导的，但国际化的军队。如果没有能力建立这样一个军队，就不要选择第一条路。　　第二条路，建立现代公有制，走真正的现代的社会主义道路，以创造新的文明来超越美国引领世界。　　以产业链的竞争作为发展目标，只能走美国老路，而这条老路已老下去了，我们也就未盛先老。
　　你们开心就好…　　
　　没关系，咱们还有房地产，虽然全国平均房价较东京银座、纽约曼哈顿还有差距，但是以目前的上涨速度，哪天涨到100万一平米，咱们就是宇宙强国了。　　
　　@伏骥前行
　　供给侧改革就是应对这个，国外需求不足，国内需求结构不同，中国在成为全球第一出口国的同时，自己的民众却以千万计到外国血拼。所以要供给结构，土地，创新等计划配置，这种改革以不同的形式贯穿整个改开。
　　肉食者鄙，这种气概是应该有的，但毕竟在各种资源上，国家的实力是全覆盖的，大胆质疑，小心求证吧，独立思考总是有意义，就算证伪，也挺有意思。
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