人早就到家了车却还在高速服务区
　　前天晚上9点，高速交警在巡逻时了解到，一辆余姚牌照的尼桑车在余姚服务区停了3天无人认领。　　民警通过车牌找到车主。车主黄先生接到电话很是惊讶。黄先生在哈尔滨做生意，年底回余姚梁弄老家过春节，因为觉得自己开车回来太累，于是他和另外两位老乡委托了一家运输公司将3辆车一起运送回余姚，而他们自己坐飞机回家。　　黄先生的车价20万元，运费3200元，约定车运到后付款。　　黄先生说，车是在1月24日交付托运的，当时说好只要四五天就可以到余姚，但是1月30日他们到家后，车辆还没有到。他给运输公司打电话，对方先说大雪，在路上耽搁了，后来又说运输车发动机坏了，要晚几天。　　黄先生是生意人，也能够理解做生意的难处，就在家里天天等消息，没想到等来的却是高速交警的通知。　　后经警方联系，原来，运输公司的运输车因为超载在境内被运管查处，黄先生的车被转移到另一辆商品运输车上。没想到对方没有将车送到余姚出口，而是直接将车扔到了余姚服务区。　　当晚10点多，黄先生赶到了余姚服务区，用备用钥匙打开车，准备把车开回家。可是问题又来了，由于他的车是被商品运输车运过来的，没有通行卡，在收费站无法正常通过，他和收费员起了争执，经过高速交警调解，黄先生接受了按省界到余姚最长距离计算的过路费215元。　　昨天上午，记者联系上了黄先生，他说他老乡的两辆车还在江苏境内，他只想等老乡的车到了，运输公司把车钥匙还给他并给他个说法。　　记 者 陈爱红　　通讯员 杨建军
（责任编辑：HN666）
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高速路边停车买桔子 遇交警丢下堂兄慌开车（图）
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订江西手机报：电信、联通用户发短信JX到，移动用户发短信JXP到元/月
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　　中国江西网讯 连克攀、记者孙娟报道：11月24日下午，济广高速南丰服务区一货车司机停车买桔子，在交警的鸣笛示意后丢下同伴径直先走。
　　下午16时许，江西省高速交警巡逻至济广高速公路南丰服务区处，发现有一辆货车停在服务区出口，在交警制止后，该货车立即驱车离开。而此时却见一个穿黑衣的男子在追货车。民警驱车上前并喊话示意其靠边停车，最终货车停在了应急车道内。
　　经了解，司机为四川人，行至江西南丰境内见有人在服务区出口卖桔子，于是让堂兄下车去买，结果突然听到警笛声，想到自己是刚申领的B2驾照，如果记6分实习期将要延长，于是丢下堂兄慌张离开。
　　交警最终给予了当事人批评教育，随后对其罚款200元，记6分。
　　高速交警在此提醒广大司机，高速公路应急通道在发生交通事故或拥堵时有着非常重大的作用，在高速公路上行驶，非紧急情况请勿在应急车道行驶或者停车。
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降价后萧山服务区生意红火 一天卖了600盒萝卜干
　　浙江日报杭州7月10日讯　&同城同价&后，在服务区购物又将会有怎样不同的体验呢？7月10日，记者来到杭金衢高速萧山服务区，一探&同城同价&试行一月后的新变化。
　　一进入服务区，服务人员和售货人员的笑容让人眼前一亮。&以前服务区因为运输成本和地理位置偏远的关系，商品售价很高，许多顾客在结账时都要和收银员争吵，这样一方面顾客对服务区的印象不好，另一方面服务区的工作人员的情绪也很受影响。降价后，矛盾就化解了。&萧山服务区主任上官洪富说。
　　而自今年1月1日起，&同城同价&在浙江部分服务区率先实施，不光矿泉水、方便面降价了，所有商品的价格均大幅度调整。负责超市经营的桐乡凯通公司陈海强介绍道：&比如萧山萝卜干的价格现在是12元一盒，仅是过去价格的一半，甚至比萧山城区的一些超市还要便宜几毛钱；而在进口商品方面，我们压低毛利润，比如哈根达斯冰淇淋和德国黑啤等价格均是市区超市的价格水平。&
　　说话间，一位顾客匆匆进店拿了两盒萝卜干去结账，收银员微笑着说：&先生你好，总共24元。&这位李姓顾客说，他是大货司机，经常到萧山服务区休息，知道萝卜干是萧山特产，前些天路过看到降价带了几盒，老婆说好吃，就再来买几盒。
　　陈海强说：&同城同价试水一月，单单萝卜干，最多一天就卖了600大盒，我这个超市都成了厂家排名靠前的销售点了，平均销量涨了5倍。虽然利润有些影响，但服务区商业的暴利时代肯定要过去，服务区商业终究是要面向大众、走平价路线的。也正因为这样我们公司愿配合省交通集团实行同城同价。&
　　记者环顾商店内部，为方便顾客，矿泉水、方便面等平价商品摆放在最显眼的前排货架上。因为服务区车辆往来较多，考虑到卫生因素，店内所有罐装饮料一律倒放，防止落灰。
　　在餐厅，记者发现快餐价格也作了很大程度的调整，而且推出了许多平价特色蒸菜以及自助餐。&我们的自助餐种类丰富，而且随时更新，特色菜、水饺、各式水果一应俱全。到了中午，自助餐厅会坐满顾客。&上官洪富介绍。
　　据了解，现在是&同城同价&实施初期，服务区的营业额虽明显提高，但告别原先的暴利后，利润相较降价之前还是有所减少。&现在是服务区商业新生的阵痛期，虽然经营压力较大，但我们会坚持平价销售，将我们的品牌打出去。&展望未来，上官洪富信心满满。
陈飞洲 夏春新 张帆
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浙江即时报【资　讯】： -
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桐乡生意人：从服务区开始的财富
　　当你驱车在高速公路上，偶尔在服务区停个车、上个厕所、买瓶水、吃顿饭，无意中就帮忙催生了一批千万富翁。
　　过去很少有人想到还能去高速公路服务区做生意，但这些过客匆匆的服务区如果经营的好，还是能为经营者带来可观的收益。
　　这个偏门的生意被浙江嘉兴桐乡人看出了门道，在精明的桐乡人眼中，有超市、餐饮、汽修、客房的服务区，相当于一个小型的城市步行街，他们可以当作商业地产来经营。
　　目前我国已有上千对高速公路服务区，对外承包经营的有几百对，其中桐乡人占据了很高的市场份额，服务区为他们带来了巨大的财富。桐乡市规模最大的高速公路服务区经营管理公司菊韵人家承包了60多对，一名知情人士说，其在服务区每年盈利近亿元。桐乡市一个2万人的同福镇里，十几个千万富翁都诞生在高速公路服务区。
　　对这批成群结队深入二十几个省份高速公路服务区的桐乡人，外界鲜有了解。
　　在桐乡市杨家门路一条普通的小巷子里，笔者打听有关高速公路服务区的事，一家经营着十几平米面馆的老夫妻都知道“我们桐乡人承包的，前几年赚大钱了”。但是问到同鑫、同辉等公司，他们却摇头不知。殊不知，跟老夫妻一墙之隔的院里，就有同鑫高速公路服务区管理有限公司――当地最大的承包服务区巨头之一，传说中的“沈氏兄弟”。
　　有趣的是，“沈氏兄弟”只是同姓而已，不算亲友。且桐乡的高速公路服务区生意并非被这两人所控，而是被七八个人掌握，他们拥有最大的三家公司。
　　目前，在桐乡市，主营高速公路服务区的公司有十多家，最大的三家分别是菊韵人家高速公路服务区管理公司、同辉投资管理有限公司、同鑫高速公路服务区管理有限公司，分别承包了60、36、40多对高速公路服务区。其他规模较小的几家，也在十几二十对左右。
　　这七八个创始人有着同样的出身背景，桐乡同福镇的农民，四十到四十五岁之间，有着活跃的经营头脑，三十岁开始二次创业，此前都做过十几年的杭白菊生意。
　　最“快”的赚钱
　　方式桐乡是浙江嘉兴下属的一个县级市，这个只有60多万人口的城市富饶繁荣，处处充满了商业气息，有全国最大羊毛衫集散地，除此，这里还有著名的杭白菊。
　　同辉公司的老板李梅冬本来在320国道上做杭白菊生意，他们跟当地的旅行社联盟，把过往的旅客拉到自己店内定点购买。但是1999年，沪杭高速公路开通后，截流了320国道大部分车辆，李梅冬他们的生意也一日不如一日。见状，李梅冬赶忙把生意做到了高速公路上，在嘉兴至枫泾的高速公路服务区承包了几个柜台专卖杭白菊。
　　在这条被称为中国最好的黄金旅游线上，李梅冬仅卖杭白菊，年收入上百万，完成了原始的资本积累。期间，从服务区的业主单位得知，以后在高速公路上，每隔50公里就建一对服务区。
　　看到沪杭高速公路上的巨大车流量和他们眼前从高速公路上赚到的钱，李梅冬认为这将是极好的生意机会。虽然不是每条高速公路卖杭白菊都赚钱，可高速公路服务区是个垄断的行业，毛利相当高，杭白菊的利润率甚至高达100%，既然每五十公里都有个出口，“客人总要吃饭的，我们只提供简单的快餐也能挣钱，”李梅冬心想。
　　但是沪杭高速已经日趋成熟，再承包的可能性很少。2000年，李梅冬、邵坤元、吴荣千、沈建霖四人开始踏出外出承包的第一步。
　　他们在中国的东部跑了一圈，最早在安徽的合安高速(合肥到安庆)承包了三对，而后到了湖北的京珠高速。选择这两个中心城市，李梅冬有自己的考虑，此前沪杭高速上的游客是不吃饭的，而这两个城市的高速公路都是过境车辆，“不吃饭不行，长途车一定要吃饭的。”李梅冬认为。
　　不是几个柜台，李梅冬这次是整体承包，除了加油站外，服务区内的餐饮、超市、客房、汽修等经营项目和停车、如厕、用水等免费项目、以及保洁、保安、绿化等维护工作，他们都揽了下来。在李梅冬承包之前，当地的服务区大部分是亏损，高吉高速上的四对服务区每年亏两百万。当时的老总告诉他们能赚一块钱，就发奖金。
　　这个时候是李梅冬他们最好的时光。没有竞争者，不用招标，只要得到服务区管理处的处长点头即可。租金成本低，且不用一次付清，还可分季付款。回报极高，30%的回报率很容易就能实现。
　　承包第一年，李梅冬就买了一辆奥迪车开回了家，在同福镇的村民眼里，这些承包高速公路服务区的人都成了“大老板”，一条关于承包高速公路服务区的创富之路的消息在桐乡不胫而走。
　　从同乡之争到桐乡系
　　2002年开始，更多的桐乡人跑到全国各地参与其中，桐乡当地的一些丝毛厂也开始投资高速公路服务区，最高峰时，同鑫的副经理朱啸坤估计有20多家有名的公司和若干个体。一时间，同鑫、同辉、大通、嘉通等“同”字开头、“通”字结尾的投资管理公司扎堆出现在全国各地的高速公路服务区投标会上。
　　一个高速公路服务区招标会，去十几家公司，十有八九都是桐乡人。“500万、800万”应标声此起彼伏，最后几乎都成了桐乡人内部的争夺。原本70万起标的服务区，最后可能拍到300万，500万起标的能拍到1800多万，“跟抢地王一样，那两年内，租金成本几乎翻了7倍多。”李梅冬感叹。2004年，在北方某省，仅仅因为桐乡人内部争夺，一条线路上的五对高速公路服务区，比底标多付了9000多万的租金成本。
　　很快，桐乡开始不断传出某某服务区亏损、某某赔本的消息。服务区像酒店一样，是一次性投入，前期成本收不回，加上租金成本过高，赚不回来就全赔进去了。
　　再加上，有些人天生并不具备基本的经营管理能力，服务区工作人员聚众赌博被抓；还有服务区经理携款潜逃；有些经营困难的甚至违约逃逸；还有的承包者过于逐利，饭菜质量极差，不断受到顾客的投诉，而这给桐乡人带来恶劣的影响，甚至有一省市的高速公路管理部门打算将桐乡人全部驱逐出去。
　　与此同时，上文提到的三家龙头公司、七八个创始人之间，从2000年开始合伙拿项目，2002年、2004年经过几番相互拆散、重新组合，形成了各自或合伙掌管三家公司的局面。
　　规模壁垒
　　2004年后，高速公路服务区承包市场开始冷静下来。业主单位也开始反思高价租金带来的负面影响。除了报价，业主单位开始对承包者的经营资质、资本实力、管理经验有了更多的审核。管理不善者被清除，没有经验的丝毛厂开始退出，亏本的遭到淘汰。
　　而此时，后来者再想进入服务区承包，壁垒已经很高。承包一对服务区，一般而言，先期投入都在200万-300万左右，没有雄厚的资本，很难拿下。另一方面，桐乡人做这行十几年时间里，积累了一定的人脉资源，对新进入者也是很大的挑战。
　　随着高速公路网的形成和过往司乘人员需求的提高，尤其是业主单位对桐乡人的不满，桐乡的生意人也开始意识到品质的重要性。逐步告别了请亲戚街坊等来经营的时代，开始外聘专业餐饮和零售的从业人员主管，并产生了初步的品牌意识。“最起码先改变饭难吃的问题。”李梅冬说。
　　在桐乡同行中，李梅冬是公认的认真，也是对做生意最有想法的老板。他认为，桐乡人把生意做到这个阶段，要发展就一定要摆脱小农意识。
　　2007年，他在桐乡市市中心开了一家“小圆满”中式快餐样板店，意在做专业的高速公路服务区中式快餐店。他认为，高速公路服务区接下来两三年会是细分的市场，超市、餐饮、汽修、客房将有专业的人来托管。选择餐饮，一是利润高，二是有技术门槛，如果自己先做一步，会比别人更有优势。
　　规模最大的菊韵人家由四个大股东带领若干小股东创建。除了高速公路服务区，还有杭白菊、丝毛厂、食品添加剂工厂。2007年，以“菊韵人家”为品牌，邵坤元他们开始做高速公路服务区连锁店，在他们的宣传册上，称自己是“高速公路服务区管家”。
　　不管是李梅冬的小圆满连锁快餐，还是菊韵人家的服务区管家，他们都面临几个致命的问题，首先，高速公路服务区承包合同一般在3-5年，到期后很难保证继续签约，一般转换率都在50%左右，而做品牌需要大量前期投入，短时间内很难收回；再者，每条高速公路车流量不同，旅游线路、长途线路的消费群体也全然不同，降低了连锁品牌的可复制性；三是高速公路服务区跨度比较大，距离比较长，统一配送物流成本过高。
　　除了行业局限、自身条件所限，另一方面随着行业管理部门对服务区的日益重视，经营管理的日趋规范化，以及社会公众需求的不断提高，桐乡生意人仍然面临着巨大的生存压力。要想赢得未来，他们还有很长的路要走。
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