10余辆被火烧毁的单车，只剩下变形的钢丝。
“他的妈妈已经受伤了，小孩子千万不能再出事了。”
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　　生活中很多事情需要观察，很多事情需要仔细的观察，然后在通过仔细的演算，这样才能发现事情的真相，如果只是通过直观的感受，只是拿着人性中脆弱的感性来看待事情，很多时候是会自己欺骗自己的。所以今天来说说高铁的事情，虽然只是很简单的事情加上很简单的逻辑，但是我觉得还是拿出了理性的利器来说明事物的。
　　文/踏脚石
　　今天高铁是从韶关起点，终点是深圳北，行走的原因是因为旅行，所以时间上其实不赶的，因为就算是登上3-5小时，其实也诶关系，反正没有具体的目的地，所以也没有具体的时间要求。但是这次选的是高铁的一等座，因为只是希望尝试一下，很害羞的说，这是首次做一等座，所以首次总是有感想，为了赶快记录下这一点点的感想，我立刻找地方写下来，因为这种不怎么样的感受其实很容易消失掉。
　　先说说为什么我是首次做一等座，虽然做过很多高铁，但是通常是目的性很强的，就是为了从某地处罚到达另一个地方，那么我们为这种目的付出的最多的无非就是时间，因为时间是属于其目的中包含的某一部分，当然除了时间之外还有一个就是方便，例如如果现在退出一个新的交通工具，是可以2-3个小时就达到1000公里之外，同时还能将你送到家门口，不需要转车，你会另外支付一笔钱吗？
　　因为平时坐车的考虑是达到另一个地方，所以这就是要达到的目的，而为了达到目的则是需要付出一定的成本的，那么如果更快，我们肯定愿意付出更多，例如走路如果只需要100元，需要10天，那么做绿皮火车，只需要10个小时，这个帐就很好算了，自然是付出10或者100倍的价格都是没有问题的。这是个比较问题，但是如果是做绿皮火车需要10个小时，价格是100元，但是高铁是3个小时，价格是350元，其花费的时间和金钱是刚好成反比的。
　　这个成反比的价格，也许是很多人都忽略的，对，国家就是靠这个定价来着，而不是靠成本和利润的收益比来计算，仅仅只是按照人们能接受的价格比例计算的。如果你的时间更值钱，那么你自然选择高铁，虽然付出的钱更多，但是反比的花费的时间更少。而相反的对于，时间价值达不到这个比例的人们来说，还是继续选择绿皮车比较合适。不要说我歧视，这是很显然的一个经济学的计算方式，或许只是我的经济学吧。
　　话题继续回归一下，平时为什么选择做高铁的人一般不选择坐一等座呢？因为做一等座和二等座都是同样的时间达到目的地，不会增加那种目的性很强的效果，所以人们都会自然的选择更加便宜的产品。就好像，如果我要拖地，两个拖把，一个10元，另一个是100元，但是除了外观上面，功能上是没有任何区别的，我是会继续买10元的拖把，因为我只考虑到了拖地，又不能增加拖地的速度或者减少劳动量，我自然不会另外掏钱购买一个花样。
　　不过买拖把，也许有些女孩子会另外掏钱购买花样更好看的，但是效果却一样的拖把，因为她们有爱美的需求，一种天生的需求，也是能让世界更加美好更加多姿多彩的需求。男性稍微有点不同，但是如果拖把能将拖地的效率提高，比如更加容易吸附赃物同时更加容易被冲洗掉脏污，那么要掏100元买一个拖把，倒是可以考虑的。
　　前面说的是什么，和高铁一等座二等座关系大吗？很大。因为这些就是我们人类社会的基础，就是心理，心理构成了这个社会的经济，构成了社会的结构，同时很多商机也隐藏在其中。就像前面提到的，高铁的定价，刚好是和普通列车的定价，在时间上面成反比。因为这样才是刚好分流所有铁路运输的最佳选择，如果定价太高，那么人们继续做普通列车，那么高铁大量空车率非常不经济（社会角度），如果高铁定价很低，会导致高铁人满为患但是普通列车空车率增高（排除春运刚需情况）。
　　话题又的继续回归，继续回到一等座上面来，从韶关到深圳北，二等座的价格为180元，而一等座的价格为260元。那么下面开始来对比下分析下这两种不同车票价格的好坏吧：
　　1、不管做一等座还是二等座，其实达到的时间是一样的。
　　2、可以肯定的是一等座肯定在用户体验上面更加优良，但是要多付出80元，而且不得到明确的好处。
　　3、如果从来没有坐过一等座的人，是不明确这80元带来的感受到底是什么，不明白好处是什么。
　　那么接着说，这篇文章最后是要说到商业上面来的。
　　这个一等座的好处和多付出的80元，相比二等座的情况，其实和前面买拖把的情况是一样的，拖把100元的相对10元的，只是提供了一种感受更好的，但是不影响其目的（拖地）的效果，比如只是颜色变了，要多付出90元，这是很少有人愿意的。那么就是说，一般人是不会选择做一等座的，因为只是座位换了颜色，或者所谓更大一点，但是我们坐车的总目的是到达另一个地方啊，所以这点我们是不愿意付出的。
　　那么，咱们来看另一个例子，我买Mac的时候，有三个颜色可以选，一个银色9500元，一个是灰色9500元，还有一个是金色9700元，那么这个颜色的分析和前面的事件相比就很相似了。我最后买的是金色，多付出了200元，为什么呢，因为我考虑也许这样会显得比较牛逼点，因为Mac只有这一款是金色的，其他的都是银色的。当然这为了是显得牛逼，是为了装逼的需求，所以为了装逼多付出200元，很容易考虑的。
　　那么反过来看这个金色的Mac，并没有带来新的功能，没有更快，也没有更好在哪里，但是要多付出200元，要有此需求的人才会多付出的。那么，如果Mac没有金色款，我自然就没有这个需求，一旦有金色的款我就产生了新的需求，就会为此多花费200元。这一点却和前面一等座和二等座有区别了，因为高铁的一等二等座的设计并没有让我产生新的需求。当然这再次说明了苹果公司的牛逼营销，也说明国营企业的短板（文\踏脚石 ）。
　　话题还得再次回来高铁上面。当坐进一等座的时候，我发现一等座和二等座的区别了，首先原来二等座是每一横排5个座位，现在一等座是每一横排4个座位，同时前后距离稍微宽一点，所以一等座是少了一个整排的座位的。下面开始计算成本：
　　1、一等座是 15*4=60个座位
　　2、二等座是16*5=80个座位
　　两者因为售票价格不同，但是同时又座位数量不同所以继续计算：
　　1、一等座一节车厢收费为：60*260元=15600元
　　2、二等座一节车厢收费为：80*180元=14400元
　　因为我把尾数去掉了，实际价格是180多元和264元，具体我不记得二等座的价格了，但是总的来说很简单很简单，就是其实我们坐一等座和坐二等座的成本是一样的。我们享受的总价然后平均分下来的价格其实是一模一样的，我们虽然多付出了钱，但是我们并没有吃亏（在经济学中来说），因为我们享受了更多的成本。
　　但是问题问题的根本是，我们根本就不愿意多付出这80元，要问我下次还会不会做一等座，既然我已经计算的如此的精确，得到如此确切的答案了，我的回答是：我以后再也不会做一等座了，再也不会多花费这80元了。除了一个情况：那就是没有票的情况下，我就会选择。
　　那么问题又来了，如果说，我现在，就今天一定要到达深圳北，但是高铁票已经没有了，二等座已经没有，这个时候只有一等座了，那么我会赶快的购买这多出80元的票，因为这80元为我提供了一个达到目的地，并且是赶上时间的机会。我甚至会感谢上帝，居然还有一个一等座让我选择。
　　那么那么这里又再次有一个分析了，如果说我在不赶时间的情况，今天买高铁票的时候发现，居然今天的票已经卖完了，但是还有一等座的，要多付出80元，这个时候我是否考虑买，还是不买呢？对这个问题本身就是的答案了，因为某些人会买，某些人不会买，这样那么没有买走的一等座的票就留给了那些更加着急的用户了。
　　这就是高铁要定价一个一等座的好处了，甚至可能是设计的这个票价的原因。
　　因为前面已经说过了，一等座并没有多转用户的钱，因为整个一节车厢的费用分摊到每个用户身上了，最终的收益是一样的。也许有人会提出来，因为一等座的座位导致有些不买，就会买了二等座，这样一等座的车厢岂不是满座率不够，然后就损失了收益。其实并不是这样的（文\踏脚石 ）。
　　因为用户看到了一等座贵一些，所以选择二等座，但是这整个车次的成本是一样的啊。所以收益其实是没有减少的，以为整个高铁因为是垄断的，其实赚的钱的总是就是所有需要高铁的人要花费的价钱，所以只要用户不转做飞机或者汽车或者普通列车，其实根本上来说却是不损失任何收益的。也许这个时候，又会有人提出问题（其实这个人就是我），那为什么又要安排一个一等座呢，既然大家都选择二等座何必要有一等座呢，这不是瞎折腾吗？
　　答案是：不是瞎折腾，而且是非常有意义的，非常有社会意义的，在不损失高铁运营利润，不增加任何成本，不减少任何服务质量的情况，给予了很多人帮助。我们假设下，如果我要立刻做高铁去深圳，但是最近1小时的车次里面要多付出80元，所以我选择了1小时以后的车次。那么留出来的这些的一等座，就是给那些着急赶时间的人留着的，他们因为某些着急的事情，因为某些商务活动，因为看病等需求，所以可以多话80元提前一个小时到达深圳。
　　这是属于社会主义的好处，需要整个细微的分析才可以看到的结果，需要整个的精算才可以得出来的结果。是在垄断的国营企业间，加入了经济调节，达到一种相对平衡社会需求的做法。这里面要说的道道就更多更多了，留着以后慢慢的写吧，我还有很多文章都发布在了踏脚石的微信公众号：etajiaoshi里面了，如果觉得说的在理，可以添加关注，以后交流。
　　文\踏脚石
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