大货车不超载就亏本到底真的假的？
大货车一出事，评论就有一堆人说 “不超载就亏本”。这到底真的假的，我怎么觉得是假的呢？真亏本必须违法去赚钱的话那谁会去做这一行啊？
楼主请不要在哪瞎说，你们厂是开福利院的嘛，宁夏到兰州的煤才一百块今年，你在哪瞎扯是什么居心，要是一年可以赚四五十万，我家里就是跑货车的。我还上个屁的大学，工作屁，我也早去干这个了…，中国治理超载的根本问题不是处罚够不够的问题，而是国内运费长期低下造成的，你以为货车司机自己愿意超载嘛，超载直接后果就是交警罚款，二是危险，第三，也是最关键，自己的车谁不心疼，长期超载，车辆磨损的严重，本来新车用个四五年车况还挺好，超载一两年就吧车干趴下了，但没办法，不超没钱可赚……另外谈谈成本，大家可能觉的国内成品油价下跌，这次你货车该赚钱了吧，那你就大错特错了，油价降的厉害，运价降的更厉害，以本人亲身经历的，以兰州到西宁运输为例，前年运费一吨八十，今年是六十，敢问油价跌了有四分之一嘛，其次，很多开小轿车的站着说话不腰疼，感觉货车纯赚钱。过路费也是很大一部分，以甘肃段高速为例，大约四十公里，从小编家乡县城到兰州市，小轿车高速费十块，货车一百块左右，这还是在不超载的情况下，要是你超载敢上甘肃省的高速，罚的你连前年赚的钱都要吐出来，随便超几吨，要多交两三千，谁敢超，兰州到西宁，全程高速下来，高速费得六七八百，加上油费，一千多，以半挂车四十吨的标准，一吨运费六十，你觉得能赚多少钱，在保证货源充足的情况下，一个来回要四天。一个顶多七个来回，，你算下来这么说吧，人加上车也就是一个正常上班族的工资，这样问题就来了，既然是司机，很多都是农民出生，大部分买货车都是借款贷款买的，也就是类似买房一样，按揭的，真正一次性全款买货车的，尤其大型货车，好几十万，真没有几个，那么问题就是既然车是按揭买的，你每个月得还按揭贷款，以三年按揭还清为例，一个月车款加保险要还一万五，这还是车款至少首付掏了百分之五十的，假如你不超载，两三个月还不起，车就要呗保险公司收走，那么损失还不是自己……所以近些年很多脑残只会说超载怎么怎么滴，谁的命不是命，人家货车司机的命也是命，既然不超载就可以赚钱，谁愿意冒着生命危险赚那点钱，既然不超载可以赚钱，人家轻轻松松赚不就得了，那怕多跑两趟……所以鼓吹的人不了解就不要瞎说，生活不易，楼主在电厂上班的时候，看那一个个货车司机，半夜三更的没日没夜的开着车，你们以为谁愿意这样，找虐嘛……没有经历，不了解，就不要瞎说，误导试听
有这种现象，但不是那些货车司机声称的那样，他们完全是倒果为因，混淆视听。我一表哥，姨表。94、95年的样子开始跑货运，坐标安徽省。他开始的时候只是一辆小货车，后面就一排轮子每边2个的那种。后来车子越换越大，还挂靠过某某物流公司，2010年不到他就转行不干了。他跟我过，很多人喊不超载亏本，但这现象怎么产生的呢？最开始的时候交通网根本没有那么发达，收费公路只有国道，那个时候基本没有治超的。起初大家还都是比较规矩的，只不过把货车装的尽可能满而已，但是慢慢的有些司机开始坏事了，他们通过改装车辆来超载，由于改装过的车辆超载能力大大增强。这些司机获得了价格优势，竞争力当然变强了。这样其他司机当然坐不住了，都跟着改装，以至于上路的大货就没有不改装的，这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。后来事故出多了，国家也严查大货非法改装。但这种情况下价格已经压低了，想在整体涨回不超载情况下的合理价已经不可能了，因为你不超有人超，不得已你也得超。想要解决这个问题就得靠行政手段干预。由交通运输部和公安部联合起来在全国范围内治理超载，还不能一阵风，形成高压之后大家都不超载，运价自然就上去了。
不超载就会亏本只说明一个问题——货车司机普遍超载，所以不超载的话运费价格就没有优势，就会导致亏本。真正的胡扯八道是——“税费高导致不超载就会亏本”。税费最高的商品是卷烟，你听说过因为卷烟税高，所以卷烟厂不得不制造假烟才能不亏本吗？税费再高也是会转嫁到消费者身上的。只有其他卷烟厂都能逃税或者都生产假烟，合法经营才会亏本。只有其他货车都超载或者逃费，不超载才会亏本。好吧，如果你们嫌卷烟是专卖的，不能比，那就换其他税高的商品就是了。房地产行业高不？房地产行业税费负担能占到成本的26%以上，是税收负担最重的行业，人家房地产怎么成了造富效果最好的行业？多新鲜啊！哪个行业的税费不是通过定价最后转嫁到消费者身上？为什么就公路货运行业利润就那么薄，没办法提高运价而是一定要超载才能不亏？其实任何行业的经营者都会尽量压缩成本提高利润率，盖房子的会用降低标准的建筑材料，提高容积率，开餐馆的会用过期食材，减少每盘的分量。公路货运行业压成本办法不多，只有超载，而是超载在消费者看来没什么道德责任，因此货运业可以理直气壮地哭穷，说自己超载有理。餐馆要说自己不用过期材料赚不到钱，那就被骂死了。如果公路货运行业不解决现在无序竞争的状态，即使政府对长途货车减免税费，高速公路免费通行，甚至按运输里程或者吨数补贴，仍然是不超载就要亏本。请问不超载的跑得过超载的嘛！司机会自觉不超载少挣钱？中国的事情奇怪就在于任何天灾人祸，坑蒙拐骗，人性贪婪最后都可以归结为政府的错，就算被人杀了，家属必然是先怪警察和政府，因为这样可以拿到钱啊！这么浅显的逻辑看不出来估计还不如小学生。很多人已经沿着市场规律的思路找到解决办法了。
短期局部看：是的长期整体看：不是短期局部内：别人：超载---》低价、一趟拉更多货---》一趟赚1000你：不超载---》低价、一趟拉货少---》一趟赚600---》为了和别人赚一样钱---》提价---》没竞争优势---》没货拉---》降价---》赚的少---》多拉货---》超载长期整体看：（比如交警运政路政长期打击）超载、低价---》被抓---》罚款---》赚1000扣掉罚款还赔了---》不敢超载---》拉货少---》赚600---》老子投入那么高赚这点钱够干屁---》涨价，价低不拉了---》大家都不敢超载，都在漫漫涨价---》涨到拉一趟能赚900了---》不过车辆磨损少了事故风险小了，算算和以前超载赚1000差不多---》稳定在这个价格。有的知友觉得如果不给超载，运价上涨，成本不就摊到消费者头上了？你说的对，比如：运价涨---》我们施工单位建设成本涨---》房屋建设成本涨---》房价涨（虽然占比很小，但有）但是，但是，超载的方式也有成本啊。道路损坏（大家的税收拿来修路）交通事故（生命安全成本、医疗成本、事故引发的封路耽误大家的时间成本）运输车辆更容易损坏（维修成本要加到运价里）综合来看超载的社会成本绝对大于不超载的。还有其他见我在另一个问题下的回答（大卡车、货车、水泥车所带来的安全问题是不是就无解了？国外是怎么解决这个问题的？）
假的。我厂子里的货运到山东，吨运费160元，一个半挂车如果不超载（即不超过总重55吨的上限），能载货33吨。晚上出发，跑一整夜到山东，早晨卸货，运费5280元到手。司机白天睡觉，助手出去配货，晚上继续跑……配货成功的时候多，等待的时候少，一个月，至少能跑20次，毛收入起码十万，油钱过路费修理费罚款工资食宿……占一半以上，跑一年，能赚三四十万或者更多。一辆卡车也就是三十几万的样子，所以跑货运的人基本都是一年回本二年盈利。之所以要超载，不是怕赔钱，主要是想尽快赚回车钱，因为他们出不起事故，只要出一次事，至少一两年就白干了。他们不考虑超载对车子寿命的损害，因为谁都不打算八年当中一直开着它，能跑三年就卖掉买新车了。防范事故损失的方法是贷款多买几辆车，一台车出事，还有九台顶着，不伤筋动骨。如果只有一台车，就等死吧。围观群众往往是在出了事故之后才关注超载，其实，人命是最轻微的，没人关心，国家治超主要是考虑公路和桥梁。敝省全境900多座桥，公路货运迎来第一个高峰的时候，短短数年，全部都压成了危桥，城市周边过境公路由于级别较低，都是按市级道路修的，七八十吨一台车上去走一趟，用不了一年基本上就毁了。
别人都服用兴奋剂，你不服用兴奋剂会不会拿不到好名次？答案是当然的。其他大货车都超载，你不超载当然亏钱，因为人家可以通过超载把运费压的很低，你根本无法竞争，这是一种基于超载的平衡。但是，如果大家都不超载，运费成本肯定上升，自然会形成一种新的平衡，这种平衡下卡车司机肯定会有他的利润。只要大部分司机都超载，而且超载的综合成本比不超载低，即使燃油免费，过路过桥免费，不超载的卡车司机依然会亏本。
这个问题实在有趣，我觉得就是一逻辑题首先，执法不严是必然的，很多年前执法不严造成了漏洞导致了现在的乱象不可收拾，一开始就是严格执法，就不会开超载这口子，也就不会等发展起来了控制不住了……其次，我们假设执法是严格的，只要超载就99.9999%机率抓到、罚款、扣车不得上路。那么从成本和收益的角度来看，为了赚和现在一样多的钱，无非2种方法冒着那0.00001%的机率去超载，超得非常多提升货运价格怎么想，都是第2条更正常些，这才是正经的市场吧。但现在是个什么情况，国家税收得多、路上各种要好处的流氓多，但是货运的单位价格就是不上升，导致得用超载这种方式来保证收入当Uber和的士竞争，的士司机围车伤人的时候你们是怎么说的，的士司机可以爱干不干换行啊这句话给现在很多超载的货运司机也是非常适用的，觉得便宜了你换行啊，这样货运的人少了，价格自然上去了，定价权也就慢慢平等了当然这是很难出现的，原因我并不清楚，是这些人只有做货运的能力，还是一辆车的成本放在那（如同的士司机交给公司的一笔钱）脱不了身，还是货运真如毒品一般令人上瘾跑坏了一辆车还不止损反而去买下一辆新车还喊着非超载不能赚钱？我看到的是，货物运输方对运输这件事的定价没有任何的影响，更别说定价权，这是很重要的一个原因至于为什么运输方会对定价完全没有决定能力，这个事似乎是个经济和社会的问题，不应该由那些家里是货运公司之类的人来回答，太过主观和偏颇其次，肯定有人说货运费涨了最终会体现在商品价格上，建材要涨、菜肉要涨，啥都要涨我想说这才是正常的吧，这些成本本就应该分摊到最终商品上去，是什么样的精神才能觉得“货运他们超载就超载，我的商品价格低就好”再说，真当被货车压坏的那些路的修补重建费用没有最终落到普通人身上？总结一下：执法不严是根本，没有这个前提，过路费再低趋利的人类也一定会玩超载过路费高不是超载的理由，运输方没有价格决定权导致货运一事上供需方不平等才是理由货运价格理应上涨，最终体现在各种商品的价格上升上，并不应该报怨
现实情况是这样的，别的省我不知道。起码西南这边，云贵川都是实行了严格的超限制度。上高速不称重是不给上的，你在高速上看到的载货车都是标载，国道上或者晚上城市里穿梭的渣土车各个都超载300%以上，为什么？我们国家的卡车上户政策是这个样子的。 （不包括牵引车）4*2（后桥驱动，前桥导向）的双桥车，总质量不能超过16T，总车不能超过9米（集装箱货车不能超过10米）6*2（后桥驱动，前双桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。6*4（后双桥驱动，前桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。8*4（后双桥驱动，前双桥导向）的四桥车，总质量不能超过35T，总车不能超过11米。这就涉及到一个非常严重的问题了。 拿6*4的货车来说该内车辆一般都是渣土，矿山用自卸车。 上户的时候 整备质量（空车重量）是12吨-15吨左右，额定载质量也是9-12吨左右。这就是为什么会超载，设计承载能力60吨甚至100吨的产品，法定上户吨位才9-12吨。现有情况下，不超载让司机怎么活？
看你拉什么。运煤必须超载。
其实这是个很简单的市场行为啊。超载的利润率高于不超载的利润率→→超载的市场竞争力高于不超载→→不超载行为被市场淘汰。所以如果没有足够的外力干涉，降低超载行为的利润，不超载是不可能有足够生存空间的。
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社交帐号登录开卡车一年到底能挣多少钱？多年老司机帮你算笔账（深度解析）
开卡车一年到底能挣多少钱？多年老司机帮你算笔账（深度解析）
关于一辆车到底一年能赚多少钱？这样吧，我也来算笔帐吧。
其实跑车赚钱这笔账卡车人也经常算，甚至有很多老卡车人车上都有专门的账本，随时随刻都在记账，算账。但是如果很系统的很客观详细的去算我估计并不多。
那么我们今天就好好来算笔账，看看很多卡车人为什么忙忙碌碌却总是看不到钱。
这样吧，我们从最普遍情况按揭一辆主流国产品牌牵引车为例。
目前国产牵引车不管以一汽J6，福田戴姆勒的超能版，还是东风天龙的启航版基本在三十二左右，加上普通13米栏板挂车大概在八万至八万五左右（根据配置不同价格不同），整车价格在四十万左右。
按揭首付百分之三十，也就是十二万左右，银行贷款二十八万，开始上牌，附加费三万贰仟左右，保险在三万贰至三万五左右，银行押金百分之十就是两万八，上牌费在两千多，七七八八估计在十万左右，总共得花到二十二万才可以把车开回家。
银行里欠下二十八万的本金，分24个月还，我不知道利息是怎么算法，我只知道两年下来利息是两万六左右，到这来这辆车还没完，回到家还得买油布绳子，加滴水水箱，安装紧绳器，装潢等等一个不当心还得花一万大洋，好吧，到这里你确实可以装货去赚钱了，让我们来看看你究竟花了多少钱买这辆车。
总共五十三万六千元，其中两万八千元两年后可以退还，那么实际是将近伍拾壹万。这里按揭部分二十八的利息已经算过了，后面我们只需要计算实际拿出来的二十三现金的利息就可以了，这里我们先留下一个伏笔。
买完了车，我们接着开始算每天，每月，每年的费用，这样一辆车我们打算跑中长途，自己开再请个司机，自己的工资和请来的师傅一样算，应为你不买车也可以给别人开拿相应的报酬，而我们今天要算的是车的利润，所以必须得除两个驾驶员的工资。
以我们杭州地区的工资标准来算，我们是管吃管住管抽烟另外给驾驶员6000元每月，两个就是12000元每月，刚好400元每天，伙食费是两人每天120元，香烟每人20每天，两人就是四十元，在家里还得给驾驶员租房500元每月加水电费一共是600元。保险费是第一年将近100每天，第二年如果不出事故会便宜点，大概在两万五左右。
但是第二年开始有年检和违章要处理了，所以费用只高不会低，我们就算100元每天吧。其实我们一般都是算每月费用，每天为什么要算呢？有时候没货，或者被货主压货了，我们必须有这样一个计算概念，然自己和相关的人知道我们停一天有个具体的损失数字。
那么我们来看看每月我们究竟得付出多少？如果车正常在运行，那么每天的饭钱和香烟钱我们都计算在每趟出车的开支里，在月计算时就不再计算。
工资是12000，加租房600，加保险年检3000元，加汽车正常保养换机油1500元，平时小修换齿轮油等等算500元每月，轮胎磨损是每年22个轮胎，大概是每月两只，按现在的中等价格是1700每只，3400元。
好了总共是21000元每月。在这里我们要回头算了，当初买车的首付款花了23万，那么这个23万的利息要算不？如果是我的话我不买车可以借给可靠的朋友，而且我如果不收个一分利息的话朋友还会翻脸。一分的利息是2300元每月，加起来总共是23300每月。
到这里你以为算完了吗？嘿嘿，当然没有，我们接下来要算这辆车的折旧了，这个是经营卡车的隐形成本（我命名的）应为这个成本很难计算，很多卡车人都会忽略，特别是新手或者准备入手的准卡车人基本不会去计算。
根据我们杭州周边一代的情况来看，如果花了五十万左右买的车，开了一年买的话大概只能在35万左右了，因为人家买去要年检保险花三万左右，这样也要38多了，如果两年的话估计也就25&28万的样子了，如果三年的话估计也就十八万至二十万左右了，当然，二手车买卖影响价格因素很多，我以上的估价只是很笼统的一个概念，不可能很精确，无需较真。
那么至少有了这样一个更直观的概念了，如果你按照自己的业务情况计算一下收入，打算开两年就卖掉我们就完全可以计算你这两年赚了多少钱了。
好吧！我干脆再直观点举例计算吧，一个车从杭州跑广州，每月跑四趟来回，每趟来回除去路上开支可以赚9000元计算，四趟就是36000元，再除去每月开支23300元，剩余12700元每月，每年按十一个月计算，139700元。
为了便于计算就算14万元吧，两年是28万元，好，再加上你把车卖了25&28万，也就是53&56万的样子，再减去你当初买车的51万，就是你赚的钱了。
怎么样？泪奔了没？那么如果三年呢？我们再来计算一下看看，你的业务很稳定，也很安全，每年赚14万，就是42万，不过两年以上的车维修费来了，不能仅仅停留在正常保养上了，至少我们要每月打算一千多的维修费了。
为了便于计算，我们就算是三年收入40万吧，再加上三年后车可以卖到20万算吧，刚好60万，除去买车时的51万，还赚了九万元。
当然，也有不同的人在经营上存在误差，而且有可能误差还比较大的也有。
也有些卡友认为我算的太细，但作为一个卡车经营者来说，连自己的成本都不清楚还怎么经营呢？通过这样直观细致的计算后就不难明白为什么很多卡友苦叹没赚到钱了。也希望这个帖子给徘徊在买与不买的卡友一点帮助。
其实眼前这样一个运输市场已经到了畸形，对我们卡车人来说生存太难！如果在政策上稍有偏差将会失去仅有的平衡，后果将是生存更难。
另外，整个运输市场运力绝对过剩，因为车多货少造成恶性竞争，结果不是雪上加霜吗？
近日，福田瑞沃又有新动作，产品VI将进行全面更换，与福田汽
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评论返回顶部买货车挣钱吗现在竞争厉害买车给公司开挣钱吗 - 爱问知识人
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买货车挣钱吗
给公司开挣钱吗
朋友，你好像进错房间了。
最好不要买车，去给别人开车吧，挣得少一点但风险压力也小一些，相对而言不会太辛苦。
在不出交通事故的前提下,充其量只是一种养家糊口的收入,能有别的手艺,尽量不干这个,要是出个交通事故,你挣的不够赔的,我身边有很多这样的例子!当然目前你要有这门手...
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跑运输赚钱到底有多难？收益为何那么低？
运输行业一直都话题不断，大伙对运输行业都有一些什么样的看法呢？为了深入了解运输行业的整体状况以及货车司机的处境，安徽慧通互联科技有限公司特组织人员在各个物流园区进行了一次问卷调查，80%以上的货车司机都抱怨运价太低，赚不了钱，大家叫苦不迭。有物流人士将中欧运价进行过对比，其实差距并不明显，但是为什么在欧洲跑运输却能赚到钱呢？而国内的货车司机却一直吐槽运价太低呢？其实这主要是以下三个原因：我国收费公路里程太高据2014年的数据统计，截止到2014年年底，全国收费公路里程达到了16.26万公里，这16万多公里的收费公路几乎覆盖了全国的高速公路和干线公路。而现在已经过去了一年多，收费公路的里程自然是有增无减，而这么多的收费公路已经严重造成运输过路费的支出超过了燃油费，成为了物流业最大的支出成本。中国的物流运输主要以散户为主目前国内的运输大多数是以散户运输为主，这种小和散的运输模式没有一个整体的管理和计划体系，运输效率非常低，不能把效益最大化。导致运输资源浪费严重，成本居高不下。隐性支出占据一定量运输成本运输途中有各种隐性支出，就比如各种罚款，一会交警罚款，一会路政罚款，躲都躲不掉，这些罚款也都属于运输成本。其实我国的运输成本还是有着不小的下调空间，但这并不是货运司机们能够直接解决的，这就需要国家政策的支持以及行业自身的优化升级。想要实现高效、健康、现代的物流运输并不容易，我们离这个目标的确还很远很远。想要了解更多实时高速路况、行业动态、实时新闻、货车驾驶等相关信息可以关注微信订阅号：慧联运订阅号（微信号：hly-dy）,更多新闻等着你！
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　　□　邓海建　　11月14日,河南永城一辆大货车因超载被当地运政、路政部门相继罚款。当事女车主刘温丽因付不起罚款喝剧毒农药自杀,所幸经抢救性命无虞。半个多月后,这个家人眼中倔强的女人,为自己当天的行为后悔。(12月4日《华商报》)　　超载违法,这是笃定的事实。女车主拿命来博弈治超的路政执法,这种自戕式应激反应,虽丧失理性,却也是绝境中最后的本能。作为“货运新人”,刘温丽的愤懑在于两点:一是从4月开始跑运输到现在,各类罚款粗略算下来将近20万元。她以为有了月票、年票等护身符,日常的超载是可以被合法赎买的。二是罚款成本逼着人超载,违法似乎是谋生的常态。据说,通常从河南永城到江苏徐州,一吨砂石运费44元。如果遵守《公路法》,刘温丽的6轴货车最多可拉55吨,这却违反了《道路交通安全法》规定的47吨上限；如果遵守了《道路交通安全法》,刘温丽一趟可以得到2068元运费,但这根本无法支付司机的工钱、高速路费以及油费。即便按照55吨拉,一趟下来也只能盈利323元,这还不包括吃饭、喝水或其他开销。　　贷款买了货车,不硬着头皮超载,还有别的选择吗?　　如今,女车主很后悔,后悔的是不少人都被处罚撤职,得罪了一大帮子人。这种悔意,既是淳朴的良善之心,更多的恐怕还是后顾之忧的生存焦虑。道理并不复杂,横亘在公路三乱之上的,并不是看得见的几个“人”,而是纠结烦乱的执罚经济与执罚制度。根据1994年《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》,只有公安部门可以在公路上设置检查站,但现在除了交警外,交通部门下属的路政、运管、超限站,甚至城管、林业、卫生、煤炭、盐业部门随意上路查车已成为常态。全国公路三乱治理,到2014年,转眼就已满20个年头了。公路三乱现象20年来不仅没有禁绝,反而花样翻新,隔三差五闹出各种奇闻,只是偶发事件吗?　　中国物流信息中心提供的数据称:保守估算,2010年,中国货物运输总量75%是由公路承担的,过路过桥费占到了运输成本的35%到50%,其中就包括了大量的乱罚款乱收费部分。2011年,中国道路运输费用27000亿元,专家据此推算,公路罚款在3000亿元以上,这比中国最大的银行工商银行一年盈利还要暴利。种种传奇,最终成为民生与产业上的沉没成本:譬如一车几分钱一斤的蔬菜,被马路执法者几番拔毛,不卖几毛钱都没法回本。更难堪的是,捍卫法律公平与公路安全的执法部门,反倒近乎“监守自盗”,超载无休、马路遭罪、乱象横生。　　这是一个悖论:车主不超载不能活,执法者不乱收费不能活。这个怪圈不破解,女车主的忧虑如何靠地方部门的一纸“通报”来安抚?真正的问题是,究竟是谁在逼着他们知法违法、执法违法?一者,如果执法者缺钱,地方财政为什么不能为必要的公共管理成本兜底；二者,如果执法者缺制度,地方监管为什么对车主怨声载道的积弊熟视无睹?至于地方部门极力回避的“月票”与“年票”究竟是不是传说、部门利益有没有参与乱收费后的分肥,这些问题如果继续笑而无语,服毒女车主的悔意谁说不会一语成谶呢。须知,无法设防的“合法报复”,也许比明目张胆的伸手要钱更令人恐惧。　
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