百茂物流城A区二街四栋1157----东莞到常州物流公司｜东莞到无锡物流公司｜东莞到丹阳物流公司★广东人可物流有限公司
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联系人：何先生
东莞：高埗百茂物流城二街四栋
常州：武进区邹区双顺物流园
无锡：锡山区及南长区
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百茂物流城A区二街四栋1157
详细信息：
广东人可物流有限公司成立于2015年6月，注册资金2000万元人民币，在东莞已经有10多年的运输经验，主营普通货物运输、危险品运输、冷藏运输、和大件运输，在东莞物流公司中名列前茅。人可物流的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。100多个服务网点覆盖国内三十多个省会城市，管理超过1万平米仓库和100余辆挂靠运输车辆。现公司已形成集公路运输、危险品运输、仓储配送、包装加工于一体的第三方物流企业。百茂物流城总投资6亿元，总建筑面积25万平方米，1000间铺面，5万平方米仓储，25万平方米停车场，55米双向行车道路。百茂物流城与东莞物流协会、东莞家具协会签署战略联盟协议，打造火爆物流集散中心；并成为东莞家具协会·企业指定配送基地，超百家实力商户已率先进驻。　　百茂物流城是东莞市物流协会副会长单位，是东莞市、高埗镇重点扶持的物流发展项目；是以网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、传统物流市场、第三方物流总部为一体的现代物流科技创新园区。
百茂物流城紧邻东莞市环城路高埗段，距离广园快速路、广深高速、莞深高速入口均只需几分钟车程，30分钟通达东莞各区镇，60分钟通达广州，深圳等珠三角经济重镇；所邻路段道路宽阔、车流通畅，车辆分流条件优越；所在区域、路段无对于货运车辆的限行限制，利于不同类型的货运车辆出入、中转；具有建设公路物流配套园区极佳的交通条件。　　对于东莞而言，百茂物流城的出现将改变现有公路专线物流“小而散和多而乱”的格局。无论是交通、规模，还是硬件条件、综合配套、信息化水平，百茂物流城都走在前列。　　百茂物流城还具有客观有利条件：东莞公路密度之大位居全国地级市之首；东莞产业规模巨大，有包括全球500强在内的制造企业2万多家；东莞专业批发市场发展蓬勃，寮步百业国际汽配城、百业五金电子城、长安模具五金市场、茶山布料物流城、信立国际农产品贸易城、东莞樟木头电子城、虎门服装等，对物流服务需求旺盛；公路物流是东莞最主要的物流方式，然而，东莞公路物流园区建设发展滞后，还没有一个大型、综合面向全市、服务于全市的物流园，为此造成东莞陆路货物每年运输量超过3000万吨，但市场占有率不超过20%，均被广州、深圳瓜分了。　　百茂物流城引进先进物流管理、服务理念，按照现代国际先进物流园区管理、服务模式进行运营、管理；涵盖管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、商务办公、配套服务等诸多功能；立足服务东莞公路物流配套，提升东莞公路物流整体配套、服务水平，进一步提升东莞公路物流配套服务实力的园区，建设东莞地区最具影响力、知名度的公路物流配套“龙头园区”。联系方式：6联系人：黄茜物流园区招商网(cn56park)
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cn56park中国物流园区招商网（）是北京中物天成资讯服务有限公司旗下，专注于物流园区规划、招商、运营的服务平台，服务于全国物流园区、各类政府性物流园区（开发区、新区）管委会、物流园区相关企业及个人。热门文章最新文章cn56park中国物流园区招商网（）是北京中物天成资讯服务有限公司旗下，专注于物流园区规划、招商、运营的服务平台，服务于全国物流园区、各类政府性物流园区（开发区、新区）管委会、物流园区相关企业及个人。&&&&违法和不良信息举报电话：183-
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义乌到东莞物流公司有哪些
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杭州到东莞物流公司有哪些
&&& 摘要：有批货在杭州，运回东莞只能找杭州到东莞物流公司，对那边不熟？没关系，忠托物流来帮你。&&& 杭州到东莞的物流公司哪家好啊？东莞到杭州物流公司哪家快？大概多久能到？&&& 为了方便大家把货物托运回东莞，我们列举了一些忠托物流的合作伙伴，杭州到东莞物流公司还有好几个，也可以联系其他家。&&& 杭州恒丰物流公司&&& 地址：杭州市下城区石大路货运市场8-20号&&& 杭州金顺运输有限公司&&& 联系地址：杭州市下城区石桥镇石大路货运市场10-15&&& 杭州风行物流有限公司&&& 联系地址：杭州市下城区石大路货运市场内&&& 杭州市德发物流有限公司&&& 地址：杭州石大路货运市场信息配载中心3&25办公室，仓库三场34-35档口&&& 杭州安捷盛物流有限公司&&& 地址：浙江杭州市下城区石大路货运市场&&& 杭州市三好物流有限公司&&& 地址：下城区石大路货运市场9-17号&&& 杭州市恒丰世纪运输有限公司&&& 地址：杭州石详路59号&&& 杭州胜能物流有限公司&&& 地址：杭州市下城区石大货云市场2-23号&&& 杭州市登宇物流有限公司&&& 地址：杭州石大路货运市场1--50&&& 杭州朗润德物流有限公司&&& 杭州石大路货运市场3&33&&& 杭州佳成物流有限公司&&& 地址：杭州萧山传化物流基地&&& 昌县天宇物流中心驻杭州办事处&&& 地址：杭州市下城区石大线货运市场&&& 杭州三丰物流有限公司&&& 地址：杭州市下城区石大货云市场新大楼1楼4-42号&&& 杭州恒辉物流有限公司&&& 地址：萧山区宁围镇浙江传化物流基地市场交易大楼z305&&& 杭州凯旺物流有限公司&&& 地址：杭州市石大路石大货运市场&&& 杭州景仰运输有限公司&&& 地址：杭州市下城区石大路货运市场&&& 注：&&& 1、忠托物流只是列举出杭州到东莞物流公司，不推荐任何一家。&&& 2、买卖双方中间出现任何问题，忠托物流概不负责。&&& 相关资料：东莞物流公司
东莞有哪些物流园区
& & 为大家列举下主要的东莞物流园区，并介绍下他们的具体位置。
&&& 1、高埗镇的东莞百茂物流城
&&& 具体位置：东莞市高埗镇环城北路与北王路交叉口。
&&& 2、南城区的东莞龙骏货运市场
&&& 具体位置：东莞南城区莞太路。
&&& 3、南城区的东莞南城物流中心
&&& 具体位置：东莞南城物流中心有名黄金物流园，位于东莞市南城区白马黄金路。
&&& 4、南城区的东莞华博物流中心
&&& 具体位置：东莞市南城区白马黄金路。
&&& 5、常平镇的东莞大京九物流园
&&& 具体位置：东莞市常平镇东部物丰路附近。
&&& 6、万江区的东莞国通货运中心
&&& 具体位置：东莞市万江区107国道谷涌路段。
&&& 7、大朗镇的东莞大朗镇物流中心
&&& 具体位置：东莞市大朗镇富康路大朗汽车总站后面。
&&& 8、凤岗镇的东莞市凤岗物流园
&&& 具体位置：东莞市凤岗镇雁田村怡红路。
&&& 9、石排镇的东莞兆通货运物流中心
&&& 具体位置：东莞石排镇石排大道中兆通货运物流中心。
&&& 10、万江区的东莞互通物流中心
&&& 具体位置：东莞市万江区107国道谷涌路段，国通货运中心正对面。
&&& 11、大岭山镇的东莞振河物流园
&&& 具体位置：东莞市大岭山镇连平计岭村107国道旁石塘路段。
&&& 12、大岭山镇的镇展意物流园
&&& 具体位置：广东省东莞市大岭山镇连马下虎山路口。
&&& 如果，你要去上面这些东莞物流园区，建议大家用百度地图为准，还有一个就是东莞公交很复杂，转车最好问问路人。
东莞家具物流管理方案的完善
& & 本文通过调查东莞本土家具企业物流管理的发展现状，分析东莞家具企业在物流管理中存在的问题，归纳成物流系统管理、物流流程管理、物流制度管理三大方面。提出家具物流管理的三点对策：首先，构建完善运输及整个物流信息平台系统；其次，规范家具物流流程，提高家具物流的效率，降低配送费用；最后，通过信息平台构建、流程优化，形成高效的家具物流管理方案。
&&& 一、如果家具企业要进行科学而精确的物流管理，首先要做的事情就是建立物流管理制度。同时，从物流部门、销售部门、生产部门抽出人员组成物流核查小组，定时对物流管理工作进行考核、核算与检查。
&&& 二、采购、生产、销售要取得一个良好的平衡，贯穿整个企业运营体系的物流管理制度必须建立起来
&&& 在刚开始的时候，可以先设定一个合理的周期由工作小组成员来检查各种仓库里的家具材料、家具半成品和家具成品状况，以此来检测问题发生的频率，然后再进行人力、物力、财务的调配。一般经过三个月左右应该达到合理状态。当然，这需要结合家具企业的实际情况来，列出企业在物流管理过程中经常遇到的问题，容易生产的问题，以及在不增加人员及财务的情况下就能解决的问题。然后再设定进度、厘清职责，并安排相关人员去解决。为公平起见，还可以将计划和执行情况公开化，将工作小组的目标、计划、执行情况以书面的形式向全体员工传达。
&&& 三、定期召开例会是一种有效的物流管理方法。它有助于工作小组进入工作状态，不能参加的组员必须派出部门人员代表参加，每次例会都形成文件上报管理层，这将对家具企业的物流管理能按程序执行。为了执行更到位和确保执行的专业度，建议定期对物流从业人员进行相对应物流知识的培训。短期培训对于物流人员能起到事半功倍的效果。所以家具物流管理也是人才智库的管理。
&&& 四、物流管理检查必须有程序。基本的家具产品物流检查程序是：物资验收、保管、出库，经及出库的善后工作等。每次检查必须对帐、卡、物是否一致、数量是否准确，以及各项成本的核算等内容进行清点。为了便于整顿、清理家具库房，建议将家具产品分门别类，加强重点管理，分清产品批次。对需要返修、重复加工以及报废的家具产品必须及时找到相关人员解决。要做到规划库区，规则划一，堆码有序，标记鲜明，库容整齐。
东莞家具物流管理方案的完善
& & 本文通过调查东莞本土家具企业物流管理的发展现状，分析东莞家具企业在物流管理中存在的问题，归纳成物流系统管理、物流流程管理、物流制度管理三大方面。提出家具物流管理的三点对策：首先，构建完善运输及整个物流信息平台系统；其次，规范家具物流流程，提高家具物流的效率，降低配送费用；最后，通过信息平台构建、流程优化，形成高效的家具物流管理方案。
&&& 一、如果家具企业要进行科学而精确的物流管理，首先要做的事情就是建立物流管理制度。同时，从物流部门、销售部门、生产部门抽出人员组成物流核查小组，定时对物流管理工作进行考核、核算与检查。
&&& 二、采购、生产、销售要取得一个良好的平衡，贯穿整个企业运营体系的物流管理制度必须建立起来
&&& 在刚开始的时候，可以先设定一个合理的周期由工作小组成员来检查各种仓库里的家具材料、家具半成品和家具成品状况，以此来检测问题发生的频率，然后再进行人力、物力、财务的调配。一般经过三个月左右应该达到合理状态。当然，这需要结合家具企业的实际情况来，列出企业在物流管理过程中经常遇到的问题，容易生产的问题，以及在不增加人员及财务的情况下就能解决的问题。然后再设定进度、厘清职责，并安排相关人员去解决。为公平起见，还可以将计划和执行情况公开化，将工作小组的目标、计划、执行情况以书面的形式向全体员工传达。
&&& 三、定期召开例会是一种有效的物流管理方法。它有助于工作小组进入工作状态，不能参加的组员必须派出部门人员代表参加，每次例会都形成文件上报管理层，这将对家具企业的物流管理能按程序执行。为了执行更到位和确保执行的专业度，建议定期对物流从业人员进行相对应物流知识的培训。短期培训对于物流人员能起到事半功倍的效果。所以家具物流管理也是人才智库的管理。
&&& 四、物流管理检查必须有程序。基本的家具产品物流检查程序是：物资验收、保管、出库，经及出库的善后工作等。每次检查必须对帐、卡、物是否一致、数量是否准确，以及各项成本的核算等内容进行清点。为了便于整顿、清理家具库房，建议将家具产品分门别类，加强重点管理，分清产品批次。对需要返修、重复加工以及报废的家具产品必须及时找到相关人员解决。要做到规划库区，规则划一，堆码有序，标记鲜明，库容整齐。
东莞物流公司薪水情况
& & 据统计，东莞物流公司7月份平均工资为3735元、最低工资两千到三千，最高工资一万五到两万。该数据根据东莞物流企业近一年相关招聘职位发布的薪酬数据统计所得，可能因职位索引稳定性出现偏差，仅供参考。
&&& 东莞物流公司工资前二十名排名：
&&& 深圳市恒峰捷运国际物流有限公司东莞分公司：80002元/月
&&& 东莞市喜佰年物流有限公司：77503元/月
&&& 东莞市茂达物流有限公司：76434元/月
&&& 东莞市华纳纸业物流有限公司：70005元/月
&&& 东莞市新时代通成物流有限公司：68756元/月
&&& 东莞金丰物流设备有限公司：67507元/月
&&& 东莞市信张丰物流有限公司：64388元/月
&&& 广东优速物流有限公司：60469元/月
&&& 东莞市丰华物流有限公司：600010元/月
&&& 广州天锦物流有限公司：600011元/月
&&& 东莞市振河物流有限公司：591712元/月
&&& 东莞腾飞物流公司：566713元/月
&&& 东莞市弘信国际物流公司：562514元/月
&&& 东莞市物流行业协会：540015元/月
&&& 北京陆路安物流有限责任公司东莞分公司：536416元/月
&&& 江西壹加壹物流运输有限公司：529217元/月
&&& 东莞市信丰物流有限公司：525018元/月
&&& 东莞市信通物流有限公司：525019元/月
&&& 东莞致远物流有限公司：510020元/月
&&& 东莞市天辉物流有限公司：5001元/月
&&& 东莞物流公司热招职位工资排名前二十：
&&& 呼叫中心经理：124992元/月
&&& 营业部经理：87493元/月
&&& 财务经理：74504元/月
&&& delphi软件工程师：69995元/月
&&& 区域经理：60726元/月
&&& 销售经理：56717元/月
&&& 业务主管：52128元/月
&&& 财务主管：48969元/月
&&& 客服主管：472110元/月
&&& 人事主管：434111元/月
&&& 销售代表：426112元/月
&&& 货运司机：417013元/月
&&& 业务专员：399114元/月
&&& 培训专员：397415元/月
&&& 业务员：392616元/月
&&& 操作文员：387417元/月
&&& 会计：344818元/月
&&& 物流专员：343919元/月
&&& 厨师：343420元/月
&&& 客服代表：3394元/月
&&& 此工资计算数据统计由职友集于东莞物流企业近半年在各网站发布的职位薪酬平均值，仅供参考。
2014上半年东莞物流动态
& &&动态一览：
&&& 日，阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团及顺丰集团等，联同相关金融机构共同组建的菜鸟网络科技，日前与东莞市清溪镇政府签约，拟在清溪镇设立东莞建物流中心。
&&& 日，2014年东莞市物流供需交流会在惠州举行。
&&& 日，投资6亿多元的东莞最大物流中心百茂物流城正式开业。
&&& 日，东莞市出台《东莞市发展临海工业实施方案》，提出大力发展高端装备製造、石化、粮油及食品加工、现代物流等临海工业及服务产业，努力打造辐射华南的珠江口东岸现代产业集聚区。
&&& 日，东莞市交通局公示了&东莞市2013年度道路普通货物运输企业质量信誉考核结果&，有21家货运企业被评为不合格的&B级&。
&&& 日，深粮东莞粮食物流节点项目在东莞市麻涌镇举行开工仪式，该项目金额达18亿。
&&& 日，在2014年度上半年工作总结会议上透露：东莞正全力争取省委、省政府和海关部门的支持，将东莞保税物流中心列入第一批升级为综合保税区的名单。
&&& 日，东莞交警根据统一部署，在全市范围集中整治物流危化品运输和旅客运输违法行为。
&&& 日，东莞虎门镇拟建设一个超14万平方米的大型综合物流项目。
&&& 日，中集集团发布公告，拟投资70亿元在东莞建物流装备制造项目。
&&& 日，深圳市华鹏飞现代物流股份有限公司发布公告，公告称华鹏飞拟投1008万元设立东莞华鹏飞物流子公司。
&&& 日，内衣企业知名品牌都市丽人将耗资2.15亿港元在东莞建物流中心。
东莞物流业的发展问题
& & 东莞的社会各界对现代物流的认识仍然比较模糊，东莞物流业发展存在以下三个问题。
&&& 一、物流人才严重匮乏
&&& 物流人才是物流行业发展的关键，也是物流企业成长的保障。到目前为止，东莞还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系。随着物流业的兴起，东莞人才市场出现了物流人才热，因此外国公司或合资企业对物流高层人才需求若渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员、物流信息系统开发人员严重紧缺。而另一方面，我国每年培养的物流学研究生、本科生数量极少，与企业的需求形成巨大反差。就东莞而言，物流企业虽多，但大多以中小企业为主，大学生们不屑于就职于这类企业，导致东莞物流企业的人才极度缺乏。
&&& 二、信息化程度低，营销和经营水平不高
&&& 目前东莞不少物流企业还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。在现代物流系统中，物流信息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业间进行广泛的交换。东莞的这些物流企业由于缺乏新生代力量，大多以中年人为主，使用信息化的程度低，缺乏利用网络进行传递的技能。
&&& 三、没有建立与国际接轨的物流标准化体系
&&& 东莞的这些物流企业基本上是民营的中小企业，基本属于各干各的状态，物流服务标准化和规范化不统一，市场分割严重。在物流领域中，有物流模数、存储规格、容器标准、包装标准等，东莞还没有建立起物流技术标准和工作标准，更谈不上与国际标准接轨，物流的非标准化设施和行为仍很普遍。制造物流设施的厂家分属各部门，标准不一，致使各部门、各地区、各个物流作业环节使用的设备，如运输车辆、包装容器、托盘、集装箱、仓库等物流设施和设备与标准不统一；同时，在包装、运输和装卸的一些流通环节，也缺少必要的行业规范和行业标准。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流成本上升和服务质量的下降，严重影响了物流业的效益和竞争力。
&&& 好消息是针对最后一个问题，东莞已经运行的百茂物流城，就是物流标准化体系建立的。
本信息来自：东莞物流公司（），原信息地址：
张家口市承接北京商贸物流产业转移
& & &张家口自古就是北京与京西北地区重要商贸通道，承接北京商贸物流产业转移具有得天独厚的优势。今年以来，张家口市紧盯北京5个商贸物流企业、34家大型批发市场的外迁动向，以环京三县和主城区周边规划面积218平方公里的7大产业园区为平台，超前谋划，筑巢引凤。以张家口机场和东山产业集聚区为依托，建设空港物流园区，发展以高新技术产品和小宗商品为重点的物流业；以110国道、张石高速、京藏高速、京包铁路、张集铁路和市产业集聚区为依托，建设商贸物流园区，发展以工业品和城市居民生活用品为重点的物流业；以大秦铁路、张涿高速和京蔚高速为依托，建设京西物流园区，发展以特色农副产品为重点的物流业；积极规范发展县域特色物流产业，完善和提高坝上农副产品市场功能。& & 在对接过程中，张家口市坚持以市场为导向，面向北京组建专门团队开展驻点招商，先后到北京各大市场和相关部门实行一对一的拜访、点对点的招商。根据项目需要量身制订政策，出台优惠政策。对当地经济发展有重大影响的项目，优先列入市重点项目建设计划。开设土地审批&绿色通道&，为北京外迁业主解决后顾之忧，推动北京的产业、项目向张家口转移扩散。& & 日前，新发地京西北农产品仓储物流中心项目签约涿鹿，计划总投资30亿元，总占地2000亩，将成为京西北地区规模最大、覆盖面最广的农产品集散地和加工基地。同时，在怀来区域中心西北板块占地9.1平方公里的商贸物流园区&&万悦港也在建设当中。今年以来，张家口市已与京津等地商贸流通企业正式签约项目155个，其中已开工建设项目33个，前期筹备项目122个。仅5月18日的中国&廊坊国际经济贸易洽谈会上，就与北京签约合作项目12项。
中国着力降低物流成本
& & 国务院总理李克强昨天主持召开国务院常务会议，按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求，实施定向调控、注重标本兼治，推动经济优化升级，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，讨论通过《物流业发展中长期规划》，决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率，减轻企业负担。& & 会议还指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。会议强调，当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种&雁过拔毛&行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的&卡脖子&问题，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，方便和丰富广大群众的多彩生活。
外包装完好,物流公司就不赔？
& & &通过物流公司托运奶粉给客户，取货时发现其中一罐奶粉受损，找到物流公司提出索赔，遭到了拒绝。&6月9日，南昌市民陈先生向本报反映。& & 陈先生告诉记者，6月4日，他通过老宋物流有限公司托运三件奶粉给九江一名客户。&客户取货时发现其中一罐奶粉罐口开了，罐子里装的奶粉不见了。&陈先生说，发现问题之后，他找到物流公司提出索赔的要求，对方称外包装完好无损，他们不承担责任。对此，陈先生表示无法接受。陈先生认为，造成这样的问题，肯定是货物在托运过程中造成的。& & 老宋物流有限公司一名胡姓工作人员告诉记者，如果货物在托运过程中损坏的，外包装肯定也会受损，但是陈先生托运的奶粉外包装没有破损，具体什么原因造成的，他们将会调查。
中越物流有断裂风险
&&& 围绕南海石油钻探的中越尖锐对立过去一个月，中越关系仍持续紧张。预测可能出现国界和港口被封锁等事态，日本富士施乐等进驻越南的企业开始寻找新的零部件采购地。中越对立不仅是政治问题，在两国开展业务的企业也开始受影响。&&& 5月底，在越南北部谅山省友谊关口岸，载着集装箱的卡车来来往往，带起阵阵尘土。一半卡车都是中国牌照。这个口岸每天来往车辆100-150辆，不过在中越纠纷升级后卡车数量并未发生变化。&&& 虽然有人担心通关检查变严，不过物流业人士表示&还和以前一样&。不过，跨境旅游者减少，出入境管理局看不到几个人影。一名在国境前面的市场上销售中国杂货的越南女性说:&从中国来的货开始减少&。中越对立似乎已经开始对旅游和生活物资流通产生影响。&&& &必须考虑最坏情况，必须在少了中国的情况下也能生产&，富士施乐负责越南业务的专务执行董事藤原仁这样说。该公司去年11月在越南北部海防市建成打印机工厂。2015年该工厂将成为年产能达200万台的最大生产基地，但是橡胶制油墨滚子等30%的零部件都是由陆路从中国进口的。&&& 生产数码相机零部件等产品的日本帝国通信工业在越南工厂组装的零部件是广东省深圳的数码相机厂商通过车辆和船舶运来的。如果中越国界和港口关闭，&就只能通过飞机运输&。&&& 从中国向越南运输零部件和材料的物流网日趋壮大的原因是越南产业结构脆弱，未能培育出供应零部件和材料的厂商。为回避劳动力成本上涨、罢工和反日游行等&中国风险&，日系企业正加速将生产基地转移到越南。但是，零部件和材料厂商却未能跟上步伐。&&& 中国对越南的出口额在过去10年膨胀近9倍，大部分都是零部件。在越南的纤维和纺织领域，纱线和布料的70%依赖从中国进口。
煤炭行业，物流费用占成本的50%以上
& & 据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10倍至15倍，日本的15倍至20倍。& & 目前，我国&西煤东送、北煤南运&及&长距离、多周转&的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。中国物流信息中心的数据显示，2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%，增速比上年提高1.5个百分点。其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。& & 尽管国内煤炭物流得到了一定的改善，但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。& & 一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。& & 二是煤炭物流各自为政。目前，国内煤炭物流服务存在&小、散、弱&的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。& & 三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收。& & 未来发展趋势& & 一是物流成本仍将上涨。& & 未来煤炭产量仍有增长空间，加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布及运输距离的变化，无疑将增加物流运输的成本。此外，通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定，水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。& & 另外，受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大，煤炭单位物流成本上升不可避免。中国物流信息中心预计&十二五&期间，我国&三西&地区煤炭外运总量将达到15亿吨，据此推算到2015年，&三西&地区煤炭物流总成本将达到3500亿元，年均增长8.4%。& & 二是输煤变输电。& & 在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站，将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。& & 三是铁路市场化加强。& & 根据煤炭工业&十二五&规划，2015年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。& & 测，随着未来铁路运力的释放，其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知，此次准池铁路的市场化运作，是基于包神铁路货运价格的进一步开放。继准池铁路之后，其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。& & 四是新的贸易生态圈形成。& & 如今在互联网环境下，出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节，互联网就是去中间环节，去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。& & 五是强化物流信息化。& & 未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。& & 六是煤炭大物流。& & 按照《煤炭物流发展规划》，将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少煤炭公路长距离调运。
东莞物流公司与电商合建物流系统
&&& 现在都是电子商务的时代了，最让电商们头痛的事情又来了，销出去的这多的商品，很多的顾客都是最想急着马上能够送货上门，但是我们这些零散的商家都是在下了订单后并不是马上出货的，都是备够一定的量后才统一拿去物流公司出货，由此可见，在时间上就是个问题。这时候东莞物流公司在思绪着，到底要不要和电商们合作，专门建立一个物流系统，这样的话可以轻松的解决了物流配送的问题。&&& 但是很多电商们都在犹豫了，为什么呢？因为对于一些小型的电商企业来说专门和东莞物流公司合作建一个物流系统消耗的资金成本太大了，而且对于物流经营的管理也出在这一些问题，要是运作不好还会对企业造成影响，虽然说近些年来都有很多的企业都试着自己运营物流系统，但是到最后还是失败告终。&&& 也不一定是说和东莞物流公司合作建物流系统不好，只是要看依据实际情况来办事，如果是一些比较大型的做商城的电商可以考虑合作的问题，这样有利于配送服务的问题，小型的电商企业就暂时不需要考虑。
东莞货运公司的七大运输作用
&&& 东莞货运公司的物流运输有七大作用，分别讲下：&&& 一保值。&&& 东莞货运公司的货运运输都有保值的作用，不管是什么产品只要从生产出来到最终的消费，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的货物运输活动，在这段过程中产品都会遇到很多的不可避免的因素，比如说运输的蔬菜水果发烂腐殖等，这些都是东莞货运公司的货运运输中需要承担的使命，为了避免这些条件的恶化，在运输过程中要对时间的安排有合理的规划，也就是保护产品存在的价值。&&& 二节约&&& 东莞货运公司为了能够做好运输，同时能够节约资源和节约费用，在运输过程中可以减少不可需要的商品包装，只要把物品装车上路送到最终的目的地即可，这样子可以节省了很多的包装纸；同样的还实现了机械化的操作，从卸货到装载这一过程中实现了全自动化，可以节省了大量的人工还可以节省了员工的开支。&&& 三缩短距离&&& 在运输过程中物品都要保持新鲜度，所以不管是从时间和路程上都有要控制好，尽量的保持货物的新鲜，这也是物流运输的本质意义。&&& 四增强企业竞争力&&& 在物流短缺的年代，企业都是围绕着扩大产量和降低制造的成本来维持经营的，后来物流丰富的年代里，企业又是靠再次的扩大销售赢取利润，只要是功能、质量、款式和售后服务等这些的成本降价，才是降低了运输的成本。&&& 五创造社会效益&&& 只要全部实现了装卸的自动化，就可以提高了生产劳动的水平，还可以解放了生产力，同时还可以减轻了工人的繁重的体力劳动，也是对人本身的一种尊重，还可以创造了社会的效益。
忠您之托，成您之事。忠托努力成为最好的东莞物流公司。
东莞物流公司忠托物流专业从事东莞到全国货物运输配送服务，公司经东莞市交通部门审批，核发《营业执照》《道路运输许可证》《税务登记证》等相关证件取得合法经营资格，专业从事东莞到北京物流，东莞到天津物流，东莞到武汉物流，东莞到上海物流，东莞到杭州物流，东莞到重庆物流，东莞到成都物流等公路物流运输、配送、仓储的物流运输企业。
万科正式进军物流地产
&&从物业到银行业再到物流业，万科的战线越来越长，似乎什么都走在了同行的前面。但现实真的那么美好么？&&&&物流业可以说是房地产业的一个分支，但体系却是千差万别。一方面，先进国家的物流业属于技术密集型产业，并有大量政策扶持。而我国起步晚，还停留在劳动密集型产业，也是低利润行业，但这一现状正在逐步改善。面对这些变化，就提高了其中运作难度，必须要有专业的团队进行支持。&&&&另一方面，物流业和房地产完全不是一个思维体系，用的也是完全不同的开发模式。当前中国的房企本质是投资机构，以万科为代表的&高周转&企业，追求的是短时间内回笼资金；即便是成长时间较长的商业地产，也只能算得上是中期回报。&&&&但物流业与此并不相同。第一，其需要长期的资金运转；第二，物流业需要科技能力和运营能力的持续支持；第三，管理能力也必不可缺。综上三点，物流业是绝对的长期行为，拼的是个&耐性&，与房地产行业不是一种思考方法。&&&&那么万科为什么来了个激流勇进呢？可以说，被动大于主动。&&&&首先，最直观的就让人想到了&圈地运动&。的确，当前进入物流业的万科不是第一家，但目前做物流的房企绝大多数都将其当作一种拿地的战略工具。住宅不好拿了，进入产业领域，做产业开发，行业内屡见不鲜。&&&&这也就解释了为什么毛大庆近日急忙表态，金融化、专业化是万科选择做物流地产的方式，万科不会靠物流地产圈地，也不会进军电商。&因为物流地块没办法改住宅。&&&&&其次，进军物流业也是万科这艘航母扩张的一条路。万科的盘子已经很大了，早前是在空间上分担风险，但其无法规避市场周期波动的影响，所以万科选择不仅在空间分散，还要在行业分散。好的时候扩展领域，不好的时候集中，以此换取企业的稳定性。&&&&最后，万科在为后市考虑。各家房企所面临的是较之十年前，已发生翻天覆地的市场。而这就需要企业有所改变。正如许多房企进军电商，即便赔钱也义无反顾。这种考虑是，短期可以不挣钱，未来培养成盈利点，在周期与类型上平衡。&&&&不管何种猜测，万科进军物流业会给市场一个什么样的答案，我们拭目以待。不过，当房企勇闯&新大陆&的时候，也该想清楚。毕竟，尾大不掉的&苦果&，还要自己吞。
互联网重塑物流?
&&& 2014年，&互联网思维&一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。笔者在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年。我曾经说过：越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。当然物流也不例外。&&& 一、必须关注到物流前端商业变迁&&& 过去10年电子商务的发展，将传统的中国物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值，这也是为何马云会在阿里上市头一年（2013年）高调启动菜鸟物流平台的关键内因，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。&&& 从另外一个角度来看，真正服务于电商的物流企业，反而缺乏对行业价值的认识。诸多物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天商业视觉。先来看看2014年的行业变化吧：&&& 1、快递量的变化：当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到，2013年的92亿变迁，2014年可能超过120个亿的趋势时，只看到量的变化，没有注意物流前端商业的变化。&&& 2、物流需求的变迁：曾经诸多企业在服务于合同物流（B2B）的业务时，电商B2C物流需求来了；当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。传统的物流企业，你知道下一个服务的价值点了吗？特别是那些继续玩合同物流的企业。&&& 3、物流载体的变化：有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%，顺丰的飞机达到34架（自有全货机达15架），德邦等零担企业的业务量递增40%左右。这一切基础数据可以看出整个物流业态的变迁。&&& 4、物流上游商业的变迁：2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。从供应链的角度看，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。&&& 新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增，要打造这样的物流服务体系，一定是平台化物流企业的春天。&&& 所以，物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。&&& 二、互联网思维给物流行业带来的商机&&& 那么物流互联网化究竟会有哪些商机呢？&&& 1、物流平台互联网化&&& 我曾经盘点过中国物流的十大平台，包括零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台、物流运力资源平台、物流人脉商业平台...从不同的角度解析未来平台化发展的商业价值，其实这些平台永远不是孤立的，叠加在一起就构成了中国物流的商业生态。&&& 中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态还尚未成型，物流平台企业的商业模式还比较传统，如何转型经营思维？&&& 物流平台应该思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：&&& 1）物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式，不赚取上下游的钱，从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，其实物流平台交易的资金池是足够大的，大数据的价值也明显，阿里巴巴的平台思维帮助诸多想利用互联网创业的创业者实现梦想，同样物流平台也会带动更多的中小物流企业来实现创业。&&& 2）物流平台企业应该学习小米模式，主流产品手机并不赚钱，代工而且是外包富士康，备件和增值服务是其主要的盈利渠道。同样，物流平台应该是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服务不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。&&& 3）物流平台企业应该学习360模式，那就是免费模式，当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时，360的免费模式推出，让整个杀毒市场颠覆性的变革，今天还有那家杀毒软件卖钱的，这种颠覆性的思维，可以吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。&&& 2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台、以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含这重要的商业潜力。&&& 【小结】互联网是开放的、无边际的、无时空约束的，物流平台一定要以开放的思维玩创新。当技术无法再次升级或者不容易推动物流行业升级创新的时候，商业模式的变革就是最佳的机会。利用互联网企业的经营思维渗透物流，这里的商业价值将呈几何级裂变。&&& 2、物流业为什么不能有粉丝经济？&&& 今年3月，在成都和增益快递总经理杨华深度交流的时候，大家有一个共鸣，当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。如何理解？物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业积累粉丝的价值远远超出常人所意料。&&& 以快递来说，2013年全国快递包裹数量92亿，中国的网购人群超过4亿，这4亿网名的地理位置、购物频率、购物喜好都可以通过物流角度去分析和挖掘。物流行业的粉丝经济的玩法：&&& 1）整合物流用户的粉丝经济，通过微信或APP提供给顾客查询追踪服务，最终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面顺丰、百世物流做得很不错，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好的体验的同时汇集了大量的用户人群。将快递C端用户（会员）与电商平台平台整合，这是典型的顺丰速运+顺丰优选模式。&&& 2）新营销功能，物流末端数据将孵化出新的营销功能，曾经与陕西落地配企业黄马甲高层交流的时候，他们定义末端的落地配不仅仅做好物流，也是营销也是其中要的工作。与成都知名物流企业蚂蚁物流董事长李浪交流的时候，李董说蚂蚁通过搬家为切入口渗透每一个小区、每一个家庭，通过物流为渠道成功推进目录式营销，掌握每个社区的人群的大数据，蚂蚁的从物流角度获利并不是看好的，但通过物流延伸整个供应链，推动试销体验、推动商贸这是其中大的战略。&&& 3）ToB的粉丝经济，多说粉丝经济是toC的服务，其实toB的粉丝经济一样的有潜力，如果企业能够整合各大甲方（物流需求方）的需求和关注点，帮助家访打造一个为甲方高层服务的有价值的平台，这将带来很大的客户粘度。5月我在给大田物流集团培训提到这个思维，大田的高层很受启发。&&& 4）最大的物流行业粉丝平台，本想把这个环节省略的，因为打造全国最大的物流行业的粉丝平台，正是本人所在的企业的商业秘密。所有物流行业的商业合作都是由人决策的，不同层次的物流人的商业需求差异很大，细分不同人群的需求，本质上就是一种粉丝经济的服务，面对72万的物流人的需求（截至日）有着重大的商业的价值，在这里就不必细说了。&&& 【小结】物流是面对C端用户的重要一环，要跳出传统物流的思维去思考粉丝经济的价值，或许有一天，正的送快递都免费了，那将是对物流行业的又一次革命。这个大家不要奇怪，互联网思维重要的一点就是免费经济。&&& 3、信息扁平化，促进行业供求和运营监控的平台化&&& 互联网特别是移动互联网快速发展带来的价值，就是将商业沟通、交易变得越来越轻松、便捷、高效、安全，电子商务发展到今天，大家都能亲自体会到。当互联网和移动互联网融入到物流行业，将会带来哪些革命呢？&&& 1）货主与承运方的交易将越来越扁平化，当然革掉信息中介黄牛的命，还不是一时半会，因为新一代的货运车场黄牛，他们也在互联网化。不管怎么样信息通路打通，对行业健康发展一定起到良好的促进着用。2014年第一个将打车模式融入到物流的&路歌车场&就是很重要的一个例子，他将是2014年物流行业互联网化的重要标杆。&&& 2）监控管理越来越可视化，5月汇通天下的G7平台推出，这将是实现物流运营数据的实施可视化监控，让一线的信息与后台的监控彻底扁平化。&&& 3）公路港、物流园区平台化的整合，也将促进信息扁平化的发展的重要手段。&&& 4）物流人才供求的扁平化，中国物流行业唯一的新媒体平台的物流指闻，5月启动了一项免费的服务，就是帮助企业向72万人发布行业招聘信息，通过微博、微信同步覆盖全行业，坚持一个月下来，成功帮助几十家企业找到40多位行业优秀人才，互联网的思维彻底将物流行业的供求信息扁平化，这只是第一个尝试。&&& 【小结】物流商业信息的扁平化，这对行业来说一定是行业趋势，同时一定会伤及传统模式的利益，正所谓新商业的出现正是对旧商业的颠覆，不破不立。&&& 4、众筹模式，对物流行业发展带来新的思维&&& 将互联网领域的众筹模式应用到物流行业&&不管是资本的众筹还是资源的众筹，都会带来很大的想象空间。&&& 1）资本的众筹，大家可以想到互联网领域的3W咖啡模式，是典型的用互联网思维众筹业界大佬，形成的一个商业平台。其实物流行业的平台思维完全可以参考3W咖啡模式，这对物流行业资本、资源整合带来很大的想象空间。前台表象整合的是资本，后台整合的是资源，最后整合的是商业。&&& 2）运力整合，这个低级点的玩法就是属于快递、零担的加盟模式，新的社会化运力整合就是今年快速兴起，因为外行不懂物流行业的潜规则，而快速被&灭掉&的&人人快递&。模式本无错，错在经营的思维和商业策略。众筹的运力整合会给当前的物流行业带来巨大商机，有的在观望，有的已经在尝试，行业发展的新长征路上，一定会有很多血和泪的。&&& 【小结】众筹模式在国外已经不是新鲜事，在国内市场，特别是在物流行业，拥有巨大的尝试空间，值得探索。&&& 5、物流新营销、物流新媒体迎来新商机&&& 在5月份一位物流企业的高管给我吐槽，说现在的物流越来越不好做了，客户要求越来越挑剔，运营难度越来越大，向我取经。我反问道，你了解你的客户吗？你了解你的客户的需求及困惑吗？你是否引导你的客户，客户是否在你的粉丝群里？是否是你的忠实粉丝？&&& 物流行业的营销方式将面临新的变革，基于互联网思维的营销将变革传统物流营销模式，互联网营销人杜子建曾经说过："内容驱动产品"的时代已经全面到来，尤其是移动互联网领域，一个优秀的总编足抵100个优秀的销售代表。物流业的营销思路必须面临新的转型，谁手上掌握了物流行业最有影响力、最有价值的粉丝群体，谁将是最大的营销平台。同时营销方式也必须采用互联网的思维，体验式、互动式、案例式成为主流趋势。&&& 【小结】互联网思维推动了物流新营销的变迁，当你的思维跟不上客户的思维的时候，你的营销注定要失败，新时代的物流营销，一定要从思维上赛过客户，这样你才能把握商机。&&& 三、未来的物流互联网化的结果是怎样的？&&& 读完前面的文字后，很多朋友都会问，未来的物流互联网后，整个行业会变成争议的业态？因此这里很有必要简单的对前面的描述进行整合梳理。&&& 未来的物流互联网化将是：&&& 1、免费经济经济的出现；&&& 2、扁平化信息通路将彻底打通；&&& 3、粉丝经济和流量思维将成为下一个盈利点，而不是通过物流运营盈利；&&& 4、社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势，得粉丝者得天下；&&& 5、商业模式的变化，将是驾驭在技术创新基础上的新的创新；&&& 6、众筹的思维、平台的思维、跨界整合的思维将为物流行业带来新的商业价值。
2002年的东莞物流
&&& 东莞市经贸局提供的数据显示，2002年东莞市全年完成货物周转量达42.07亿吨公里，比上年增长3.6％。全年完成客运周转量109.18亿人公里，比上年增长5.8％，港口货物吞吐量达1610.87万吨，比上年增长82.4％。有专家指出：东莞全市工业企业有2.1万多家，进出口总量达442.47亿美元，大部分产品远销海外市场，这为东莞物流业发展提供了雄厚的产业基础。&&& 同时，东莞有150多万常住人口和近600万的外来人口，直接推动了生产资料和生活资料的流动集散，这是东莞物流发展的人群消费基础，从货物吞吐量和人流来说，东莞无疑已经具备了物流基地的基础。&&& 2002年，为促进物流企业的发展，东莞市政府取消了对道路运输服务企业和水路运输服务企业的行政审批限制，东莞市与物流相关的企业即交通运输、仓储、配送、货运代理企业一下子由2001年的149户增加到536户，一年之间，翻了三番，增加了380多户。
跨境物流根本问题在于政策
& & 在2014中国快递行业（国际）发展大会上，菜鸟网络首席运营官童文红日前指出，目前我国跨境物流的根本问题在于通关政策、商检政策、税收政策等政策问题，而并不在于运输方面的问题。& & 童文红说：&今天跨境物流根本的问题不是在于运不运得出去、运不运得好，还是在于通关政策是什么？商检政策怎么改变、从B2B转向B2C跨境相应的税收政策怎么变化，这些环节不打通，根本无从谈起物流的发展，跨境物流如果今天持续稳定、正大光明地发展下去，核心问题其实是政策问题，这些问题如果不解决，即使快递公司再发力，也永远只能赚不确定的未来的钱，销售区域、销售状况发生改变了，有些不单纯是物流问题了。&& & 而谈到阿里巴巴集团2.94亿投资新加坡邮政，童文红表示，很多人都对此有所疑惑，菜鸟的想法是，在跨境物流方面要把外部的力量引进过来。她表示，中国已经是世界上最大的网络零售市场，最大的增长潜力也会推动行业不断的发展和优胜劣汰。
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