路桥工程分区
查看: 3236|回复: 4
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分27帖子
技术员, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
如何处理沥青路面唧浆？各位是怎么做的？有什么高招？
[ 本帖最后由
14:43 编辑 ]
听众数收听数自我介绍
最后登录注册时间主题精华1积分70帖子
一星助理工程师, 积分 70, 距离下一级还需 30 积分
沥青路面唧浆一般是由于路基含水量过大引起的。
快速维修路面唧浆应根据实际情况，并结合勘察资料采取排水、封闭、地基加固相结合的维修方案进行施工。
1、对原路面沥青混凝土面层、基层予以铣刨清除；
2、沿铣刨后基层顶面向下打石灰桩，呈梅花桩布置；
3、下承层整平后进行路面结构层恢复。
5、同时对中央分隔带、路肩、路基边坡、边沟进行相应的排水设计，从而形成一个通畅、循环、连续的排水系统。
帮助别人，提高自己，快乐自己
听众数收听数自我介绍
最后登录注册时间主题精华1积分70帖子
一星助理工程师, 积分 70, 距离下一级还需 30 积分
合徐高速公路南段沥青路面唧浆处理初探
合徐高速公路南段于2001年7月建成通车，随着通车年限的增长，以及通行量的不断增加，沥青路面各种病害接踵而至，其中2005年4月初，在K36+990—K38+370段西侧下行线，沥青路面出现局部唧泥现象。为了保证高速公路的正常运营、安全畅通，防患于未然，应业主要求，对该段路面开展维护处理工作，并由安徽开源公路养护工程有限公司组织实施。
二、路基勘察
（一）勘察目的
1、确定该路段路基、地基的地层结构及地下水位；
2、确定路基土、地基土的主要物理力学性质指标，对路基土侧重于含水量、膨胀性能的研究；
3、为维护处理工程的施工方案和工艺提供依据；
4、维护处理工程结束后，通过勘察判定处理效果。
（二）勘察方法
1、勘探点布置：
在K36+990～K38+370路段，布置4个勘探横剖面，分别为K36+990、K37+060、K37+850、K38+370处。每个剖面布设3个勘探点，勘探点分别布置在超车道、行车道和路肩处。
2、探测点的技术要求：
每个勘探孔的设计深度为8米，取样位置设计为每米取1个土样，同时每孔测量动水位和静止水位。
3、室内土工试验研究
对土样进行物理力学性质指标的确定，同时对路基土的膨胀性能进行判定和研究。
4.对处理后的复合路基性能进行比较研究。
（三）勘察工作量
本次勘察采取多种勘察手段，包括钻探、标准灌入试验、采取原状土样进行室内土工试验，然后综合分析研究。投入设备有：GXY-1 型工程钻机一台（套），标准灌入试验仪器一套，土工试验采取专业仪器、设备，软件系统采用建设部批准使用的上海澳泰科KT3000工程地质勘察信息处理系统。
勘察野外工作共完成勘探点13个，总进尺104㎜。具体工作量见下表。
勘察工作量一览表
勘 探 孔& & & & 原位测试& & & & 土 样& & & & 土工试验& & & & 自由& && && &膨胀率
孔 数（个）& & & & 进 尺
（m）& & & & 标准贯入试验& && && &（次）& & & & 原状土
（件）& & & & 常规试验
（组）& & & &
13& & & & 104& & & & 25& & & & 66& & & & 66& & & & 36
（四）、勘察结果
1、地形、地貌
勘察路基地形较平坦，地貌单元属江淮分水岭低岗丘地。
各断面勘探孔高程，由路肩处勘探孔引测(假设高程为20.00米)。
2、 地层结构
根据钻探揭露、原位测试和土工试验成果综合分析研究，将勘探路基分为4个工程地质层，其主要特征为：
①层沥青混凝土路面：破碎，层厚0.15m左右。
②层水泥稳定层：稍破碎，层厚0.25～0.45m。
③层改良土：黄白色，湿,含水量较大(多为25～30%),局部密实、强度较高，层厚0.75～1.35m。
④层粘土:棕黄-褐黄色,可-硬塑,3.0～4.0m含有大量铁锰质结核，5.0m以下含有大量钙质结核，该层未揭穿。
3、地基土的物理力学性质
根据不同探测深度的土样，分别测出或计算出相对应的物理性质，如天然含水量、密度、孔隙比、饱和度、比重、液限、塑限、塑性指数等；以及力学性质，如土的压缩系数、压缩模量、凝聚力、摩擦角等。并将各层土的物理力学性质指标形成“土工试验成果报告”（报告略）。
场地地下水属松散岩类孔隙上层滞水。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，蒸发、人工开采及径流排泄为主要排泄方式。
地下水动态变化主要受大气降水和蒸发因素的影响，地下水富水期多出现于6～9月份，枯水期多出现于12月至翌年2月。
（五）、分析与评价
1、地基承载力及压缩特性：
各层承载力特征值fak及压缩模量平均值ES一览表
工程地质层号& & & & 地层名称& & & & 承载力特征fak
（Kpa）& & & & 压缩模量ES
④& & & & 粘土& & & & 280& & & & 13.5
2、路基土的含水量：
①层沥青混凝土路面:无含水量；
②层水泥稳定层: 无含水量；
③层改良土:含水量较大,为25～33%；
④层粘土:含水量较大,为18～27%。
3、路基土的膨胀率：
③层改良土:自由膨胀率为13～20%；
④层粘土:自由膨胀率为50～70%,属中等膨胀土。
三、勘察结论与建议
（一）结论
1、通过路基勘察,得出以下结论：
(1)勘察断面的水泥稳定层均受到不同程度的损坏。
(2)改良土层的含水量较大,已大于天然地层土含水量,表明改良土层内部已出现积水、软化的现象，需在改造工程中进行处理，方可保证改造效果。
(3)路基土的自由膨胀潜势为中等膨胀，具有膨胀土普遍存在的超固结、裂隙性和遇水膨胀、失水收缩的特性。
(4)勘察路段的地下水为上层滞水,地下水不丰富,主要受到大气降水、地表水的渗入补给和地表蒸发损失的控制。大部分勘探孔中未见地下水，其中37K+060断面ZK8的地下水位埋深0.48m，同断面的ZK0地下水埋深1.8m，ZK9孔埋深为6.5m，综合判断地下水均属上层滞水且不连通，分布范围不会大。
2、产生路面破损的主要原因：
(1) 破损路段地基土为中等膨胀土，膨胀土具有超固结特性，破损路段又处于挖方段，地表土大量卸载，路基土产生向上的应力释放而出现回弹现象，引起整个路面结构出现裂隙、损坏。
(2) 由于路面结构层的损坏，使地表水可轻易地进入改良土层。由于水和上部车辆动荷载的共同作用，使改良土层结构破坏、软化，强度降低，引起路面结构层的进一步破坏。同时由于水渗入改良土层引起下部路基膨胀土的胀、缩作用。
（3）中央分隔带排水不良，且未充分考虑边缘排水，导致中央分隔带积水，水分无法迅速排除，致使部分水分通过裂缝进入路面结构层，在行车荷载作用下，产生较大的动水压力，基层较小的粒料在水的冲刷作用下，随路面空隙或裂缝中喷出，形成唧泥。
（二）建议
综合以上分析，对合徐南K36+990～K38+370破损路段的改造建议如下：
1、由于路基土的应力释放具有时间效应，合徐南建成已有多年，改造过程中，只需对破损处进行局部处理；
2、改造过程中，应同时对破损路面下的改良土进行处理；
3、路面改造，应充分考虑中央分隔带及边缘排水。
四、方案确定
根据勘察结果与建议，业主单位、监理单位、施工单位组织相关专家和工程人员再次现场踏勘，召开方案论证会，最终确定对该唧浆路段面层和基层进行改造处理。具体整治方案为：
1、对原路面15cm沥青混凝土面层、25cm水泥稳定碎石基层予以铣刨清除；
2、沿铣刨后基层顶面向下打深度约1.7m、桩径为15cm石灰桩，桩距为80cm，呈梅花桩布置；
3、将剩余10cm水泥稳定碎石基层铣刨，并继续向下铣刨10cm灰土底基层；
4、下承层整平后进行路面结构层恢复： 15cm碎石垫层+30cmC15水泥混凝土+15cm沥青混凝土。
5、同时对中央分隔带、路肩、路基边坡、边沟进行相应的排水设计，从而形成一个通畅、循环、连续的排水系统。
五、改造施工
本项工程于2005年5月份正式启动。
1、路面铣刨
施工前，严格按照现行《公路养护作业安全规程》并采用“改变交通流方向的半幅施工半幅双向通行”的交通控制方式进行交通控制，现场设专职安全员指挥车辆通行，对交通控制进行维护与管理。
路面铣刨采用进口维特根2000型铣刨机进行铣刨。综合考虑路基处理方案，石灰桩处理地基需要一定的时间过程，且施工期处于雨量丰富的5月，为了防止铣刨后雨水渗入底基层，故在铣刨时预留10cm厚水稳基层待石灰桩打入后在连同10cm灰土层一并铣刨。
2、石灰桩加固路基
打石灰桩是本次维修方案的关键工序，它既影响到维修方案的成功性，又决定了整个工程的施工进度。
（1）桩孔布置
为了防止灌注打桩时对周围土体产生扰动或破坏，尽量将石灰桩桩径缩小。在进行桩孔设计时，石灰桩桩径设计为15cm，桩距80cm，呈梅花桩布置。为了保证施工后不对中央分隔带产生影响，靠中分带的第一根桩位置距离中分带边缘保证50cm以上间距。
（2）桩体材料要求
石灰桩要求采用磨细的生石灰进行灌桩。要求生石灰技术指标达到一等品以上，即生石灰（CaO+MgO）含量不小于80%，CO2含量不大于9%，0.9mm筛的筛余量不大于0.5%，0.125mm筛的筛余量不大于12%。
路床整平后，确定排桩线，采用BZ-60履带式振动打桩机机械打孔。为了保证石灰桩入土深度为1.5m，故在基层上应确保1.7m打桩深度。
（4）灌注桩
石灰桩采用人工灌桩施工，应在打孔后连续进行，由于桩体较深，要求施工人员边灌边用专用木棍捣实，从而保证灌注桩的密实度。
（5）石灰桩全部施工结束后，再次对10cm水稳基层和10cm灰土层进行铣刨、清理、整平、碾压。
3、铺设15cm碎石垫层
在潮湿或过湿的路段上，路基与基层之间加设垫层，可以改善土基的湿度和温度状况，保证基层强度、稳定性以及抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减少土基的应力和变形。此外，垫层还能阻止路基土挤入基层中，从而保证路面结构的稳定性。
垫层材料的强度要求不一定要非常高，但其水稳性、隔热性能要好，以就地取材为原则，采用2～4cm碎石，人工铺设，水准仪找平，垫层厚度为15cm，其宽度应比基层每侧至少宽出25cm。
4、30cm厚C15混凝土基层浇注
基层不仅能为面层提供均匀而稳定的支承，且能防止唧泥、错台、冻涨等病害，从而保证路面的整体性，延长路面的使用寿命。基层应具有足够的刚度和稳定性，且断面正确、表面平整。根据本路段交通状况，并结合当地条件和经济性等因素选用C15低标号素混凝土作为路面基层。
为了防止混凝土浇注时泥浆渗入碎石垫层，影响垫层的排水作用，层间应设置一层隔渗土工布。施工过程中，必须严格按照《公路工程水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ/T 037.1-2000）进行施工。施工工艺为测量放样→原材料采购与检测→模板支立→混凝土拌和、运输→混凝土浇注→整平→拉毛→切缝→养护→拆模→灌缝。为了促使快速开放交通，提高混凝土早期强度，混凝土拌制时应掺加适量的早强剂。
5、沥青混凝土面层恢复
待基层混凝土强度达到要求后，即可组织对面层进行恢复（略）。
6、附属工程（排水系统）施工
伴随着路基处理工作的正常进行，路基排水改造同时进行。如：中分带排水在路缘石和护栏之间增设排水渗沟，并配套设置集水井、纵向排水管和横向排水管将中央分隔带积水迅速排除路基以外；为加强层间排水，路肩设置碎石盲沟并将路基边坡改为干砌片石护砌；原路基边沟拆除开挖增设盲沟降低地下水位等。从而形成一个良好的排水系统，尽量减小地面水和地下水对路面、路基的破坏。
7、开放交通
沥青面层施工结束，排水设施完善，工作场地清理干净彻底后即可解除交通控制，开放交通，恢复正常通行。
六、通车一年后效果
该段路基经过2005年、2006年两个雨季以及2005年冬季雨雪的考验和侵袭，2006年5月初，业主组织对该路段进行检查，目前路段状况良好，路段内未出现唧浆、裂缝等路面病害。
七、结束语
根据对本路段路面唧浆处理效果分析，快速维修路面唧浆应根据实际情况，并结合勘察资料采取排水、封闭、地基加固相结合的维修方案进行施工。
1、公路沥青路面养护技术规范.JTJ 073.2-2001。人民交通出版社，2001。
2、沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防。人民交通出版社，2001
帮助别人，提高自己，快乐自己
听众数收听数自我介绍愚人的心态，不愚人的生活！
最后登录注册时间主题精华0积分133帖子
二星助理工程师, 积分 133, 距离下一级还需 17 积分
防患于未然
已经出现唧浆处理起来费时费力费钱，仅铣刨、石灰桩等工作就耗时耗资，如能尽早发现，及时对开裂的局部进行维修，使其不要成为水进入基层表面的通道，相当多的唧浆能够预防。
从设计上，如能采用排水基层，重视路面结构内部排水的设计，面层结构中采用至少一层骨架密实结构的沥青混合料，施工中重视及时摊铺、及时碾压，重视空隙率接近设计（一般为4%）左右，提高施工质量，唧浆不应该成为沥青路面的主要病害。
防患于未然最为重要，亡羊补牢也是一种进步！
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分15帖子
技术员, 积分 15, 距离下一级还需 35 积分
【求助】如何处理沥青路面唧浆？
【求助】如何处理沥青路面唧浆？
8-1(商易宝)
8-2(英才网)
8-3(媒体广告)沥青砼粘层施工方案_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
沥青砼粘层施工方案
上传于||文档简介
&&沥​青​砼​粘​层​施​工​方​案
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢您的位置： &
沥青涂层PHC桩的沉桩
优质期刊推荐}