查看: 3680|回复: 0
技术帖：上汽大通V80怎么变国五的？
阅读权限255
在线时间 小时
该用户从未签到
压在每个人头顶的雾霾天，促使全国多地提前加入国五“大军”。上汽大通有备而来，日前适时在北京推出了2016款V80国五车型。
2016款V80国五车型，具有高效低耗、灵动操控、宽绰空间、可靠耐用、全面安全等亮点，在蓝天与出行的矛盾中找到了一个切实有效的方案。那么，作为引领宽体轻客市场向国五车型升级的行业首款国五柴油车型，上汽大通2016款V80国五车型究竟有何奥妙？待《商用汽车新闻》为您拆解分析——
VGT是神马？
2016款V80国五车型正式上市，新车分为6个版本，均搭载2.5T涡轮增压柴油发动机。与国四车型相比，上汽大通V80国五车型采用意大利最新一代VM缸内直喷涡轮增压发动机，最大的亮点就在于采用了VGT可变截面涡轮增压器。
不明觉厉？
其实，VGT可变截面涡轮增压技术在欧洲已经普及，且技术十分成熟，不过国内还不是很普及罢了。
具有替代性的新技术，一定是有益处和优势的。不过，我们可不是生硬地就告诉你说：VGT技术“就是好来，就是好”，它的好处在以下几点：
可以使得发动机在1400转时涡轮就介入工作，低转速下显著提升发动机的扭矩输出，这就意味着起步加速性能好。
而且，rpm区间均为高扭矩，持续输出澎湃动力，最大车速可达160公里/小时，驾驶过程能感觉后劲很足。
同时，VGT让整个加速段基本察觉不到涡轮迟滞情况，如同自然吸气发动机一样动力输出平顺，也大幅度减少了噪声和震动。
与世界同步的技术实力，让上汽大通V80国五车型的发动机在各种工况都能达到最高效的工作状态，保持行业领先。超过竞品采用的上世纪70年代老式涡轮增压技术的所谓“经典”发动机，自然不在话下。
油耗还能再低？
不管购车用户长得美不美，他一定都是想得美：又要动力强、又要省油。实现强劲动力和超低油耗，这也是上汽大通V80国五车型追求的目标。
结合德国BOSCH第三代的高压共轨缸内直喷技术，让以省油著称的上汽大通V80继续平衡动力输出和能耗表现，保持了较高的燃油效率。
据了解，这套高压共轨缸内直喷系统主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU等组成，可以提供最高1800bar的喷油压力，这个压力在柴油机中是很高的。由于共轨中的压力一直存在，任何时刻喷油器都可以在电磁阀的控制下喷油，这是与第二代时间控制式系统喷油电磁阀的最大不同。这样有利于更为均匀地喷射油雾，让燃料充分燃烧，从而提升发动机的动力性能和燃油经济性。
在国四基础上，上汽大通V80国五车型按国五标准进行重新调校，采用缸内直喷，并在国四1800bar的高压基础上，根据VGT的进气特点对燃烧重新标定建模，柴油雾化程度高，燃烧更加充分，动力更加强劲，油耗、排放更低。
以往行业内占有率较高的宽体轻客，百公里油耗动辄在10升以上，堪称“油老虎”。与之相比，国四阶段的V80就已经具有节油优势，在国五阶段，得益于VGT和第三代高压共轨“黄金动力总成”的良好表现，V80的节油效果更加明显。
据测算，V80国五车型比其他同类车型节约20%，综合百公里油耗仅为5.4升。这对于体积较大的宽体轻客而言，燃油经济性令人印象深刻。
低排放真国五
上汽大通V80国五车型既然称之为国五车型，自然是达到国五排放水平。而且，从技术细节我们也看得出来，V80国五车并不是在被动应对国家排放处理标准、“打补丁”式的修修补补，而是实打实的真升级、真国五。
怎么做到的呢？那招儿可多了。
前面说了半天，您已经知道：VGT+高压共轨能将燃油充分燃烧，而燃烧越充分，代表着尾气排放中的有害物质越少。不过，想在汽车行驶中对空气的污染降到最低，这还不够。
首先是EGR阀。
EGR阀全称为排气再循环控制阀，其主要作用是控制进气系统的废气再循环量，在发动机燃烧过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合之后进入发动机气缸进行二次燃烧，从而减少NOx（氮氧化物）的排放量。
上汽大通V80国五车型不仅安装了EGR阀，而且采用深度集成EGR模块设计，形成了电控EGR阀、EGR冷却器和气动EGR旁通阀组成了EGR组件。
安装在进气管和排气管之间的电控EGR阀，相比传统气动式EGR阀更加精确，并保证各工况下的状态。其内部装备了一台电机，在发动机工作时，ECU会根据传感器反馈的电子信号，了解发动机目前的工况状态。而当需要阀门开启或关闭时，ECU将向电控EGR阀中的电动机发出信号，电动机运转并通过内部的齿轮使阀门关闭，从而实现废气循环系统启动和停止。通过加大cooler设计，废气经过EGR快速冷却再次送入发动机进行第二次燃烧，降低氮氧化物的排放。
通过VGT与EGR模块的配合，降低最高燃烧温度，大通V80国五车型实现全工况范围内废气再循环，有效抑制NOx的生成。
DPF颗粒捕捉
这些年我们被普及了很多关于雾霾的知识，雾霾天最大的危害就在于：大气颗粒物（PM）可增加哮喘、慢阻肺和肺癌等呼吸道疾病的发病率和病死率。
作为颗粒物对策，利用颗粒捕捉器是最有效的方法之一。
为了去除尾气排放中的颗粒物，大通V80国五车型专门增加了DPF颗粒物捕捉器。
颗粒捕捉器通过物理手段，有效地减少微粒物、氮氧化物（NOX）等排放物，能够去除99%的PM颗粒，随后在车辆的运转中变成对人体无害的二氧化碳排出。
当含有炭粒的尾气进入颗粒捕集器，其内部密集设置的袋式过滤器，就将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。
在微粒过滤器喷涂的催化剂，都是铂、铑、钯等贵金属。利用添加贵金属催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。虽然增加了成本，但是带来了实实在在的减排效果，上汽大通认为很值。
经过一系列的“净化”措施，最终上汽大通V80国五车型树立节能减排新标杆，尾气排放污染物下降40%~50%，引领国内宽体轻客市场向满足国五排放技术全面升级。
上汽大通始终坚持挖掘产品技术深度，不断优化产品配置，适时推出配备符合最新排放标准的产品，大步领先市场。在发动机排放标准这个问题上，上汽大通尤其是V80始终走在标准之前，这不仅是企业在产品品质上对消费者的承诺，也是企业责任心的体现。
打开微信，点击底部的“发现”，使用 “扫一扫” 即可将网页分享到我的朋友圈。
信息产业部备案： 经营性ICP许可证： Powered by ,&
All Right Reserved.
技术支持：核心部件解密
拆解上汽大通V80国五车型
核心部件解密
拆解上汽大通V80国五车型
对于一辆汽车而言，发动机牛才是真的牛！
作为欧系轻客市场增长最快的车企，上汽大通在国内轻客领域已经形成了 &坐三望一&的行业地位，近日就要推出一款很&牛&的发动机。
说这款匹配2016款V80的VM 2.5 VGT柴油机牛，不仅因为排放可以达到国五，而且还采用了最新技术&&VGT可变截面涡轮增压器，与市场常见的技术完全不同。
可以说，上汽大通又要引领行业国五技术的升级。
为什么这么说呢？当然，就是要先来看看，与上汽大通V80国五产品一并上市的VM 2.5 VGT柴油机到底有多牛？或许，拆解出核心部件来就能懂。
相比起老技术
VM 2.5 VGT柴油机不同在哪？
与上汽大通国五产品一并上市的VM 2.5 VGT柴油机，为什么与市场现有的发动机完全不同的？原因就在于，VM 2.5 VGT柴油机采用的是可变截面涡轮增压技术，而欧系轻客市场多数产品采用的是老式的涡轮增压技术。
柴油发动机
先来认识下，什么是涡轮增压发动机？简单来说，涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%甚至更高。因此，早年时，这种技术仅运用于跑车上。
不过，虽然这类技术能极大增加功率，但也是有缺点的，就是提速、加速会减慢。因为，涡轮增压发动机在全负荷状态下时排气能量非常可观，但当处于低转速时，排气量并不大，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，产生&涡轮迟滞（turbo lag）&现象。
为解决这个矛盾，让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，上汽大通引入VGT(Variable Geometry Turbocharger）可变截面涡轮增压技术。
VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，在涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。
此外，VM 2.5 VGT柴油机还包含了多项新技术。比如，电控EGR阀、? BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术、DPF颗粒物捕捉器等。这些诸多新技术的应用，也保证了推出的2016款V80产品，完全达到国五排放水平，树立起节能减排新标杆。
看到这明白了吧？就是说，上汽大通V80国五带来的VM 2.5 VGT柴油机，完成就是行业一次新技术变革。
相比竞品 VM 2.5 VGT优势在哪？
技术再好，当然还要有优势才行。上汽大通V80国五配装的VM 2.5 VGT柴油机，与竞品相比较又有哪些实际优势？其中的诸多优势，还别说，全都是用户期盼的，而且还是与市场早年&双霸&之一&&全顺做的对比得出的。
首先，油耗比竞品更低，这点对用户可是最重要的。V80工信部综合百公里油耗低至8.3L；60公里等速百公里油耗更低至5.4L；而其竞品全顺用上世纪70年代末的发动机技术，不仅动力低，在油耗表现上也很一般，客户反映百公里油耗在10L以上，速度还不能超过80km/h。
其次，升功率高，也就是说提速、升速高，而且噪音低。V80国五的发动机，通过高压共轨缸内直喷技术和VGT可变截面涡轮增压技术，动力更强劲，最高时速达到160km，升功率达40kw/L 。而像全顺还在采用上世纪70年代末的五十铃卡车发动机，老式的涡轮增压技术，升功率仅30kw/L，且噪音震动都非常大，像在开拖拉机，开到80km/h以上发动机扭矩下降30%，加速无力。
其三，采用可变截面涡轮增压技术，动力表现更全面。例如，V80在1400转的时候涡轮就能起作用，显著提升发动机的扭矩输出（比较好的加速性能），并且300N&m以上的高扭矩表现可以在1450转到3000转之间持续输出；而全顺的最大扭矩仅有285N&m。
其四，高压共轨系统压力大、高效环保。V80国五采用德国BOSCH针对中国路况标定的第二代高压共轨缸内直喷电控技术，喷油压力可达1800bar，喷射压力大，柴油雾化好，达到最佳燃烧效率，燃烧更充分；而全顺仅为了应对国四排放标准，在国二的发动机基础上加了一根淘汰的高压共轨管，压力仅1450bar，只能勉强达到国四标准；在尾气排放方面仅加了一个碳罐，用于吸附颗粒物，用个一两年就可能变成黄标车。
其五，V80发动机比全顺气门多，进气量大，动力更强。V80的发动机单个汽缸有四个气门（两个进气，两个出气），能够保证充足的进气量，燃烧更充分，动力强劲；全顺发动机的单个汽缸只有两个气门（一个进气，一个出气），进气量不足，造成燃油不充分燃烧，导致发动机积碳、爆震、冒黑烟等情况，动力也不足，速度上不去。
无论油耗、提速、还是动力强劲、排放低等方面，上汽大通V80无一项输于竞品全顺，这也足以见到其技术实力之强大。作为一个年轻的企业，上汽大通形成&大通速度&，5年不到就从&新秀&跃至&行业前三甲&，且在近两年频繁站上诸如APEC、9&3大阅兵等国际高规格舞台，向外界展示了中国汽车制造的最高水平。
不断取得的成就，都离不开其强大的技术实力，而如今推出更强大的VM 2.5 VGT发动机，更为上汽大通未来如虎添翼。
近日，北京公交集团新添置了一批约1500辆搭载艾里逊全自
请输入您的反馈
热门关键词
评论返回顶部上汽大通没想到你是一家这么“可怕”的企业
商用车之家讯：业界有个流行的段子： “大通速度”快还是闪电的速度更快？能将一个企业的发展速度与闪电速度进行对比，可见大通速度非同一般。不得不说上汽大通在欧系轻客市场的表现，确实让我们看到了初生牛犊不怕虎的气魄，也让我们嗅到久违了的血性与激情。
——欢迎到访！&专业络媒体&为您服务&&&&&& 坊间有句话很流行：“这个世界最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的人比你还努力。”这的确不失为一句励志的心灵鸡汤，无论是在学校、职场，还是社会，不管外界环境多么浮躁，真正沉下心去做学问的人，最终获得的成功机会显然会更大。而这些通过自身努力获得成就的人，总能收获到更多的尊重与信任。&&&&&& 业界有个流行的段子： “大通速度”快还是闪电的速度更快？能将一个企业的发展速度与闪电速度进行对比，可见大通速度非同一般。让我们来看看大通V80今年前四个月的销售数据：一月份销售2565辆，同比增长53%；二月份销售1909辆，同比增长84%；三月份是2878辆，同比增长46%；4月份则为2390辆，同比增长68%，这样一组数据相信让某些自命不凡的老对手看后也会惊出一身冷汗吧。取得这样优异的成绩，也与大通背后的努力密不可分。&&&&&& 在竞争激烈的欧系轻客市场，前几年全顺凭借行业老大的地位，把控着市场话语权，形成一家独大的局面，南京依维柯紧随其后，江淮星锐、东风御风、南京金龙、苏州金龙等品牌也在积极布局，分得欧系轻客市场的一小块蛋糕。这一格局保持多年，直到被一个叫“上汽大通”的搅局者所打破。&&&&&& 这家五年前成立的公司，似乎一开始就没打算做行业里的新人，上市第一年就技惊四座，销量突破6000辆，对于当时仅有10万辆容量的欧系轻客市场，第一年就抢占了6%的市场份额，怎能不让某些行业人士心惊肉跳？！&&&&&& 记得有个人说过这样一段话：“当你从事一个行业的时候，如果你有点出息，至少要把前三名当成假想敌，当成你要学习和超越的对象，而不是盯着第四、第五、第六……”，话糙理不糙。&&&&&& 不得不说上汽大通在欧系轻客市场的表现，确实让我们看到了初生牛犊不怕虎的气魄，也让我们嗅到久违了的血性与激情。经过短短五年的打磨，上汽大通已经从一个“新兵蛋子”成长为一个连行业老大都不敢小觑，甚至畏惧三分的行业新贵。那么，行业人士也许会疑惑，上汽大通，你争霸天下，逐鹿中原的底气从何而来？&&&&&& 机会总是垂青有准备的人，这句话放在上汽大通身上同样适用。从日起，我国东部11省市开始实施机动车国五排放标准。至于其余省份，从日起，全国范围内将全面执行国五标准。消息一传出，在其他车企后知后觉还没来得及准备国五车型时，上汽大通已经进行了国五技术储备，并于政策出台半年前就推出了国五车型。或许正是这种前瞻性，让大通始终走在了行业的前列。&&&&&& 胆大心细是大通与身俱来的基因， 1月23日，在白山黑水之间的长白山之巅，来自全国的7名大区冠军，在冰面上展开了一场别开生面而惊险刺激的冰雪挑战赛，在冰面上v80凭借精准的操控性和抓地性能，让每一名选手都能够得心应手。当然，这也是因为大通V80采用了ABS+EBD+BAS+TPMS多重主动安全防护有关，不过大通V80 原型车在英国设计之初就严格遵循欧洲商用车碰撞测试标准，并通过了欧盟ECE、WVTA等严苛标准认证，更难得的是V80还拥有欧六排放标准的技术储备，是一辆名符其实的面向全球市场的优秀产品。不过随着客户对商用车品质近乎苛刻的要求，国内的一些微客也开始配备ABS等安全配置，而作为价格是微客几倍的经典全顺，却没有ABS、ESP等基本安全配置，实在是有些说不过去。而从二手车的保值率来看，国五排放标准的大通V80无论是从安全配置还是节油性能，亦或是正在推出的“直达国五保值无忧”的活动，都让大通领先全顺一大截。&&&&&& 如果把企业看做一个生命体，他的孕育过程就可以理解成为企业基因的形成，也就是我们平常说的企业文化，大通的基因里除了胆大心细，不断创新，还有一个核心因素就是以客户为中心，在今年的北京车展上，上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松这样说到：“芝麻大的小事，也许客户不觉得什么，但是对于大通来说，确实是需要全心全意解决的大事。”可见这种“以客户为中心”的理念，早已渗透到了每一名大通人的血液甚至是骨髓里。&&&&&& 编后语：秉承 “两翼齐飞，畅享未来”的战略方针，通过5年的辛苦打拼，上汽大通已经走出了一条具有大通特色的康庄大道。无论是去年发布的全新G10旗舰版，还是前不久在北京车展上推出的首款 SUV D90概念车，都让我们看到了大通不拘一格造好车的态度。也难怪有行业资深人士这样评价上汽大通：“别以为大通对现在取得的成绩很满意，早晚有一天他们会让世人知道，他们的‘野心’远远不止于此。”&&&&&& 版权声明：此文源自商用车之家，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，之家将尽快处理并予以回应。
责任编辑:杨睿
下一篇：...
经营许可证编号：&
商用车之家|论坛_商用车主的专享家园
2016 Copyright 商用车之家}