在当下，电动汽车续航里程的焦虑其实一直存在。受制于电池本身的结构特性，因此冬季续航的衰减以及长途出行补能等问题一直困扰着购买电动汽车的用户。而这种情况就导致越来越多的用户更加认可“可油可电”的插电混动新能源汽车，特别是家中仅一台车的消费者。“短途用电，长途用油”的新能源解决方案还是当下新能源汽车的主流方向。需要特别注意的是，以零跑C10为代表的大电池+REEV技术路线车型，在与电动汽车完全一致的充电环境良好的状态，综合用车成本优势明显超过了，带有燃油直驱多档位PHEV技术路线车型。
不过在插电混动新能源汽车中也存在两种技术路线，一种是具备直驱功能的串并联PHEV新能源架构，一种是只能串联驱动的REEV新能源架构。
目前PHEV车型的销量可以说遥遥领先于REEV车型，因为PHEV车型相比REEV车型在高速工况的能耗表现以及动力再加速能力比REEV车型更强。但是新能源情报分析网认为REEV驱动架构将成为插电混动新能源汽车的主流，因为随着电池成本的下降，REEV车型的动力电池容量会越来越大，就好比零跑C01以及C11车型。特别是REEV车型相比PHEV车型结构更加简单，成本更低，所以REEV车型和PHEV车型在价格相当的情况下，能够把省下来的造车成本加在电池容量上，而增程器+大电池的组合将会给用户带来全新的插电混动新能源汽车的体验。1、大电池PK小电池，全寿命用车成本更低：
自REEV车型开始上市后，相比PHEV最明显的区别就是动力电池总成容量的更大，因此也让REEV车型具备更长的电动续航里程。目前REEV车型中零跑C01增程版电动续航里程达到316公里，已经接近一台电动汽车的续航里程。很多人买PHEV车型主要是因为市区通行用电，长途出行用油的低能耗，特别是多档PHEV高速能耗表现相比同级别REEV车型明显低很多，因为REEV高速也是电机驱动，速度越高，电机的效率就越低，导致能耗居高不下。
但是大电池REEV车型的出行可以让用户把增程电动车完完全全的当成一个电动汽车使用，特别是家中没有便捷充电条件的情况下，小电池的PHEV车型用油的占比可能高达百分之30左右，但大电池的REEV车型，例如300公里的零跑C11增程版可以让用户全寿命周期做到百分之80以上的用电工况。因此，REEV相比PHEV高速工况下多用的那一点点油的劣势在全寿命用车周期中将不再显眼。2、大电池PK小电池，冬季续航剩余更多：今年冬天，各地出现了极寒天气，过低的气温非常影响动力电池的充放电性能。
所以，当下主流的新能源汽车都具备出色的动力电池热管理技术，对动力电池进行低温预热。但电池低温预热以及车内空调制热都需要动力电池本身的电量消耗，因此冬季新能源汽车的电动续航里程达成率都非常的不理想，面对寒冷的气候，即使在湖南0度左右的天气情况，基本上续航里程都有5折左右的衰减。
那么此时PHEV车型由于电池容量低，本来100公里的电动续航可能仅仅只能跑50公里，而且扣掉强制发动机启动的冗余电量，电动里程会更低，都满足不了一天的用电需求，只能求助于用油。
但是大电池的REEV车型，例如零跑C01增程版，316公里的电动续航，即使衰减也能够拥有150公里的续航里程，而且零跑还有强制纯电模式，尽可能的让用户多用电，少用油。毕竟PHEV车型在发动机启动后受制于直连驱动系统，发动机的震动会比REEV车型更加明显，NVH方面明显不如REEV车型。3、大电池PK小电池，同里程下充放电循环次数更少：新能源汽车用户最为担心的就是更换电池的成本，一旦电池面临衰减，自费更换成本的代价也是很大。虽然当下厂家给了用户各种三电权益政策，但一方面这些政策只受用于首任车主，另一方面小电池即使和大电池具备同样的循环次数，但是由于PHEV车型电动续航里程较短，因此同样的行驶里程小电池充放电循环肯定次数更多。
可能有些用户把充放电循环理解为充电次数，这是不对的。对于PHEV车型来说，如果电动续航里程为100公里，而大电池的REEV车型，例如零跑C01是316公里，假如跑电动跑300公里。小电池PHEV车型的动力电池已经充放电循环了三次，而零跑C01才仅仅一次。那么虽然行驶的电动续航总里程是一样的，但是小电池相比大电池的循环次数将是几倍于REEV车型，这样动力电池的衰减也会更明显。笔者有话说：之前某汽车厂家的新能源技术为多档串并联插电混动技术，根据他们披露出来的数据可以看到用户用油的比例将近30%。而零跑在没有发布大电池增程版车型的时候用电的比例已经达到80%。就如李想说的，未来多档以及直驱的插电混动系统将让位于REEV车型，笔者深以为然，特别是当REEV车型的电动续航达到350-400公里，增程器都将成为偶尔使用的配件，成为迈入电动汽车最好的桥梁。展望未来三年，新能源情报分析网认为带有燃油直驱的混动技术，主要将以低能耗和低购车成本为主打。而高性能的混动车，将是以REEV架构为主，由于技术架构不一样，由于技术策略不一样，而REEV的车辆因为结构简单，将具备更好的更高的可靠性，更好的满足用户需求。
在过去5年间，新能源情报分析网评测组，一致从事REEV技术路线的特种轮履载具的评测。装载更大的动力电池所获得的更长的全电续航里程的技术优势，不仅可以降低用车成本更可以获得更显著的战术优势。在民车领域，零跑选择被军用装备高度认可的大电池为基础的REEV技术路线，不仅是用车成本更低，更突显了简单的架构带来的更占优的可靠性优势。
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随着国内新能源汽车的发展，很多小伙伴都对电动车跃跃欲试，但是又有很多小伙伴对电动车有续航焦虑，所以在这种情况下，具备电动车几乎所有优势，同时还是带了一个“充电宝”—增程器的增程式电动车就成为了很多小伙伴的选择。大家都知道，增程式电动技术大多数都是造车新势力，而很多造车新势力给人的感觉就是有今天没明天，那么想要购买增程式电动车，如何规避风险，还能买到整体表现不错的产品呢？远了不说，就说今年买增程式电动车，选择这三个品牌的车型，基本上不会有大问题，至少厂家不会跑路，买车人成为“绝版车”车主。理想毫无疑问，理想汽车是目前造车新势力盈利水平最好的品牌，甚至没有之一，虽然经历MEGA的滑铁卢，但是理想汽车的增程式电动车，在细分市场还是相当强势的，每个月两三万辆的销量还是有保证的。而且除了L6之外，剩下三款L系列增程式电动车，价格都在30万元往上，这是非常不错的销量表现，所以理想短时间内倒闭跑路，可能性非常小。理想汽车的增程式电动车，除了本身的设计合理，从消费者实际需求出发之外，让小编比较认同的就是OTA升级的频次和内容，理想L系列增程式电动车，基本上一个月一次小的OTA，两个月一次大的OTA，在大的OTA中，对车辆增程系统、智能辅助系统都会进行升级，带给用户常用常新的体验。当然了，如今理想汽车也卷入了价格战，L系列车型在年初经历了一次大降价，但是这种变化，老车主可能比较难受，但是新车主还是很“喜闻乐见”的，对吧？深蓝深蓝汽车作为背靠长安的新势力品牌，凭借深蓝S7和深蓝SL03，已经成为了造车新势力月销量前五的品牌了，从绝对销量上来说，可能不算突出，但是这个品牌的产品口碑和反馈还是很不错的，更加重要的是，有长安汽车“兜底”，深蓝汽车基本不会成为倒闭跑路的主角。深蓝汽车主打的是中低价位的增程式电动车，整体价格不高，但是纯电续航里程和综合油耗的表现都很不错，对车辆噪音的抑制也比较到位，而且外观内饰的设计，也完全不像出自传统厂商的手笔。新款车型，在智能驾驶这一块也突飞猛进，连高速NOA和全场景智能泊车都有了。所以如果预算不是很高，那么选择深蓝汽车的增程式电动车，相对来说还是比较稳妥的。问界问界品牌作为赛力斯和华为合作的新势力品牌，其实一直充满争议，华为方方面面把控赛力斯，但就是不承认自己下场造车，而且一旦出现问题，就把赛力斯推了出来……但是不得不说，从问界M7开始，问界品牌的增程式电动车，表现还是相当不错的，销量和理想等量齐观。问界品牌的增程式电动车，核心优势为智能座舱和高阶智能驾驶，智能座舱相对“普惠”，各个价位车型相差不大。但是经过之前著名的事故，大家都知道，像问界M7这样的车型，只有高价位车型，才会搭载华为的智驾系统，这一点大家要注意。而华为的高阶智驾系统，目前在国内属于第一梯队，表现很强势。从目前来看，问界品牌作为和华为合作最成功的品牌，也会备受华为青睐，所以该品牌车型，“一代游”的可能性相对较小，品牌也不会轻易“狗带”。再说两句实际上，从十几万到40万级别预算，购买增程式电动车，相对靠谱的品牌，也就上面这三个，厂家“安全”不跑路是第一要素，产品品质同样重要。所以我们建议，如果大家购买增程式电动车，先从这三个品牌里挑，如果没有喜欢的，再看其他品牌的车。}