核心提示：60公斤40L氢气是60公斤气瓶是指在正常环境下（-40~60℃）可重复充气使用，公称工作压力为1.0~30MPa（表压），公称容积为0.4～1 000 L的盛装永久性气体、液化气体或溶解气体的移动式压力容器。一60公斤40L氢气是60公斤气瓶是指在正常环境下（-40~60℃）可重复充气使用，公称工作压力为1.0~30MPa（表压），公称容积为0.4～1 000 L的盛装永久性气体、液化气体或溶解气体的移动式压力容器。一般的40升气瓶的满瓶压力为15MPa,其它的根据氢气的密度为 0.0899克/升，即40*150*0.0899=539.4克，1千克等于1公斤等于1000克，所以40升氢气等于539.4克等于0.5394公斤。40L公称工作压力15Mpa的氢气瓶里面的氢气重将近0.54公斤。}

来源：国际能源网/氢能汇作者：马震
时间：2021-07-08
阅读：6105氢能产业最近越来越热，全国各省区除了西藏自治区之外，几乎都将发展氢能列入“十四五”规划，很多资本涌入氢能产业，也有一些行业、企业也想跨界进入氢能产业，在决定投身氢能产业之前，需要首先了解氢能相关的这些数据。一、关于电解水制氢数据电解水制氢一标方氢气需要3~5度电左右（详见下表）。11.2标方氢气为1公斤，电解水制氢1公斤耗电约35~55度左右，所以水解制氢成本取决于电价。以下图表为常见电解水方式的耗电以及优缺点对比图表：二、关于氢气发电数据1公斤氢气的热值约当于33KW h（度）电，氢燃料电池电堆发电效率一般在40%～60%区间工作。一般按照50%效率计算，1公斤氢气可发电发电在16度左右。该数值取决于燃料电池功率输出的效率点。下图是一款产品的效率曲线示意。说明：这里的效率仅指发电效率,不含热效率；这个效率值会随着科技的发展会有提升，比如日本丰田NEDO路线图中到2040年的最高效率目标是78%；随着输出功率变化效率也是一个动态变化过程，我们看均值更有意义；由于电堆集成系统后有空压机等辅助系统的寄生功率，所以实际对外做功效率会更低。三、关于氢气高压气态运输数据1公斤氢气从常压升到20MPa（200个大气压）需要大约2度电。目前常用的长管车（鱼雷车）运氢方式基本是这个压力，为了降低运输成本正在研发提升长管车压力。另每个长管鱼雷车一般由6~8个高压钢瓶组成，每车拉约260~460公斤的氢气。该种运输方式在200~300公里以内（150公里最经济）相对有经济性，也是目前最常用的运氢方式。卸气一般需要2~6小时。说明：目前正在从政策和技术层面提升气态运氢能力，预计运氢储罐压力提升到45~50MPa，这样一车预计可以运输1000~1500公斤。会让高压气态运输更有经济性。四、关于氢气的摩尔体积数据一公斤氢气约为11.2标方（标况下的11.2个立方米体积）。哇，好大一堆。这也是氢能在运输上比其他能源类型难度更高的主要原因。五、关于液氢的数据氢气需要在21K（零下253摄氏度）时才能液化，现状液化1公斤氢气需要11～15度电左右。随着技术改进，有机会做到5～8度电，（这个过程是高难度的，高技术含量的）。液氢的密度71g/L。现状常用液氢槽罐车容积大约65立方米，一次可以运输液氢约4000Kg.液氢槽车示意图六、关于车载储氢瓶内氢气密度的数据车载储氢瓶70MPa（700个大气压）下每升含重量只有约39克。中国目前采用的是35MPa（350个大气压），每升重量约20~22g左右（也和温度相关）。深冷液化需要到零下253℃，每1升液氢重量为含71克，即1立方液氢约70公斤多（83公斤是纯理论值）。氢气在不同压力和温度下的密度曲线图（可查表）说明：所以35MPa下140L的车载储氢瓶储氢量约3公斤左右；目前常见的35MPa车载储氢瓶有：100L、120L、140L、145L、210L、165L、260L、385L等常见规格。七、关于有机物储氢的数据现状有机液体储氢技术可以实现在常温常压下每1升含氢近60克，所以它的储氢量是非常高的，但是释放氢气出来需要加热到200度左右，也是个高耗能的过程。八、关于续航里程的数据1公斤氢气，可以约发16度电，10.5米多的大巴跑一公里，大约需要0.6-0.9度电，大巴车100公里耗氢约4~5.5公斤左右；乘用车百公里耗氢约0.5～0.8公斤,日本丰田Mirai储氢5.6公斤，最大续航里程1030公里;系统功率130KW,40吨左右的重卡百公里耗氢约10~13公斤（概数）。九、关于加氢站的数据加氢站主要设备压缩机、加氢机都有能耗。在高压储罐和车载系统均压后，仍需要压缩机给高压储罐增压故有能耗，加氢机也有需要预冷散热等能耗。统计到加氢机每加1公斤耗电量约在0.8度以内。（数据来自于上海、武汉、安徽三地加氢站数据，如有错误请指正）另，国内加氢站氢气售价是35～80元/公斤区间。来源：氢眼所见}