半年前，五菱新能源推出了菱势黄金卡，作为业内少有的混合动力小卡车型，凭借其8.98万-9.53的定价以及混动系统，获得了大量用户关注，其后更是推出了仓栅、封闭货箱等车型，进一步满足了用户需求，同时在房车领域还收获了不少的订单。时隔半年，菱势再度重磅推出菱黄金仓，拥有长3米，容量达7方的大货箱，强势进入了中面的市场，为用户带来了一款更具竞争力的产品。菱势黄金仓采用了纯电驱动的形式，搭配38.016kWh的磷酸铁锂电池，综合工况下的续航里程可达200公里以上，这样的续航能力对于城市配送用户而言或者固定路线的用户而言，其实是够用的。原车自带双充电口，其中快充口可以在半个小时内将30%的电量充至80%，适合用户途中休息时进行临时补电，而6.6kW的慢充口则是主打夜间低电价时间段进行长时间充电，适应用户的实际使用工况。驱动则是采用集成式的电驱桥，最大功率80kW，约为108马力，最大扭矩240牛米，相比以往常见的汽油微面，动力要大不少，可以带来更好的动力性能。实际的试驾体验也是这样的感受。首先就是电动车天然具备的快速响应速度，在超车过程中稍微深踩一下油门，加速度立马反馈到车上，可以更轻松地完成超车的动作，同时在静止起步以及坡道起步的过程中，更强的动力输出带来更轻松的驾驶感受。而且它的动力输出还是可调的，默认为运动模式，如果有需求可以调成节能模式，更偏重于续航能力，能量回收的强度也会随着动力模式的改变而改变。整体来看，菱势黄金仓的驾乘体验还是偏舒适的，无论是动力的输出还是转向手感，都能给你更轻松的驾乘体验，再加上它拥有空间巨大的驾驶舱和偏向于轿车的坐姿，这一切加起来能使它比目前常见的微面、中面要舒适。这里再说一个题外话，明年这款车还会增加一个长续航版本，搭载50多度电池的版本，城际运输也能满足。大家来看这个发动机舱，后期可以加一个前备箱，而且如果用户有需求，它可以立马搭载黄金卡的那套混动系统，这时的续航能力动力性都会迎来提升。所以说，还是用户需要什么五菱就能给什么。菱势黄金仓在外观设计方面，完全继承了黄金卡的设计，比如它的前脸设计、大倾角的A柱、大灯造型以及长头设计等等。其中长头的造型不仅可以降低风阻，同时在安全性上的提升也是明显的，毕竟多了一段有效的缓冲空间。车身整体的尺寸为5.43x1.76x2.05m，这里可以注意两组数据，首先是车身宽度，可以让他拥有更好的通过性，其次就是高度，可以满足下地库的要求，增加更多的应用场景，让你可以抢到更多的活。而这款车的核心优势则是在货箱，为了适应当前竞争越来越激烈的运输市场，给用户更具竞争优势的产品，菱势黄金仓把货箱做到了7个方，长度做到了3.05米，宽和高则是1.605米和1.435米，就连最窄的轮拱处的宽度也做到了1.25米，可以轻松放下标准的托盘。尾门采用对开门设计，宽度几乎与货箱等宽，对于一些叉车上下货的用户来说，这是必要的配置，同时货台的高度只有0.6米，无论是人工上下货还是叉车，使用起来都会更加的方便。侧门最大开口宽度达到了0.86米，为快递配送或者一些散装货物配送带来便利性。作为一个定位大中面的产品，菱势黄金仓得益于采用长头的设计，因此在驾驶室舒适性方面，要比一般的微面中面舒适，最直接的就是空间更大，长头车型不仅可以拥有低坐姿，同时换来了头顶巨大的空间，压抑是不存在的，甚至后期还会考虑把巨大的头部空间升级成储物空间。整个中控台的结构设计也与之前的黄金卡有了较大的区别，最明显就是中间设计成了过道，方便司机在主副驾之间移动，也增加了一些空间。另外黄金仓在开车视野上也进行了优化，增加了三角窗，也是尽可能地减少开车的视野盲区。至于配置方面，五菱有着强大的供应链优势，基本大部分的功能都集中在两块屏幕上，而常用的功能，比如空调则依旧保持实体按键，这才是正确的做法。电动车需要显示更多的车辆、电池信息，因此采用液晶显示屏会有更好的效果，而中控屏的功能则更丰富，集成了高德导航、语音控制、手机互联、音乐播放等功能，足以满足用户日常使用。相比于目前市面上常见的一些微面、中面车型，菱势黄金仓的优势在于拥有大尺寸货箱、更安全的长头造型以及更好的驾乘舒适性，这些都能帮它在竞争激烈的市场中突出重围。虽然菱势汽车作为一个新品牌，但是从最近两款产品来看，它们对于整个市场以及用户需求的判断还是比较精准与及时的，基本上做到了用户需要什么、它们就给什么，我们也期待未来菱势汽车能给带给用户更多更好的产品。
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城市货运物流运输又进一名优等生，采用新工艺新技术新路线，菱势黄金仓乘势而来，让这个本就鏖战正酣的细分市场再起硝烟。当其他厂家都把目光瞄准微面、微卡的时候，菱势黄金仓及时补齐中面市场空白。向外界最大限度地展示所见即所得：3米7方的超大货仓、长头高顶驾驶舱、实跑200+公里优选续航、全新底盘带来强劲动力，菱势黄金仓将“舒舒服服上班、开开心心下班”的打工人质朴愿望诠释得淋漓尽致。您要是不理解，那就跟我们一起去试驾吧。“3米7方”创富升级12月的柳州街头，尽管仍一抹红情绿意。然而，接近零下的温度，挟着凛冽的北风，带着刺骨的寒意，都在诉说着这一刻属于冬天。桂柳路上，9台菱势黄金仓整齐排列，蓄势！集结！等待检阅！从外观上看，菱势黄金仓分成两部分组成——驾驶舱和货仓。整车规格长5.43m、宽1.76m、高2.05m，妥妥的大中面，地库限高也能轻松通过，满足城市运输用户多功能运输需求。产品亮点“3米7方”这一概念具体表现为，货仓规格长3.05m、宽1.6m、高1.43米，对角线更是达到3.3m，更能“装”将常规的中面5方升级为7方，为用户带来更高运输效率和更多经济效益。为了更好地体现超越同级的大货仓，菱势黄金仓车旁摆放的PVC管、家具、冰箱等常见运输货物，以及由货物组成整7方大包裹，直观地向外界展示黄金仓的更大货仓容积和能够灵活应对各种特殊情况的装卸能力。菱势黄金仓货仓在内部尽量留白，在作业设计上则是下足了功夫。深度洞悉物流趋势、分析行业痛点，菱势黄金仓货仓采用了86公分侧开门、60公分低厢板，让装卸货物更省力便捷；尾门采用对开门设计，叉车大件直接进出，一步到位，装卸货物更高效；1.25米的轮包间距，标准卡板轻松放。种种设计给用户带来更多的便捷、方便、简单，有效帮助用户创造收益。驾舱升级简约而不简单作为一款定位中心城市物流车，菱势黄金仓适配各货运平台抢单王、私营小贩、个体工商户、有固定的货源的车主等多种应用场景。货仓满足多场景下灵活应用的同时，驾驶舱设计兼顾生活品质和改善工况。菱势黄金仓长头驾舱搭配流线型车头设计，安全又节能；高车顶驾舱，坐姿舒展更舒适，小编1.1m大长腿从容操作，车顶与小编还有近60cm的距离，没有丝毫压迫感。小编是个女司机，上车第一件事调整座椅到一个舒适的位置，然后才是启动、拉手刹、将挡位旋转到D挡，EPS电动助力转向，操控更随心……一路从桂柳路出发途经三门江大桥、新柳大道，最后到达柳州国际会展中心，全程开着暖风，平均速度保持在60公里/每小时，驾驶室内保持着良好的静谧性，舒适驾乘能够有效扩大产品的受众面。驾驶舱配置来看，专业物流仪表台搭配一张带纹路的小水台，放个手机、口红、笔等零零碎碎也不容易滑落，司机在驾驶过程中甚至还能在上边吃顿饭什么的。主副驾驶前方均设置多方位储物空间，有专门的的水瓶归置处。驾驶室内三个出风口，选择冷风、热风供应，驾乘感受非常友好。此外，可选装10.1寸中控娱乐大屏，娱乐享受、倒车影像、智能导航、手机互联、语音控屏等功能一应俱全，一路上行驶起来轻松加愉悦。“驾驶舱配置不多，但足以够用且舒适，细节设计非常人性化，干净爽朗，简单而不简约。”媒体人如此评价菱势黄金仓。专业配置大有可为对于新能源城市物流车，物流用户最关注的重点：能装、能拉、跑多远。官方显示，菱势黄金仓搭载38.02kWh的磷酸铁锂电池组，实跑200+公里的优选续航，可满足95%同城物流订单的运输需求。同时还支持高能快慢充，超级快充情况下，电量30%～80%快充仅需半小时，6.6kW慢充情况下，夜间6小时即可充满，拒绝续航焦虑，为用户带来更高的运输效率和降本增效。动力方面，菱势黄金仓采用全新底盘和内嵌式电池设计，最大输出80kW大功率，最大扭矩达到240N·m，输出强劲动力，满载1.4吨还跑得快，甚至可以与市面上的微卡、小卡一较高下。加上强劲后驱设计，爬坡度大于26.5%，高通过性让黄金仓适合多种路况，适应性更强，安全性更高。试驾过程中，起步快、加速快，上坡路段依然保持充沛动力，在回程从新柳大道上三江门大桥途中有一段陡坡也能够轻松通过；转弯行驶中，转弯半径小，车身一直保持了很好的稳定性；线性刹车制动更注重大众用车习惯，避免了传统电车刹车带来的不适感。电耗来看，全程除了中间有近半个小时的停车等候，来回近14公里路程耗电量3%（94%降至91%），另有实验数据显示满载32公里耗电12%，节能效果明显。考虑到200公里的续航里程是否足够，小编还对柳州街头的货拉拉司机进行了简单的采访。货拉拉司机表示：“200公里差不多，我们每天工作时长8-10小时，一部分的时间在路上跑，一部分的时间在装卸货等待，所以跑的里程没有想象的那么多。但如果跑城际运输，可能就会超过200公里。一般情况选择夜间充电，价格更便宜也符合货运物流的工作时间。”写在最后：得益于城市化建设和新能源化发展，再加上电商以及运力平台的崛起，城市新能源物流车需求明显增长。都说专业的品牌干专业的事，柳州五菱新能源深度聚焦用户市场需求，强势推出的菱势黄金卡和菱势黄金仓，后者首次提出“3米7方”概念，重新定义中面车型价值标杆。菱势黄金仓定位点到点高效运输细分场景，产品集高效、舒适、节能、可靠、安全于一身，助力广大物流运输用户创享绿色运输新时代。
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