围绕“商务旅行服务平台化发展与专业分工”这一话题，中国南方航空公司市场发展部副总经理庞业东、携程商旅平台总经理丁华峰、金色世纪CEO李涛、首汽约车运营副总裁吴刘伟、泰坦云联合创始人兼COO吴晓文五位嘉宾以及嘉宾主持人中国航空服务有限公司总监董肃华展开了讨论。
主持人(董肃华)：大家上午好!我是中国航空服务有限公司的总监董肃华，今天跟大家探讨商务旅行平台的问题。
随着信息技术在国内循序渐进，电子商务已经深入中国方方面面，影响改变了中国人的生活方式与习惯，而国内企业随着办公自动化日趋城市与电子商务的日趋稳定，商务采购的集中化与平台化，被越来越多大型企业所接受。我今天想问一下在座的各位嘉宾，商旅平台化，你们觉得是一种趋势，还是一种美好的愿景?
丁华峰：按照携程商旅的理解以及实操，我的观点是商旅行业正在从愿景，非常扎实的走向趋势。为什么这样讲呢?我们知道在以前一些大型TMC对中小企业的服务是有门槛的，也就是对中小企业差旅的使用量有一定的要求，实际上中小企业对差旅管控是有需求的。携程商旅在2014年做了部署，专门成立了商旅品牌产线，通过这几年的发展，每年复合增长在200%以上。另外，通过国外数据来看，从头部客户往中下部客户渗透，从国内市场来看，也是越来越多做差旅管控的企业向中小客户转变。基于以上的这些点，我认为企业品牌的发展前景越来越好。
庞业东：南方航空公司在探讨，并就商旅政策做研究，共同把商旅平台打造好。商旅作为中国航空包括旅游、出行重要的一部分，现在越来越得到大家的重视，而且发展前景是非常广阔的。
吴晓文：我们是做酒店分销领域技术的服务商，我们核心产品原来是对很多酒店帮他们作系统，对接各大平台。我们现在为很多的差旅服务公司，提供商旅酒店的解决方案，一会儿再详细跟大家讲。
泰坦云联合创始人兼COO 吴晓文
平台化是一个趋势。我个人认为，平台化成熟有两点：第一，平台需要供应链成熟，需要机票成熟，现在机票供应链成熟了，我们需要酒店供应链成熟，需要交通供应链成熟。我们现在服务的时候央企、大型服务机构，中小企业没有参与到其中，目前是很大的一个空白。等供应链成熟之后，才能更好的提供服务。
第二，我个人认为商旅平台是否是现在这样子?我们比较关注互联网对平台化的改造。我们发现所有尤其中小平台，跟前几年很多做差旅企业的平台不太一样，现在更多是比如说做企业报销、企业内部管控、ERP，以及公权力的需求。这些需求慢慢变成企业平台服务的入口，所以有可能在未来出现三维管理平台，有可能不像现在看到这样子，而是以新的方式出现。但是技术来自于行业当中各个供应链的成熟，才能奠定很好的平台基石。
李延涛：我感觉从大的方向来看，平台化是毫无疑问，因为从行业数据是支持这样的说法，比如在平台上承载的业务量、参与企业，包括平台数量，都能够代表这样非常明显的趋势。这个趋势事实上很明确，但差旅平台是非常复杂的问题，就像刚才差旅壹号讲到的时候，列举了非常多的品牌类型，包括刚才吴晓文总提到的关于平台到底可以做什么。
金色世纪CEO 李延涛先生
我认为大趋势很敏锐的情况下，对于平台的分类，可能是我们在实操层面上一个重要的选择。我觉得平台至少有两种分类，今天说的平台主要是基于TMC，TMC的平台，一个是真正的P-TMC，P就是平台化。典型的代表是愿意做TMC的管理级的纯平台。还有一种是D-TMC，类似于刚才差旅壹号讲的私有化平台，不管是企业自己部署的平台或者是直接经营差旅客户的平台。
但是起码在这两个平台当中选择，未来哪一种平台会成为趋势?或者未来能够占到主流?从当前来看，可能D-TMC这类，像携程商旅，我认为还是做的蛮不错，但是真正要做平台性的平台，因为大家都知道差旅作为平台，用户追求的目标可能是透明、规范、节约成本等等。
差旅服务行业正处于比较艰难的时期，未来也不会是很好的时期。我认为“紧预算”是长期不变的，有限蛋糕前面下，通过平台化来切割蛋糕?大家运营方式恰当的话，可能好做一些。
什么样的平台在未来占有有利的趋势?像D-TMC这类平台，通过大规模的提高效率，才能够在相对薄的收益下，可以归结起一部分，支撑这个平台，否则的话，看着是一个非常好的趋势，但是不同的平台，利润是非常大的差异。
吴刘伟：我认为平台化既是愿景，也是趋势。大家现在坐在这里，都是商旅平台的从业者。我不算是商旅平台的从业者，我更多像晓文提到的是属于商旅平台的供应链，我们正处于跟商旅平台是相互帮助、相互成长的阶段。所以，我希望这个平台，商旅服务平台，一定会以非常快的速度来到我们的面前。
首汽约车 运营副总裁 吴刘伟先生
主持人：从我个人角度来讲，我是做餐饮的，我认为餐饮的平台化是一种美好的愿景，但是确确实实已经存在于我们的眼前，如何把愿景变成现实?从今年开始，对商旅平台化有一些预热，商旅行业对平台化是又爱又恨，从商旅平台化之后，的的确确提高了商旅的效率，减少了人工成本。从另外一个角度来讲，平台化又是一个非常复杂的工程，涉及到技术、支付流程等等方方面面，既费钱又费力的工程。
针对差旅平台化，我想请教大家，他们在差旅平台化的过程当中有一些经验值。大家知道携程商旅平台，是国内目前最大的商旅平台之一。丁总，我们在做平台化过程当中，做了建设性创造性的工作?携程商旅是如何处理平台上来自不同运营商的产品，你们对这些产品如何实现标准化的服务?
丁华峰：携程商旅在建设性上做了非常多的工作。单纯从平台角度来讲，2014年开始做了平台的事，目标是自动、低成本。2017年的时候，携程商旅做了一些比较大的动作，首先在平台上独立了，叫“携程商旅通”，专门针对中小企业自动化发展。第二，在操作上制定独立的EU，携程集团EU是指专门针对细分市场的创业单元的统称，在EU里面有专门的品牌、市场、运营、研发、市场，这样做的目的是为了更好更快的满足中小企业的发展。
携程商旅平台总经理丁华峰先生
第二个问题，就商旅平台来讲，我们一直在两个地方下功夫，第一是夯实内功，我们需要提高自己产品的智能化程度;第二是对外联合，跟携程商旅合作的供应商非常多，包括酒店、航空公司，也有跟携程商旅合作的企业。再延伸的话，包括ERP、费控、通讯。我认为我们的供应商为客户提供更好的产品，更多元化的选择，同时我们给供应商输出更优质的资源，我们共同把市场做好。
第三个问题，我相信服务的标准化，应该是所有的TMC行业里面，共同面临的挑战或者问题。因为对用户来讲，它在不同的模式下使用产品。我可以介绍一下，商旅平台在这块是怎样做的。我们重点在做两个层面的事，第一层面是在系统应用，携程商旅从接口、习惯、方式，不管是哪个供应商，我们对于客户输出的同一标准。第二，不同供应商可能服务优势、服务方式、价格，都不一样。我们内部设有专门QA部门(内审部门)，我们监控服务质量。比如说用车，投诉量是多少，接单量是多少，通过数据记录模式，把它承载下来。对外发展评价、口碑，以及产品选择。举个例子，今天早上我用携程平台打车过来，我可以选择是滴滴，还是首汽的，还是曹操的，如果我更习惯哪个供应商，我就选哪个，以这样的方式，来平衡不同供应商的不同的标准，我们把服务水平贡献给用户。
主持人：我再请教一下李总，金色世纪是专业的服务商，您认为各种商旅服务平台，在服务上有哪些诉求，您如何处理与各大平台的关系?
李延涛：金色世纪虽然也做一些差旅客户，但是金色世纪对外更多的形象是出行管家的供应商，基本上围绕着我们在全国机场高铁站部署的金色驿站来提供服务。基于我们的服务特点，我们很多时候是作为差旅服务平台的补充。因为差旅平台，大家做得最多的是最标准化的东西，包括机票、酒店预订、约车等，这些东西比较标准化，可以大规模进行技术化处理。但是在客人出行过程当中，除了行前预定，还有大量个性化需求、需要服务。
金色世纪正是基于我们在出行过程当中，出行节点机场与高铁站布局我们的服务，是客户出行过程当中临时性、紧急性、特殊性的个性化需求，我们来提供服务。这也正是我们跟若干个差旅平台合作的基础。从我们体会，平台对我们的需求，举个例子来讲，比如说换登机牌、锁定座位、VIP快速通道、休息，还有一些更个性化的需求，比如说行李协管、老人孩子的托管等等，作为差旅平台我觉得它的优势就是大规模处理标准化的事情，但是作为消费者，作为差旅客户本身，它的需求有更多个性化，丰富化，作为供应商跟差旅客户的沟通过程当中，能够逐渐逐渐的提炼完善标准化的，原来认为非标准的产品，最终来整合服务。
主持人：我问吴总一个问题，机场接送是商旅必不可少的环节，也是客户最看重的问题。首汽约车是很多客户的首选。但是现在在航班延误等等方面，在快速变革的背景下，首汽约车通过怎样的手段，为客户提供更好的服务?
吴刘伟：我们主要做了两件事。
第一是从技术上，我们与相关的航班买家，能够提供航班信息的平台做数据对接，我们可以准确地知道航班的相关信息，我们把信息同步到司机与乘客方面，航班延误或者航班取消了，或者是其他原因导致小交通信息导致变更，我们可以把司机信息接通。这样可以确保司机与乘客，可以准确的得到航班信息。
第二，我们从司机群体上来了一些工作。有一些是作为市内交通的服务，我们会对这些司机做画像，把这些司机里面服务于接送机比较好的专门挑出来，形成一个类似于机场车队的概念，这个概念对外是看不到的，是服务于内部的标签。这些司机群体经验很丰富，他非常清楚地知道，如何面对航班延误以及各种突发问题。
基于这两点，我们确保现在在商旅平台上服务品质的工作。
主持人：从商旅平台来看，由于供应商、平台都使用了标准。对于机票标准来讲，酒店标准化程度，已经成为商旅平台的瓶颈。据我了解，泰坦云从去年开始介入商旅平台的供应链业务。请吴总跟大家介绍一下，你们的商旅酒店的整体解决方案，有别于传统意义上的酒店解决方案，有哪些部分?
吴晓文：在酒店行业中，我们发现酒店行业跟机票行业有很大的不同，酒店行业上游的供应商太多分散。机票是很标准是信息化很高的行业;而酒店多，但信息化程度非常低。原来我们一直在帮助线下酒店，把他们做信息化改造，让他们可以线上化，可以与大型分销平台做对接。
去年大概交易了60亿的系统对接，每个月在50万左右。我们到国外跟TMC对接的时候，仅仅用链接解决不了大家的痛点。酒店过于分散，TMC这块也是相对分散，很多TMC没有自己的酒店采购行业，很多TMC也是通过携程公有链的形式进行采购。行业里面缺少一个中立的第三方供应商。所以，从去年开始，我们做了一套专门给TMC提供的商旅酒店的解决方案，我们做了四个方面的事情：
第一，整合库存。原有的很多线下批发商本来用我们的系统，我们把所有的资源整合起来，同时他们也是目前各大平台的供应商，比如说阿里、美团、携程等。
第二，我们将很多酒店比如说如家等打通，我们只采购差旅会员协议价，整合进来。国内有十几万家酒店，面向于差旅客人提供的，我们的价格比OTA价格低百分之十几，满足差旅客户的标准，采购一些体系。国内十几万家酒店，国外二十多万酒店，因为库存不够，我们公司很大部分是IT人员，我们现在在武汉成立了专门的客服中心，提供7*24小时的服务，我们希望让TMC做好客人服务，酒店服务交给我们。
第三，结算机制。我们之前很多TMC跟线下酒店、批发商合作的时候，需要一一结算，很麻烦。另外，发票很麻烦，目前全是预付，我们再提供大发票给到合作的TMC公司。剩下的所有的结算，全部交给我们来处理。
第四，技术支持。所有的酒店都打通，另外我们提供协议酒店的管控平台，有专门的管控系统。
最后，我们提供资金支持。我们跟很多第三方金融公司合作，光酒店提供跟机票一样的垫资服务，我们现在想变成S2B。我们的愿景，有一天让TMC、企业客户，定一个房间，像定一个机票一样方便，所有的事情交给我们就可以了。这是我们在商旅这块的解决方案，我们不久后，这个公司会独立业务发展，专门面向TMC客户，提供公有链整体的解决方案。
主持人：南航最近也是话题不断，旅客可以调整座位，旅客也可以在APP上申请改签与退票。南航也在打造自己的客户服务平台，未来南航有哪些更新，更有想法的工作呢?让旅客在出行、商旅平台上，得到更好更完美的体验?
庞业东：南方航空这几年一直在致力于打造自己的商旅板块，或者说自己的电子网上平台，南航易行与南航官方微信都受到了很大的欢迎，而且在航空业界属于领先地位。现在很多人可能没下载南航易行的APP，我建议大家下载一下，在航空出行过程当中的服务，你想到的我们提供了，想不到的我们也提供了。所以，在这块我们不断的探索，不断的创新，力求给大家提供更加良好的出行体验。我们马上要做的，包括航班信息的管理与分享，一些餐食的预定、旅行动态更新等，而且我们再制定一些政策，配合不同市场的分析管理的客户，给予相应的政策和服务。
中国南方航空公司市场发展部副总经理 庞业东先生
主持人：大家谈到商旅平台化是一种趋势，也谈了大家在各自领域当中做的工作。其实商旅平台化是所有工作者的理想，但是现实不断冲击我们，而商旅客户个性化需求，逐渐来挑战我们的标准。如何解决商旅平台化标准化与个性化之间的矛盾呢?
首先，想问一下携程的丁总，携程的商旅平台也使国内的优秀平台之一，如果客户提供平台安装在企业内网上，或者要实现与其内部系统的对接，携程现在做到吗?或者如何来做?
丁华峰：我并不赞同内部或封闭的系统，我认为未来的社会，或者未来的世界是一个更加网状的联系，这是个人观点。
第二，就服务来讲，后面我不知道，但是目前来说，携程商旅不提供内网安装。
主持人：假如说客户有非标准化的流程，你们是怎么处理的?你们对个性化的需求是如何处理的?
丁华峰：其实企业市场跟个人市场，有很大的不同。从企业市场，我们不希望做定制的东西，定制东西成本高、沟通时间长。但是在解决行业问题的时候，完全不做定制是不现实。所以对TMC行业，我们认为同时解决“标准化+定制化”这样的服务，应该是未来最优质的服务。所以，我们既提供通用标准的，你只要过来，就可以享受服务，这样的服务可以满足绝大部分客户的需求。但是像头部客户，国央企，他们本身有很复杂的系统，同时系统间跟经营业务相互关联，你说你不去做定制的东西，从客观上是做不好服务。所以，携程商旅现在是两把枪都打。
记者：金色世纪一直在做个性化服务，金色世纪在机场服务方面已经近乎完美，但是客户需求层出不穷。我们是如何来满足客户更个性化的需求呢?
李延涛：个性化、定制化需求成本是巨大，在平台上做的是标准化的东西。金色世纪一直专注于在线下服务，或者我们的优势是在线下服务。也就是说在线下说是贵宾室，更多是金色驿站，是一个服务站，服务站的特点，就是针对客户个性化、临时性的需求提供服务。
说到创新，其实不是创新，在面临大量的客户需求前提下，我们进行批量归纳处理。也就是尽量把一些能够相对标准化的东西，尽量标准化。举个例子，我们主体客户是C端客户，也有一些是B端客户，那么比如说我们面临很多的情况，你能不能给我锁定前三排的座位?像这样的需求，航空公司很多权限都往回收。
面临这样的情况，我们只能充当起协调的角色，在客户与航空公司嫁接起桥梁，希望为客户提供服务。我们的服务模式是门到门。实际在操作过程当中是全程关注。
比如说客户在我们这定了一张机票，我们关注到离飞机起飞前一个小时没有换登机牌，我们地面管家会直接联系，要不要提前做一些准备工作。刚才主持人董总提到了，我们做的相对完备化，但是这是面临的现实问题，确实是这样，有些差旅B端客户是不差钱，只要把客户招待好，但是更多的客户是成本优先。我们做工作，还是通过服务，把客户服务好。
在差旅平台上做个性化的服务也是挺难的。尽管说金色世纪在机场商旅服务方面，做的已经堪称完美。但是所谓的堪称完美，背后是一把泪，一方面要满足客户服务的完美需求，同时要尽量控制成本，满足客户在成本控制方面的需求。也就是说，你要做大规模技术化的处理，又要做个性化的接待服务。趋势已经形成了，但是到底谁的模式胜出，很难讲。一方面追求完美服务的同时，必然面临比较高的成本。但是消费者一定追求透明化、高效化的服务。
所以，在这样的矛盾下，以怎样的方式胜出，金色世纪这方面也面临难题，我们还是想通过自己的服务，先锁定客户。
主持人：首汽约车有很多优势，这些年的商旅平台，对于商旅客户来说，在服务方面与普通平台上有什么不一样的优势?对商旅客户个性化的需求，是怎样应对的?
中国航空服务有限公司总监董肃华先生
吴刘伟：要把商旅用户与用户做区别，我们目前服务对象，商旅用户只是个人出行一部分，我们服务个体是针对于人。所以，我们做的第一件事情，要先把商旅服务的人识别出来，他们在商旅过程当中有哪些个性化需求，希望做到属实、稳定、可靠。这些人在日常出行过程当中，他们需求更高，商旅人士按照目前的研究，基本上画像集中在37岁中高层管理者，每年有1、2次国际旅游，3-4次国内旅行，这是我们的主要客户，我们针对他们开发了很多的产品。
举个例子，比如说他们有日常通行的需求，大家知道7月1号开始起，北京开始比较严格的制度，从7月1号开始，打车比较难。针对于日常出行，可以做多日接送。比如说预定15天早晚时间，每一天时间可以自己调整的，比如说早上7点、8点、9点，晚上时间也可以调整。我们还有一些日常孩子接送到老人，其实这时候成本放在第二位，第一位保证的一定是可靠、稳定，一定是专业司机来服务的。我们可以指定司机，过去出行很多人服务你，你觉得这个司机非常不错，驾驶平稳，沟通好，我们可以指定这个司机来服务你。比如说早上八点，送一个孩子到学校，或者送老人到医院，就指定一个司机。差旅用户他们所有的出行里面，不是只有差旅的时候才打车，我相信平时出行的时候也可以打车。
主持人：假如作为企业采购，你们的价格有优惠吗?
吴刘伟：大家可以打开APP，打开携程，你们可以看到上面的首汽约车的价格是有差异的，差异是比较明显的，肯定是便宜的。其实便宜主要是因为这部分用户群体的质量非常高，我们希望给这部分用户群体提供更好的服务，让他们可以延续日常出行也使用我们的产品。这样的话形成一个数据积累。
主持人：这有专属的客服吗?
吴刘伟：实际上是这样的，我们的客服只有两类人群是有专属客服，第一类就是携程商旅平台上所有的客户，会有一线、二线专业客服。第二类，当这些群体转化成为高端人群时候，会有专门的客服来服务。
主持人：假如说TMC跟你们对接，什么样的对接方式，是API还是?
吴刘伟：目前来说是API的对接方式，从技术开发量不低，没有太大的难度。但是从用户体验来说，H5不是特别好的方式，原生方式更好。我们有标准的接口，各种平台可以直接对接，大概是2-3天就可以完成。
主持人：我再问问泰坦云的吴总，我们在许多方面已经超出客户的续期很多。我还是感兴趣的是您刚才提到的商旅酒店。我们知道大多数酒店在商旅酒店的采购，60-70%都是协议酒店。刚才提到要管理协议酒店，我想问一下如何管理这些协议酒店?协议酒店是你跟客户谈的，还是客户已经谈好的，委托您来进行托管?如果这些企业用了协议酒店，因为我刚才说了60-70%都是使用协议酒店，那您的利润在哪?假如说企业用协议酒店，又要用你的平台采购，您是如何平衡成本?
吴晓文：我们在做商旅供应链酒店服务之前先来看看数据，如果从企业的角度来看，差旅费用的支出来看，酒店与机票几乎是各占50%，有可能是略低。但是我们从TMC来讲，绝大部分TMC机票采购量会达到95%以上，服务到酒店不到5%。也就是说，大量企业酒店需求没有被TMC的服务所覆盖到。我问做TMC的朋友，你们为什么不做酒店?简单原因是挣不到钱，因为很多企业与TMC签的是协议酒店，最多是付服务费，你要保证采购、结算、预定，中间可能还有各种各样的问题，不是非常标准化的话，你的量不是特别大的话，那么单位成本是非常高的。
那我们可以做什么事情呢?第一，我们实际上提供了差旅酒店的托管服务，一是我们提供的差旅酒店的托管系统，我们可以帮助TMC，如果你的客户给你一批协议酒店，我们帮你跟酒店直接把协议酒店，装进我们的系统。在接口输出的时候，我们把协议酒店与其他的非协议酒店，会一起输送到接口，让客户知道这是协议价。大家知道协议价格非常低，但是库存不稳定。因为基于旺季的时候，会优先把协议价关掉，比如说在旺季的时候是很难拿到协议酒店的，所以要有其他手段进行补充。
我们做这件事情的原因是我们可以把协议酒店管理起来，可以批量降低成本。另外，我们与酒店一起做了五年信息化的积累，我们与酒店有技术连接，我们跟很多BS、CS打通，不需要做任何的人工处理。
另外，很多协议酒店都是面付，现在能不能改成预付?我们又做了一件事，如果员工在订酒店的时候，订协议酒店与非协议酒店的时候，不需要报销的时候，先填好，有一个大发票。这是我们协议酒店管理的方式方法。我们可以帮大家托管协议酒店。还有一种情况，比如说我们跟他们对接的时候，很多大的央企、国企，可能是很低的，我们一般拿到的是七五折，如果拿到很低六折的话，我们可以直接过去，给你利润，因为成本比较低。我们后面提供标准化服务的时候，成本相对会降低很多。这是我们在公有链的尝试。
主持人：成本低，跟携程相比，有价格优势吗?
吴刘伟：首先协议酒店价格，不是我们这边，非协议酒店的价格低，是因为酒店是有价格体系的，如果你是OTA，比如说携程散客的价格，相对OTA价格比较高，但是很多酒店都面向于TMC、差旅客户的价格体系，这个价格体系是相对比较低。但是因为原来没有信息化，大家要签他们的时候，比较困难，我们把这些整合到一起，让大家更加容易拿到。另一方面，我们平台上有更多旅行社现价的价格，这些本来是OTA地供应商的价格优势。还有库存稳定性，你不能说这个酒店长期没有房，比如说协议酒店价格低，但是订不到。这是我们需要更多的库存，我们能解决这个问题，可以获得协议价。第二，可以增加库存供应量。
主持人：商旅平台化之后，预付酒店比例会大幅度提高。您是如何解决垫资与发票的问题?
吴刘伟：前几年可能预付比较多，但是现在消费者，尤其是移动支付的兴起，支付已经不是问题了，现在很多酒店都是预付了。以前OTA的时候，我们有很多的流程。
另外，从差旅人士的客户体验来看，现付拿发票报销，体验不太好。我们现在鼓励客户全部改为预付，我们跟供应商进行结算，我们再给到企业就可以了。这样的话，员工在出差的时候，机票很简单，都已经在线化，酒店体验也是一致的，酒店方面也可以获得同样的客户体验。我们也在鼓励酒店往这方面走。
主持人：我想问一下南航的电子商务平台，一直是国内航空公司居于领先地位，但是大部分差旅客户是通过第三方或者代理公司来做。南航公司是怎么处理直接服务客户与第三方服务的服务客户?针对大客户协议，你们又是如何应对的呢?
庞业东：南航在两方客户与三方客户，商旅客户的需求是多样化的，而且做为航空公司一家是服务不了，包括在TMC方面有优势，本着专业人做专业事。我们航空公司与旅客接触的点，我们致力于把这三个点做好。所以，两方客户方面，我们把能提供的服务与TMC能提供的服务的产品，都给客户，由他们进行选择。有一些客户觉得南航公司的服务可以满足他们的需求，他们可以跟我们直接合作，如果满足不了的话，我们会推荐第三方服务。我们跟TMC是合作共赢，优势互补的关系，共同把商旅市场打造好。
提问：关于平台与酒店集中支付与发票的问题上，据我以前的工作经验，有一些客户对于酒店发票有一些特殊要求，比如说要求酒店本身的发票，而流转环节导致我开给客户的发票是酒店预订服务费。这个问题将来是不是可以解决，比如说通过某些技术手段，从酒店收集到发票之后，再归结给有特殊需求的客户?
吴晓文：这是非常好的问题。我们会做一些事情，但这个问题很难一下子解决，我们现在找一些发票技术供应商，我们希望跟发票、系统直接打通。但是有一个问题，我们的报价，如果协议酒店没太大的问题，但是中间商出具的价格，酒店很难帮你开一张发票出去，这是很大的痛点。所以，第一我们鼓励企业、TMC，你们尽量接受专票。如果确实很难提供，我们会按照原来的酒店前台帮忙去看，但不是非常普遍的方式。这次我们在跟杭信，直接把电子发票解决掉。坦白说讲，没有特别好的方式来解决这个问题。因为中间有流通环节，让酒店开这样的发票，他不知道最后销多少钱，有没有税点的问题。我们通过教育客户，说服客户能不能接受这样的发票，用这样的方式可能好一点。好多员工去了酒店前台，很多客户开的还是普票，拿回去企业也起不到太大的作用。但是如果确实不能这样做，我们还是原来的方式，以担保的方式，来拿发票。
阿里商旅：刚刚好我们跟泰坦云的合作，刚才说预付部分发票的问题。我们预付的时候往往都是酒店的标准价，遇到杂费的问题，因为商旅客人在酒店消费的机会比较高，这部分的发票，包括这部分的支付，未来有怎样的解决方案?
吴晓文：杂费目前还不在我们的服务范围内。坦白说，这块是很难解决，那部分的杂费发票，需要客户在前台进行。我们在酒店有相对一个独立项目，我们专门给酒店提供的信息化，以酒店为中心，把所有的分销渠道集中起来，让他管控所有的在线平台协议酒店的协议客户的处理。以后希望那个地方可以做一些尝试，现在所有的发票问题都是比较难，发票好像是阻碍中国经济发展的很大的障碍。
提问：我有一个问题想问一下南航的庞总。我想问一下南航，针对企业客户，无论是商旅人士，还是其他的，直接服务这些客户，包括嵌入第三方的差旅平台的解决方案的发展?
庞业东：我们的目的就是满足客户的需求，因为有些商旅客户有些接入第三方，航空公司这块是打开的，是充分配合与支持在第三方平台。所以，我们也是愿意跟在座所有的商旅服务商进行一些合作，只要能够满足客户的多样化需求，我们都愿意尝试。我们选择诚信高、可信赖度高，受大家认可一些企业。返回搜狐，查看更多
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