参见马自达阿特兹就知道了，一句话形容：你买我推荐，要买我不买。那些嘴上说着标致508L机械素质好的人并不一定会买单。小懂这边的评测团队早在2019年底就专业评测过全新标致508L，具体测试车型是508L 400THP PureTech激情版，接下来就着重跟各位知友唠唠是什么拖累了标致508L的销量。首先是消费者对法系车的“成见”。第一代508在引入国内时并未进行本土化改造，结果大家可想而知，自此，不少消费者对它有了“成见”，再加上法系车其他车型影响，致使消费者对法系车整个群体有了“成见”。而“人心中的成见是一座大山，任你怎么努力都休想搬动。”其次是空间表现太吃亏。虽然标致508L的轴距从2793毫米加长到了2848毫米，车长由4750毫米加长到了4870毫米，但实测表现则属于中型车中的“弟弟”，紧凑型车中的“哥哥”，空间大绝对谈不上，也就勉强日常家用，后备厢空间表现也一般，容积513升，主要吃亏在460毫米的后备厢高度，这个高度直接影响了后备厢的装载能力。最后则是细节把控问题，法系车终究是法系车。尺寸小巧且上下都是平底的方向盘如果调不合适，很难让人透过方向盘空隙看到前方仪表；裸露且站在车外一眼就能看见的转向柱；正常驾驶完全看不到的定速巡航操作杆；非常狂躁的运动模式；顶配车型自适应巡航也需要选装等等小问题，都表明它是一辆“有性格”的车，一定程度上只能你去适应它。至于大家吐槽相对较多的相比海外“减配”问题，比如说海外版无框车门，造型更复杂的LED后尾灯，以及不常见的掀背尾门都没了，这还别喷标致不厚道，毕竟508最低配法国售价就达33300欧元（折合人民币26万多），如果国内能接受这价格，标致就没必要“减配”了。当然，标致508L也有一些优势，比如大家所说的机械素质、我们实测的性能表现和噪音控制等，但同时你得接受它的一部分法系车“脾气”，如果不接受，市面上更大众化的车型多的是。}