从我们上学的时候起，我们就知道石油是一种不可再生资源，几十年来，我们一直在尖叫石油在未来会枯竭。从全球范围来看，石油是一种黑金，每桶数百美元。那么为什么今天使用越来越多的石油呢？这是关于成为不可再生资源的骗局吗？在许多人眼中，石油是地球上最有价值的不可再生资源。石油似乎在日常生活中也扮演着“重要角色”。这意味着人们不能没有石油。
新开采的石油是一种混合物，经过工业提炼加工，大部分用作燃料，因此分为汽油和柴油，以满足人们日常运输的需要。它被称为稀有资源。至于人类开采的速度，石油的形成速度似乎比人类开采的速度要慢得多。地球上的石油还没有枯竭，这并不意味着它永远不会枯竭。
作为不可再生资源，石油价格每天都在上涨。或者寻找其他替代资源。与其他普通油相比，这种特殊的采油技术非常复杂，在普通油田中，您只需找到准确的采油位置即可采油。接下来，就需要将岩石缝隙中的特殊油液挤出来，不过这开采技术的难度可想而知。除美国外，世界上很少有国家能够掌握页岩油开采的艺术。这一次，中国油田科研人员不仅成功掌握了页岩油开采技术，还降低了开采成本。
随着一些人尝到油好处的甜头，越来越多的商界人士将加入其中。俗话说，有需求就有市场。这些人带着自己的科研团队在世界各地探索石油。无论是广阔的海洋还是狂风肆虐的沙漠，石油都是开采和种植的。油田被发现并随后导致越来越多的石油储量。一般来说，石油是否是可再生资源作为不可再生资源的人需要懂得保护生态系统环境，不要因为过度开采石油而严重污染生态系统环境。只有人类保护好生态环境，石油才能继续与人类共同发展！}

期待中的降价如期而来。7月26日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低300元和290元，折合每升下调不到0.3元。
7月26日降价之后，油价仍然在8元/升以上，居高不下。
这是今年以来我国第四次下调汽油、柴油价格，也是继6月28日以来连续第三次下调。
这让燃油车用户稍微松了一口气，但今年以来油价大多是上调状态，目前的92号油仍然超过8元/升。
今年以来的油价仍然涨多跌少。
在这个价位上，燃油车的使用成本仍然远高于新能源车，这是燃油车的软肋之一。
甚至有人声称，即使油价跌到6元/升，也没法挽回燃油车的败局。按一台燃油车7-9L/100km的油耗来计算，油价真是6元/升，一公里的油费约0.5元，远高于电动车的电费。
以广州为例，夜间低峰时的电价为0.28元/度（家用充电桩），按100公里耗费20度电来计算，电动车每公里的电费仅为0.056元；外面的快充按1.5元/度来算，每公里0.3元左右。
燃油车也承受了越来越多的非议。特斯拉CEO埃隆·马斯克日前发文评论大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）提前离职一事时表示：“纯燃油车将来就会像骑马或者用翻盖机一样古老。”
马斯克只做电动车，自然偏袒电动车，但燃油车在市场节节败退，已经是不争的事实。燃油车与新能源车的竞争，被称为是功能手机与智能手机之间的对决，前者有点类似当年的诺基亚。
现状：新能源爆发，燃油车式微
燃油车遇到了巨大的挑战， 上险量作出了最真实的反馈。
交强险新车上险数据显示，今年上半年，乘用车上险数为9,156,356辆，同比下滑12.1%。其中，新能源车上险数为2,096,573辆，同比增长110.6%，新能源的渗透率从21年同期的9.56%，提升到22年上半年的22.9%，同比增长139.54%。
整体市场在萎缩，而新能源增长翻倍。此消彼长的结果就是燃油车大幅下滑：今年上半年燃油车上险量为7,059,783辆，同比下滑25.06%。
新能源车渗透率的涨幅也很惊人。2018年乘用车渗透率4.5%、2019年渗透率4.7%，2020年是5.4%，2021年为13.4%，2022年上半年已经超过20%。
与此同时，以燃油车为主的合资车企遭受了重创，除了广汽丰田外，销量均同比大幅下降，份额被以新能源车为代表的中国品牌夺走。
从市场关注度来看，理想L9(配置|询价)、问界M7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03(配置|询价)等新能源车吸引了无数流量；而燃油车则一闪而过，即使是丰田、大众品牌，如凌放、新朗逸、宝来、奥迪Q6(配置|询价)等。
新能源车蚕食燃油车，这不仅发生在中国，其它市场也不例外，欧洲更为激进。
欧盟委员会日前提交的一份官方提案，让全球为之沸腾。该提案从2035年开始，欧洲27国范围内，销售的新车必须满足“0排放标准”，这也意味着，燃油车将不再满足新车销售的标准。各大车企也纷纷作出停产燃油车的计划。
就连日本的风向也开始变了。丰田汽车突然在去年12月向全球公布丰田汽车规模庞大的电动车计划，但又在7个月后，开始向日本政府施压“丰田不欢迎不支持混合动力技术的执政政府”，想让禁燃相关条款进一步延期。
原因：新能源车很贵，用户体验更好
事实上，从价格而言，新能源车的价格比燃油车贵得多。以魏牌摩卡为例，燃油版的起售价为19.28万元，插电混动版则为29.5万元起，后者是前者的1.5倍；如果是纯电版本，售价估计得到燃油车的两倍。
不仅如此，新能源车的成交价格非常坚挺，燃油车一般还有不小的优惠。
为何新能源车更受欢迎呢？原因也很简单，那就是其相对于燃油车，用户体验更好。
“开过电动车，就回不去（燃油车）了。”
这是很多卖新能源车的销售都会给出的说法。
由于新能源车具有电驱优势，加速更平顺、NVH更好，此外，使用成本更低，如果有家充条件的话，一公里的行驶成本可以低到几分钱，仅为燃油车的1/10。
至于智能化的体验，那更是燃油车所不能比拟；在维修保养方面，新能源车的费用更低；此外，在保值率方面也在缩小与燃油车的差距。
由于具有更好的驾乘体验，新能源车层出不穷的自燃事故也没有阻挡消费者买单的热情。
由于具有节能减排的优势，新能源车也一直是政府大力支持的对象。比如说免征购置税、消费税，加上国家补贴，特别因为疫情的冲击，不少地方出台的新能源汽车购买优惠政策，使得其在价格上拥有了较强的的竞争力，缩小了与燃油车的差距。
新能源车现在红得发紫，但并非高枕无忧。首先，支持的政策随时可能变化。按照原有规划，新能源汽车补贴政策2022年底就要正式终止，今年12月31号之后，上牌将不再给补贴。另外，免征购置税政策到今年底或会终止。如果这两项政策同时终止，新能源汽车在价格上的竞争力就要受到较大影响。
昂贵的新能源车很大程度上受制于价格大幅飙升的电池。在刚刚闭幕的 “2022世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪炮轰电池价格过高，占到整车的40%--60%，他们在为宁德时代打工。而宁德时代董事长曾毓群回应称是资本炒作上游原材料带来的产业链短期困扰。
成本：燃油车优势明显，仍有生命力
国家对新能源车有强大的政策支持，燃油车只要有一点帮助，情况就会有改善。在购置税减半征收开始实施的6月份，就惠及109．7万辆，这一数字已经是同期新能源车销量的两倍了。
燃油车没有里程焦虑，更重要的是它的成本远低于新能源车。现在一度电的电池成本约1400元，一台60度电池容量的纯电动车，光电池成本就要约8.4万元，而一台发动机的成本约为1万元。
在竞争日趋同质化的今天，汽车行业的竞争很大程度上取决于成本和体系能力的竞争。
如果一个家庭只能买一台5万元左右的小车，也许只有燃油车可以满足其需求，那你能剥夺其拥有车辆的权利吗？
此外，燃油车的基因也在油电混动HEV上得到发扬光大，HEV本质上是一种机电耦合得更好的燃油车，越来越受到市场的追捧。
石油：不会枯竭，但纯燃油车越来越少
唱衰燃油车另一大原因是现在油价太高，石油面临枯竭的危险。
今年以来，油价确实涨势惊人，95号油一度突破10元/升，于是就出现了“92加满，负债满满；95加满，倾家荡产”的顺口溜，而“98加满！”一度成为新的炫富方式。
大家一直担心油价上涨，那是因为担心石油会枯竭，因为有一种观点认为，石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生。
但懂行的人都知道，引起此轮油价上涨的主要原因是俄乌冲突所引起的紧张局势，但俄乌冲突总有一天会结束，届时油价也可能再次下降。
油价总是起起伏伏，2009年时曾跌到5.33元/升，2012年则涨到8.33元/升。
过去30年，世界石油储量和产量在不断增长。沙特、俄罗斯、委内瑞拉的油似乎越挖越多，美国发现页岩油后，从石油进口大国一举变成了出口大国。
根据公开的数据，全球一年消耗约50亿吨石油，约350亿桶，光上面七个国家的探明储量就可以供全球用多少年？2020年，全球新增石油探明储量452亿桶，比消耗量还要多。
石油似乎也开采不完，也有人认为，石油是由地壳内本身的碳生成,与生物无关，可再生，那真是取之不竭，用之不尽，燃油车的能源不用担心。
当然，油价的波动，也许大概率只能给燃油车挽尊。预计在未来3-5年之间，纯燃油车大概率是“买无可买”“不想买”等。
因为，大多数车企已经砍掉或者终止了自己的纯燃油车核心技术研发创新计划，你想买也买不到好的产品，这恐怕是最让人担心的。（文|DA彬）
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