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现 场 检验C919 的“肌肉”和“骨骼”是否强壮 这几天正是上海最热的时候,记者来到上海浦东一个叫祝桥的偏僻地方。C919大飞机总装下线后,赵峻峰一直在这里的中国飞机强度研究所上海分部给大飞机做全机静力试验。 戴着眼镜,皮肤有点黑,个子大概1米8,牛仔裤、格子衬衫,赵峻峰看着确实像传说中的“理工男”——他是中国商飞上海飞机设计研究院强度部工程师、C919大飞机全机静力试验负责人。 走进一个巨大的试验厂房,能看到钢结构的三层平台,C919大飞机机身“藏”在平台里,机身下方排列着两列液压作动器,两翼则伸展在外面,被很多细细的钢索和杠杆系统吊拉着。赵峻峰说,正常飞行中,飞机的机身在空中受到的是乘客和货物向下的力量,机翼受的是上升力,试验中这两种力都需要模拟施加到飞机上,并模拟一些极端情况。 赵峻峰领着记者先是在飞机肚子底下看。机身上特别明显的是密密麻麻的白色帆布带,还有一捆捆红绿黄颜色的电缆围绕在飞机周围。随后又沿着钢......

岩石直剪仪是研制的即能完成岩石力学性质,又能开展土的力学性质的新型试验仪器,在实践中已作过多项岩土力学性质的测试,测试效果具有高度的相近性或准确性,并在多项大的工程开展过岩土力学性质试验,已应用在科研、生产方面效果好.该仪器具有设计合理,结构紧凑,加工精细,体积小,重量轻,可拆卸装箱,便于搬运,现场

适用范围:    本文介绍了34只大尺度T型焊接管节点分别在轴载和面内育曲载荷下的静力和常幅疲劳试验及其结果。试验中应用动应变测量、目测法及变载荷刻痕法观测管节点表面裂纹的萌生及扩展的特征,研究了管节点尺度、参数及载符形式对疲劳强度的影响。发展前景:随着近海石

 试验机是检测金属和非金属物理性能的主要设备之一,主要用来进行金属和非金属材料的拉伸、压缩、弯曲和剪切试验,从而得出材料的力学性能指标。主机是试验机工作的执行元件,是直接影响试验机工作能力的关键组成部分,既要满足使用要求,又要降低设备的重量,节省成本。所以,非常有必要对试验机的主机进行有限

>单点疲劳试验法适用于金属材料构件在室温、高温或腐蚀空气中旋转弯曲载荷条件下服役的情况。该种方法在试样数量受限制的情况下,可近似测定疲劳曲线并粗略估计疲劳极限。试验所需的疲劳试验机一般为弯曲疲劳试验机和拉压试验机。>>>>升降法疲劳试验升降法疲劳试验是获得金属材料或结构

疲劳试验可以预测材料或构件在交变载荷作用下的疲劳强度,一般该类试验周期较长,所需设备比较复杂,但是由于一般的力学试验如静力拉伸、硬度和冲击试验,都不能够提供材料在反复交变载荷作用下的性能,因此对于重要的零构件进行疲劳试验是必须的。金属材料疲劳试验的一些常用试验方法通常包括单点疲劳试验法、升降法、高频

疲劳试验可以预测材料或构件在交变载荷作用下的疲劳强度,一般该类试验周期较长,所需设备比较复杂,但是由于一般的力学试验如静力拉伸、硬度和冲击试验,都不能够提供材料在反复交变载荷作用下的性能,因此对于重要的零构件进行疲劳试验是必须的。金属材料疲劳试验的一些常用试验方法通常包括单点疲劳试验法、升降法、高频

一、什么叫试验机我们通常所见的试验机实际应叫做材料试验机,它是一种用来验测各种材料式部件的机械物理性能的仪器。二、材料试验机的分类材料试验机的分类方法很多,常见的有:a)按照出力源的类型分主要有电机、液压、气动、电磁等几种;b)按测量结束的指示类型分主要有数显、指针;c)按试样所受有载与时间的关系主

  弯曲性能指材料承受弯曲载荷时的力学性能。  弯曲试验检验材料在受弯曲载荷作用下的性能,许多机器零件(如海洋工程立管、油气管道、横梁、车轴等)是在弯曲载荷下工作的,主要用于测定脆性和低塑性材料(如铸铁、高碳钢、工具钢等)的抗弯强度并能反映塑性指标的挠度;弯曲试验还可用来检查材料的表面质量。  概念

   由中国科学院、中国工程院主办,中国科学院学部工作局、中国工程院办公厅、中国科学报社承办,中国科学院院士和中国工程院院士投票评选的2015年中国十大科技进展新闻、世界十大科技进展新闻,2016年1月19日在京揭晓。  此项年度评选活动至今已举办了22次。评选结果经新闻媒体广泛报道后,在社会上产生

  液压拉力机应该说在现在工业生产中是不可缺少的设备之一,应该说在现在生活中需要应用到液压拉力机的行业有很多,使用液压拉力机的话,那么就能很好的进行工作,质量也会提高,液压拉力机的重要性能使操作作业轻松完成。   液压拉力机合用于金属资料正在静力作用

  材料试验机,是在各种条件、环境下测定金属材料、非金属材料、机械零件、工程结构等的机械性能、工艺性能、内部缺陷和校验旋转零部件动态不平衡量的精密测试仪器。在研究探索新材料、新工艺、新技术和新结构的过程中,材料试验机是一种不可缺少的重要检测仪器。多用于金属及非金属(含复合材料)的拉伸、压缩、弯曲、剪

伴随着社会的进步,国力的增强,各类新材料层出不穷,原有材料的性能也有了进一步的提高,使用面也在不断的扩大,因而对材料的检验也提出了更高的要求。众所周知,在上世纪80年代之前,材料试验机的使用仅局限于金属等少数领域,而如今,材料试验机的使用范围已不再只限于金属等领域了,它已经扩展到了所有的行业。材料试

一、材料试验机概述     本试验机采用液压加荷、操作方便、精度准确,可用于金属材料在静力作用下做拉伸、压缩或弯曲试验,亦可做混凝土、砖、石等建筑材料的试验及构建试验,并备有冷弯附件,兼做减数材料的试验。   &nbsp

  12月28日12时45分,C919国产大型客机103架机平安降落在上海浦东国际机场,圆满完成第一次飞行,标志着目前共三架C919飞机进入试飞状态。  28日11时07分,试飞员徐远征、张健伟驾驶着C919飞机103架机,搭载着观察员蔡俊,试飞工程师赖培军、王涛在上海浦东国际机场的第四跑道上,滑跑

   混凝土弹性模量测定仪的技术参数与试验操作规程,天津亚兴自动化实验仪器厂生产研发的TM-II型混凝土弹性模量测定仪 主要用于测定混凝土棱柱体或圆柱体试件的静力受压弹性模量。    该仪器执行zui新标准选用高精度智能仪表,全程采用电脑信息采集处理器完成整个生产实验过程,具有操作简单,实验数据准

茫茫大漠,沙场点兵,不久前在朱日和联合训练基地举行的盛大阅兵上,中国航空发动机集团研制生产和服务保障的涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等七大系列发动机和两型辅助动力装置、两型传动系统近600台套装备参与检阅。 这些航空装备的“心脏”集体亮相,振奋人心。目前七大系列航空发动机、辅助动力装置和传动系统已经广

“大计量”构建大格局2015年《上海市人民政府关于贯彻落实国务院〈计量发展规划(年)〉的实施意见》正式批准后,上海市质监局积极落实意见提出的各项任务,充分依靠全市的计量资源和力量,努力构建大计量的格局,通过两年多时间的努力已取得了初步的成效。在科学计量方面,上海市政府把计量科技纳入

  28日,两年一度的中国科学院院士增选结果公布。经过推荐、通信评审、公示、会议评审以及全体院士终选投票等程序,2017年共产生中国科学院院士61人。新当选院士平均年龄54.1岁,最小年龄46岁,最大年龄67岁,60岁(含)以下的占91.8%。新当选院士中有3名女性。产生外籍院士16人,其中有两名诺

   ●让种子在月球上发芽的,是怎样的一群人?这颗种子的萌发,背后有怎样的故事呢?  ●一个航天产品方案成熟后的研制周期通常在3年以上,嫦娥四号任务生物科普试验载荷能在两年内研制,这是重庆大学科研团队在重重限制中被“逼”出来的▲1月11日,北京航天飞行控制中心,科普载荷总设计师谢更新(右四)、副总指

 本标准规定了对运输包装件进行可控水平冲击试验的试验原理、试验设备(冲击试验机)及试验程序。     本标准适用于评定运输包装件所能承受的水平冲击力和包装对内装物的保护能力。它既可以作为单项试验,也可以作为包装件系列试验的组成部分。&nbs

用范围:   本标准规定了螺纹紧固件抽向载荷疲劳试脸方法和致据处理方法.   本标准适用于需进行疲劳试脸的螺栓、螺柱等外螺纹紧固件,其他外螺纹零件亦可参照采用。试验原理:    将试件安装在疲劳试脸机

一、汽车转向柱扭转试验方法汽车转向柱是安装在车身上,就是连着方向盘下面的那根杆(包括杆上的附件),转动方向盘时,这杆就带动下面的方向机工作,从而完成汽车转向功能。它对汽车驾驶的安全起着关键的作用。汽车转向柱需进行全面的安全测试。汽车转向柱扭转试验机可分为静扭试验和动扭试验:1、静扭试验1.1 扭矩加

  1范围   本标准规定了纯电动汽车的加速特性、最镐车速及爬坡能力等的试验方法。   本标准适用于纯电动汽车。   2规范性引用文件   下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件.其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据

  拉力试验机试件拉伸达到zui大载荷之前,在标距范围内的变形是均匀的。从zui大载荷开始,拉力试验机试件产生颈缩,截面迅速变细,载荷也随之减小。因此,测测力度盘上主动针开始回转,而从动针则停留在zui大载荷的刻度上,给我们指示出zui大载荷 ,则材料的强度极限为金属拉伸实验是测定金属材料

用硬度计测量,分为机械式的和电子式的所谓的各种硬度,是根据硬度的等级,采用不同的测量办法测到的数值,根据一些标准的整理,供参考,详细请读标准⑴布氏硬度(HB) 以一定的载荷(一般3000kg)把一定大小(直径一般为10mm)的淬硬钢球压入材料表面,保持一段时间,去载后,负荷与其压痕面积之比值,即为布

嫦娥三号任务器地正样对接试验。 地面应用系统嫦娥三号任务演练。   12月2日凌晨,嫦娥三号发射时,中国科学院嫦娥三号任务有效载荷发射场试验队队员们聚在一起,看着火箭缓缓上升,欣慰地鼓掌庆祝。回忆起这三个多月的日子,有效载荷发射场试验队队长庞红勋感慨良多:“个中艰辛只有亲身经历才能理解。”  

所谓的各种硬度,是根据硬度的等级,采用不同的测量办法测到的数值,根据一些标准的整理,供参考,详细请读相关标准⑴布氏硬度(HB) 以一定的载荷(一般3000kg)把一定大小(直径一般为10mm)的淬硬钢球压入材料表面,保持一段时间,去载后,负荷与其压痕面积之比值,即为布氏硬度值(HB),单位为公斤力

该机满足标准(SL264-2001)《水利水电工程岩石试验规程》,(JTGE41-2005)《公路工程岩石试验规程》的规定,适用于岩块、结构面(如节理面、层里面、片里面、辟裂面等位置)和混凝土(或砂浆)与岩石接触面(胶结面)的压缩和直剪试验,以及混凝土与其他材料结合面抗剪断强度试验。其结构性能完全符

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产地济南上地电子科技有限公司
品牌济南上地电子科技有限公司
产品用途减震器的综合性能测试

SD-XJS-10型电液伺服减震器综合性能试验机采用电液伺服控制技术,适用于对各种筒式减振器进行动静态性能试验(示功试验、速度特性试验)、疲劳寿命试验(耐久性试验)、温度特性试验等。

减震器综合性能试验机满足《汽车筒式减振器台架试验方法》(QC/T545-1999)、《摩托车和轻便摩托车减震器技术条件和试验方法》(QC/T62-2007)等标准规定的试验方法相关要求。

减震器综合性能试验机主要技术指标:

5、  主要试验波形:正弦、方波、三角、T形波、斜波;

7、  SD-TEST控制器:全数字液压伺服控制器;

7.2   控制方式:力、位移全数字PID闭环控制,控制模式可平滑无扰切换;

济南上地电子科技有限公司---***开发、设计、生产各类试验机、试验测试设备;我公司拥有一批年富力强的人才队伍,公司下设试验机产业部、仪器配套部、销售部以及售后服务部门等部门;承接各种通用试验机以及***非标试验测试设备,并提供***的服务。 公司主导产品: 1、电子***试验机:微机控制电子***试验机系列,单臂式电子***试验机系列,数显示电子***试验机系列,电子拉力试验机系列; 2、液压***试验机:微机控制电液伺服***试验机系列,屏显液压***试验机系列,数显液压***试验机系列; 3、硬度计:洛氏硬度计系列,布氏硬度计系列,便携式硬度计系列; 4、冲击试验机:半自动冲击试验机系列,微机控制冲击试验机系列; 5、弹簧试验机:弹簧拉压试验机; 6、摩托车轮检测设备:摩托车车轮径向冲击试验机,摩托车车轮旋转弯曲疲劳试验机,摩托车车轮扭转疲劳试验机,摩托车车轮径向载荷疲劳试验机,车轮气密性试验台,车轮静压试验机;还有电动车轮毂径向冲击试验机; 7、减震器试验台:减震器综合性能试验台,减震器示功机; 8、脉动疲劳试验机:液压脉动疲劳试验机,屏显式脉动疲劳试验机; 9、曲轴疲劳试验机:曲轴弯曲疲劳试验机,曲轴扭转疲劳试验机; 10、动静***试验机:微机控制电液伺服动静***试验机,电液伺服疲劳试验机; 11、材料扭转试验机:扭转试验机系列,线材旋转弯曲扭转疲劳试验机; 12、疲劳试验机:电液伺服扭转疲劳试验机, 电液伺服疲劳试验机, 弯曲疲劳试验机 ; 13、汽车零部件试验台:汽车车身疲劳试验系统, 汽车悬架系统疲劳试验台,汽车半轴疲劳试验台,汽车车轴疲劳试验台,汽车车桥疲劳试验台,汽车底盘系统疲劳试验台,汽车副驾驶疲劳试验台,多通道构件疲劳试验系统; 14、转向器试验台:转向器综合性能试验台; 15、振动试验台:液压振动台,液压振动试验台,振动试验机; 16、离合器试验台:离合器综合性能试验台系列; 17、高频疲劳试验机:电磁谐振高频疲劳试验机,电液伺服高频疲劳试验机; 18、疲劳试验机主要零部件:直线作动器,恒压伺服泵站,控制器等等。 公司以满足用户需求为己任,为用户提供从设计生产到使用培训等人性化的全程服务,提供真正适合用户需要的个性化产品。您的满意就是我们无尽的追求,欢迎各行各业新老朋友来电、来函与我公司洽谈业务,我公司将竭诚为您服务。 济南上地电子科技有限公司愿同国内外各界朋友、企业家竭诚合作,互惠互利,共同发展。

有限责任公司(自然人投资或控股)
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济南市历下区市场监督管理局
电子技术开发:销售:机械设备及配件、电子产品、五金交电、建材、家用电器、办公家具、仪器仪表、变频器;计算机软硬件的开发、销售;进出口业务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)
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    疲劳破坏现象的出现,始于19世纪初叶。产业革命以后,随着蒸汽机车和机动运载工具的发展,以及机械设备的广泛应用,运动部件的破坏经常发生。破坏往往发生在零构件的截面突变处,破坏处的名义应力不高,低于材料的抗拉强度和屈服点。破坏事故的原因一时使工程师们摸不着头脑,直至1529年德国人Albert W. A.(艾伯特)用矿山卷扬机焊接链条进行疲劳试验,破坏事故才被阐明。1839年,法国工程师Pnncelet J, V.(彭赛列)首先使用“疲劳”这一术语来描述材料在循环载荷作用下承载能力逐渐耗尽以致最后突然断裂的现象。1843年苏格兰人Rankine W- J, M(兰金)发表了第一篇疲劳论文,论文中指出,机车车辆的破坏是由于运行过程中金属性能逐渐变坏所致。他分析了车轴轴肩处尖角的有害影响,指出了加大轴肩处的圆角半径可以提高其疲劳强度。1842年Hood(胡特)提出了结晶理论,认为金属在循环应力下的疲劳强度降低是振动引起的结晶化所致。1849年美国机械工程学会还举行了专门会议对此理论进行讨论。

    对疲劳现象最先进行系统试验研究的学者是德国人Wahler A.(沃勒),他从1547年至1889年在斯特拉斯堡皇家铁路工作期间,对金属的疲劳进行了深入系统的试验研究。1850年他设计出了第一台疲劳试验机(亦称wohler疲劳试验机),用来进行机车车轴疲劳试验,并首次使用金属试样进行了疲劳试验。他在1871年发表的论文中,系统论述了疲劳寿命与循环应力的关系,提出了S-N曲线和疲劳极限的概念,确定了应力幅是疲劳破坏的主要因素,奠定了金属疲劳的基础。因此RVohler A,被公认是疲劳的奠基人。

    1874年GerberW.(格伯)根据Wohler的数据,研究了平均应力对疲劳的影响,提出了表达极限应力幅}R和平均应力间关系的抛物线方程。1899年,英国人goodman,J对疲劳极限线图进行了简化,提出了著名的简化曲线Goodman图,此图至今仍在广泛应用。1884年Bauschinger J,(包辛格)在验证Wohler的疲劳试验时,发现了在循环载荷下弹性极限降低的“循环软化”现象,引入了应力一应变迟滞回线的概念。但他的工作当时并未引起人们重视,直到1952年柯杨在做铜棒试验时才把这一概念重新提出来,并命名为“包辛格效应”。因此,包辛格是首次研究应力循环的人。

W(汉弗莱)在单晶铝和退火的瑞典铁上发现了循环应力产生的滑移痕迹。他们通过微观研究推翻了老的结晶理论,指出了疲劳变形是由于与单调变形相类似的滑移所产生。1910年Fiairstow(贝尔斯托)研究了循环载荷下应力一应变曲线的变化,测定了迟滞回线,建立了循环硬化和循环软化的概念,并且进行了程序疲劳试验。

    1920年Griffith A. A.(格里菲思)发表了他用玻璃研究脆断的理论计算结果和实验结果。他发现,玻璃的强度取决于微裂纹尺寸,1926年Gough H. J.(高夫)在伦敦出版了一本巨著《金属疲劳》,并在金属疲劳方面发表过80多篇论文。研究了弯曲与扭转同时作用下的复合疲劳,在疲劳机理方面做出了很大贡献。1929年美国人Peterson R。E.(彼得逊)对尺寸效应进行了一系列试验,并提出了应力集中系数的理论值。T929--1930年英国人黑格发表了高强度钢与低碳钢有不同缺口敏感性的论文,使用缺口应变分析和内应力的概念,对高强度钢和软钢的不同缺口效应作了合理解释。1930年前后,在汽车工业中使用了喷丸技术,解决了车轴和弹簧经常发生疲劳破坏的间题。美国人 Alman J. (阿尔曼)正确解释了喷丸提高疲劳强度的机理,提出主要是由于在表面层内建立了压缩残余应力。1936年美国人Harger D. J.(霍格)和Maullbetseh T. L(莫尔贝奇)指出,表面辊压能防止疲劳裂纹的形成。1937年德国人Neuber H.(诺伯)在缺口疲劳强度间题中引入了“体素”和“应力梯度”的概念,指出了决定缺口疲劳强度的是缺口根部表面层小体积内的平均应力,面非缺口根部的峰值应力。第二次世界大战期间,在飞机发动机和装甲车的设计中,已利用残余压应力来提高疲劳强度。

E,(谢联先)在40年代推导出了常规疲劳的设计计算公式。根据S-N曲线的水平段(即疲劳极限)进行的设计称为无限寿命设计;根据S-IV曲线的斜线段进行的设计称为有限寿命设计。为了解决变幅应力下的有限寿命设计问题,1945年美国人Miner.M.A.(迈纳)在对疲劳累积损伤问题进行大量试验研究的基础上,将帕姆格伦在1924年估算滚动轴承寿命时提出的线性累积损伤理论公式化,形成了Palmgren-Min-er线性累积损伤法则〔简称Miner法则),此法则至今仍在广泛使用。

    50年代以后,疲劳试验研究工作得到了更为迅速的发展。在低周疲劳方面,1954年美国航空和航天管理局(NASA)刘易斯研究所的(曼森)和〔科芬)在大量疲劳试验的基础上,提出了表达塑性应变范围与疲劳寿命间关系的Manson-Coffin方程,奠定了低周疲劳的基础。

    在疲劳试验方面,50年代研制出了闭环控制的电液伺服疲劳试验机。60年代随着大规模集成电路的出现,制造出了能够模拟零件或构件服役载荷工况的随机疲劳试验机。到70年代,国外已广泛使用由电子计算机控制的电液伺眼疲劳试验机来进行随机疲劳试验。用概率统计方法来处理疲劳试验数据是从本世纪4}年代开始的。1949年,Weihull W.(威布尔)发表了著名的对疲劳试验数据进行统计分析的方法。1959年Pope J. A.(波普)指出。疲劳试验的寿命数据符合对数正态分布。1953年美国材料与试验协会(ASfiM)的E9疲劳委员会出版了《疲劳试验与疲劳数据的统计分析指南》(ASTM STP91A)一书。在概率疲劳设计方面,1961年Stulen F. J3.(史图伦)等人在机械设计中考虑了材料疲劳极限的概率分布。1964至1969年,美国人Haugen E. B.〔豪根)对两个正态分布函数的代数运算进行了分析,为强度干涉模型的可靠度计算奠定了基础。从1970年开始,美国人(凯塞乔格罗)完善了用强度干涉模型进行概率疲劳设计的一套方法,使疲劳可靠性研究走上了一个新阶段。

C.(帕里斯)提出,在循环载荷作用下,裂纹尖端的应力强度因子范围是控制零构件疲劳裂纹扩展速率的基本参量,并于1963年提出了著名的指数幂定律公式,给疲劳研究提供了一个估算疲劳裂纹扩展寿命的新方法,后来在此基础上发展出了损伤容限设计,从而使断裂力学和疲劳这两门学科逐渐结合起来。1967年(福尔曼)提出了可以考虑平均应力影响的修正公式Forman公式。现在,以上两个公式都广泛用于零构件的疲劳裂纹扩展寿命估算。

    在局部应力应变法方面,1950年Stawell (斯托厄尔)对受单轴拉伸的带圆孔平板应力场的弹性解进行了塑性修正,得到了孔边的真实应力集中系数。1961年Neuber H.开始用局部应力应变研究疲劳寿命,他对受切应力作用的有对称缺口的棱柱体进行了分析,得出了描述缺口非线性应力一应变特性的Neuber定律。1966年提出了根据缺口根部的应力应变分析和光滑试样的应变一寿命曲线确定缺口疲劳寿命的方法。1969年(托泊)、Wetzel R. M.(韦策尔)和Morrow(莫罗)等人提出了用Neuher公式和光滑试样的试验数据确定缺口疲劳寿命的简化方法。1971年Wetxel ,建立了用局部应力应变分析估算零构件随机疲劳寿命的一整套方法,并给出了计算程序,使局部应力应变法很快发展起来。1974年美国空军把这种方法应用到飞机部件的寿命估算上。美国汽车协会也要求各厂家在进行产品设计时,一定要把此法纳入设计大纲。1979年美国杜鲁门飞机公司已正式采用这种方法来估算零构件的疲劳寿命。

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