随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主智慧财产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全智慧财产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和瀋阳到丹东客运专线铁路套用和实践。

CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预製轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。

轨道结构採用单元分块式结构，在路基、桥樑和隧道地段轨道板间均採用不连线的分块式单元结构。底座板在每块轨道板範围内设定两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设定中间隔离层。扣件採用WJ-8C型扣件。

与CRTSI型轨道板模板相比，CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异，主要特点：底模上开16个孔镶嵌承轨台模具，易变形，模板整体刚度要求大；承轨台模具形状複杂、加工精度要求高，铸造件表面质量和变形控制困难；承轨台模具镶嵌基準面的选择和加工困难，模板的最终质量取决于装配、调整工艺；预埋套管垂直于承轨面，与底模成1：40的倾斜，定位精度控制、测量控制困难，脱模阻力大；模板刚度大、振动力大、频率高，易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形。目前使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次，许多问题尚需要进一步探讨。

连日来，昌景黄高铁祁门段的施工现场一片忙碌，施工人员正全力开展无砟轨道施工。

记者在昌景黄高铁祁门段三标四分部平里阊江特大桥施工现场看到，两台大型龙门吊在紧抓作业，工人们在桥面上为即将铺设的无砟轨道进行道床板施工。

“我现在正在做轨排的组装，主要是注意轨枕的正反面和轨枕的间距。”昌景黄高铁祁门段三标四分部轨排组装组组长王元凯说。

据了解，无砟轨道施工是铁路铺轨的最后一道工序，作为高速铁路核心技术之一，无砟轨道相比有砟轨道，其稳定性、耐久性更好，使用寿命更长，但其施工精度要求高、工艺复杂，其中轨道板的安装高度误差必须控制在0.5mm之内，有混凝土底座板及限位凹槽、隔离层及弹性垫层、轨道板粗铺及精调、自密实混凝土灌注等多道工序。

“我们昌景黄高铁平里阊江特大桥每天是70号工人，完成产值在每天两大孔，按单元比算得话就是132米，分四个程序，是24小时循环作业的。”昌景黄高铁祁门段三标四分部现场负责人曾凡桂介绍。

据了解，昌景黄高铁西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，全长289公里，我县境内约50.9公里，总投资33.67亿元，其中，昌景黄高铁祁门段三标四分部位于平里镇至芦溪乡境内，全长16.52公里，其中涵洞6座，桥梁6座，隧道4.5个，该标段的平里阊江特大桥长度1.85公里，为昌景黄高铁祁门段的最长桥梁。目前，该标段抢抓施工黄金期，上足人力物力，加快推进工程项目建设，确保按质按期完成今年目标任务。

“我分部负责昌景黄高铁三标四分部施工， 目前的情况是正在进行无砟轨道施工，总体施工进度完成在75%左右，预计本月无砟轨道施工全面完成，确保6月份全面进入铺轨阶段。”昌景黄高铁祁门段三标四分部工程部副部长张渊博说。

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