内燃机车电机故障应急处理

一、 牵引电机环火、放炮、接地的检查处理 现象：操纵台4XD、5XD、7XD灯亮。 检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，重新提手柄，若不再动作，可继续运行，并注意各分流表的显示。

1、若提手柄，DJ、LJ仍动作时，将DK置负端位，用1-6GK判别故障电机。

2、确定故障电机后，将相应电机的GK置于故障位，同时将故障电机支路负端的工况开关用绝缘垫纸垫住，使电机与主电路隔离，维持运行。

二、牵引电机小齿轮迟缓的检查处理

现象：机车运行时某台牵引电机分流表电流明显偏低。

检查：机车制动提手柄加载，车下检查电机转子，转子转动的电机为故障电机。

处理：将故障电机用1-6GK切除，维持运行。

三、牵引电机轴承发热、烧损的检查处理 现象： 轴温报警装置报警或轴承冒烟。

检查： 根据轴报显示温度值及冒烟处所判定故障电机。

1、区间运行轴报报警时，密切注意轴报显示温度的上升趋势，维持到前方站根据轴报温度变化情况和手触检查处理。如温度无明显差别，系轴报误报时，方可继续运行。

2、区间运行轴承冒烟时，牵引工况及时切除故障电机，维持运行进前方站检查处理，惰力工况时维持运行进前方站检查处理。

3、车站停车确认轴承冒烟烧损时，司机应立即通知车站，就地等待救援，由救援人员现场处理。

注意：机车回送时，必须将故障电机甩掉。

四、 提主手柄主发电机无流无压时的检查处理

现象：主发电机电压、电流表无显示。不走车或可以走车 检查：

2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

3、闭合9K仍无流无压，检查主发电机碳刷压指、滑环及接线状态。同时检查励磁机外部接线状态。 处理：

1、可以走车确认电压、电流表故障时，可继续运行。

2、2DZ跳闸，应恢复。

3、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

4、主发电机碳刷压指不良时，更换调整。主发电机、励磁机外部接线虚接时紧固。

5、主发电机、励磁机内部故障时，及时请求救援。

注意：使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

五、主发电机、励磁机、启动发电机轴承发热、烧损的检查处理 现象： 巡检发现轴承异常。

检查：手触轴承发热或目视轴承冒烟烧损。 处理：

1、尽量维持运行进前方站检查处理。

2、轴承发热时，站内根据情况及时补油，空载惰转观察温升变化，若继续上升，则及时请求救援。

3、轴承烧损时，站内停机等待救援。

六、辅助电机故障的检查处理

辅机故障不能工作时，及时转换备份电机，维持运行。

DF11内燃机车应急故障处理

一：运行途中柴油机水温高、如何处理？ 答：

1、检查水箱水位是否正常

2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。

4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。

5、检查通水阀是否关闭

6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。

5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。

8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。

二：接地继电器DJ动作？

1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作

2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地

3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地

4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？ 答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？

1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。

2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。

3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。 五：运行中柴油机突然卸载？

答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：运行中DLS跳开如何处理？

答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。

七：柴油机冒黑烟的原因？

答：〔1〕提手柄过快或柴油机超负荷运转 〔2〕喷油器故障

〔3〕增压器转子卡滞或喘振

〔4〕增压器压气机出口至缸头进口之间管路漏气 〔5〕喷油泵齿条卡滞 〔6〕配气机构故障

〔7〕燃油泵系统进空气或堵塞 〔8〕活塞活塞环故障

八：运行中卸载灯闪亮，电压，电流忽上忽下如何处理？ 答：主电路高压位有漏电处所造成，比照接地处理。 九：机车信号不接码如何处理？ 答：

2、闭合机控手柄提1位实验。

3、关闭机车信号主机重启。

十二：闭合蓄电池闸刀XK电压表无显示如何处理？

答:〔1〕电压表2V故障或有关接线松脱,若另一端电压表显示正常为该故障。 〔2〕蓄电池组连接线板有断路，闭合2MK开关，照明灯无显示为故障，应断开XK逐步检查蓄电池有关接线板，将其接好 〔3〕蓄电池闸刀接触不良

〔4〕1RD熔断〔更换后又熔断〕此故障主要由于逆流装置NL二极管反向击穿造成，应急处理如下：

a.拔下2RD，更换1RD装上，正常启动柴油机。

b.待辅助发电机QD正常发电后，装上2RD，向蓄电池充电 c.在停机或停止辅助发电前，再次拔下2RD d.回段报话，更换NL 十三：闭合3K，启动滑油泵QBD不工作如何处理？ 一：QBC不吸合

〔1〕闭合4K，RBC吸合，为3K以后线路故障，反之为3K以前故障，分别查找。 〔2〕3K虚接，用另一端3K 〔3〕RBC常闭触头〔539－497间〕虚接，短接。 〔4〕QBC线圈接线松脱或本身故障，人为闭合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔断，更换保险片

〔2〕QBC主触头〔414X3-415X3间〕虚接，人为短接 〔3〕检查QBC电机有关接线是否松脱

注意：一般情况下，按此处理QBD仍不转，可在不泵滑油的情况下(柴油机停机不超过12小时)，启动柴油机，柴油机启动中带动主机油泵工作，建立油压，使柴油机正常工作

十四：闭合4K燃油泵电机RBD不转如何处理？ 答：

〔1〕闭合3K滑油泵转动正常，说明4K前电路正常，反之为4K以前电路故障，分别查找。

〔2〕4K虚接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常闭触头(542－544间)，8ZJ常闭触头(544－558间)虚接，应分别检查处理，若触头故障可人为短接

〔3〕RBC线圈本身故障，可人为闭合RBC

〔1〕2DZ或3DZ脱扣，及时恢复 〔2〕某一燃油泵故障，换泵

〔3〕RBC主触头(406－407间)虚接或接线松脱 〔4〕检查RBD电机有关接线是否松脱

十五：燃油泵RBD转动，燃油压力低或无压力如何处理？

答：〔1〕燃油管路系统有空气，打开燃油滤清器排油伐排气。

〔2〕燃油管路系统泄漏严重，造成燃油压力低，检查管路，消除泄漏处所。 〔3〕燃油系统油路有关止伐关闭，检查及时开放。

〔4〕燃油限压伐故障，造成燃油油路低，轻震燃油限压伐。 〔5〕燃油箱内存油量少

〔6〕某一燃油泵转速低或内部故障，换泵，必要时用两个泵。 〔7〕燃油箱有异物，堵住吸油管，会造成燃油不压力。

〔8〕列车运行途中，燃油箱破埙会造成燃油泄漏，造成无压力 〔9〕燃油滤清器的滤芯过脏，阻力大，造成燃油压力低

〔10〕燃油管径中的安全伐伐芯卡在全开位，或是调压弹簧折断，伐芯磨埙严重泄漏等原因造成燃油压力太低。

十六：启机时，按1QA，启动电动机QD不转如何处理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手轮不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”号触指虚接或1QA按钮接触不良或接线松脱，用另一端1QA。 〔3〕盘车联锁开关ZLS（804－805）虚接，可人为短接（若闭合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常闭联锁（494－495）虚接，可人为短接，确认5K在断开位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接点 〔6〕用借电法使QC线圈得电，严禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕检查QC主触头是否虚接（检查是应断开XK） 〔2〕检查QD电机接线是否断路、松脱。

十七：启动柴油机时，柴油机转动但不爆发如何处理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齿条未拉出） 〔1〕QC常开联锁（558－550）虚接，造成DLS不得电吸合，短接X12:22与X12:23启机后及时取下短接线

〔2〕DLS线圈故障，接线松脱，可人为顶死DLS启机，启机后确认滑油压力不低于100KPA

二、调速器及供油杠杆系统故障：

〔1〕极限调速器作用，人工恢复紧急停机手柄 〔2〕联合调速器缺油，及时补油

〔3〕供油杠杆犯卡，夹头销未入槽，检查排除故障

可用甩缸法启机（所甩的缸必须打开示供伐）根据发火顺序可甩

10、13缸后启机，启机后及时恢复甩掉的缸，关闭示供伐。

十八：柴油机正常爆发，松开1QA柴油机立刻停机如何处理？

答：〔1〕柴油机启动爆发后，滑油压力未达到1YJ.2YJ吸合值，松开1QA过早。 〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23启机后不在停机，为此故障，可人为短接1YJ或2YJ维持运行，注意滑油压力不能低于100KPA。

〔3〕R18电阻故障或其接线松脱，短接X12:22-X12:23启机后松开1QA停机，为此故障，检查电阻接线及电阻，可利用备用电阻，不允许短接R18电阻，以免造成DLS线圈烧埙。

〔4〕主机油泵故障：严禁启动柴油机。

〔5〕增压器机油进口压力传感器P3或P4故障：“微机报警”灯亮，DID显示“机油压力低”，经确认非机油压力低时，为P3或P4故障，可将微机柜上的“油压切除”开关值切除位。

十九：闭合5K，辅助发电机QD不发电如何处理？ 答：

〔1〕闭合4K,燃油泵转动，为5K以前电路良好，反之为5K以前电路故障，分别查找。

〔2〕5K虚接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常闭触头〔551－552间〕虚接或接线松脱检查处理，不允许短接。 〔4〕GFC常闭触头〔552－553间〕虚接，短接。

〔5〕FLC线圈故障，使用固定发电。不允许人为闭合FLC，以免超压时断不开FLC烧坏微机电子设备。

〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕FLC主触头〔404－402间〕虚接，短接。

〔3〕FLC主触头〔417－663间〕虚接，短接。如〔2〕〔3〕项同时故障不允许同时短接。

〔4〕微机辅机板故障，断5K，将微机辅机板开关转另一套。 〔5〕检查辅助发电机QD电机接线是否松脱。

〔6〕若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。

二十：辅助发电机超压后，如何判断处理？

答：辅助发电机受微机辅机板控制发出110V恒定电压。当辅助发动机超压时（127V左右）微机接通9ZJ线圈电路，9ZJ常闭触头断开，切开FLC线圈电路，辅助发动机停止发电。处理如下：

〔1〕主手柄回“0”断5K，再闭合5K，若辅助发动机发电正常，维持运行，若仍超压，为微机辅机板故障。

〔2〕主手柄回“0”断5K，转换微机辅机板置另一套，闭合5K，若发电正常，维持运行。

〔3〕按〔2〕处理仍然超压，断5K，主手柄回“0”将微机辅机板开关置中立位，闭合5K,10K使用固定发电。

二十一：闭合5K、10K辅助发动机QD固定发电不发电如何处理？ 答：

〔1〕5K、10K虚接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常闭触头（435－436间）虚接，短接。判断：人为闭合GFC，若GFC常开触头（668－665间）能接通GFC电路，可判断为此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人为闭合，主手柄2位以上，GFC断电，一般为GFC自保联锁（668－655间）虚接，短接。

〔1〕1DZ脱扣，恢复

〔2〕GFC主触头（408－410间）虚接，短接。 〔3〕GFC主触头（420－2102间）虚接，短接。 〔4〕检查QD电机接线是否松脱。

注意：闭合5K及10K时，QD均不发电，切放电电流过30A左右，则为QD他励线圈短路，应检查QD接线盒内T

1、T2接线端子是否短路。

二十二：闭合6K空压机不打风如处理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虚接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，为此故障，用2QA维持运行。

〔3〕1YC、2YC线圈电路或本身故障：可用借电法使1YC、2YC吸合，严禁手动YC

〔1〕检查确认发电是否正常。 〔2〕4RD、5RD熔断。

〔3〕检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时停止QD发电） 〔4〕检查1YD、2YD电机接线是否松脱。

注意：总风缸压力超过900KPA，空压机不停止，一般为压力继电器3YJ故障或YC主触头烧结或犯卡。断开6K，空压机停止工作，为3YJ故障,断开6K，空压机仍工作，为YC主触头烧结或犯卡，断开5K,停止发电，撬开YC主触头。 二十三：主手柄2位及其以上，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）虚接，短接。

〔3〕RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。 〔4〕司机控制器插头“1－13”虚接，检查处理。

〔5〕无极调速驱动装置WJT故障，检查内部熔断器是否烧埙，处理：主手柄置1位以上，闭合7K，使用故障手轮。

〔6〕步进电机故障或有关接线松脱，检查有关接线。处理：拔下无极驱动器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓调整柴油机转速。

二十四：使用故障手轮调速，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。 〔3〕7K虚接，换向手柄KZ“7”号触指虚接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，应提置1位及以上

〔5〕司机主手柄控制器“F”号触指接触不良，短接。

排除以上故障，柴油机转速仍然不上升，为步进电机故障，使用故障螺栓调整柴油机转速。

注意：故障调速另一作用，当主手柄在较高位置回手轮柴油机不降速时，闭合7K，使用故障手轮可使柴油机转速下降。

二十五：换向手柄置前牵，工况转换HKG不转换如何处理？ 答：〔1〕2K虚接。用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕换向手柄控制器KZ“2”号触指断路，短接 〔4〕KZ手柄误置前制位，回到前牵位

〔5〕HKG电控伐故障，接线松脱，可人为换向 注意：按上述处理不走车，将WJK转置“励磁二”

二十六：机车不换向如何判断处理？ 答：

〔1〕2K虚接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕前进位KZ“4”号触指（或3号触指）虚接，用另一端KZ可判断

〔4〕1－6C六个常闭触头（231－2

37、238－244间）某一个虚接，分别查找，短接

〔5〕HKF线圈故障，可人为换向，注意换向器动作与运行方向一致

〔1〕低压风缸风压低或无风

〔2〕HKF机械犯卡，检查活塞钩贝是否脱落卡死

二十七：换向手柄前进位，主手柄1位，机车不上载如何处理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251间）联锁虚接，短接

〔2〕DJ常闭触头（251－252）TJ常闭触头（661－666）LJ常闭触头（666－527）1ZJ常闭触头（527－530）励磁二情况下3ZJ常闭触头（530－533）2ZJ常闭触头（533－534）5ZJ正联锁（689－690）虚接或接线松脱，分别检查处理，可用借电法使LLC线圈吸合。

〔3〕LLC线圈故障，可人为闭合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常开触头（520－525）虚接，短接 〔2〕1－6GK位置不在运转位

〔3〕1－6C某一接触器本身故障，，将该接触器对应的GK开关置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常开触头（253－259）某一触头虚接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，断开11DZ然后逐一恢复1－6GK于运转位，当恢复到某个开关时LC断开，则为对应的电控接触器常开触头接触不良，人为短接。 〔2〕ZFK常闭触头（330－326）虚接，短接，ZFK闸刀应在断开位 〔3〕7ZJ常闭触头（608－609）虚接，短接 〔4〕用借电法使LC吸合

〔5〕LC线圈故障，人为闭合，若在励磁一情况下仍不能走车，应断开23DZ，置励磁二，恢复23DZ 注意：机车不上载，应根据各电器吸合顺序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微机LC。对故障判断处理。

二十八：主手柄1位，卸载灯灭，机车无压无流如何处理？ 答：

〔1〕闭合2K，“励磁二”灯不灭，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“励磁一”位置或WZK“

3、4”触点虚接，将WZK置“励磁一”或短接虚接触点。

〔2〕“励磁二”灯灭，1GLC不吸合，6ZJ常开触头（592－519）虚接，人为短接，1GLC本身故障，可人为闭合。 〔3〕11DZ脱扣，恢复。

4、466－423间）虚接，可人为短接。 〔5〕LLC主触头（664－442）虚接，可人为短接。

〔6〕CDID显示“机车牵引工况不开加载”时，则为微机电路故障，可从DID上检索出故障原因，按有关要求处理，仍无压无流，使用“励磁二”

二、“励磁二”情况下： 〔1〕CF皮带断

〔2〕LLC主触头（459－458）虚接，可人为短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常闭触头（477－496）虚接，人为短接，或WZK“1.2”触点虚接，短接。

16、437－439）虚接，可人为短接。 〔5〕11DZ脱扣，恢复。

〔6〕CF电机本身故障；用试灯检查X10/13于X10/14灯不亮，为CF电机故障。处理：拆除X10/13上739号线，短接X10/13与X10/

14、另短接X10/14与X16/1-15。闭合10K，改固定发电，QD的端电压随柴油机转速变化而变化，从而改变机车功率。

二十九：运行中柴油机突然停机如何处理？

答：〔1〕总控21DZ脱扣。21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。

〔2〕差示压力动作时。检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。

〔3〕DLS失电，1YJ,2YJ故障，可分别短接12排22与12排23或顶死DLS。注意监视滑油压力。

〔4〕燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。

〔5〕联合调节器或供油杠杆故障。

a、极限调速器作用，恢复极限调速器复原手柄。 b、联合调节器本身故障 C、联合调节器系统缺油。

三十：跳21DZ（总控）如何处理？ 答：此故障造成柴油机停机，原因主要为21DZ控制某一电器线圈烧埙短路造成。 〔1〕闭合3K，21DZ脱扣，QBC线圈烧短路，甩线，人为闭合。 〔2〕按1QA（甩车）40－60秒后，21DZ脱扣，QC线圈烧短路。 〔3〕闭合4K，21DZ脱扣，RBC线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕按1QA（启机）QC闭合时，21DZ脱扣，DLS线圈短路，甩线，人为顶死DLS。 〔5〕闭合5K，21DZ脱扣，FLC线圈烧短路，用固定发电。

〔6〕闭合5K、10K，21DZ脱扣，GFC线圈短路，甩线，人为闭合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脱扣，1YC或2YC线圈短路，断开1YC621号线，判断1YC或2YC线圈，甩线分别处理。

三十一：运行中、跳22DZ（机控）如何判断处理？

答：此故障造成列车运行中突然卸载，原因主要为22DZ控制的电路中某一电器线圈烧埙短路造成，分别判断如下：

〔1〕换向手柄前进位，22DZ脱扣，HKG（牵引）线圈烧埙短路，处理：甩线，人为转换（断开23DZ，使用励磁二）

〔2〕WZK置中立位，人为闭合6ZJ，22DZ脱扣，为1GLC线圈短路，处理：甩线，人为闭合1GLC。

〔3〕WZK置励磁一，22DZ脱扣，为5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558号线，判断5ZJ或6ZJ线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕WZK置励磁二，22DZ脱扣，2GLC线圈短路，甩线，人为闭合2GLC。 〔5〕人为闭合DJ，手柄一位，22DZ脱扣，HKF（1）或HKF（2）线圈短路，甩线，人为转换HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脱扣，LLC线圈短路，甩线，人为闭合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一将1－6GK置运转位，某GK置运转位，22DZ脱扣，为该对应的主接触器线圈短路，将该GK置故障位，维持运行。 〔8〕排除以上情况，主手柄1位，22DZ脱扣，为LC线圈短路，线圈，人为闭合LC，将WJK置励磁二，断开23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，将XKK置手动位，22DZ脱扣，为XC线圈短路，甩线，维持运行。

三十二：磁场削弱接触器XC不吸合如何处理？

答：〔1〕XKK置自动位，XKK“3.4”触点虚接，用另一端XKK。 〔2〕微机控制系统故障。

以上1.2故障，将XKK置手动位，使XC吸合，若自动、手动XC均不吸合，检查；

1、7ZJ常闭触头（516－517）虚接、短接。

2、1ZJ常开触头（517－611）虚接、短接。

3、XC线圈本身故障或接线松脱：检查故障处所，用借电法，当机车速度达到102KM/H时，使XC线圈得电吸合。

三、柴油机转速在720 转或主手柄9位以上卸载如何处理？

答：（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。 （2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。

四、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏如何处理？

答：上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排

五、柴油机某缸故障的处理办法？ 答：如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。

注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。

六、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法； 答：处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。

关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。

关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵

七、关于JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的故障处理办法； 关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

八、关于JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的故障处理办法； 关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。 三十

九、关于自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的故障处理办法； （1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧

急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。

东风8B型内燃机车应急故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。 第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。 有时间时进行如下处理：

1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。

2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。 ⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。 ⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。 ⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。 ⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电 运行中的应急处理：

第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。

第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。

第五步：检查GFC双主触头40

8、410与420、2102。 第六步：检查管形电阻R10。 有时间时进行如下查找：

1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良：使另一端

4、5K，但注意停机时应断开。

23、553）接触不良：断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。 ⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。

⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）

⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。 ⑸.2RD烧损：更换保险。

三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。

第二步：顶死YC，风满后恢复。

4、5RD保险：不良时更换。 有时间时进行如下查找：

1、YC不吸合是控制电路故障。 ⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。 ⑵.YC主触头不良：打磨处理。

四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：

第一步：检查司机控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。 第三步：断电状态下拔下驱动器插件。

第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速） 有时间时进行如下查找：

526、471）接触不良：短接。

2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。

3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。

２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。 ４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：

第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。

第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。 第三步：确认水位：排气。

第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。

第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。 有时间进行如下查找：

1、WJ误动作：确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气：检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足：补油。

4、散热器检查孔未关闭：关闭。

5、散热器脏：清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭（不走车） 运行中的应急处理：

第一步：手动换向,换室试验。

第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。 第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。

注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。

有时间时进行如下查找：

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。

533、534），任一反联锁不良：短封。 ⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。 ⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。

顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车） 运行中的应急处理：

第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。

第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。 有时间时进行如下查找：

1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（4

49、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（

1、482）主触头，R

2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。 十

一、有飞车预兆时（回手柄不降转）

第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。 第二步：如还不降转时，断开4K停机。

第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）

第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法：

1、常用制动装置各阀的位置

上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内；

1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，

⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用 、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。 十

三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：

首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。

东风11型内燃机车故障应急处理办法

一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法

（1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。

（2）LLC不吸合，人为闭合LLC。

（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。

（4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。

二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法 （l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。

（2）转换使用“励磁二” 运行。

（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。

（4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。

三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法

（1）回手柄，恢复LJ再提手柄。

（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。

四、接地继电器（DJ）动作的处理办法

（1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机

（2）如仍接地，将DK开关置于微机位。

（3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。

（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。

五、“水温高”卸载的处理办法

（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。

（2）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。

（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。

（4）确认静液压油箱油，位低时补油。

六、辅助发电不发电的处理办法

（1）断5K后，转换微机控制柜上辅机板A、B扳，合5K

（3）如仍不发电，确认1DZ脱落时恢复。

（4）人为顶死FLC,使用正常发电。

（5）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。

七、机车不换向的处理办法

若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。

八、空压机不工作或泵风不止的处理办法

（1）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。

（2）断6K5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。

九、使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”， “微

机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮的处理办法

（1）将微机柜上部的 “空转切除”， “油压切除”开关置“切除位”。

（2）如仍不消除，可断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。

十、JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法

关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

十一、JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的处理办法

关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。

十二、自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的处理办法

（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。

十三、柴油机自然停机的处理办法

（1）确认2 . 3（低压柜正面） 21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。

（2）差示压力动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，

确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。

（3）恢复极限调速器复原手柄，启机。

（4）燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（第燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。

（5）若1-2YJ误动作，可短接12排22与12排23，开微机显示屏，注意滑油压力。

（6）、DLS故障，可顶死。

十四、主手柄提“2位”以上不升速的处理办法

（1）闭合7K，将主手柄置“2”位使用故障调速手轮调整柴油机转速。

（2）检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换，1DZ脱落时恢复。

（3）拔下转速控制器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓。 十

五、柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载的处理办法

（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。

（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。

十六、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏的处理办法

上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排

十七、柴油机某缸故障的处理办法

如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。

注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。 十

八、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法

处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。

（1）关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。

45、0046号机车，可将干燥器系统的除排污阀以外的四个截门均旋转90度即可。

关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）

6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。 第四步：检查

4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：

主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。 如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：

1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。 ２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。 ⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。 ⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：

⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。 ⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。 ⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。

2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理

1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常，，C1-C6不吸合：

2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。 ⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。 ⑶.LC本身故障，可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。 ⑶.LJ、QXC、DJ反或J

1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）

4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。

2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。

⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg

14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL

2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时（回手柄不降转）

原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。 处理：

1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。

2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）

3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。

4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。

3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。 十

一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

　　柴油车热车不好着车是柴油车常见的问题，那么柴油车热车不好着车有什么原因?下面是学习啦小编精心为你整理的柴油车热车不好着车的原因，一起来看看。

　　柴油车热车不好着车的原因

　　发动机积碳属于老问题，想彻底解决几乎没有可能，大量的积碳是导致不好着车的主要原因。具体来讲，节气门积碳影响油门响应及怠速，喷油嘴积碳影响喷油量，进气道积碳影响混合气浓度，火花塞积碳影响点火等等。

　　电瓶的问题不用多讲，电瓶亏电，接线柱处接触不良，蓄电池管理系统问题等，都会对汽车着车造成一定影响。

　　气温过低对汽车整体影响非常大，不但影响机油、汽油，连蓄电池也会因为低温而启动功率下降。

　　起动机老化也会造成不好着车，这要与不着车区分开来。一般情况下起动机使用很长一段时间之后，就会出现启动无力的现象，解决办法就是更换起动机。

　　因为点火系统的部件对启动的影响确实比较大，想火花塞间隙过大，点火线圈故障造成点火电压低及一些线路问题，都会对着车造成影响。

　　启动油压不足是汽车不好着车的原因之一，引起油压不足的原因也很多，一般多是燃油压力调节器、燃油泵或者是内部管路等原因造成，具体原因必须到厂检查。

　　柴油车热车不好着车怎么办

　　提前加注 负10号柴油，防止柴油结冰。

　　如来不及加注负10号柴油，应立即去购买柴油抗凝剂(加油站有售)。

　　提前检查水箱防冻液是否足够，是否需要更换。

　　如果是露天停放的话，最好选择背风的地方的地方停放。

　　国四柴油车不能加入汽油混合，会损坏喷油嘴。

　　怠速开关不闭合故障。怠速触点断开，压力传感器ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

　　诊断：怠速时打开空调，打方向盘，发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

　　怠速控制阀(ISC)故障，电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，压力传感器使进气减小，降低发动机转速。由于油污、压力传感器积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

　　诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

　　进气管路漏气故障。压力传感器由发动机的愈速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计因此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

　　诊断方法：若听见进气管有泄漏的“嗤嗤”声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

　　配气相位错误故障。配气相位的压力传感器错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气-量减少，同时由于窜气也使进气管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给E.cu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

　　喷油器滴漏或堵塞故障。若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致压力传感器发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无动作声或喷油量超出标准，喷油器即有故障予以修复。

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公司从事发电机租赁/发电机出租，拥有性能稳定，省油，柴油发电机共300余台。大部份发电机采用美国和韩国原装进口柴油机。其中1000千瓦以上大型发电机30余台，800千瓦发电机40台，500KW的大型发电机100余台，300KW发电机150余台。公司发电机维维修工程师30余名，发电机看护工作人员160名。  公司发电机型号全，数量多，设备运行出现问题可及时调换，为客户提供全方位用电方案，使客户成本降到zui低，能够安全，顺心的进展工作。

  不得带电部位。(6)发电机起动后，应逐渐柴油发动机的转速，并进行送电前的检查。(7)逐渐柴油发动机的转速，但在时应注意观察发电机运转是否正常。正常时，集电环及换向器上的电刷应无跳动、无冒火花现象、无异常响声。(8)发电机输出的电压和。其电压值应并达到380v+-10v，应达到50Hz+-0.5Hz。注从事宝安发电机出租、福田发电机出租等各种发电机销售服务，广泛应用于桥梁打桩、建设、高速公路、铁路建设以及工厂、商场、*市、、、车展活动。为各项工地施工、消防备用、企业避峰、短期自备发电的首眩*员工现场安装、调试、；根据客户需要24小时随时发电。资质认证③掌握正确的加水和操作方法。柴油机过热缺水时，不可立即添加冷。
  软胶管易与周围的零件摩擦，长此以往就容易磨损导致漏油。想要找到漏油点不那么容易，今天了几个方法，教您怎样找到柴油发电机组管路中的漏油点。方法将柴油发电机组油路中的空气排尽，然后启动机组，找出漏柴油之处即为所在。方法将机组喷油泵放气螺丝松开用手油泵采油，若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油，反复手泵后气泡仍不消失，即可确定在油箱至输油泵段低压油路有存在。应取下该段管路，通入压力气体并置于水中。找出冒气泡之处即为所在。除柴油发电机组管路的问题外，在管路接头处的各种垫圈亦会因安装不当、变形、老化破损等产生。在对管路进行详查之前，应**对这些节点进行检查。在启动柴油发电机组机组前，先检查一下看看机组是否都好了。
  会造成柴油机拉缸，使柴油机烧机油。故障排除方法：新进的柴油机组必须在工作100h以内把机油放掉，然后更换新机油，或把机油放掉经过沉淀后再使用。在起动柴油发电机组之前，一定要用口螺丝刀对柴油发电机组的飞轮进行盘动。柴油发电机组飞动两圈，完成一个布油循环，在冬季*要多盘几圈，然后起动柴油发电机组。刚起动柴油发电机组时，要在低速状态下转动约5min以后才可以转速，这5min的运动时间主要是对各运动部件进行充足的润滑，对整个柴油发电机组进行预热，这时观察有没有机油压力，如果没有，应立即停机。柴油发电机组烧机油较严重时，可拆卸汽缸盖、连杆组件，观察汽缸套、环的损坏程度。损坏严重时可以进行更换。在启动柴油发电机组机组。

  柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。(7)在机油压力过低的情况下运转机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力**规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。(8)机器*速、*载行驶如机器严重*速、*载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运。
  不然很容易造成轴承的磨损。使用效果：无刷电机：通常是数字变频控制，可控性强，从每分钟几转，到每分钟几万转都可以很容易实现。碳刷电机：无刷电机一般启动以后工作转速恒定，调速不是很容易，串激电机也能达到20000转/秒，但是使用寿命会比较短。节能环保方面：相对而言，无刷电机采用变频控制的会比串激电机节能很多，较典型的就是变频空调和冰箱。日后维修方面碳刷电机需要更换碳刷。如果更换不及时会造成电机的损坏，而无刷电机，使用寿命很长，通常是有刷电机的10倍以上，但是坏了就需要更换电机，但日常基本不需要。噪音方面噪音方面与是否是有刷电机无关，主要是看轴承和内部组件的配合情况。在我们生活中运用较多的发电机组是柴油发电机。
  各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力**规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。(8)机器*速、*载行驶如机器严重*速、*载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作，缸套、、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常*负荷运转，造成气缸内长时间的燃烧，容易损坏气缸垫。(9)熄火前猛轰油门高速运转的柴油机如果突然停止运转，其的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使、气门及燃烧室积炭明显增。

我公司是专业从事柴油发电机出租租赁业务的企业，公司从2001年开始从事发电机租赁业务，通过多年的工程项目经验，磨炼出一批专业技术强的电气机械师，集电气设计、安装、自动化控制、发电机组多机并车、发电机组远程智能控制、负载检测、机械维修保养、机房降噪等专业的人员。我公司现有大中小型发电机组数百台。能随时为全国各地有供电需求的单位提供多方位服务。

  在机组各个开关和条件都可行的情况下开动机组，注意以下10种情况不能去启动：忌无冷却水或加入沸水启动柴油机启动后再加冷却水，会使的缸套?。忌不按规定供油柴油机不应在启动时将减压手柄放到工作位置后再供油，而应该在启动前就将油门手柄放到供油的位置上。不按该规定操作的害处是：浪费燃油;多余的柴油会冲刷缸壁，使、环与气缸套之间润滑恶化而加剧磨损;余油流入油底壳会稀释机油而降低润滑效果;气缸中过多的柴油燃烧不会形成积碳。忌拉车启动柴油机在冷车机油的情况下拉车启动，会加剧各运动件之间的磨损，忌不按期换用润滑油、燃油在天气寒冷的季节，如果不及时改换度低的润滑油和燃油，柴油机就很难启动。忌用明火烘烤油底壳和在进气管处引火启动为防止发生火。
  易造成工作，缸套、、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常*负荷运转，造成气缸内长时间的燃烧，容易损坏气缸垫。(9)熄火前猛轰油门高速运转的柴油机如果突然停止运转，其的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使、气门及燃烧室积炭明显增多。引起喷油嘴堵塞和卡死。(10)柴油机温度过高时突然加冷却水若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸。
  柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。(7)在机油压力过低的情况下运转机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力**规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。(8)机器*速、*载行驶如机器严重*速、*载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运。

  电刷与集电环表面起润滑作用的润滑层主要是石墨膜，这层石墨膜，将电刷与集电环分开，使摩擦在石墨润滑层间进行，降低了摩擦系数，了摩擦热的产生，了电刷的磨损。电刷的过热打火很多是由于氧化膜被破坏导致的。2)由于通风不良导致的冷却风道堵塞，运行中集电环表面温度过高，电刷磨损加剧，碳粉积聚增加，*堵塞散热通道。3)由于电阻过大或分布不均匀而产生的：电刷与集电环表面电阻、电刷与刷辫电阻、刷辫与刷架引线电阻过大;电刷压力不均匀;集电环与转子引线电阻过大;碳刷使用过程中电阻值逐渐增大。4)由于机械及摩擦等原因造成的过热：一次更换的碳刷太多还未形成氧化膜;电刷与集电环面过小;电刷在刷盒中摇摆或动作卡阻;刷握与集电环表面间隙过大;碳刷面形成气。
  影响柴油机的寿命。冬季柴油机在选择机油时，应尽量选择黏度稀一点的机油。柴油机在冬季启动时，气缸内空气温度较低，压缩气体后很难达到柴油自然温度。所以启动柴油机之前应采用相应的方法，柴油机机体的温度。柴油机起后应先低速运行3-5分钟，以便柴油机整机温度，检查润滑机油工作情况，检查正常后才能投入正常运行。有部分人员在操作柴油发电机组时，喜欢把温度调得很低，他们认为水温低，水泵中不会出现气蚀现象，冷却水(液)就不会中断，使用中有系数。其实水温只要不*过95℃就不会发生气蚀。冷却水(液)也不会中断。相反，如果水温过低，对柴油机的工作*为有害。水温过低，主要会带来以下危害。一是温度低，气缸内柴油燃烧条件恶。
  然后把加注口打开，加入适量的蒸馏水或纯净水，资质认证延长柴油发电机组电瓶的使用寿命柴油发电机组的电瓶长期没有使用时，在使用前必须给予适当的充电，以保证电瓶正常的容量。避免电瓶在低温下启动机组，低温环境下电瓶容量将无法正常输出，且长时间放电有可能造成电瓶故障(开裂或)。备用发电机组电瓶应定期对电瓶进行充电，可配备浮充电器。据了解，柴油发电机电瓶保养有小：用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个*头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参。

所有的发电车降噪音标准均符合ISO3744之规定,适应城市环保要求的静音型罩壳,良好的通风系列及防止热辐射措施保证了机组始终工作于适宜的环境温度。我们租赁大部分设备都配备*维护人员，全天候跟踪服务，保障工程进度的正常运行。我们走客户，诚心服务，以客户的需求量身服务，您的满意就是对我们回报。海强机电设备有限公司，欢迎各界人士前来指导洽谈！

  其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。(6)在冷却水和机油油温过低的状态下运转柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气生成酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度(85℃～95℃)下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度。
  冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。(6)在冷却水和机油油温过低的状态下运转柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气生成酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度(85℃～95℃)下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低。柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运。
  另外，轰油门时、连杆和曲轴受理力变化大，引起撞击，易损坏机件。(5)在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。(6)在冷却水和机油油温过低的状态下运转柴油机工作过程。

  改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1.喷油正时与燃油计量分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低(均比汽油机低30%)，而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好;同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和费用高，同时排放也比汽油机差。2.可依据发动机工作状况去各缸喷油压力，喷油始点、时间。从而追求喷油的较佳控制点。3.能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预。但随着现代的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。汽油机和柴油机的区别汽油机燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机只空气并将其压。
  资质认证几种操作方法避免损伤柴油发电机(1)冷启动后未暖机就带负荷运转柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。(2)柴油机在机油不足时运转此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足。防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。(3)带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机柴油机熄火后冷却系水的循环停。
  把面板上、桩头上(即正负两个*头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考。如发现水位**下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。检查一下电池是否充电正常如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两*的电压，必须*过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法:发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气。

发电机租赁品牌:原装美国康明斯、沃尔沃、道依茨、富豪、日本三菱等进口发电机组出租，耗油低，运行安全稳定可靠。类型:静音型发电机组，影视拍摄超级静音发电车，电压范围（220V~400V），功率范围:100KW-2400KW。  租赁类型:短期或长期租赁，发电车租赁期限一般为天租。  租赁服务:24*7  全天候应急服务。

  其检查方法是：用一导线(取代原导线一端)搭接电源，另一端搭接电磁断油阀火线接柱，若发动机能发动，说明电磁断油阀导线断路，否则，多数是由于电磁断油阀线圈损坏，应更换新件。④检查增压补偿器时，从发动机进气管上拆下增压补偿器管，一边用嘴向管内吹气，一边起动发动机。如果发动机能起动，说明增压装置压力过小，应予以排除。如果向增压补偿器管内吹气有漏气现象，说明气管漏气或膜片破裂，证明它是引起供油量减小或不供油的故障所在。应进而查明情况并进行排除。检查低压油路或排除低压油路空气①将喷油泵低压进油管接头松开并用手泵油，若不出油，便是低泵油路有堵塞或漏气，应进而检查滤清器或其他地方是否堵塞或漏气，查明后予以排除。
  加剧了上部条件的恶化，时期刚上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。3.客观原因导致气缸内进入机械杂质，使气缸套中部磨损加剧由于发动机的原理和工作环境，空气中的灰尘、润滑油中的杂质进入气缸内，使和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位臵的运动速度较大，故加剧了气缸中部的磨损。二使用不当引起的磨损1.空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸内的可燃混合气中所含的尘土和沙粒，以气缸、和环等零件的磨损。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。2.长时间低温运转发动机长时间地低温运。
  这就需要经常对电瓶进行补液，补液前，**应清洁加注口周围的污物，防止其落入电瓶格中，然后把加注口打开，加入适量的蒸馏水或纯净水，资质认证延长柴油发电机组电瓶的使用寿命柴油发电机组的电瓶长期没有使用时，在使用前必须给予适当的充电，以保证电瓶正常的容量。避免电瓶在低温下启动机组，低温环境下电瓶容量将无法正常输出，且长时间放电有可能造成电瓶故障(开裂或)。备用发电机组电瓶应定期对电瓶进行充电，可配备浮充电器。据了解，柴油发电机电瓶保养有小：用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个*头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较。

  也要清洁干净，因为这些东西进入线圈，就会使线圈过热或破坏绝缘。灰尘和污物较好用吸尘器吸掉，不要用吹气或高压来清洁。柴油发电机一般放置在住宅楼的底层，容易回潮而引起绝缘电阻降低，就要求定期进行起动试验，并运行一定时间(时间长度根据回潮程度不同)将发电机进行烘干。烘干办法及详细的保养参阅随机ldquo;发电机使用及说明书rdquo;。在时的日常中其它以下项目的检查：其检查项目有：①润滑系统检查；②冷却系统检查；③进风口系统检查；④燃油系统检查；⑤排气系统系统检检查；⑥发电机部分检查；⑦自动控制装置系统检查；⑧控制屏部分检查，⑨控制屏的保养；⑩柴油发电机和发配电室清洁管理等项目的检查。当发电机进行运行。
  资质认证几种操作方法避免损伤柴油发电机(1)冷启动后未暖机就带负荷运转柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。(2)柴油机在机油不足时运转此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。(3)带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机柴油机熄火后冷却系水的循环停。
  一般排气背压不宜*过3.3kPa，时应经常清降排气管内的积炭。供油提前角过大或过小供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚(喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分)，使燃烧过程不是处于较佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动。如果松动，则应重新按照要求供油提前角，并拧紧螺钉。与缸套拉伤由于与缸套拉伤严重或磨损过，以及环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、和环。燃油系统有故障(1)燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空。