淋巴系统磁共振像研究淋巴造影技术及淋巴系统特异性造影剂

淋巴系统疾病磁共振研究：淋巴造影技术的应用及 淋巴系统特异性造影剂的研制 摘要 第一部分磁共振淋巴造影技术在淋巴系统疾病中的 应用研究 目的：探索肢体淋巴系统MR成像技术及MR淋巴造影技术在 评价淋巴系统形态与功能中的作用。 材料与方法：对临床确诊为淋巴水肿的共31名、36名和30 名患者双下肢分别进行了磁共振间质淋巴造影成像、水成像和淋巴 造影动态成像。运用现有的非离子型、细胞外顺磁性磁共振造影剂 在患者双足足趾间皮内各注入进行淋巴造影，采用三维容积内插扰 相梯度回波序列和重T2wI序列成像，对原始图像进行最大密度投 影重建显示淋巴管。 结果：在31名进行淋巴造影的40个肿胀下肢中36个小腿段 显示扩张淋巴管呈串珠样改变，显示率90％；大腿段有17个下肢 (42．5％)显示扩张淋巴管；各肢体段累计发现扩张淋巴管共365 根，直径平均为3．414-1．05mm，信噪比和对比信噪比分别为257．33 4-130．16，207．20 4-112．71；而强化静脉的信噪比和对比信噪比分别 腹股沟区有30(75％)个肢体可以观察到淋巴结强化，26(65％) 个肢体可以同时观察到开放的侧副管和淋巴返流。在36名同时进 行淋巴造影和水成像的淋水肿患者中发现，重T2WI显示病变的淋 两者具有统计学意义(p=O．003)；但淋巴造影成像比重T2WI具有 于淋巴造影成像(p<0．01)。在对30名淋巴水肿患者进行淋巴动态 成像研究发现注射造影剂后所有的患肢淋巴管均显影，但原发性淋 巴水肿肢体的淋巴管形态变异较大，测得的淋巴的流速为0．30．1．48 cm／min。患侧腹股沟淋巴结造影剂浓度显著低于健侧。造影剂在患 侧淋巴结内达到峰值的时间和排除的时间均明显较健侧延迟。此 外，患侧淋巴结内有造影剂部分充盈和髓质区先充盈等异常发现。 结论：淋巴系统MR成像技术安全、易行，能够清晰展示淋巴 结和淋巴管的形态结构和功能，作为一种新的检查方法能够用于肢 体淋巴循环障碍疾病的诊断和评估，为临床治疗方案的制定提供客 观依据。 关键词：磁共振成像，淋巴造影，淋巴水肿，淋巴管，淋巴结 第二部分淋巴系统特异性磁共振造影剂的研制及动 物实验研究 acid)为载体，制备新型亲淋巴 目的：以透明质酸(Hyaluronic 系统MR造影剂HA．Gd．DTPA，探索该造影剂对正常淋巴系统及淋 巴系统病变的显示能力。 材料与方法：以透明质酸、DTPA二酐及硝酸钆为原料，共价合 成造影剂HA．Gd．DTPA并对其进行表征和毒性测试。以新西兰大白 兔为实验动物，制作后肢梗阻性急、慢性淋巴水肿模型及胭窝淋巴 结炎症及肿瘤转移模型，运用新型造影剂HA．Gd．DTPA进行MR 淋巴造影成像，以小分子造影剂Magnevist作为对照。 结果：合成的新型造影剂HA．Gd．DTPA分子量为10kDa，粒径 约350nm，纵向弛豫率R1为21LmM。1s～。具有良好的生物安全性。 在对正常大白兔后肢淋巴系统的成像中，HA．Gd．DTPA组的强化峰 值明显高于马根维显组，其强化峰值平台期明显长于马根维显组， 二者有显著性差异。在注射HA—Gd．DTPA组中，所测淋巴结的 MSAD与相应淋巴结标本的MSAD间无统计学差异，但与注射马 根维显组所测淋巴结的MSAD间有明显差异。梗阻性淋巴水肿模 型淋巴造影显示大分子新型造影剂HA．Gd．DTPA淋巴造影能准确 地确定淋巴管阻塞的部位，反映淋巴管形态、功能的状况。与 HA．Gd．DTPA相比，小分子造影剂马根维显在显示淋巴系统的同 时，静脉同样发生显像。实验侧淋巴管阻塞早期为渗出性改变及淋 巴管侧支开放，晚期出现淋巴管扩张、迂曲、皮肤逆流。引流远端 淋巴结显影较对照侧明显延迟。对照侧造影剂吸收迅速，引流区域 各组淋巴结、淋巴管显示清晰。胭窝淋巴炎症及肿瘤转移模型淋巴 在增强峰值时与大体病理比较均不存在统计学差异，而在增强末 期，Magnevist造影测得的两径线显示存在统计学差异。肿瘤转移 淋巴结HA-Gd．DTPA造影在增强峰值时及增强末期时测得的长径 和横径与大体标本及Magnevist造影相应的测量值之间均存在统计 学差异，而Magnevist造影仅显示在增强末期时存在统计学差异。 在对肿瘤转移及炎症淋巴结病变诊断的敏感性及特异性上，

基于粗糙集的传力杆接缝水泥道面力学响应影响因素分析.pdf

（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 ，上海 ２０１8０４ ） 摘要 ：为明晰多因素对传力杆接缝形式的水泥道面结构响应的影响以及优化传力杆系统的设置 ，将传力杆尺寸 、布设间距 、空 间偏移量、混凝土对传力杆的支撑 、约束模量等因子的水平以及通过有限元方 法计算出的道面板板底应力 、接缝应力传荷系数 （ ）、传力杆内力等结果的水平离散化 ，利用粗糙集算法 ，对影响道面结构响应的诸多 因子水平进行约简 ，计算条件属性对 LTEσ 决策属性的重要度以及决策属性对于条件属性值的隶属度 。 结果表明 ：传力杆水平偏角对道面 板板底最大拉应力影响最为显 著 ，应力水平随偏角增大而提高 ；应力传荷系数对传力杆竖向偏移最为敏感 ，且越接近板底 ，接缝的传荷能力越大 ；传力杆间距 对所有力学响应均有较大影响 ，过大的间距会导致道面性能不良 。 关键词 ：道路工程 ；因素分析 ；粗糙集 ；传力杆接缝 ；力学响应 中图分类号 ： 文献标志码 ： U４１6.２１6 Ａ 我国建成的民用机场数量已突破 ２００ 个 ，其中以水泥混凝土道面 （以下简称水泥道面 ）作为道面结构形 式的超过 ９０% 。 由于水泥混凝土材料随环境不同具有胀缩性 ，温度及湿度的变化以及在结构中的分布不均 会导致道面结构中产生收缩或翘曲应力 ，通常采用纵向和横向接缝将道面分割为形状规则的混凝土板 。 接 缝是水泥道面的薄弱部位 ，在环境荷载和飞机荷载的反复作用下 ，接缝的传荷能力会逐渐丧失 ，会加速接缝 破坏及道面破损 。 国内外研究表明 ，在接缝处设置传力杆可以有效提高接缝性能和道面整体性能 ，体现在传 力杆的设置能有效减小面板最大主应力[１] 、防止板底脱空[２] 、减小弯沉差[３] 、缓解道面板脱空和错台的发展[４]速 度等 。 Zollinger 等[5]建立了接缝传荷能力与路面结构之间的相关关系 ；张军[6]提出重载交通情况下采用缩缝 传力杆是非常必要的 ；锁利军[７]通过建立三维有限元模型得到 当接缝设传力杆时 ，混凝土面层计算点荷载应 力和弯沉差会明显降低 。 在我国目前的水泥道面设计规范中 ，主要根据工程经验设计传力杆和接缝 。 传力杆的 尺寸大小 、布置间 距 主要依据板厚来选取 ，这种设计方法 的合理性有待商榷 。 Friberg[8]应用 Timoshenko 的公式做深入分析 ，提 出减小传力杆长度 、增加直径 和减小间距 的建议 。 实 际工程中 ，由于施工工艺 、施工水平 的限制 ，通常传力杆 并不能完全定位于 预先设定好 的位置 ，即传力杆在道面 板 中存 在竖 向偏 位和 角度偏转 ，会 影响 道面结构的 力学 响应 。 张艳聪[９]通过建立 Winkler 地基上的 双层结构模型 ，进行 了基于参 数 调 整的传力杆设置 优 化研 究 。 高新文[１０]计算了传力杆位置偏差对接缝传荷能力的影响 ，并通过三元非线性 回归构建了接缝传荷 能力 预估模型 。 本文在前人研究的基 础上进一步深入 分 析 ， 利用有限元分 析计算方 法 和数理统计中的 粗糙集算 法理 论 ，综合分析 了传力杆不同尺寸 、间距 （根数 ）、偏 位情况等对 道面结构的力学影响 ，为完善 我国水泥道面设 计规范及工程实 际应用提供参考依据 。 收稿日期 ： ２０１6-１０-２０ 基金项目 ：国家自然科学基金） 作者简介 ：袁捷 （１９７１—），男 ，副教授 ，博士生导师 ，工学博士 ；主要研究方向为道路与机场工程 。 通讯作者 ：王宇翔 （１９９１—），男 ，硕士 ，主要研究方向为道路与机场工程 。 万方数据 ２ 华 东 交 通 大