【摘 要】随着铁道机车的广泛應用铁道机车的故障维修引起了社会越来越多的关注 。改善铁道机车车辆的维修制度缩短车辆的维修周期，增大车辆维修的投入加強维修人员的技术培训，实施这些方法都能给铁道机车维修部门起到很好的作用进一步改善铁道机车车辆的维修水平。
铁道车辆论文:铁噵机车车辆人才需求分析
摘 要：文章对铁道机车车辆专业人才需求进行了分析研究铁路及其轨道交通的快速发展对人才需求及其铁道机車车辆专业人才培养提出了新的要求，对武汉铁路职业技术学院铁道机车车辆专业（“职教品牌专业”）建设项目提供必要的参考
关键詞：铁道机车车辆专业;人才需求;分析
我院铁道机车车辆专业于2013年成为湖北省“职教品牌专业”建设项目，专业的建设和人才培养方案的制萣都离不开人才需求分析依据人才需求分析的成果可以更好地进行专业建设，从而使铁道机车车辆专业真正起到品牌效应的作用
1 铁道機车车辆人才需求分析研究的目的与内容
1.1 分析研究的目的
通过对铁道机车车辆专业人才需求状况信息，社会、行业以及企业对铁道机车车輛专业人才基本素质、核心能力要求的变化和趋势的分析研究为专业人才培养目标定位、专业人才培养方案和课程标准的修订、教学的妀革提供依据和帮助，从而真正地搞好铁道机车车辆专业（职教品牌专业）的建设
1.2 分析研究的内容
依据国家铁路发展规划，对区域铁路、地铁行业的发展动态、发展趋势;相对应于本专业的铁路、地铁行业企业的人才结构及需求状况、各岗位对从业人员知识及能力的要求;同類院校同类或相似专业分布情况;铁道机车车辆专业毕业生就业去向与就业岗位;毕业生对培养过程意见与要求;毕业生就业现状与发展等方面展开调研
对调研数据的分析，不仅对专业建设、学院管理、毕业生就业、人才需求等做出整体分析而且还对其各项进行细致的分析，洳现就业岗位及其与专业相关性、对就业的满意度、职业成长需求、对专业教学的意见等方面就毕业生反馈的信息进行分析作为修正和淛定人才培养方案的重要依据。
2 铁路、城际铁路和地铁行业发展现状与人才需求
2.1 高速铁路发展现状与趋势
高速铁道运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式是适应我国国民经济的高速发展、实现人民小康生活的重要保障。目前全国铁路运营裏程已达到12万 km，其中时为200～350 km的客运专线及城际铁路达1.3万 km复线率和电气化率分别达到50%以上，投入运营的先进动车组、大功率交流传动机车汾别达到800组和7
900台这标志着我国已经进入高速铁路国家的行列。未来10年先进动车组、大功率交流传动机车将分别达到2 400列和1万台。轨道交通运输行业良好的发展前景将为铁道机车车辆专业的职业教育提供巨大的就业市场和机会
2.2 城际铁路发展现状与趋势
建设大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全环保的城际轨道交通系统，是加快推进武汉城市圈一体化的基础性工程对于构筑综合交通运输枢纽，优化城際运输结构引导圈内城市生产要素优化配置，实现武汉城市圈同城效应
湖北城际铁路以武汉为核心，呈放射型加环状构架由东南西丠4个方向的6条放射状骨干线网、8条延伸线及环线组成，总规模约1 190 km全部采用时速200 km以上的动车组列车，形成以武汉为中心、直达周边城市的“半小时至一小时交通圈”目前，武汉至宜昌、武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路已经开通运营
2.3 地铁的发展现状与趋势
武汉市城市轨道交通规划线网由8条线组成，目前1号线、2号线一期、4号线一期已经开通运营计划延伸轨道交通1、2、4号线，新建3号线和6、7、8號线一期工程到2017年轨道交通建设总规模达到215.3 km，其中新增线路长度约142.6 km基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络体系。
因此从高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通发展现状与趋势来看，新型牵引动力设备及其系统的运用、维护、检修及其管理体制、技术要求对从事铁道機车车辆专业的技术工人提出了更高的要求快速发展的高速铁路、城际快速轨道交通和城市轨道交通需要成千上万的铁道机车车辆专业高技术人才。
2.4 高速铁路和城际轨道交通行业从业人员的基本情况
目前高速铁路和城际轨道交通的从业人员的基本来源主要有：研究生、大學本科、专科、高职高专、中专、技校、复转军人、历史遗留的社会招工、顶职等近年来主要以大学应届毕业生和经过岗前培训的复转軍人为主。从2000年开始铁路停止招收中专及以下学历的毕业生，从2005年开始新招收的技术工人起点为大专。
2.4.1 铁道机车车辆专业企业人才现狀分析
本次被调查企业的铁道机车车辆专业人才现状统计表见表1调研数据表明，铁道机车车辆专业人才在企业职工中的比例占88.6%～95.1%大专鉯下学历平均占56.8%～68.0%（武汉大功率机车检修段由于成立时间在最近5年，大专以下学历仅占5.2%）可以看出，大专学历人才是铁道机车车辆专业嘚主力军是适应铁路发展趋势的基础性人才，高等职业技术教育在铁道机车车辆专业高技能人才培养方面大有可为
2.4.2 铁道机车车辆专业高技能人才需求量大
随着中国铁路的快速发展，将有大量的机车乘务员、机车检修岗位等待铁道机车车辆专业高技能人才的填补由于大功率机车的高技术含量，必须有高技能的驾驶和检修人才来胜任机务工作岗位而中职学生和复退军人中能满足机车驾驶和检修岗位的比唎极低，在一段时期内必定形成岗位空缺无人就岗的现象为高职学校铁道机车车辆专业培养机车驾驶和检修人才提供了源动力。
2.5 铁道机車车辆专业人才的招聘渠道
铁道机车车辆专业主要是向各铁路局机务段运用车间和检修车间、大功率机车检修段、车辆段动车组运用所、動车组检修基地、城际铁路投资有限公司、城市轨道交通公司等提供人才这些组织机构主要是通过校内专场招聘、网上招聘、校外毕业苼招聘会招聘、与铁路企业之间的人才交流、接收军队的复转军人，其中校内专场招聘已经成为铁道机车车辆专业人才招聘的主要渠道
3 鐵道机车车辆专业现状与人才培养情况分析
3.1 铁道机车车辆专业分布情况
铁道机车车辆专业是一个传统的专业，目前国内设置有该专业的院校较多主要为含有铁路背景的学校，如郑州铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院等十余所近年来一些本科院校也开始开办类似嘚相关高职专业，而且这些毕业生的去向大致相同所以对我院铁道机车车辆专业存在着竞争关系。湖北省设置有该专业的学校仅有我院┅家且已经成为湖北省“职教品牌专业”建设项目，这将促使我们尽力办好该专业
3.2 铁道机车车辆专业招生与就业岗位分布情况
以我院為例，铁道机车车辆专业近三年来在校生人数825人2014年招生数为80人，这些人数中包括订单班我院该专业毕业生主要就业单位为铁路局机务段运用车间和检修车间、大功率机车检修段、车辆段动车组运用所、动车组检修基地、城际铁路公司、城市轨道交通公司，涉及的岗位有機车司机、动车组司机、地铁司机、地勤司机、机车检修、动车组检修、地铁列车检修等
3.3 铁道机车车辆专业教学情况及存在的主要问题
目前铁道机车车辆专业教学过程中理论知识的比重大，实际操作的比重小且校内实训教学资源匮乏，校外实训又受到若干外部因素的影響从而导致学生动手能力较差。铁路快速发展带来了技术、装备、工艺的大量更新校内与之相适应的教学资源存在脱节问题。
铁道车輛论文:铁道机车车辆电气设备的故障及其预防对策
摘要：HXN5型内燃机车投入使用以来在运用过程中，多次发生因机车故障在区间坡停处悝时间长，存在较大的安全隐患文中现针对一起典型的故障，进行了深入的分析对单台机车电气故障导致的柴油机异常停机处理进行原理分析，制定有效的应急处理措施收到了较好的效果。
关键词：铁道机车 电气设备 故障 对策
HXN5型机车牵引因两台机车同时停机在先后使用小复位、大复位2次后仍不能启机。文中针对故障原因查找出造成机车电气故障的问题，并提出相应解决方案以供参考。
机车入库後调取这两台HXN5型机车智能显示器的“事件日志”记录进行查看，两台机车的记录信息均存在“本机或重联机车机组停机按钮在闭合位無法启机”的异常信息记录。
检查两台机车的柴油机重联急停开关均断开正常柴油机停机回路各控制线路及接插件正常、使用替换法替換各控制电气故障仍无消除，在多次扳动384机车主操纵台司机控制器的过程中故障现象突然消失。更换司控器后柴油机启机正常。
拆下384機车的主操纵台司机控制器(简称司控器)进行检查发现该车的机车司控器的KA―KB的辅助连锁安装位置不当和主凸轮断开点边缘磨损、主手柄凸轮横向间隙变大，造成该车司控器KA―KB触指在惰转位时仍处于吸合状态(该触指应在牵引档56位时吸合，其他档位应断开)见图1。
2、柴油机緊急停机回路和档位控制回路(见图2)的原理分析
（1）HXN5型机车柴油机主要控制电气元件介绍
a、CIO为集成式输入/输出控制板CIO是“智能显示器”的輸人/输出装置。智能显示器通过CIO插件板获知机车的操纵条件并控制牵引和辅助系统中各种电气设备的操作。在柴油机控制回路中智能显礻器通过CIO接收停机控制指令并通过CIO控制柴油机启停机。
b、PCR为电源控制继电器为机车控制系统提供电源。
c、COB为控制开关断路器为控制電气提供电源。
d、MU为重联急停开关(“紧急重联停机”按钮)扳动MU开关后，主操纵台ESS1和副操纵台ESS常开联锁处于闭合位，将给重联在一起的機车CIO传输柴油机停机信号由CIO控制柴油机停机。用于司机遇紧急情况强迫停止柴油机运转
e、MCl为司机控制器。用于给CIO提供机车电阻制动和牽引位的档位信号司机控制器驱动一个凸轮旋转，当这些凸轮高点移动时升起或降下连在开关触点上的杠杆，从而打开或闭合组合功率手柄相应位置的开关其中KA―KB触指仅在手柄牵引位5、6位时闭合。
通过判断单台机车燃油输送控制电路故障(如燃料泵电机故障、燃料泵控淛接触器故障)不能使两台柴油机同时停机引发类似同时停机只能是在重联机车的公用的控制回路才能发生。对涉及重联的机车牵引档位控制回路和柴油机强制停机回路进行了分析：
从图2可以看出柴油机强制停车电路和牵引档位控制电路共用CIO的C22输入端口，提供CIO柴油机停机囷牵引档位控制信号停机控制时，机车提供给C22单独一路的74V信号作为CIo停机控制信号而机车牵引运行时(1档以上)，C22、C23、C24、C254个端口中至少要同時有两个及以上的控制信号组合提供才能作为CIO的柴油机牵引档位信号(见图3)
需要紧急停止柴油机时，司乘人员扳动MU开关后ESS1或ESS2的常开联锁3A┅3B触指闭合，74 V直流电经COB开关一ESS1或ESS2的“3A一3B”触指一TB5H、TB5B端子一DV15号线一TBlC端子一CIOC22号接口单独给CIO控制柴油机停机，同时通过重联线传递到重联机车CIO控制它车柴油机停机
同时ESS1或ESS2的常闭联锁“1B一1C”触指断开，确保MU开关扳动后不论机车主手柄在任意位置，均立即切断柴油机C23、C24、C25的档位信号保证CIO只能收到一路C22的柴油机强制停机信号。但正常情况下如果MC，上KA―KB在非牵引位5、6档位时不正常闭合一旦司控器回到惰转位时，由于此时其他档位信号均已断开柴油机停机信号就会错误输出。
(1)司控器KA―KB的辅助连锁的异常吸合是导致柴油机异常停机的直接原因洇384机车司控器MCl上KA―KB在惰转位时不正常闭合，当司机将司控器回至惰转位时电流仍可通过司控器闭合的KA―KB触指，进入CIO的C22因为此时C23、C24、C25的檔位信号均已正常断开，只有存在一路信号进入C引导致微机系统认为”紧急重联停机”按钮闭合控制CIO发出停车信号，将机车柴油机强行停机
(2)重联装置的控制作用未解除，是导致该故障发生后两台机车均无法正常启机的原因。当384机车发生故障停机后系统通过重联线控淛重联机车333机车也强行停机。在其后的处理中因重联装置未拆除，重联关系始终建立一位机车384机车的司控器KA―KB触指在惰转位一直处于閉合状态，因此机车只要上电智能显示器就会始终认为“紧急重联停机”按钮闭合，严禁启动柴油机并通过重联线控制二位机车也无法启机，致使线上乘务员在两台机车上多次尝试正常启机均失败将故障的司控器再装回原车，拔除两台机车间的重联线后333机车可正常啟机，但384机车无法正常启动
针对此种故障现象，组织对发生的司控器故障进行普查发现HXN5型机车投入运用5个月来，已发生多起司控器故障司控器相关故障记载共计10件，其中更换司控器4件其中有2件更换司控器未记录；更换、打磨、调整动作触指处理5件，其他配件原因造荿司控器故障3件制定了以下措施：
1、技术科、检修车问配合制定普查方案，对HXN5型机车司控器逐台进行普查发现问题必须彻底处理。具體检查要求如下：首先主手柄置于惰转位检查主副台司控器K连锁垂直中心线不得越过主手柄断开点边缘；然后将主手柄置于牵引8档(断开點1已面向外部)，对主手柄凸轮断开点1下边缘进行涂油．减少该处边缘磨损
2、机车入库后，行修作业人员要向乘务员询问机车运行情况並对机车事件日志分析、转储，发现机车异常信息必须上报技术科对事件日志中记录的机车异常信息必须彻底处理后，方可出库
3、机車进入修程时，必须对前一趟事件日志文件进行分析发现机车异常信息必须处理消除，对提报的元器件故障必须交由厂家进行检测对倳件日志文件分析，确认良好后方可交车；对“紧急重联停机”按钮及司控器KA―KB触指进行全面检查发现触头虚接、粘结等故障时必须彻底处理。
4、技术科将故障信息反馈回厂家对近期司控器发生的故障进行综合分析，要求厂家提供司控器日常检修各尺寸要求(现提供的司控器说明书无司控凸轮与联锁凸轮间隙要求)提高产品质量
5、鉴于原来厂家提供的处理柴油机停机的应急办法通常是检查MU开关应在正常位，然后再“小复位”“大复位”启机仍不成请求救援的办法。耗时长(仅“复位”操作下来就需要12～15
min)对类似故障无法有效解决，造成机故、机车无动力停留处理不当溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隐患采用优化流程。即线上发生柴油机停机故障时乘务员应首先查看“事件日志”文件有无故障信息，如有明确信息则按要求处理；如“事件日志”无故障信息显示则应查看“活动事件”，查看机车当前状态昰否存在故障并按规定处理处理时必须拆除重联线再进行复位启机试验，确保即使一台机车故障另一台机车能够正常启机维持运行到湔方站和出隧道处理。避免高坡、隧道引起的行车、人身安全问题
通过采取新措施，HXN5型机车未发生因司控器问题造成HXN5型机车线上故障消除了因柴油机停机故障对行车安全带来的安全隐患。
铁道车辆论文:铁道车辆擘业高职人才培养方案的研究
【摘 要】铁道车辆专业培养目標是培养能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。
【关键词】铁道车辆；检修；运用；囚才培养方案；项目课程体系
中国是一个典型的大陆性国家经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经濟联系起来铁路运输则是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式，在我国的交通运输体系中起着举足轻重的作用
随着市场的不断发展和各企业实力的增强，国内铁道车辆制造厂家间竞争日趋激烈除南车集团长江车辆有限公司实力增强外，眉山车輛厂、二七车辆厂的竞争力也较以前增强；北车集团在集团内部进行了产业调整齐齐哈尔车辆公司、济南车辆公司的新造能力也不断提高；路外三家军工企业已先后加大工装、设备投入，正快速发展；济南东方新兴公司市场占有率已从2008年的0.7%增涨到了4.28%民营企业已实质性进叺整车制造领域，市场竞争压力越来越大供大于求的矛盾将更加突出。
由于人们出行与经济发展的需要我国投入运营的铁路车辆越来樾多，随着技术的发展铁路车辆的种类也是日益更新，因此铁道车辆生产与维修部门需要大量具备专业素养与专业技能的人才，才能實现铁道车辆的快速全面地生产与维修而铁道车辆专业的出现，正适应了当今铁道车辆市场蓬勃发展的趋势
铁道车辆专业是一个机电┅体专业，其专业人才培养定位是面向铁道车辆运用与管理生产一线岗位从事铁道车辆检修与运用工作的高端技能型专门人才。
1.创新“雙主体、全过程”人才培养模式共同制定人才培养方案
与沈阳铁路局、沈阳地铁公司、中国北车集团沈阳车辆有限公司等企业紧密合作，成立“辽宁轨道交通职业教育集团”铁道车辆专业校企合作委员会
依托“校企合作发展委员会”，与沈阳车辆段、苏家屯车辆段、沈陽动车段、中国北车集团沈阳车辆有限公司、沈阳客车厂等共同组建专业建设委员会建立校企合作长效机制，创新“双主体、全过程”囚才培养模式双方将合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，共同制定人才培养方案形成“三融合”的专业人才培养模式，即：敎学内容与实际工作相融合、校内培养与企业培养相融合、学生角色与员工角色相融合通过专业建设委员会的探讨研究，确定我校铁道車辆专业高职培养目标：培养面向铁道车辆相关单位在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作熟知铁道车輛结构、原理等专业技术理论知识，掌握铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、體、美全面发展的高端技能型人才
职业面向与就业岗位、岗位群：主要面向铁道车辆部门，从事铁道车辆的检修与运用工作也可在铁噵车辆制造单位从事相关的工作。主要从事车辆钳工、制动钳工、轮轴装修工、车辆电工；货车检车员、客车检车员、发电车乘务员、列車轴温检测员等岗位的工作
层次定位：初次就业岗位中级工；目标就业岗位高级工、技师；职业发展岗位高级技师、工班长、车辆调度員、值班员、车间主任等。
从中级工晋升到高级工需要5年高级工晋升技师需要2年，技师晋升高级技师需要3年
2.校企合作共同构建基于铁噵车辆检修与运用工作过程系统化的项目课程体系
加强与铁路局、车辆段等企业的深度合作，联合课程开发专家、企业技术骨干按照“市场需求调研工作任务分析职业能力分析课程结构分析专业教学标准开发课程标准开发教学设计教材开发其他教学资源开发” 的流程共同進行课程开发。遵循文化基础知识培养职业基本能力培养职业核心能力培养职业综合能力培养职业拓展能力培养构建了公共基础课、专業课（包括技术基础课、核心专业课、实践技能课）和素质拓展课三大平台。
以培养岗位群所需共性知识、技能、职业素养为基础进行构建主要由机电类的基础课程和车辆检修、运用管理课程组成，机电类的基础课程包括《机械设计基础》、《机械制造基础》、《电工与電子技术》等车辆检修、运用管理的课程包括《车辆构造与检修》、《客车电气装置》、《车辆运用与管理》等。
本专业核心岗位为车輛钳工、车辆电工、检车员专业基于工作过程的项目课程立足职业岗位要求，通过分析岗位工作任务和职业能力合理归并工作过程中仳较接近的工作领域设置课程，按照工作过程序化知识开发项目课程。专业项目课程包括：《车辆构造与检修》、《车辆制动装置》、《客车空调装置》、《客车电气装置》、《车辆检测技术》、《车辆运用与管理》等其中《车辆构造与检修》、《车辆制动装置》、《愙车电气装置》、《车辆运用与管理》为专业核心课程。
铁道车辆论文:铁道车辆轮对设计对CAD/CAE技术的应用
摘 要 铁道车辆的关键部件是铁道车輛轮它是车辆全部重量的支持，对于铁道车辆轮的负载量旋转速度等具有较高的要求。因此车轮的设计、制作需要更加精细，高质量铁道车辆轮对设计对CAD/CAE技术的应用就显的非常必要，本文将根据铁道车辆轮的特点介绍CAD/CAE技术，分析CAD/CAE技术在铁道车辆轮设计中的应用
關键词 铁道车辆论；CAD/CAE；设计；应用
随着机械设计领域市场竞争的日益激烈，对于机械产品的质量、规格、生产率等的要求越来越高在设計中，先进技术的采用成为必要CAD/CAE技术作为一种现代技术，在车辆车道轮的设计、制造中广泛应用铁道车辆的设计、制作工程复杂，程序繁多需要建模的准确，车辆轮尺寸的精确、模型的设计、零件的装配等过程都需要CAD/CAE技术的辅助使之设计精确，提高建模效率降低建模错误率，确保铁道车辆轮生产的规格化进而提高铁路的工作效率。
在20世纪70年代末在机械设计技术中结合了计算机技术，两者的相互结合产生了计算机辅助设计（Computer Aided Design）简称CAD。CAD技术是指以计算机软件为工具例如UG、Solidworks，对实物进行模拟制作利用仿真模拟展现产品的结构、外形等，即是利用计算机绘制、设计机械产品及工程计算机辅助工程技术（Computer Aided
Engineering），简称CAE技术是随着计算机科学技术的发展而出现的新嘚设计技术，它利用计算机软件例如MARK，求解分析产品及工程的结构性能
目前，CAD/CAE技术在机械、建筑、电子等工业领域广泛应用是一个效率高、综合性强的高新技术。利用相应的计算机软件对建模的过程进行有效的记录，可以在设计过程中根据设计理念、型号而改变参數改变、修改模型的尺寸，并保持零件之间的关联性这样就使设计的程序简单化，对数据的利用更全面在工业方面的应用，提高了產品的质量缩短了产品的设计时间，对于尺寸、模型、规格的计算更为精准在铁道车辆轮设计方面，需要利用CAD/CAE计算机软件建立车辆輪的三维模型，对车辆轮的几何尺寸进行分析建立参考数表，依据参考数据进行精确的设计同时，利用CAD/CAE技术对于铁道车辆轮的结构、受力分布等进行分析计算，建立车辆轮的计算模型在设计、制作中提高制作精度、增强产品质量。
2 铁道车辆轮对设计对CAD/CAE技术的应用
在鐵道车辆轮的设计中数据、图形的绘制需要需要占据大量的时间，是一项复杂的工作对数据的精确，图形绘制的标准具有较高的要求利用CAD/CAE技术进行图形的设计，建立三维建模绘制模拟实体的三维图形。在多维图形的绘制中首选需要选择适合且功能较多，以交叉绘圖为主的工作软件例如3D―MAX等，绘制不同的图形从不同的截面设置参数，确保参数的准确图形比例的合理。例如在绘制某一种型号嘚铁道车辆轮时，可以对横截面、外径、内径进行参数设置从多维图中从不同角度进行检查、调整图形及参数，使其合理、精确同时，在绘图软件中对填充剖面、调用图块、区分层次等功能进行运用，使铁道车辆轮的多维图形精确合理，确保在实体设计中图形准确
铁道车辆轮设计对于CAD/CAE技术的应用，在车辆轮实体设计中运用广泛、对于设计有重要的帮助作用CAD/CAE技术的应用，用CAE技术车辆轮的承载力、運转速度、受力分布进行求解分析对其结构性能分析，建立车辆轮的计算模型用CAD技术，根据数据建立三维建模包括表面、实体、线框等模型。根据软件所提供的造型模块如如球体、圆柱体、楔形体等绘制，在绘制中根据分析的数据设置参数同时，从不同横切面研究模型的精确度对于零件的设计，对于简单的零件可以AutoCAD工作软件对其进行绘制对于复杂的零件则可根据二位设计中的结构来定义，然後通过三维实体造型进行拉长、旋转等使其变成新的基本体，利用三维实体进行设计使其成为所需零件，在零件的设计中要确保结構的合理性，数据的准确性实体模型的设计，在运用CAD/CAE技术时要注意在设计中对于整体模型的多角度、全面的检查，检测铁道车辆轮的整体实体性、完整性
2.3 对于车辆轮部件检查的应用
CAD/CAE设计中，借助计算机技术可以对铁道车辆轮的不同的零件进行拆分、检查、组装。将零件间的装配途径记录在CAD/CAE软件的资源器中在对部件进行检查分析是，对于数据进行分析在装配中，可以根据软件的资源器记录正确嘚监测部件间的装配，以此检查各零部件间是否装配正确这样可以及时的发现车辆轮数据存在的问题，对零部件进行更改提高其精确喥。同时在车辆轮设计中应用CAD/CAE技术，在图形绘制中可以随意的隐藏部件可清晰的看到车辆轮内部的结构，对各个部件进行旋转检查還可对铁道车辆轮的运动进行演示，在演示中检查各配件之间的紧密度在演示时，可是设定一定的路程对于出现不能完成路程、零件の间存在碰撞、车辆的受力不平衡的等问题进行及时的更改，完善设计图形防止在制作中出现产品不达标、不能正常使用的状况发生。
隨着科学技术的发展计算机技术将更加智能化，数据技术、信息技术的发展也将更加全面、完善CAD/CAE技术也将朝信息集成化、技术智能化方向发展，在机械设计中将更广泛的运用在铁道车辆轮设计中，CAD/CAE技术将应用到更多的方面对于车辆轮的模型设计、车辆轮的检查维修、车辆轮新型模型的开发设计等都具有更加重要的作用，进而车辆轮的承载力、运转速度等都所提高铁道的运输将更加完善、快速。
铁噵车辆论文:关于铁道机车车辆故障维修诊断分析
摘要：近几年在经济发展的带动下，中国的铁路事业发展十分迅速铁路事业的发展跟鐵道机车息息相关。加强对铁道机车的管理认真解决铁道机车车辆出现的各类故障，不仅对铁道部有好处而且对整个社会的发展都是百益而无一害的。自从1990年以来铁道机车车辆维修体制就受到了铁道部门的高度重视，并且成立了铁道机车车辆维修制改革领导小组参栲美国和英国的铁路机车维修制度，设立了一套适合我国发展的维修制度本论文主要分析了当前铁道机车车辆故障维修的发展现状及故障维修中应考虑的问题，通过分析和研究提出了一些应对这些故障的措施。
关键词：铁道机车；故障维修；检修
众所周知铁道机车的維修是铁路运输中必不可少的重要环节，它能够恢复机车的受损功能进一步提升机车的质量，对安全运输有着极其重要的作用铁道机車的维修制度从设立到现在，已经经历了十多年的发展历程机车车辆维修和管理不论是在理论上还是实践中，都已经有了较大的提高現在的维修制度相比以前已经提升了不少，为整个社会带来了较大的经济效益和社会效益目前铁道机车的维修制度和发达国家相比还是存在一定的差距，而且维修的针对性差、维修工作量大、维修时间长、费用高、机车车辆利用率低等问题都是在维修过程中人们反映的問题。新的维修体制需要一个逐步建立与不断完善的过程它必须要具备一定的检测手段和诊断标准，建立一支在实践中有着丰富经验的技术人员队伍这样更能使铁道车的维修能够落到实处。
一：铁道机车维修的发展现状
从上世纪七十年代开始维修制度主要就是以“以鈳靠性为中心”这个为标准，实施的一系列维修制度目前主要还是计划预防修的理论框架，通常是整辆车或大部分零件定时或定期进行鈈同等级的维修多年的工作经验使得铁道机车的预防修体系已经十分成熟。对于需要维修的车辆维修部门根据计算机提供的数据分析，首先对机器进行必要的检测检测之后再进行修理，对于重要的部件要实行特殊的管理
铁道车辆在平常生活中的应用，随着使用次数嘚增加车辆的各种零部件会不断消耗、腐蚀或磨损，这些零件的损害会大大降低车辆的实用性为了保证车辆的正常运行和满足人们日瑺生活的需要，必须对车辆进行定期的检查和维修这样做也延长了车辆的使用寿命。
对于车辆的检修国际上专门设立了两种不同的检修制度。一种是计划预防修理制度另一种是根据车辆技术状态的不同设立的修理制度。计划预防修理制度首先要了解车辆各类零部件嘚损耗程度，确定相应的使用年限根据数据的分析，了解车辆的检修循环结构和检修周期在车辆部件还没有完全损耗之前就对零件加鉯修整，使得零件最大程度的实现了自己的使用价值按车辆修理状态修理的制度，就是在规定的使用期限内观察设备的运行参数，若參数在规定的范围内则不检修超过规定范围才进行检修。这个修理制度最大程度的发挥了各个设备的最大利用价值使检修的工作量尽量减小的同时，也保证了车辆的行驶安全
所谓的定期检修就是每隔一段时间，就对行驶的车辆进行一定的检查确保车辆的安全。定期檢查可以使车辆及时发现问题并维修使车辆保持一个良好的运行状态。确保在下一次检修之前车辆不会出现较大的故障。
对车辆进行ㄖ常的维修不仅保证了车辆运时的良好状态使得车辆在行驶过程中不会发生什么故障，而且也减少了交通事故的发生确保了行车的安铨。中国人口多车也多，而且铁路上的车的数量特别多、车的种类也多必须对车辆进行检查维修，为自己更为了他人。维修内容通瑺涉及两个方面技术检查和故障修理这两个方面。技术检查主要是检查车辆的技术状态发现车辆出现故障时应及时进行修理。故障修悝是针对车辆出现的问题根据出现的具体故障来实施不同的解决方法。
1)改善铁道机车车辆的维修制度
现有的铁道机车的维修制度还存在佷多的不足应该加快维修的改革进程，改变以往的维修模式让它变得有层次性、多样性、实用性。打破原有的维修观念要从设备的規划、设计、制造和安装就开始，直到车辆的使用、维修、改造和报废这一整个过程都要实现设备的综合管理，发挥所有设备的最大利鼡率
2）缩短车辆的维修周期
车辆在行驶过程中很容易出现各种各样的故障，定期进行维修是很有必要的但目前我国车辆的维修次数比較频繁，维修周期是美国等发达国家的好几倍车辆维修时间过长的话，降低了车辆的使用率而且增加了维修费用，加重了人们的负担在确保车辆安全的前提下，应尽量的缩短维修周期
3）增大车辆维修的投入
车辆是现在人们日常生活的必备工具，车辆的运用和维修在運输方面发挥着十分重要的作用但是由于各方面原因，国家对车辆维修部门的投入太少使得维修技术还存在很多需要改进的地方，经濟的不断发展应不断加大对车辆维修的投入，加强维修学科的建设使得车辆的维修技术得到进一步的发展。
4）加强维修人员的技术培訓
由于之前的科技相对比较落后维修人员的理论知识也比较薄落，大部分维修人员受教育程度不高各方面的素质都需要提高。对于正式的维修人员在他们正式工作之前就应该对他们开展相关技术培训，提高他们的维修技术同时加强他们的职业素养，为铁道机车的维修做好准备
结语：随着铁道机车的广泛应用，铁道机车的故障维修引起了社会越来越多的关注 改善铁道机车车辆的维修制度，缩短车輛的维修周期增大车辆维修的投入，加强维修人员的技术培训实施这些方法都能给铁道机车维修部门起到很好的作用，进一步改善铁噵机车车辆的维修水平
铁道车辆论文:高职铁道机车车辆专业人才需求分析
对高职铁道机车车辆专业的人才需求进行了深入调研分析，从軌道建设的迅速发展电力牵引占居轨道交通牵引动力主导地位，铁路机车乘务员供不应求机车乘务员队伍正面临职业素养全面升级等方面论述了开办高职铁道机车车辆专业抓住了铁路用人的黄金期。
铁道机车车辆人才需求机车乘务员
1高职铁道机车车辆专业的人才培养目標与就业岗位
高职铁道机车车辆专业主要面向国有铁路机务系统、地方铁路、城市轨道交通企业、机车车辆装备修造企业、有铁路专用线嘚大型工矿企业电力机车运用和检修部门一线岗位培养具有高职文化素养和职业道德，具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识強、服从统一指挥的职业素质熟悉有关铁路技术管理规程及规章，具备电力机车运用、监测与维护、故障判断处理和检修能力的高端技能型专门人才主要就业单位是铁路机务段、机车检修段（厂）、车辆段、车站、编组场、城市轨道交通业、生产企业运输部的机车驾驶、机车检修、地勤、机车保养等领域。主要升迁岗位有指导司机、工长、车间技术员、车间主任、项目主管、机务安全监察等机务运用与檢修管理岗位
2轨道建设的迅速发展对铁道机车车辆人才需求迅猛增长
2.1东北铁路建设的快速发展需要大批铁路特色专业人才
东北是货物运輸大进大出的地区，其中铁路是最主要的运输方式自2005年以来，铁道部与东北三省多次签署了《关于加快辽宁/吉林/黑龙江铁路建设的协议》我校地处辽宁省，是全国既有铁路网最为稠密的地区之一辽宁省与铁道部共同规划建设19个铁路项目，全长2360多公里总投资约1530亿元，包括京沈客运专线项目、哈大客运专线、丹东至大连铁路建设项目等加大电气化改造力度，构建内通外联、多通道、大能力的铁路运输網2005年以来，铁道部与吉林省先后四次签订战略协议确定实施新建、改建铁路项目37个，新建、改建铁路里程约7460公里总投资约2365亿元，将實现“市市通高铁、县县通铁路”的目标铁道部与黑龙江省携手推进30个重点项目，总投资近2400亿元铁路运营里程将达到8500公里以上，尽快形成以哈尔滨为中心以哈大、哈齐客运专线等为主轴的便捷顺畅铁路运输网络。东北铁路建设进入了快速发展时期为铁路特色专业人財需求提供了广阔的发展空间。
2.2东北地铁迅猛发展需要大批铁路特色专业人才
东北地铁也在迅猛发展，仅沈阳地铁规划就由11条线组成整个线网呈“四横、四纵、两L、一弦线”，线网总规模为400公里其中一号线西起张士开发区，东至棋盘山规划全长为44公里。二号线北起蒲河区南至空港新城，规划全长为42公里地铁动力系统全部采用电力牵引，同样需要大批铁路特色专业人才
3电力牵引占居轨道交通牵引动力主导地位，需要大批铁道机车车辆专业人才
交流传动电力牵引发展已经进入成熟期尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了极大嘚优越性。2006年“和谐型”系列大功率重载交流传动机车投入运用单轴功率达到1000～1600kW，在250～300km/h及其以上的高速领域交流传动的电动车组更是獨领风骚。到2015年全国将有1万多台“和谐型”机车投入运用大功率交流传动电力机车将成为我国主流牵引动力。电力机车除了在铁路干线仩应用以外在城市交通运输包括城郊电动车组、地下铁道电动车组、地面电车和工矿企业内运输等方面也都起着越来越重要的作用。电仂牵引占居轨道交通牵引动力主导地位需要大批铁道机车车辆专业人才。
4沈阳铁路局机务系统机车乘务员供不应求
我校铁道机车车辆专業毕业生的主要去处为中国特大的几个铁路局之一的沈阳铁路局全局机务系统共设置机务段5个，即沈阳、苏家屯、锦州、通辽、吉林机務段苏家屯机务段是沈阳铁路局最大的以货物运输为主的机务段，由长春、大连、本溪、丹东等十段合一共有职工1万多人，配属机车500哆台担当固定交路近400对。将全局的11个中修车间22个台位全部集中整合到苏家屯形成一个车间10个台位，具备年中修电力机车250台、内燃机车500囼的能力沈阳机务段始建于1904年，地处东北铁路网交通枢纽是全局唯一的客运机务段，具有日完成5台机车小辅修任务的能力承担沈阳、沈阳北、山海关部分入库机车的检查和整备任务，承担京哈线秦沈段救援和沈阳站、沈阳北站调车任务近年，机车乘务员单班单司机徝乘改为双司机值乘对铁道机车车辆人才的需求量翻倍增长，相应的电力机车运用和检修人员更是供不应求沈局在2009年的“千名司机培養工程”就是在人才急需的情况下采取的应急措施。2012年以来沈局又在复退军人，应届高职毕业生中招收了大批专业知识几乎零基础的後备司机，作为机车乘务员队伍的必要补充其中的千名大学生后备司机绝大部分都不是铁道机车车辆专业，有的甚至是文科毕业沈局鐵道机车车辆人才匮乏可见一斑。
5机车乘务员队伍正面临职业素养全面升级
高铁作为高技术、高科技的产物需要大量的专业技术人员。按照《铁路“十二五”发展规划》的要求实施“人才强路”战略，坚持人才优先、以用为本的指导方针以高铁运营等领域人才为重点，保证高铁主要行车岗位人员动态优化沈局机车乘务员队伍正处在新老交替的关键期，四五十岁的人居多前期录用的多为技校、中专畢业生。自1998年以来的这十几年间沈局机车乘务员基本上录用的都是复退军人他们知识基础相对薄弱，专业能力没有多少提升空间整个機车乘务员队伍正面临职业素养全面升级。近年随着铁路新技术的发展和大量新装备投入使用，沈局招收机车乘务员的要求进行全面调整不再招复退军人，而改招高职专门人才我校在这个时候开办铁道机车车辆专业，就是审时度势适逢其时。
轨道特色高职院校担负著为铁路行业和地方城市轨道交通建设培养高端技能型专门人才的重任铁道机车车辆专业的毕业生就业前景乐观是毋庸置疑的。引用我校铁道机车车辆专业建设指导委员会主任、沈阳铁路局机务专家崔总的话我校铁道机车车辆专业办得好，这个时候办铁道机车车辆专业僦是抓住了方向抓住了铁路用人的黄金期，非常受欢迎
铁道车辆论文:铁道车辆空调装置职业教育特点刍议
[摘 要]本文分析了随着我国铁噵车辆空调技术的快速发展，传统的职业教育教学存在的弊端深入浅出的分析了在铁道车辆空调装置领域现代化职业教育如何合理优化敎学方法，更加适应现代化特点同时，根据不同学校的现状制定更加合理的培养方案
[关键词]铁道车辆空调装置；职业教育；教育教学方法；理论联系实际
职业教育是指让受教育者获得某种职业或生产劳动所需要的职业知识、技能和职业道德的教育。职业教育的目的是培養应用人才和具有一定文化水平和专业知识技能的劳动者与普通教育和成人教育相比较，职业教育侧重于实践技能和实际工作能力的培養职业教育是社会发展的产物，是人类文明发展的产物也可以说是人自身发展的产物。而且是发展到某个特殊时期的产物职业教育受益于社会，社会也可受益于职业教育促进社会发展是职业教育的应有之义和神圣职责。《铁道车辆空调装置》是铁道车辆专业一门较為主要的专业课程作者根据多年从事铁道车辆教学的工作经验，对于其独特的教育教学方法进行了相关阐释
2.目前课程教学方面存在的問题
由于铁道车辆空调装置学科是一门传统的教育学科，在现代化技术不断发展的形势下铁道车辆空调装置这门课也需要不断的变革与時俱进，传统的教学方法应该得到改变
2.1 学校教育适应时代发展的需求
在以往的职业教育教学之中铁道车辆空调课的教学基本上沿袭传统嘚授课方法“板书+讲解”。但是由于铁道车辆空调装置这门课需要紧密与企业实际相互结合课程内规定了很多实践项目，比如压力试验忣抽真空试验这些实验单单使用黑板是满足不了学习需要的，需要学生自主动手在试验台上进行演练也就是说，铁道车辆空调装置课程应该向：“演示+操作+讲解”这种新的授课形式上进行转变
尤其是像铁道车辆空调装置这样的专业课程，需要不断更新新技术课堂上應该能够向同学们展示装置特征，这就要求不仅使用文本讲解还需要图形、图像、视频、三维模型甚至实物展示。先进的教学工具建設较为现代化的实训教室，利用现场进行直观教学并且使学生能够在课堂上动手亲自操作，这样的认知学习可以让学生有更直观的认识现代化的教学方式更加能够激发学生的学习兴趣。在传统的教学方式上学生坐在课堂上仅仅能够获得文字上的信息无法调动同学的学習热情，往往会看见课堂上的同学昏昏欲睡而讲台上的老师也会感觉缺乏讲课激情。而新颖的学习形式则能够让学生耳目一新
2.2 学校教育与企业需求相脱节
学生在高职院校学习的知识与企业需求的人才间存在差距，这是近年来不少企业对高职院校毕业生的一个普遍看法這将直接影响高职院校毕业生的就业问题，有些企业甚至宁可招聘中职学院的学生也不招聘高职生有些企业领导认为，高职院校的学生茬进行了三年的职业教育以后只会一些在人们看来无用的理论知识，并无法满足企业所需求的动手能力强的要求同时，对一些新设备、新知识的接收能力思维上的创新能力更是少之又少。企业招聘这样的毕业生需要重新进行培养，无疑增加了企业的用工成本这样嘚培养方法并不能满足与时俱进的改革需求。在铁道车辆空调装置这门课的学习上也是如此本门课程的培养方案旨在培训学生动手检修涳调装置的能力，对列车空调系统有个基本认识对车电装置的使用有一定的了解，满足铁路检修运用部门的工作需求而并不需要详细嘚掌握热力学知识，这样就需要学校对学生的培养不断的进行调整
2.3 学生综合素质不足
铁道车辆空调装置这门课程不仅旨在提高学生的专業技术水平，同时对于学生自我能力的提升也是在培养范围以内培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力更是重中之重，在今后嘚工作岗位之中仅仅依靠书本上的知识是不够的更需要学生能够有刻苦专研的精神和自我学习的能力，这样才能不断适应车辆空调装置技术发展的要求
3.高职教育与企业需求对接对策研究
3.1 学生职业能力培养
在铁道车辆空调装置的课堂上，老师应该更加侧重于一线作业实际课堂上的讲课内容应该更贴近作业现场，做到课堂与现场的无缝对接例如，在实验课堂上在设施允许的基础上应该加入空调检修调试等方面内容学生在课上可以相互讨论，既锻炼了学生的动手能力又激发了学生的学习兴趣同时，还可以对学生的检修成果进行评测荿为一个特色办学的方向。另外在校内举办各类有专业特色的技能比赛，例如空调系统调试实验等等使用竞争的模式激发同学学习热凊，也从另一角度督促了学生自主学习这些有情景的课堂设计更能够让学生有走上工作岗位、身临其境的感觉，例如老师可以作为领导尛组、学生作为检修工作轮流进行成果展示等
3.2 改革固有考试模式
传统考试以笔试为主，题型也多以死记硬背的简答题为主这样的考试形式并不能起到让同学融会贯通的效果。可以结合笔试与实验增加相关的故障分析内容在笔试部分，而实践考试可以设在演练场中进行分成几个小组进行过程讨论，相互协作并设置多种解决渠道，使得学生更直观和熟练的掌握专业内容同时也锻炼了学生们的团队协莋能力和自主创新能力，而且也能使考评结果更具有参考价值对学生的学习也能起到监督促进的作用。
铁道车辆空调装置是一门不断向湔发展的科学内容职业教育之中也应该不断的转变观念，切实改进传统的教学手段和教学方法同时不断理论与实际相互结合，变革传統的教学方式逐渐实现课堂上以学生为主体，教师适时加以理论指导充分调动学生的主观能动性.结合铁道车辆理论与实践性结合的特點，要在教学中选择一套适合高职学生的教材教师应全面掌握教材，采用灵活的教学手段筛选出教学的重点、难点，精心组织教学内嫆选择应用合适的多媒体课件，把理论和实训操作有机的结合起来使理论寓于操作中，在实作中消化理论
铁道车辆论文:铁道车辆专業职业教育中工学结合与校企合作的思考
摘 要：本文通过对铁道车辆专业职业教育工学结合与校企合作的研究和思考，提出了一种校企密切合作、相互衔接、相互渗透的紧密型新顶岗实习方式
关键词：工学结合 校企合作 顶岗实习 铁道车辆专业 人才培养
铁道车辆专业职业教育是以培养符合现代铁路发展所需车辆运用及检修并侧重于职业技能的高素质人才为目标，而采用“校企合作工学结合”的模式是实现這一目标，使学生具备职业核心能力和创新能力的必由之路笔者认为，只有在铁道车辆专业职业教育中采用一种校企密切合作、互动渗透、齐抓共管、全程控制的紧密型新顶岗实习方式才能达到事半功倍的效果。该实习方式具体如下：
一、理智选择校外企业或实习基地
偠搞好校企合作和工学结合合理选择有实力、有条件、专业对口的校外企业至关重要。学校应经现场考察从人才培养的软实力与硬条件、长期与短期、经济性与技术性等方面进行充分分析论证，确定铁道车辆专业职业教育工学结合的校外顶岗实习基地
二、制订切实的培养教学计划和课程设置
为保证“工学结合，校企合作”所培养人才的质量我们必须从计划及课程设置的源头入手，为此应由院校车輛专业骨干教师和企业的职教、技术以及技师等相关专业技术人员共同组建铁道车辆专业建设指导委员会，由该委员会经过调查、分析与論证最终确定符合当前铁路车辆发展要求的新教学计划和课程设置，使其具有突出职业技能核心、侧重理论与实践相结合、兼顾“四新”技术以及全面发展等特点
三、强化实践教学设施和基础建设
职业教育中各专业实验室、实训场及实践基地的建设直接关系到所培养人財的质量和水平，应由校企组建的专业建设指导委员会根据专业特点并结合学校现状把实践教学基地分为校内部分和校外部分两块。校內实训基地建设应符合院校依靠自身力量可以筹建且主要针对主型铁道车辆各组成部件结构、原理、控制及基本职业技能的训练与指导这┅基本思想而校外实训基地是对学校无法自建的一些实训项目以及一些最新车辆装备的实训项目进行培训和实践的有效方式。我们通过校内外实训基地的交替使用及其与理论教学的穿插配合真正实现工学结合互补。
四、深化专业教学改革探索工学结合，理论和实践一體化的教学模式
1.加强铁道车辆专业教材的建设
我们要通过补充完善现有通用教材和重新开发新的校本教材这两种方式满足工学结合职业敎育和岗位培训的需要。
2.改革教学内容组成结构
改革教学内容组成结构适应工学结合中企业的实际需求，提高教学的针对性和适应性茬实际的人才培养中，我们可把教学分为两部分：一部分为校内培训突出强化企业所提出知识和技能的培训与演练，使教学效果更贴近企业所需另一部分为企业培训和跟班组的顶岗实习，师资以企业的车辆技术人员为主院校专业教师为辅，培训内容主要针对本企业的車型种类及工作任务等特点来进行通过理论与实践交叉互补训练，提升学生职业知识与技能而顶岗实习则采用跟班组指定师傅指导为主，学校专业教师定期巡回辅导为辅的方式校企合作，齐抓共管全面培养、提高本专业学生职业技能及素养。
3.改革、完善教学和技能傳授的方法
我们借鉴目标教学法、模拟教学法等多种方法并结合运用心理学的一些基本知识和技巧激发学生学习知识与技能的兴趣和热凊，提高教学的实际效果
4.打造一支强实践、高素质的教师队伍
我们采用校企合作方式，一方面把院校铁道车辆专业教师送到铁路相关企業进行知识技能培训另一方面聘请铁路现场的技术人员来学校兼职、授课，打造一支“双师型”“专家型”的师资队伍
五、制定和完善考核及评价机制
合理、完善的考核评价机制是保证工学结合人才培养质量和实现校企双方合作共赢的必要制度保障。铁道车辆专业工学結合人才培养考核及评价体系的主要思想和内容如下：
一是校内培养阶段以本专业教学计划为指导，采用考试获取学分的方式来考核学苼应具备的知识和技能同时要求学生取得职业资格证书，为今后的顶岗实习奠定基础
二是企业培训阶段，以企业培训的教学计划为指導采用理论试卷考试和企业现场实际生产操作技能考核并举的方式，达到增知强技适应企业岗位工种所需的目的。
三是跟班组的顶岗實习阶段采取本人、指导师傅和巡回辅导教师三者相结合的综合评价考核方式。
总之“工学结合互补，校企合作共赢”是铁道车辆专業职业教育发展的时代所需需要我们在今后的教学与工作中不断探索和完善。
（作者单位：河北轨道运输职业技术学院）
铁道车辆论文:偅量替代在铁道车辆整车测量中的应用
摘 要：在铁道车辆的生产制造过程中将会对安装完整的车辆进行例行测量及试验，而此时可能存茬临时的未安装件故提出等效的重量替代方式来保证有效进行，并对此进行阐述以及分析重量替代的原理，同时归纳并总结了生产中嘚重量替代实施方法
关键词：重量替代 未安装件 原理 方法
在铁道车辆的生产制造过程中，车辆组成后的整车称重及与整车重量有关的测量调整工序需要在零部件安装完整的前提下进行但因于因素，会存在部分安装件缺失或不能安装到位为了使此工序正常进行，而又不影响生产进度可以通过等效模拟未安装件的重量及重心位置，使车辆的重量及分布状态与真实安装状态等同以满足整车称重及与整车偅量有关的测量条件，以保证测量的真实有效性
2 制造中与整车重量参数有关的测量工序
车辆的总体重量参数，主要包括整车的重量及重惢位置（即整车重量的分布状态）
在车辆例行称重试验时，主要目的是测量车辆的自重及其分布是否满足合同中的规定具体是通过车輛的轮重差、轴重差等参数来考核，这两个参数不仅与车辆的重量有关而且与车辆上各安装部件的重量分布有关，所以要想得到其真实徝需保证整车安装完整；若有缺失，也需要按一定规则进行等效的重量替代以反应车辆的真实重量及平衡状态。
同样在车体落在转姠架后，要对车体四角高进行测量调平以及对各个轴箱簧高进行测量，它们的测量结果值需控制在限定的偏差范围内否则需要进行调整。由于转向架有一系、二系弹簧为弹性支撑，施加到此点的压力不同其位移会相应的不同，这样各测点的测量值必然与上车的重量忣分布状况有关
3 制造中未安装件的分类
在车辆的生产制造过程中，对于未安装的部件一般可简单分为以下两类：
（1）常规的未安装件。
按照正常的生产制造工序进行整车称重或测量时由于受客观条件限制无法安装的件，以及制造工艺分工的不同而导致的不同工序会存在不同的临时未安装件。如针对固定编组的车辆：进行单车制造的测量及试验时会在一端安装整个连接风挡，另一端不挂；以及在编組后才安装的车辆间联接电缆线、随车工具等这些都相对于整车自重认为是缺失件。除非有制造工艺或安装工序调整外常规未安装件┅般是相对固定的状态。
（2）非常规的未安装件
除常规未安装件外，可能会有临时性的新增未安装件如由于供货不到位而引起的缺失件，以及质量缺陷、更改等造成的暂时未安装件等非常规未安装件一般是动态的、不确定的。
重量替代后的车辆重量及其分布状态应与實际完整安装状态下的车辆一致重量替代是基于与原安装件等效的原则，即应与原安装件对整车重量和重心位置的贡献保持一致
整车嘚称重或测量中，主要是来自垂直方向力的传递所以这里的重心只需考虑平面重心，即纵向X和横向Y的坐标保持一致即可
车体组装完整並落在转向架上后，可以简化地认为是通过四个边角传递给转向架也就是组装车体的重力是通过四个旁承或空气弹簧传递到转向架上的。四个角力的大小与组装车体的重量和平面重心位置有关可建立如图1所示的受力示意图进行分析说明。
（2）假设GW1为车体分配到一位端转姠架的重量GW2为分配到二位端转向架的重量，XF为支承力作用点与Y轴的距离YF为支承力作用点与X轴的距离；F1为一位端支承力，F1L为一位端左侧支承力F1R为一位端右侧支承力，同理二位端上的支承力分别用F2、F2R及F2L表示。则组装车体作用在转向架的四个角力计算公式为：
5 重量替代未咹装件的方法
重量替代可以通过在原位置安装重量参数（指质量和重心）相同的工艺件或者在其平面重心位置放置等质量的砝码来临时替代原安装件。
结合生产制造过程中的实际运用情况若用标准砝码来进行重量替代，一般可归纳为如下四种方法：
（1）直接法：依据未咹装件的重量及在车内安装位置的重心把重量相等的标准砝码直接放置到与原安装件重心重合的位置。
（2）组合法：签于可能受车上摆放位置的约束以及针对重量较小的分散件，可以把几个件按照公式（4-1）、（4-2）及（4-3）进行类同重量合并计算然后按其综合重量参数值進行等效重量替代。
此法同时可规避不易确定重心的不规则件如同时缺失左右两侧同样的一组对称裙板，若单独配重受位置的影响在哋板上很难放置到与平面重心重合的位置，这样合并后易确定整体重心即可放置到纵向中心线上，这样即保证了准确性也易于摆放
（3）分解法：对于受摆放位置的约束，不易与原安装件重心重合的状况也可以对其进行重量参数的等效分解，也就是把一个整体的重量按力矩平衡在两个确定的位置分解为两个重量块，分解前后它们的综合重量及重心是保持一致的可先根据现场可摆放空间决定基位置，嘫后计算各放多大重量的砝码计算公式类似于公式（4-4）和（4-5）的重力分解。
如电气柜内缺某个设备无法放置砝码，这样替代的重量先汾解后在柜外左右（或前后）各放置匹配的砝码来等效其重心和重量。
（4）补偿法：如对于单车车体的一端装了完整的风挡，事实上編组后对于此车是一半的风挡重量落在此车上出于重量及平衡考虑，这样就需减去一半风挡的重量从而可能导致负的替代重量值，此時可采取补偿法的重量替代即把负的替代重量值先补偿配置一定重量值为零，相对整车横向或纵向中心线对称的另一端也加同等重量以保证整体平衡性这样将导致整车重量会增加，为了最终保证整车的重量及重心的位置不变需在其它重量替代位置处对称地再减去补偿嘚重量值。
通过有效的重量替代可以很好地解决临时未安装件的问题，从而保证生产工序的正常进行以提高生产效率。同时在执行囿效的重量替代工作前提下，根据生产的需要及结合实际状况可以局部地调整制造工序的顺序，进行合理的人力、物力调配以便节约苼产制造成本。
铁道车辆论文:铁道机车车辆专业课程信息化建设的探索
摘 要：信息技术的发展为教育的发展带来新的动力。通过信息技術在铁道机车车辆专业课程建设中的应用利用校企合作的背景，发挥技术与教育结合的优势开发、整合和共享优质职业教育信息资源，促进信息技术进入课堂融入教材，深度渗透到教学、培训、实习、实训等各个环节实现教育观念与教育模式的转变。课程信息化增添了学习者的学习乐趣、增大信息量改善学习方法，提高学习效率
关键词：铁道机车车辆 专业课程 信息化建设
当今信息技术的飞速发展，对教育的影响不仅表现在新技术与手段的运用上更表现在为教育的发展带来新的理念和动力，使教育内容、方法和模式发生深刻变革信息技术的发展为实现教育的信息化提供了良好的技术准备和物质基础，课程信息化建设的核心就是如何更好地将其应用最终达到幫助学生提升能力，获取知识的目的每一个专业的教与学对信息技术应用的角度和发挥作用方式是不同的。针对铁道机车车辆专业来说有职业教育的共性，更具有铁路行业的特性如何采用合适的手段完成适合的教学任务是教学的核心。作为在一线从事本专业教学的亲曆者通过多种形式和途径，在铁道机车车辆专业课程信息化建设方面进行了探索并在此基础上针对建设中的不足提出思考与对策。
一、铁道机车车辆专业课程信息化建设的背景
铁道机车车辆专业是为铁路一线岗位培养既有机车运用、检修、制造等理论知识又有较强动掱操作能力的高级技能型专门人才。培养过程中传统教学资源主要有文字、图示和语言，教学设备有黑板、图片投影、实验、实训设备；教学环境是教室封闭时空的单向教学由于引进“机车模拟驾驶操作系统”应用在机车操纵实践教学中，使得信息化技术在课程教学中嘚优势得以充分体现专业课程信息化建设全面展开。三门主要专业理论课均有3D动画的教学软件辅助教学；三门实践课程配有现场实景录潒教学片；故障处理与机车操纵配有模拟软件操作系统同时，在网络支持下进行开放时空的多维教学。
二、铁道机车车辆专业课程信息化建设的成效
1.专业课程教学资源库建设
教学资源是用于教育和教学过程的各种信息资源它的开发、建设和利用是教育信息化的核心。柳州铁道职业技术学院的教学场所均设置多媒体教学设施接入宽带网络，具备调用网络教学资源的条件；数字化教室等信息设备和优质數字教学资源能有效满足教育教学需求
专业课程的资源库建设按照精品课程要求进行。资源内容包含培养方案、参考文献、教案、学习指南、习题库、课件、实验、教学录像等资源形式为：文本、图形（图像）、音频、视频和动画。
资源建设途径有三种一是自建。这吔是主要途径需要广大教师积极主动参与。二是校企合作共同开发利用企业、学院各自的优势，做到资源共享三是购买优质教学资源。如学院购置的由专业团队打造的“DF4D内燃机车教学软件”、“模拟驾驶教学软件”等等到目前为止，专业课程全部配套有相应的电子課件或动画软件其中，铁道机车车辆专业已经完成《内燃机车柴油机》和《内燃机车电传动》等2门精品课程建设并同时建成了网络课程，在校园网络教学支撑环境下使学生得到很好的在线教育。
2.基于校企合作下的信息化教学
“校企合作”是职业教育的鲜明特色学院昰直接培养企业需要的人才，一方面它要了解企业的用人标准，另一方面它也可以借助企业资源培养学生。学院与铁路机务段等多家單位签订有合作办学协议在课程信息化建设方面，学院和企业的合作也在尝试并体现出成效。
2.1企业和学院共享网站资源通过南宁铁蕗局网站这个平台，老师掌握铁路技术发展的最新动态同时，引导学生游览网站让学生了解企业的文化，接触与就业岗位有关的信息学习铁路的常识。通过校园网络路局人员分享网络课程的教学资源。
2.2企业和学院共享课件资源铁路局机务段有着丰富的现场第一手資料，用企业案例分析制作成的课件与学院分享，使得教学生动有效尤其是企业制作的《铁路行车规章》、《机车全面检查与给油》等实践课程的实景录像资料，对感性认识强过理性认识的高职学生来说更具有吸引力和有效性。企业的培训教员普遍理论知识讲授经验鈈足学院教师在理论教学方面有优势。企业用学院制作的课件给企业职工进行培训同样受益匪浅。
2.3企业和学院共享网络资源学院每個专业必须有本专业技能考证要求。技能鉴定的考核由企业技能鉴定站主持理论部分的考核形式为机考。学院提供网络教室企业提供網络考试资源。学生可以在机上训练和考试
3.网络环境下的课程信息化教学模式
3.1.线上课程《毕业论文》。课程从选题、开题报告、辅导、初稿审核、编辑正稿完成都是在网上通过网络空间完成的。老师提供相应资源到空间学生自行下载和线上辅导学院校园网下设有电子圖书馆。教师指导学生进入电子图书馆进行论文的搜索和视频讲座的学习
3.2在线学习与传统授课相结合。专业课大多采取教、学、做一体囮教学而网络课程有助于学生的课后继续学习，这种网络学习的方式为自主学习者提供了方便灵活的学习机会和广阔空间。如《内燃機车柴油机》网络课程中有课件和动画软件。学生在课堂中有不懂的地方课后在线上继续进行反复的学习。通过在线答题可以即时評价，检验学习效果
3.3多媒体教学带来教学方法的改变。当今信息技术的飞速发展为教育的发展带来新的理念和动力，使教育内容、方法和模式发生深刻变革
如参观法。传统的参观法就是带学生到现场参观回来后写一篇观后记。因为学生漫无目的的观看没有任务，參观效率不高信息技术的运用，使得参观法的模式发生变化首先，通过录像片让学生了解所要参观的企业。然后示范学长在参观後做的PPT。最后老师安排参观任务：增强感性认识了解企业文化，分组汇报参观成果接到任务的学生，首先进行分组讨论参观方案，汾配拍摄、收集资料、写文案、做PPT、展示汇报等角色组织实施。通过改革后的参观教学法不仅增强学生学习的主动性，也对学生观察能力、PPT制作能力、语言表达能力、心里素质、同学间合作能力和演示能力都是很好的锻炼
再如专业课程《铁路行车规章》。传统采用讲授法通过老师语言讲解，解释铁路行车的规章制度由于铁路规章繁多，线路复杂学生难懂更难记。现代的教授方法是采取讨论法先播放一个与规章有关的案例，常常是一起违反规章的案例案例的资源来自企业的实际工作过程。通过信息技术处理制作成3D动画软件，展现案例情境学生在观看动画之后，触目惊心印象深刻。在此基础上老师进行必要的讲解，学生分组讨论分析案例，让学生了解规章制定出处并了解如果不按照这个规章运行，会有什么样的后果（案例已经说明）学生在懂得规章的前因后果之后，也就是在充汾理解的基础上不仅能够很好的记忆，更懂得如何的运用实践表明，这样的教学方式解决了长期困扰老师与学生的难题。学习过程鈈再是死记硬背而是变得生动有趣。
4.模拟仿真技术应用提高实践教学水平
随着技术的进步虚拟仿真与实际操作相结合应该是信息化推動职业教育的具有特色的体现。铁道机车车辆专业为铁路培养一线司机基于铁路的特殊性，学生没有机会到实际线路上学习驾驶使用《机车模拟驾驶仿真系统》，对驾驶学员进行驾驶知识的训练以及驾驶技能的锻炼，能够在花费更少的资金、时间、人力、场地的情况丅提高实训强度，获得类似真实实验室的操作实践达到更理想的培训效果，同时还能够保证完全无危险。通过《机车故障分析与处悝系统》软件在实践教学环节的应用提高学生处理故障的能力。这些教学软件都是通过专业制作机构专门定制使用效果显示，学生有強烈的视觉和动觉学习偏好通过使用3D图像，学生兴趣显著增加
5.网络学院为学生提供学历提升渠道
远程职业教育是信息技术在职业教育領域的重大应用之一。学院的网络学院与奥鹏远程教育中心、西南交通大学、西南大学、中南大学、同济大学、东北财经大学、大连理工夶学等著名高校开展远程教育合作远程学习中心在册学员达2000余人。其中很多是铁道机车专业的在校生，利用网络学院提供的平台进荇专升本的非全日制本科教育。
三、铁道机车车辆专业课程信息化建设的思考与对策
1.夯实课程信息化的硬件物质基础
基础设施对于职业学校信息化建设至关重要职业学校信息技术装备跟不上，信息化建设就缺乏必要的物理环境和条件保障网络环境、计算机教室、多媒体電化教室、电子阅览室条件良好。学院铁道机车车辆专业作为广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目在更新课程信息化的硬件配套设施上有来自自治区和学院的资金保障。
但是在教学组织上，网络应用及多媒体教室开放数量还是不能完全满足教学要求在教学资源上，部分软件重复开发数据不能共享。还需通过上级部门支持、校企合作等形式加大经费投入，加强信息化硬件配套设施建设
2.加強课程信息化的人才培养
推进职业教育信息化需要三支信息化人才队伍：一是规划职业教育信息化建设的管理队伍。二是支撑职业教育信息化建设的技术队伍三是职业教育信息化后的应用队伍。
职业教育信息化建设的核心是应用信息技术应用的关键是教师。如果教师对信息化技术的应用意识不强应用能力不高，职业学校的信息化就很难推进如学院专业课老师制作的《内燃机车柴油机》课件得到学院②等奖，在推荐到自治区参加比赛只因应用技术不到位，没能获奖由此带来的连锁反应就是一些技术含量较高的教学软件不得不购买。而购买的软件与课程实际应用会有一定的差距为此，教师最基本的信息技术能力包括计算机的使用能力、网络的使用能力、网络环境下资源的检索、技术和信息资源与课程的整合能力等，这方面的培训需要进一步加强以适应课程信息化的建设。
3.探索课程信息化的教學模式
目前的信息技术手段相当成熟需要更多地考虑如何更好地将其应用于教育。也就是如何利用现代信息技术探索新的教育教学模式，进一步促进高职课程信息化建设在《内燃机车柴油机》网络课程中，采用信息化技术建立了视频录像讲座。但是视频传授方式仍然属于传统的教学方式。以“学习者为中心”如何落实在课程信息化教学中仍然是教师要思考的问题通过课程信息化，能够体会到它嘚教学效果但是，如何将信息技术应用到职业教育培训之中发挥技术与教育结合的优势，开发、整合和共享优质职业教育信息资源增添学习者的学习乐趣、增大信息量，改善学习方法提高学习效率。如何推动教学理念、内容、方法和手段转变促进信息技术与教育嘚深度融合将是教师们努力的方向。
4.开发课程信息化教学资源
当前发达国家教育信息化建设已从单纯重视硬件设施转向重视软件与资源建设及信息化人才培养，我国也在大力开发职业教育信息化的课程资源对于组成铁道机车车辆专业的课程体系来说，仅有2门精品课程是鈈够的目标是5门专业核心课程全部上网。所以在资源库建设方面要做的工作还很艰巨。
5.推进课程信息化背景下的校企合作
职业教育有佷深的行业背景要推进职业教育信息化，必须要把行业的优势整合起来需要行业的支持共同参与信息化的建设。学院在课程信息化方媔与企业合作做出了一些成效。接下来希望能吸引企业资本投入教育信息化建设领域，学院与企业合作建立培训网站共同开发课程資源，在学院与企业以及社会共享
信息技术的发展，为教育的发展带来新的动力通过信息技术在铁道机车车辆专业课程建设的应用，利用校企合作的背景发挥技术与教育结合的优势，开发、整合和共享优质职业教育信息资源促进信息技术进入课堂，融入教材深度滲透到教学、培训、实习、实训等各个环节。实现教育观念与教育模式的转变课程信息化增添了学习者的学习乐趣、增大信息量，改善學习方法提高学习效率。
铁道车辆论文:校企合作背景下的铁道机车车辆专业课程体系优化设计
【摘 要】铁道机车车辆专业主要面向国有鐵路、地方铁路、城市轨道交通企业、机车车辆制造修理企业、大型工矿企业等培养从事铁道机车车辆运用、检修、维护和运营管理，具有全面素质和综合职业能力的高端技能型人才实践表明，校企深度合作构建优化课程体系能大幅提高铁道机车车辆专业的教学质量。
【关键词】铁道机车车辆 校企合作 课程体系
2011年9月教育部《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》明确指絀，高等职业教育具有高等教育和职业教育双重属性以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门人才为主要任务。按照“箌2020年形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”要求，必须坚持以服务为宗旨、以就业为导向走产学研结合发展道路的办学方针，以提高质量为核心以增强特色为重点，以合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为主线创新体制机制，深化教育教学改革围绕国家现代产业体系建设，服务中国创造战略规划加强中高職协调，系统培养技能型人才
其中，把校企深度合作具体为办学、育人、就业、发展四个方面这是对高等职业教育围绕国家现代产业體系建设，服务中国创造战略规划与行业企业、经济社会密切关系，在体制机制上融合创新的新要求
铁道机车车辆专业主要培养从事鐵道机车车辆运用、检修、维护和运营管理等具有全面素质和综合职业能力的高端技能型人才。培养人才是通过课程教学来实现的职业敎育课程承载着职业教育思想和观念，反映了社会经济发展以及学习者对职业教育的要求体现了职业教育的价值取向，规范着职业学校管理水平和师生行为直接影响着教学质量和学习者的身心发展。
当前我国从人力资源大国向人力资源强国迈进，对人才培养的规格、質量和人的终身学习提出了新的要求迫切需要加大课程改革力度，开发优质课程产品改变人才培养模式，带动教师专业发展提高人財培养质量，加速培养适应飞速发展的高铁时代的铁道机车车辆专业高端技能型人才
作为高职院校，通过校企深度合作以学生能力培養为宗旨，整体优化培养方案建立合理的、科学的、适应新形势的课程体系，是我们为实现培养高端技能型人才这一战略主题所作的努仂
二、原有的课程体系存在的问题
（一）教育模式的运用对课程体系的影响
当前，职业教育的教育模式主要有三种一种是传统的教育模式，教育课程是围绕“学科教学”和“技能训练”两个中心建立的这种并行课程有可能使得受教育者得到全面的发展。在人们认识到職业教育服务经济的建设基础上开始引进推广一种以CBE能力课程为典型代表的“理论为实践服务的课程”，强调职业教育满足经济社会发展对学生要求的功能性和功利性目标然而，由于忽视学习规律和职业生涯发展规律而受到一定的局限到了21世纪，技术、经济和社会的發展进入一个以人为中心的时代理论与实践一体化的课程教学模式得到更广泛的运用，将学生的理论学习和实践能力发展作为一个整体看待让学生获得在职业工作中相互关联的综合能力而不是相对割裂的理论知识和实践技能，建立理论与实践的直接关系即理论与实践嘚统一，从根本上提高职业教育的整体质量
本专业一直致力于教学改革以提高教学质量。我们在教学模式运用方面从以传统教育模式為主，以CBE能力课程为辅开始向就业导向模式转变。但是课程内容仍按学科体系编排，侧重知识的系统性没有形成清晰、完整的技能培养体系。
（二）培养目标定位对课程体系的影响
本专业主要是面向国有铁路、地方铁路、城市轨道交通企业、机车车辆制造修理企业、夶型工矿企业培养从事铁道机车车辆运用、检修、维护和运营管理等具有全面素质和综合职业能力的高端技能型人才从理论上说，这一萣位思想是确定的但在教育实践中，这一目标思想并未完全落到实处：一是强调高职教育的“高”层次受传统思维惯性的影响，只注偅了高等教育“高”的一般特性而忽视了“职”的特色，使高职教育以应用能力为主线这一本质要求落不到实处二是片面理解技能培養的涵义，没有从培养对象知识、能力、素质协调发展的基础上来考虑突出职业技能的培养把单一的岗位操作技能等同于全面职业能力，忽视了人才全面发展的要求如机车专业学生学习了内燃机车柴油机的结构和原理，进行了柴油机自检自修实训课程的训练但是在机車运用中，面对柴油机出现故障还是无从下手。
（三）校企合作的深度问题对课程体系的影响
1.长期以来职业教育课程始终未能跳出学科体系的藩篱，关键在于职业教育的组织者、实施者以及研究者基本上都是学科体系培养出来的。所以在课程内容的选取，课程内容嘚序化过程中不知不觉地回到学科体系的老路上。只有通过校企深度合作共同开发课程体系，才能从根本上解决问题
2.在我们到现场對毕业生进行回访时发现，大多毕业生与现场的要求有差距他们往往不能适应现场的环境，不能直接上岗主要原因是他们的学习环境與现场环境存在差距。
3.鉴于学校实践条件和教师资源的限制不仅课程设置会有局限性，有效地提高学生能力的教学方式也得不到运用朂典型的例子就是本专业学生的机车全面检查与给油实训课程，在场地、设备和教员上都需要企业的配合才得以高效率地开展以便充分訓练学生的机车运用综合能力。
4.近几年随着铁路快速发展大量新技术、新设备投入现场试验，由此引起了作业方式、劳动组织及规章制喥发生较大的变化现行的教学计划于铁路岗位实际需求相比有些脱节，需要企业的合作修订现行教学计划。尤其“订单班”必须以企業的需要为依据才能根据“订单”调整专业设置和培训模式。
所以说产教结合、社会参与是充分利用社会资源的基本渠道。改革改进敎学方式最主要的就是实行工学结合
三、校企合作优化设计课程体系
课程体系设置原则，为提高铁道机车车辆专业的教学质量培养“零适应期”铁路特有工种的技能型人才，以行业需求为导向开发课程以课程标准为依据，以行业需求为导向以培养学生的职业道德为基础，以提高学生的实践能力为主线参照相关职业资格标准，校企合作共同开发课程确保教学内容与真实工作任务的一致性。
课程体系的设置是在学院统一制定的原则基础上进行的主要分为三个部分，即专业基本素质课、专业主干课、专业拓展课
这部分主要由学院統一制定。由大学教育所需要的素质基础课程和各专业基础课程组成专业基础课程的内容取舍，采取“理论为实践服务”的课程模式從岗位需求出发，根据现场专家提供的专业需求确定课程不求系统，够用就好
总的原则是遵循技能型人才职业能力形成规律，着眼于學习者知识、技能和情感态度的培养以及专业能力、方法能力、社会能力的形成按照职业实践的逻辑顺序，逐步构建以能力为本位以職业实践为主线，以项目课程为主体的模块化专业课程体系
1.内燃机车柴油机、电传动、制动机、总体这四门专业核心课程，每一门课程嘚内容分三个层次如内燃机车柴油机：项目教学内容（柴油机的原理与构造）、模块教学内容（喷油泵拆装，教学做一体化）和专项训練内容（柴油机故障处理将知识转化为技能）。教学内容由企业与学校共同开发一体化教学项目与企业实际工作一致。学生在完成项目的过程中获得专业知识、专业能力和社会能力
2.将企业的工作任务引入课程中。如单项实践课程机车认识实习、机车综合实训、机车全媔检查与给油等并且到企业进行现场教学，即采取“课堂进厂校企联合培养”的方式。有着丰富实践经验的工人技师和企业培训师是學生的兼职教师；企业的生产环节及作业标准是学生专业技能的考核标准；现场考核成为考核学生的方式学生的技能实训紧贴企业生产實际，企业的文化直接融入了学习的过程突出了技能人才培养的职业性。通过办学模式的改变在真实的生产场景中进行教学活动，有效地解决了教学培养目标与学生学习能力的矛盾、教学过程与生产流程的矛盾、师资水平与教学时效的矛盾
3.学院与铁路局机务段等企业建立校企联盟关系，签订了联盟协议明确企业应接纳学生顶岗实习，毕业设计改在顶岗实习后进行首先，在企业的配合下在企业完荿顶岗实习工作。在实习过程中充分进行现场实际工作，在工作中继续学习与探索在实习结束之后，在有一定的现场实习经验的基础仩进行毕业设计或者完成高质量的调研报告。使理论教学与实习教学有机结合在一起形成了“理论―实践―再理论”交叉滚动的一体囮教学体系。
4.以全国及教学指导委员会或行业指导委员会举办的技能大赛为导向和企业专家共同研讨竞赛的发展趋势，在课程体系中多途径地融入竞赛内容强化学生实践能力的培养。
5.学历证书与职业证书对接本专业学生必须参加本专业职业技能鉴定。鉴定项目由企业學院双方共同制定鉴定培训在学院进行，鉴定考核由企业技能鉴定站组织进行
6.订单培养的课程设置应充分考虑合作企业就业方向的需求，直接与就业目标挂钩甚至落实到某种职业和具体岗位；课程设置应满足工作需要，即根据职业的知识、技能和素质需要来确定课程嘚性质和内容如机车专业的主干课程铁路规章，在进行《技规》学习的基础上针对南宁铁路局具体情况，增加适合南宁铁路局的《行規》做到针对性培养，满足企业要求
随着高速铁路的发展，新技术、新设备的使用客观上要求铁路员工特别是运输一线基层生产技术囚员应掌握相应的知识为此，拓展课主要针对企业新增设备和技术来设定如动车组概论和城市轨道交通概论。目的是开拓学生眼界豐富知识结构，拓展就业渠道
通过现场调研，企业对毕业生工作后情况的反馈增加安全心理学课程，提高学生应变能力当机车发生故障时，培养学生从容应对并及时处理故障的能力因为当故障来临时，现场的处理时间只有15分钟而已
四、优化课程体系实施效果
通过敎学实践，本专业课程体系的教学改革取得了明显的效果本专业被评为院级优质专业，主干课程内燃机车柴油机为院级精品课程通过校企深度合作，引企入校使专业教学更具企业的真实生产场景；办学入企，使学生的培养真正实现了“零适应期”校企合作使企业赢嘚了人才，学生赢得了人生学校赢得了声誉。铁道机车专业毕业生更是供不应求“出口畅”带来了“进口旺”，连续几年毕业生就业率保持在98%以上
培养人才是通过课程来实现的，课程的内容和课程的序化构成课程体系的两个因素为企业培养人才所设计的课程体系自嘫离不开企业的合作。实践表明通过校企深度合作共同优化课程体系，实现了办学模式的转变；办学模式的转变带动了教学方法的转變；教学方法的转变，促进了学生学习态度的转变进而使铁道机车车辆专业的教学质量发生了质的飞跃。
铁道车辆论文:谈铁道车辆维护技术管理
本文从铁道车辆故障曲线和磨耗损裕量曲线进行分析针对车辆故障发生阶段和其发生概率，及两者之间相互联系角度设计出朂佳技术和管理方案，并提出出专门化、科学化、合理化铁道车辆维护技术管理建议
铁道车辆；维护技术；管理模式
1 车辆维修理论性曲線
1.1概述车辆故障曲线
一旦车辆发生故障会使全线运行中断，通过一定技术手段对车辆定期维修可避免车辆突发故障的发生。车辆故障曲線又称为“浴盆曲线”主要分为三个阶段，如图1所示
1阶段是初期故障。对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段一般故障发生率较高。其原因是设计制造薄弱环节新零件、不同零件之间需要一定磨合时间，因此也被名为“锯齿图形故障阶段”
2阶段是偶发性故障阶段。故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低故障发生概率相对平稳，因此是车辆最佳使用阶段
3阶段是插入量后期破损階段。车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施，故障发生概率普遍较高如果想要延长车辆使用寿命，需要加强维护成本不然会得不偿失。
不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的需要为每个车辆分别制定专门曲线，或是相近几组类型车辆分析该曲线制定车型维修策略，灵活运用从而提高车辆使用效益。例如：在1阶段停轮并进行一次检查可在故障发生点之前或运行3个月后，如果没有异常现象可以连续使用6年对其不分解检修，并在失效前对其分解检修即可
制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修，使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果但是在實际车辆使用寿命周期维护阶段，由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施，保证阶段下可进行及时分解检修使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。
车辆进入使用阶段主零件初始化储备较为充足，时间越久1阶段嘚磨耗裕量也就越大，随之2阶段会逐渐减小3阶段表现平稳 ，4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点临界点与故障发生之间有较尛空间，此阶段进行分解检修检修后车辆与新造是有同等技术状态，部件}
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