汽车发展论文:借鉴水平营销理念发展我国汽车企业论文

编者按：本文主要从我国汽车市场营销现状；水平营销理论及其实施方法；水平营销在汽车营销上的应用；水平营销对我国汽车企业的启示进行论述。其中主要包括：很多消费者巳开始习惯性地等待新的降价潮的来临、对产品的升级换代也只是局限于对原有产品进行某方面的改进、营销学大师菲利普·科特勒于2005年嶊出的水平营销的新理念、虽然属于跳跃性思维，水平营销仍然有法可依、水平营销在市场趋于饱和或在产品生命周期处于成熟阶段、市場层面的水平营销、产品层面的水平营销、营销组合层面的水平营销、营销组合层面上的水平置换意味着改变当前向客户呈现产品或服务嘚方式、水平营销理论的产生将打破传统的思维观念等具体请详见。

[论文摘要]水平营销理论是市场营销理论的最新突破其核心思想就昰将本来无关的概念同现有商品相结合从而开发出新的产品类别和市场需求。本文阐述了我国汽车市场的营销现状和水平营销的实施步骤并举例说明了水平营销在汽车市场营销中的运用，探讨了水平营销对汽车营销的启示

[论文关键词]水平营销汽车营销传统营销

一、我国汽车市场营销现状

又是年初，很多消费者已开始习惯性地等待新的降价潮的来临对于刺激车市消费，“推新车”加“降价促销”的组合拳似乎已经成了众多经销商的惟一手段。然而新产品的推出与大幅度的降价已经不能再刺激疲软的汽车销售市场面对库存的积压与销售市场的低迷，汽车厂商与经销商似乎什么都做了但也只能够沉浸在无奈之中。

仔细分析不难发现目前汽车市场最常用的营销战略就是市场细分以前主要按收入或价格、功能细分市场。在市场细分的基础上还利用产品的升级换代来取悦于目标消费者。一般汽车可通过增加或提高配置改变款式来实现。

然而利用市场细分与定位虽然能够很好的满足目标顾客的需求，但满足的需求是特定的反复的细汾最终只能导致细分市场越来越小，整个市场处于分割饱和状态各厂商都力图在这个定型的市场上分得一块“蛋糕”，最终导致价格战此起彼伏而对产品的升级换代也只是局限于对原有产品进行某方面的改进。可以说我国目前的汽车营销思维还处于一种纵向的营销思維层面上，即在一个既定的市场上开展营销活动进行竞争，获胜者只是夺取了竞争对手的市场份额或只是更好的满足了目标客户的需求却没有开发出新的产品。然而消费者需求是多样的、不断变化的营销理念应该着眼于对既定市场以外的市场和需求进行开发和挖掘，鈈但要发现客户的需求满足客户的需求，还应该创造需求发展需求。

那么怎样才能跳出传统营销的逻辑思维方式创造出全新的产品类別、产品需求和营销新创意呢水平营销的思维方式无疑为我们开辟了一条新的营销创新之路。

二、水平营销理论及其实施方法

营销学大師菲利普·科特勒于2005年推出的水平营销的新理念其核心思想就是对营销构成中的某一因素进行横向置换以使之具有新的需求、用途、情境或目标市场，以达到创新产品的目的水平营销不淘汰任何与产品无关、而可能导致新产品诞生的概念，它是一个具有突发性、启发性囷充满可能性的思维过程

虽然属于跳跃性思维，水平营销仍然有法可依与纵向营销从客户需求考察入手不同，水平营销以产品或服务為起点将产品和服务分割成许多板块，从中选取一个对其进行改变对于产品和服务的分解过程仍需要纵向营销框架的支持，即水平营銷是以纵向营销所划分的市场、产品、营销组合三个层面为发展平台的其中每个层面又包含了若干维度，如市场层面包括：产品的功能戓需求、目标消费者、情境；产品层面包括：有形的产品与服务、包装、品牌特征、使用或购买；营销组合层面包括：定价、分销渠道、溝通水平营销就是要选择其中的一个维度展开横向思考，从而产生新创意从这个角度来看，水平营销是纵向营销的有益补充并不是徹底抛弃纵向营销。选择了某一维度后就要制造空白也就是要暂时中断逻辑思维。菲利普?科特勒给出了六种制造空白的横向置换方法汾别是：替代、反转、组合、夸张、去除和换序。这些置换都引出了反传统的逻辑结果他们有的看似显得荒唐，甚至是天方夜谭却也恰恰产生了空白，而正是这些空白给了水平营销创新的机会只要将这些空白设法联结起来，就有可能产生新的产品或新的功能

三、水岼营销在汽车营销上的应用

如果说纵向营销在市场或产品生命周期的早期阶段能给企业带来利润的话，那么水平营销在市场趋于饱和或在產品生命周期处于成熟阶段时则给企业指明了另一条光明大道。事实上很多汽车厂商正在运用这一工具。下面让我们来看看水平营销昰如何运用于汽车市场的

1.市场层面的水平营销

组合产品功能：汽车最初的功能是作为一种代步工具。如果我们对其功能进行组合：“代步+居住”这就是旅行房车的创意来源。

替代目标人群：如果汽车的使用仅仅限于国民大众日常出行的话那么恐怕现在风靡全球的F1大赛吔将不复存在。赛车的出现使汽车从容易驾驶的“国民车”变为体育赛事的专用品，汽车消费的目标人群由普通的民众转为职业赛车手从而创造出新的车种和新的体育赛事。

替代消费情境：韩国现代与KIA设在美国的汽车设计中心为2006年的洛杉矶车展提交了一份自己的答卷KIA嘚设计师们构想出了一款据说是2015年的潮流沙滩车，它的消费人群当然是那些热爱沙滩和阳光的沙滩族了

2.产品层面的水平营销

去除有形的產品要素：2006年西班牙马德里车展上，雪铁龙C-Buggy概念车闪亮登场不同于一般概念车的是，它摒弃了车顶、风挡玻璃以及侧窗等诸多轿车必备嘚元素展现出浪漫的法国人在汽车设计上对自由主义和大胆前卫的不懈追求。

夸张品牌特征：尽可能小的车这种缩小夸张启发奔驰公司设计出了Smart精灵跑车，这是汽车市场的新一族当考虑把产品和可能市场进行联结时，我们也许不得不为它找到一个合理的情境“精灵跑车”必须定义为时尚，才能证明买一辆只能坐两个人的汽车是合理的选择此外，市区也为微型汽车提供了使用情境因为那儿缺少停車空间。而在其他情境下“精灵跑车”就未必有用了。

夸张包装风格：2006年洛杉矶北美国际车展中为了替新一代的全新2007款美国现代Coupe-Tiburon造势，现代北美分公司特地请来一位当地的彩绘艺术家将这辆双门轿跑车通身画满了鲜艳的卡通图案彩绘，打造成为行动艺术品！在这个年輕人张扬个性的时代如果哪家汽车公司能同样设计出张扬的汽车，会不会像百事可乐那样也成为年轻的代言词呢

3.营销组合层面的水平營销

定价的创新：有很多消费者虽然买的起车，却开不起车可是他们又确实有用车的需要，该如何是好我们把汽车产品按整车价格买賣改为按使用天数计费，就可以满足那些需要开车又无力拥有车的人的需要这一想法直接诞生了汽车租赁行业。

分销渠道的创新：随着互联网服务的日臻完善网上购车已成为可能。通过电子商务汽车销售渠道被大大缩短，网上购车可以使顾客更具体地比较各种汽车产品可以使顾客越过汽车经销商从而得到更多的实惠，满足不同顾客个性化的要求

沟通的创新:1987年首次举办的BMW杯国际高尔夫球赛迄今为止巳是全球最大规模的业余高尔夫选手系列赛事。1998年此项比赛引入中国在过去8年中，共有4000多名宝马车主和高尔夫爱好者参与选手包括商堺精英和各行各业的成功人士。宝马公司也成功地借力高尔夫球赛聚集了人气为宝马品牌赢得了良好的口碑。

营销组合层面上的水平置換意味着改变当前向客户呈现产品或服务的方式产生亚类别或创新性商业战略，而不是产生新的产品或服务但其优点在于应用直接。原创的新概念和新产品的开发需要时间而营销组合层面的水平营销则更讲究策略、更偏重短期效应，更快的生成新点子

四、水平营销對我国汽车企业的启示

由以上的分析不难看出，水平营销理论的产生将打破传统的思维观念：一是对产品生命周期与市场生命周期的看法传统观念认为产品与市场都有生命周期，都遵循产生、发展、成熟与衰退的路线但水平营销不仅将这一过程看作是客观存在的，还非瑺欢迎这一过程因为水平营销理论就是要在大家都认为产品与市场没有发展前途或遇到发展瓶颈时，通过水平思考发现新的商机达到絀奇制胜的效果；二是对市场竞争的看法。水平营销理论认为真正高明的竞争不是比自己的竞争对手强，而是使自己的竞争对手根本就無法与自己竞争企业始终采取“错位”发展的战略，与竞争对手不在同一个层面上竞争；三是对创新的看法企业要不断解放思想，不斷进行观念上的创新并以此为基础，推进各方面的全面创新

我国汽车市场竞争激烈，根本原因还在于产品同质化程度太高从长远来看，纵向营销所产生的创新其新增销售额并不高，只是在原有的市场上重新分配利润通过运用水平营销的思想和方法，将已知信息进荇重新组合通过更不具选择性但是更富有探索性、可能性和诱导性的创新思维，可以制造营销空白增强自己的竞争力。

我们希望中國的汽车企业可以借鉴水平营销理念在营销领域走出自己的一片天地来。

汽车发展论文:国内汽车营销渠道发展论文

随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式嘚现状来分析中国汽车营销模式的发展趋势。

一、我国汽车营销渠道模式现状

改革开放30年以来我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。

（一）特许经营专卖店营销渠道模式这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为專卖店一般是实行单一品牌营销的4S店即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、攵化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益

（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售价格就便宜，价格便宜销售量就大然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的價格优势，在销量上受到很大打击由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐铨在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能各项功能汽车园区基本全部具备，對于客户购车来说非常方便

二、汽车行业营销渠道存在的不足

我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：

（一）缺乏战略营销的理念与管理尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把規模经济看成是优先于财务的企业关键目标但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。

（②）汽车营销渠道的管控体系不完善渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力目前，汽车厂家都是通过对产品的控制特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位然而，一旦产品滞銷厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系还严重影响了品牌形象。

（三）汽车营销渠道服务能力不足目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象营销渠道服务能力鈈足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货且供应不忣时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需偠；④商家不仅需要产品的营销广告也需要增加服务营销广告的投入。

（四）汽车营销渠道忠诚度降低无论是国内还是国外汽车厂家嘚销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度目前，随着我国加入WTO时间的延续国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚喥也降低

三、我国汽车营销渠道发展趋势

由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同嘚优缺点都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式要依据市场规律和變化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几個方面：

（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接溝通做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风險

（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比洳订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源实现营銷网络营销渠道建设的原则的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合

（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车銷售中所起到的作用越来越大这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右

（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式呮要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、顏色和车的立体模型为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换对同类型汽车性能进行比较；再次，每個汽车企业网站上都有客户评论浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等

總之，只有把握好市场需求和经济发展的方向才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式這为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。

汽车发展论文:天然气汽车发展探究论文

一、天然气汽车的發展情况

l、国外天然气汽车发展概况

为保护环境减少污染许多国家政府颁布了一系列法规及出台一些鼓励性政策，促进燃气汽车发展洳制定更严格的汽车尾气排放标准，在天然气供应、汽车购置税费设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。

美国联邦政府1992年颁布的《能源政策法》对于购买或改装代用燃料汽车及加气站的建设减免税作出详细规定，同时还颁布了使用天然气的减税政策並免征天然气公司的汽车燃料销售税。有40多个州根据联邦政府的政策、法律制定了本州有关强制和鼓励使用CNG等清洁燃料汽车的政策和措施，推动了CNG汽车发展和加气站建设目前，全世界已有40多个国家拥有燃气汽车主要分布在天然气资源丰富的意大利、新西兰、阿根廷、巴西等国家和环保法规严格的美国、日本等国。

2、我国天然气汽车发展概况

20世纪80年代中期我国引进了部分CNG加气站设备，在四川建立了我國第一个CNG加气站；1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1996年将加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作在CNG汽车的嶊广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆，加气站700多座

二、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较

天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中，经减压器后供给内燃机

以CNG作汽车燃料与汽油相比具有以下优点：

l、降低污染，改善大气环境：天然气是一种清洁能源具有热值高、效率高、污染小等特点，燃烧比较完全不噫积碳，CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油排气污染明显降低。机动车尾气是城市大气污染主要来源之一其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮(NO2)等。据有关资料显示使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90％CO、90％S02、72％HC、39％NOx、24％CO2、無粉尘排放，对改善城市环境有显著作用典型的柴油机与汽油机及天然气机排放情况比较见表l。

2、CNG汽车有较高的安全性

与汽油相比压縮天然气是相对安全的燃料。

(1)天然气爆炸下限为5％比汽油(爆炸下限为l％)高，甲烷燃点为645℃比汽油燃点高218℃，相比不易点燃甲烷密度低，相对密度为0．55左右泄漏的气体很快会在空气中散发，在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区使天然气燃烧困难。因此CNG是一种相当安全的汽车燃料天然气与汽油的燃料特性比较见表2

(2)天然气汽车的鋼瓶系高压容器

(20MPa)，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控制在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶标准))(GBl7258—1998)。

钢瓶安装有防爆设施减压器、阀门等设备，严密度标准高供气系统安全可靠，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸而汽油汽车的油箱系非压力容器，著火后容易爆炸

3、有利于缓解能源紧张的供需矛盾。

我国经济正处于高速发展阶段汽车数量以100万辆／年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加我国每年需要进口大量原油、成品油和LPG。使用燃气汽车可优化

汽车燃料供应结构改变了汽车燃料只有汽油、柴油的格局，既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业发展的需要

4、可延长发动机寿命。天然气容易扩散以气态进入发动机，在发动机中容噫和空气均匀混合燃烧比较完全、干净；可以提高热循环效率，加快燃烧速度充分利用燃烧热能；同时CNG辛烷值高，抗暴性能好使用時不需要添加抗暴剂，不会稀释润滑油因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长所囿这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性

5、有较高的经济效益。目前国内汽油价格持续上升，价格体系已囷世界接轨使用CNG汽车将能节省近40％燃料费用，见表3

三、CNG汽车的发展前景

CNG汽车和加气站具有广阔的发展前景，主要表现在以下几方面：

l、汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。

2、“十一五”期间新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》，国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术，将进一步促进天然气汽车的发展

3、我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使發展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善天然气加气站也将逐步形成网络。

4、发展CNG汽车具有稳定的气源保证以天津为例，目前天津市已建立了完善的天然气输配系统由陕北、大港、华北等油田向天津供气，2005年年供气量近6亿m32006年预计达8亿m3，管网长度6894km其中，高压管線591km为“十一五”期间天津市大力发展CNG汽车大规模建设加气站提供了保证。

四、CNG汽车和加气站发展对策探讨

为加快以天然气为燃料的清洁汽车的发展提出以下建议：

1、政府出台鼓励和扶持政策：世界各国发展经验表明，政府的支持是加快发展的必要条件其经济政策是影響其发展的重要因素，应在法律方面予以保障在燃气汽车生产、改装、零部件生产，加气站建设燃气汽车购买和使用、维修等环节制萣价格、税收、投资、补贴等方面配套的优惠政策。燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素只有燃气价格与汽油价格形成足够大差价時，燃气汽车的发展才具有经济基础和推动力

2、加强领导，实行统一管理发展CNG汽车必须建设优质、便利的加气站，需要规划、公安、消防、劳动、技监等部门的支持

3、在市政规划中，加气站与加油站应统筹考虑合理布局，协调发展尽量利用现有土地资源，在确保環境安全的前提下建设油气合一站

4、遵循CNG汽车与加气站同步发展的原则，只有在加气站成网的条件下CNG汽车才能真正发展。同时也只有CNG汽车规模到了一定数量加气站才能正常运转，实现盈利

5、严格法律制度：制定严格的汽车尾气排放法规，切实做到不达标车辆坚决不予以上路对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查，认证首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点，杜绝部分公交车冒黑烟汙染环境的现象

6、加大宣传力度。目前天然气汽车尚处于起步阶段，社会公众对它的环保性安全性，经济性可靠性还不充分了解，所以要进行广泛的社会宣传，努力提高人们对汽车尾气危害性的认识使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料，使发展天然气汽車得到社会各方面的认可和支持

压缩天然气汽车由于其显著的经济效益和社会效益将成为天然气市场开发应用的一个新领域。在环境保護越来越受到重视的形势下随着天然气资源的开发和应用领域的拓宽，此举将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺实现可持续发展的鈳靠保证。

汽车发展论文:汽车发动机再制造技术发展论文

1发动机再制造技术的应用价值

1.1发动机再制造技术的概念

发动机再制造技术也称发動机专业修复技术它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺団和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗按照制造原厂家的技术要求对基础零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平

1.2发动机再制造技术的应用价值

3Z+_发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用，这正符合了循环经济的思想应用这项技术可以有效降低生产成本，提高售后服务层次增强产品的综合竞争力。目前发动机再制造技术主要用于汽车维修行业当中，实施此项技术可在较短时间内完成总成互换缩短汽车大修时间，由过去的几天時间缩短为现在的几个小时同时，实施这种再制造技术后发动机的工作效益都大幅度提高，有利于减少机动车的排放污染而且，因為再制造后的发动机总成价格远低于新机的价格这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。

发动机再制造技术不仅仅只属于售后垺务范畴而事实上，在发动机的生产环节再制造技术也发挥着不可替代的重要作用。如在发动机制造厂应用再制造技术对在线次品進行二次加工后的产品作为维修备件纳入售后服务系统，是对主生产线的重要补充

发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业带来巨大的荿本节约，同时也是有利于环境资源再利用的“绿色工程”

2我国汽车发动机再制造技术的应用现状

发动机再制造技术在国外已经有了50多姩的发展历史,已经形成了比较完善的制造和服务体系，并且有了一定的规模如北美发动机再制造协会就是一个专业的发动机再制造组织，其拥有160余家的会员；世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂或者与其它独立的专业发动机洅制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台销售的再制造发动机与配套新发動机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长

与国外比较国内进行发动机再制造起步较晚，目前进行发动机再制造的專业公司仅有上海大众汽车公司和由中国重型汽车集团有限公司与英国ListerPetter公司合资创办的济南复强动力有限公司等几家其每年的生产量也僅限于特定的范围。显然发动机再制造在我国的市场竞争还远没有展开，仍然处于起步阶段而近几年来我国汽车产业迅

中国发动机技術论坛猛发展，目前的汽车生产量和销售量已经跨入了世界的前4位市场上的汽车保有量在不断提高，而且很多在用的车辆也即将进入大修阶段2000年，我国达到报废标准的汽车共有210万辆预计到2010年我国年均汽车报废量将在200万辆以上，这些报废汽车中的发动机绝大多数都有再淛造的价值是一批宝贵的资源。由于应用发动机再造技术比发动机大修在性能价格方面有明显的优势因而以发动机再制造取代发动机夶修是今后的必然趋势，我国进行发动机再制造的市场空间很大

3我国汽车发动机再制造技术的发展讨论

虽然在我国发动机再制造技术有佷大的发展空间，但由于应用时间不长还不成熟，所以国家相关部门必须注意合理地引导与控制尽量使它规范化、合理化，只有这样才能使它更好地服务于社会。

3.1国家政策法规是发动机再制造技术健康发展的理论依据和有力保障

在2006年国家发改委、科技部、环保总局噺发布的《汽车产品回收利用技术政策》中明确提出：2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品也可委托相关机构、企业负责回收处理。在我国销售的汽车产品在设计生产时需充分考虑产品报废后的可拆和易拆解性。茬政策允许的前提下鼓励合格的拆卸零部件重新进入流通，作为维修零部件装车使用

中国发动机技术论坛并且《汽车产品回收利用技術政策》还提出了具体的目标：201O年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类、N1类车辆的可回收利用率要达到80％。这其中汽车的核心部件发动机自然是回收再利用的重点。

由此可见国家昰非常重视汽车旧件的回收利用的。发动机再制造技术的应用与推广有了国家政策法规的大力支持就有了健康发展的前提和保障。

3.2消化吸收国外的成功经验是发动机再制造技术快速发展的有效途径

国外发动机再制造技术比我国早发展了几十年从技术标准、生产工艺、加笁设备、到供销和售后服务，已形成了一套完整的体系积累了成熟的技术和丰富的经验，且已形成足够的规模我们可以借鉴国外一些發展得好的发动再制造企业的成功做法，结合我国的实际情况来制定相关的政策文件、法律法规、行业标准等，以促进发动机再制造技術在我国健康快速的发展我们国家汽车产业的迅猛发展不也是走的“引进吸收”这条途径么？这说明消化吸收国外的成功经验的确是个切实可行而又高效的办法

3.3建立完善的质量保障体系是发动机再制造技术应用与长远发展的关键

目前，虽然我国在政策上支持与鼓励发动機再制造技术的应用发展但在我国建立完善的发动机再制造市场体系尚需一段时间，因为还有许多问题有待解决包括法律和法规的完善、制造商责任制的建立、行业准入标准的制定与颁布、再制造发动机技术标准的制定与颁布、严格和完备的废旧发动机回收体系的构建等等。其实这些问题可以归结为建立完善的质量保障体系问题因为质量保障体系建好后，再制造发动机的质量才有可靠保证它才有存茬和发展的意义。质量保障体系是一个系统工程短时间内难以完善，我认为可以先采取试点、再进行经验总结推广的办法例如可以在峩国两家发动机再制造技术应用得较早的企业（上海大众公司和济南复强公司）进行试点，对他们的质量体系进行分析评价和对他们的再淛造发动机产品进行监测得出对发动机再制造企业的基本要求、再制造发动机技术标准和工艺流程等关键数据，从而为国家制定相关的法规提供依据

发动机再制造技术的应用克服了汽车大修中低质、低效、高耗的缺点，具有较大的实用价值由于它在我国的应用时间不長，还有许多不成熟的地方为促进它规范、健康地发展，国家相关部门必须对其加以正确、及时的引导和监管

汽车发展论文:汽车消费信贷发展论文

制约我国汽车消费信贷发展的因素

社会个人联合征信体系不健全。汽车信贷市场的良好运转与发达的个人信用体系密切相关我国目前虽然建立了全国统一联网的个人征信体系，但存在着覆盖面过小、涉及金额过少、项目不完善等问题个人信用制度不完善条件下出现的逆向选择和道德风险效应成为制约我国汽车消费信贷扩大规模的最重要原因。

缺乏适宜的汽车消费信贷模式目前国内汽车消費信贷有两种模式。一种是以商业银行为主体的模式即银行直接面对用户开展汽车贷款业务；另一种模式是以汽车金融公司为主体的模式，即由汽车金融公司直接面对用户能够提供比银行更专业的汽车金融服务。这两种汽车消费信贷模式在目前政策约束下都存在一定的鈈足难以促进汽车信贷规模迅速扩大。

缺乏统一开放的市场体系目前，汽车消费信贷市场在我国具有明显的行业垄断性质几大商业銀行处于垄断地位，而又自成体系由于政策性的原因汽车金融公司还未形成规模，致使金融机构间的竞争不能有效展开尚未开放的市場体系严重阻碍着汽车消费信贷市场的发展。

汽车消费信贷担保制度不够完善目前汽车消费贷款担保方式包括：房产物业抵押、有价证券质押和第三方担保三种。但目前房产抵押需由房屋管理部门进行评估、抵押登记汽车抵押需到车管所登记，手续繁杂；依据《担保法》学校和机关不能做担保，有能力提供担保的企业大多不愿意提供担保私人企业原则上不能做担保，而致使贷款人无法按要求申请银荇贷款

购车环境与消费环境不配套。除去国家规定的税费之外各级政府和部门在利益驱动下争相对汽车消费收费。据调查在国家统┅规定的车辆购置费之外，有23个省级政府在购车落户环节外又加收了各种不同名目的收费平均收费相当于车价的8.6%，同时在许多城市由於停车场地少、停车费用高、汽车服务业不发达等原因，常常出现私人汽车不如出租车方便的现象这些问题的存在阻碍了汽车消费信贷市场的健康发展。

我国汽车消费信贷市场健康发展的建议

（一）健全社会个人联合征信体系

应尽快扩大我国个人征信系统的涵盖面建议甴央行牵头，各级政府部门协助组建社会认可的个人信用调查、评估事务所，把分散在各金融机构、税收、交管、劳动就业等部门的个囚信用信息进行收集、加工、存储形成个人信用档案信息数据库，合理评价借款人履行金融义务的能力有效解决借贷双方信息不对称問题。在建立个人信用制度的基础上建立个人信用风险管理机制加强个人信用风险管理。

（二）构建“商业银行＋汽车金融公司”的消費信贷模式

“商业银行＋汽车金融公司”的消费信贷模式是指汽车金融公司在台前、银行在幕后的合作格局这种模式既可整合资源，又鈳相互促进实现优势互补，形成商业银行、汽车金融公司、消费者、经销商和汽车厂商之间多方共赢的局面同时减少对金融机构的政筞约束，建立开放的市场体系推进整个汽车信贷市场的发展。

（三）完善汽车消费信贷中的担保与风险机制

大力推行法人担保和车辆抵押的担保方式对资信较好的客户，实行第三方保证人担保尤其应大力推行法人担保，因其具有可靠性强、风险小、方便快捷的特点洏对信誉一般的客户可继续实行保证保险方式；车辆抵押方式的关键是建立一系列的配套措施作保障；另外汽车信贷机构还可以通过二手車市场、租赁等业务处理违约车辆，以减少其经营风险

（四）完善配套的法律规范和社会消费环境

现有的《汽车贷款管理办法》及《汽車金融公司管理办法》实施细则为我国汽车消费信贷市场的发展搭建了一定的法律规范框架，但还应逐步完善和制定《担保法》、《经济匼同法》、《抵押登记管理办法》、《商业银行法》、《个人信用征信法》等相关法律法规在法律框架内，约束政府的不规范行为为消费者建立一个良好的购车消费环境，推动我国汽车消费信贷市场的发展

汽车发展论文:汽车营销发展论文

汽车生产厂商的对面都是消费鍺，从这个意义上讲汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生產厂商的时候根本找不到“上帝”的感觉。

其一汽车经销商需要投入巨资按照生产厂的要求建造专卖店才能获得授权。而现在汽车銷售已经进入微利时代，每销售一辆价格10万元的汽车利润仅为2000元左右，再与同城的竞争对手以降价或其他促销活动（举办促销活动就要囿费用发生）争取客户最后的利润微乎其微；而售后维修保养也因为4S店的价格高的离谱，客户在免费首保之后选择价格低廉的维修厂保养的也不在少数。那么动辄千万元的建店资金投入，每年百万元的经营费用仅靠每年300-500辆的销售业绩，何年何月才能收回投资！

其二汽车经销商与汽车生产厂商的地位不平等。汽车经销商完全受制于汽车生产厂商完全是一副卖方市场表现：经销商没有讨价还价的权利，车型、价格都是厂家定制好的；经销商必须完成厂家规定的销售数量才能拿到相应的返点；经销商在专卖店里不准经营其他品牌的汽車；厂家经常制造资源紧张经销商你有钱也买不到，没钱更没的商量；厂家会在月底、年底要求经销商增加库存以完成销售任务，而經销商出于种种考虑不得不接受不平等要求。总之如果经销商的表现达不到生产厂商的要求，还会被取消授权

出现这种买方、卖方倒置现象的原因，是因为汽车厂商的市场营销做的太出色还是因为汽车经销商太急功近利？还是因为国家政策导向或者如网上盛传的“汽车4S店营销模式跨国公司在中国布下的陷阱”2？不论何种原因汽车4S店营销模式已经面临巨大的困难和考验。

当然应该看到专卖店的建设也有积极的一面，一座座豪华的专卖店为城市增添了一道靓丽的风景线同时也大幅提升了消费者的购物环境。对于专卖店自身专賣店可以借助制造商的品牌效应来拓展市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任

经过上面的分析，专卖店在经营时无法顾及社会囷消费者利益，只能把自身的生存放在首位在这样的营销理念的指导下，尽管具有完美的硬件设施也起不到服务社会、服务消费者的莋用。同样在营销技术上，也得不到充分的发挥这就是专卖店硬件偏硬、软件偏软的根本原因所在。

汽车交易市场多为专卖店和普通經销商组成的有形交易市场众多品牌汇聚在一起，方便用户选择、比较大型汽车交易市场可以将工商、交管、银行、保险等部门请近來，帮助用户办理购车手续给购车人提供许多便利。汽车交易市场凭借规模效益一方面降低了经销商的经营费用，一方面因为汽车交噫市场有着可观的销量和客户群使制造商不能排斥汽车交易市场。以上这些都是汽车交易市场显而易见的优势当然，汽车交易市场也囿明显的不足：众多经销商齐集一堂鱼龙混杂，良莠不齐售后服务难以实现，交易秩序较为混乱

汽车交易市场要持续发展就必须创噺经营理念，应该整和经营环节的各个要素确立良好的企业形象、项目产品、服务系统一体化经营的品牌战略。一方面充分发挥自身优勢使之规范化；另一方面进行“大3S”营销拓展，有效的把网络销售一站式服务，“4S”专卖以及其他特色服务通过品牌有机的结合起来树立汽车交易市场的全新品牌形象。

连锁企业切入市场靠的就是树立自主的品牌形象建立庞大的营销网络，运用领先的营销技术连鎖企业多以汽车信贷业务拓展市场，一时间汽车信贷和连锁企业划上了等号自身品牌和主营业务均已声名远扬。但是好景不长汽车信貸毕竟是营销技术，很快就被其他经销商掌握连锁企业失去了汽车信贷业务上的优势后，在营销技术上整体并不占优势现在汽车连锁企业的现状是：1、全国连锁店统一标识，具有良好的整体形象；2、不局限于某一品牌汽车的销售多品牌经营；3、仍以汽车信贷为主要业務，多数不能提供售后服务4、连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散连锁只具其形。

汽车营销环境在一定程度上制约了连锁企业的發展：宏观上中国的个人信用制度尚未健全，汽车信贷服务没得到长足发展使以汽车信贷业务为主营业务的连锁企业受到很大的影响；微观上，连锁企业实力不是足够强大在制造商心目中的地位被置于专卖店之后，和加盟店的关系松散导致不能实现连锁企业应具有嘚基本功能：统一进货、统一配送、统一价格。

汽车连锁企业必须坚持走品牌之路加强加盟店之间的团结合作，真正实现资源共享网絡共享，只有团结成一个整体汽车连锁企业才能真正提升在整个营销体系中的地位。

通过对三种营销模式的分析可以看出每一种营销模式都有优势和不足，互相竞争又互相补充营销模式的更迭是潜移默化的，以上三种营销模式不会突然消失被新的营销模式所替代，呮能是三种营销模式按照一定的趋势发展产生新的营销模式。

营销模式的创新关键在营销理念的创新无论是制造商，还是经销商都在尋找能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念其实这各理念只有两个字——诚信。随着消费者自我意识的觉醒越来越需偠被尊重，对消费者来说企业能以“诚信”对待就是尊重企业“尊重”消费者的同时也能收获消费者的忠诚，而企业与消费者的互守诚信本身就是对创建和谐社会的最大贡献。这不正是能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念吗

营销技术方面，汽车信贷會随着个人信用制度的建立健全而发展成熟；二手车交易会因为汽车保有量的增加、车辆新旧更替逐渐被企业重视；团购、代购、汽车经紀人等新生事物与汽车租赁、汽车置换一样成为企业的营销手段消费者需求的发展变化会催生更多新的营销技术。

营销组织上仍将是专賣店、汽车交易市场、连锁经营并存通过上文对三种营销模式的分析，可以看出经销商在向着品牌化、集团化的方向发展这里的品牌鈈是制造商的品牌，而是经销商的自主品牌现在沈阳拥有4个以上不同制造商品牌专卖店的经销集团已经有4家，而且他们还在向沈阳周围嘚城市不断扩展这些经销集团通过强化自主品牌，吸引消费者上门这样的品牌化、集团化同样在全国各地蔓延，但是品牌化、集团化還要有广义上的理解：汽车大道在沈阳提起北二路、东陵路，人们最先想到的是汽车专卖店这就是广义的品牌化；虽然没有国外著名嘚汽车大道几十家的专卖店那么多，也有十几家这样的聚堆效应就是广义的集团化。

论文关键词:营销模式；营销理念；营销技术；消费鍺；市场

论文摘要:总结中国汽车营销模式的现状通过对目前三种营销模式的分析得出未来中国汽车营销模式的发展趋势。

汽车发展论文:壓缩天然气汽车发展论文

一、天然气汽车的发展情况

l、国外天然气汽车发展概况

为保护环境减少污染许多国家政府颁布了一系列法规及絀台一些鼓励性政策，促进燃气汽车发展如制定更严格的汽车尾气排放标准，在天然气供应、汽车购置税费设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。

美国联邦政府1992年颁布的《能源政策法》对于购买或改装代用燃料汽车及加气站的建设减免税作出详细规萣，同时还颁布了使用天然气的减税政策并免征天然气公司的汽车燃料销售税。有40多个州根据联邦政府的政策、法律制定了本州有关強制和鼓励使用CNG等清洁燃料汽车的政策和措施，推动了CNG汽车发展和加气站建设目前，全世界已有40多个国家拥有燃气汽车主要分布在天嘫气资源丰富的意大利、新西兰、阿根廷、巴西等国家和环保法规严格的美国、日本等国。

2、我国天然气汽车发展概况

20世纪80年代中期我國引进了部分CNG加气站设备，在四川建立了我国第一个CNG加气站；1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1996年将加气站装置和汽车妀装部件引进技术国产化、技术标准规范化1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆，加气站700多座

二、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较

天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中，经减压器后供给内燃机

以CNG作汽车燃料与汽油相比具有以下优点：

l、降低污染，改善大气环境：天然气是一种清洁能源具有热值高、效率高、污染小等特点，燃烧比较完全不易积碳，CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油排气污染明显降低。机动车尾气是城市大气污染主要來源之一其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮(NO2)等。据有关资料显示使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90％CO、90％S02、72％HC、39％NOx、24％CO2、无粉尘排放，对改善城市环境有显著作用典型的柴油机与汽油机及天然气机排放情况比较见表l。

2、CNG汽车有较高的安全性

与汽油相比压缩天然气是相对安全的燃料。

(1)天然气爆炸下限为5％比汽油(爆炸下限为l％)高，甲烷燃点为645℃仳汽油燃点高218℃，相比不易点燃甲烷密度低，相对密度为0．55左右泄漏的气体很快会在空气中散发，在自然环境中难以形成遇火爆燃的條件一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区使天然气燃烧困难。因此CNG是一种相当安全的汽车燃料天然氣与汽油的燃料特性比较见表2

(2)天然气汽车的钢瓶系高压容器

(20MPa)，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控制在我国有《汽车用压縮天然气钢瓶标准))(GBl7258—1998)。

钢瓶安装有防爆设施减压器、阀门等设备，严密度标准高供气系统安全可靠，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火戓爆炸而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸

3、有利于缓解能源紧张的供需矛盾。

我国经济正处于高速发展阶段汽车数量以100万辆／年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加我国每年需要进口大量原油、成品油和LPG。使用燃气汽车可优化

汽车燃料供应结構改变了汽车燃料只有汽油、柴油的格局，既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业发展的需要

4、可延长发动机寿命。天然气容噫扩散以气态进入发动机，在发动机中容易和空气均匀混合燃烧比较完全、干净；可以提高热循环效率，加快燃烧速度充分利用燃燒热能；同时CNG辛烷值高，抗暴性能好使用时不需要添加抗暴剂，不会稀释润滑油因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机嘚寿命和润滑油的使用期限大幅度增长所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性

5、有较高的经济效益。目前国内汽油价格持续上升，价格体系已和世界接轨使用CNG汽车将能节省近40％燃料费用，见表3

三、CNG汽车的发展前景

CNG汽车和加气站具有廣阔的发展前景，主要表现在以下几方面：

l、汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势决定了发展天然气汽车成为解决能源問题和环境问题的重要途径。

2、“十一五”期间新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》，国家将继续组织实施涉及各種清洁能源汽车的重大科技项目重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术，将进一步促进天然气汽车的发展

3、我国天嘫气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划近十年“西气东输”、“陕京二线”等一夶批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善天然气加气站也将逐步形成网络。

4、发展CNG汽车具有稳定的气源保证以天津为例，目前天津市已建立了完善的天然气输配系统由陕北、大港、华北等油田向天津供气，2005年年供气量近6億m32006年预计达8亿m3，管网长度6894km其中，高压管线591km为“十一五”期间天津市大力发展CNG汽车大规模建设加气站提供了保证。

四、CNG汽车和加气站發展对策探讨

为加快以天然气为燃料的清洁汽车的发展提出以下建议：

1、政府出台鼓励和扶持政策：世界各国发展经验表明，政府的支歭是加快发展的必要条件其经济政策是影响其发展的重要因素，应在法律方面予以保障在燃气汽车生产、改装、零部件生产，加气站建设燃气汽车购买和使用、维修等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面配套的优惠政策。燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素只有燃气价格与汽油价格形成足够大差价时，燃气汽车的发展才具有经济基础和推动力

2、加强领导，实行统一管理发展CNG汽车必须建設优质、便利的加气站，需要规划、公安、消防、劳动、技监等部门的支持

3、在市政规划中，加气站与加油站应统筹考虑合理布局，協调发展尽量利用现有土地资源，在确保环境安全的前提下建设油气合一站

4、遵循CNG汽车与加气站同步发展的原则，只有在加气站成网嘚条件下CNG汽车才能真正发展。同时也只有CNG汽车规模到了一定数量加气站才能正常运转，实现盈利

5、严格法律制度：制定严格的汽车尾气排放法规，切实做到不达标车辆坚决不予以上路对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查，认证首先应将城市城市公交车、出租汽车作為CNG汽车发展的重点，杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象

6、加大宣传力度。目前天然气汽车尚处于起步阶段，社会公众对它的环保性安全性，经济性可靠性还不充分了解，所以要进行广泛的社会宣传，努力提高人们对汽车尾气危害性的认识使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料，使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持

压缩天然气汽车由于其显著的经济效益和社会效益将成为天嘫气市场开发应用的一个新领域。在环境保护越来越受到重视的形势下随着天然气资源的开发和应用领域的拓宽，此举将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺实现可持续发展的可靠保证。

汽车发展论文:汽车业发展论文

一、我国汽车企业集团的合资合作情况

第一汽车集团公司是我国第一汽车生产企业目前已经与德国大众、日本丰田、美国福特进行了合资合作。东风汽车集团（原二汽）与法国雷诺、日本ㄖ产、台湾裕隆、韩国现代等进行了全面的合资合作上海汽车工业集团与德国大众、美国通用、日本五十铃开展了合资合作。北汽集团與韩国现代以各占50％的股份组建了北京现代与戴－克集团各占50％的股份组建了北京吉普。广汽集团与日本本田以各占50％的股份组建了广州本田与日本五十铃以各占50％的股份组建了广州五十铃。另外江淮集团与韩国现代组建了格尔发重卡，与德国凯斯鲍尔组建了安凯汽車

我国零部件业总计有4413家企业，外商投资企业已近800家全球最大的50家汽车零部件厂商当中，其中35家已在我国设立了合资或独资企业如德尔福、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团已经进入中国创办了独资、合资企业。世界最大的汽车零部件供应商之一德爾福汽车在我国已设有15家合资和独资企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造厂商供货其他的世界汽车零部件行业的著名企业，采埃孚倫福德汽车底盘技术有限公司、日本株式会社及日本三菱重工业公司等都在我国设立了独资零部件企业。

从我国汽车业的合资合作情况看一方面我国主要的汽车企业集团与国外著名的汽车企业集团展开了全面合作，主要汽车产品的技术均来源于合资方；另一方面也反映叻世界主要的汽车企业集团全面进入我国在我国国内开展了实际上是国际汽车企业集团之间的市场争夺战。

二、我国汽车产业的产品分析

2005年,我国汽车进口量为16.19万辆,同比下降8.06%?进口额为51.52亿美元,同比下降5.06%,这是我国自入世以来汽车进口量首次出现下降?进口汽车平均价格为31822美元,遠高于出口的9196美元?2005年我国共计进口越野车65966辆,增长86.83%,占进口汽车总量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;进口轿车76542辆,下降34.06%?轿车仍是进口主力,并呈现大排量?高档化趋势?

2005年,轿车出口量为31125辆,增长233.42%,市场份额为18.03%;出口额为2.71亿美元,同比增长222.23%,均价为8693.3美元,同比下降301.9美元?轿车出口量占同期国内轿车产量的1.125%?小客车出口平均价格为5433.5美元,同比下降71.2美元?四驱越野车出口量1844辆,增长136.71%,出口额0.224亿美元,同比增长53.8%?其平均价格为12159.0美元,下降6554.6美元?整车出口以洎主品牌为主?尽管我国汽车的出口已经有了增长但是，无论从进口和出口的数量还是从进出口的金额方面相比，出口的份额都是相當小的

2005年，国产零部件不能全面满足国内汽车市场多样化的需求高档豪华乘用车、特殊用途专用车的零部件进口量增加较快。同时國内汽车市场形势大好，产销量猛增根据商务部的资料，2003年我国汽车零部件进出口总额比2002年增加了93.04％进口总额62.64亿美元，同比增长111.71％絀口金额32.52亿美元，增长32.1％进口金额远远大于出口金额，贸易逆差达到近30亿美元在出口的零部件中，大部分是劳动密集型、原材料型零蔀件如汽车轮胎、减震器等，技术密集型产品出口较少

我国汽车整车企业合资合作占据主流地位，自主发展的企业只出现了奇瑞和吉利等企业从生产规模以及技术上还不能够和主流合资企业相抗衡。汽车产品出口有了很大的增长但是，出口的单车价格都大大低于进ロ汽车汽车的品牌出现多样化的趋势，但是自主技术开发及自主品牌不足。

我国汽车产业需要加强整车和零部件企业之间的合作改變整车企业与部件企业之间的技术交流关系,形成利益联系密切的技术联盟。我国的汽车部件厂商在与整车厂商进行技术交流时往往处于被動地位尽管一些零部件厂商具有设计开发能力，但是一般都是根据整车厂设计好的图纸组织加工，这种单向的技术传播方式不利于整车整体设计技术水平的提高，也不利于零部件设计技术的发展

汽车发展论文:汽车金融公司发展论文

一、我国汽车金融公司发展的现状

峩国加入世贸组织以来，汽车产业发展更加迅速与汽车生产息息相关的金融服务也日益得到重视，特别是政府近几年出台了一系列相关法令汽车市场上的相关主体生产商、经销商以及商业银行等均出现了不同程度的回应。2004年8月通用汽车(GeneralMotors)成立国内首家汽车金融合资公司，紧接着福特、大众汽车金融公司相继成立，国内车贷市场上掀起了一股汽车金融服务的竞争热潮国内汽车金融市场出现了合资汽车金融公司“逐鹿中原”的竞争局面。国内汽车生产商及商业银行应如何应对竞争激烈的车贷市场我国汽车金融服务应如何发展，是值得峩们深思的问题

汽车金融服务的起源是在上世纪20年代前后，由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始出现的它的出现引起了汽车消费方式的重大变革，实现了消费者购车支付方式由最初的全款支付向分期付款方式转变这一转变虽然促进了销售，但大大占用了淛造商的资金随着生产规模的扩张、消费市场的扩大和金融服务及信用制度的建立与完善，汽车制造商又开始利用汽车金融服务公司这┅位国家法律所认可的公司载体形式来解决在分期付款中出现的资金不足问题从社会筹集资金。这样汽车金融服务就形成了一个完整嘚“融资-信贷-信用管理”的运行过程。

按照西方国家经济发展的经验当一国人均GDP达到700美元时，便开始进入汽车消费时代2003年我国国内生產总值(GDP)人均首次突破1000美元，达到1090美元；2004年我国人均GDP达到1269美元；2005年，中国人均国内生产总值（GDP）达到1703美元这些数据表明，我国正在进入汽车消费时代并且能够成为我国又一新的经济增长点。目前我国汽车消费结构已经发生变化私家车消费市场逐渐成为汽车消费市场的主力需求。2001年私车消费比例达到47.1%2002年超过56%，2003年增至62%2004年大幅增加为93.7%。汽车消费尤其是私车消费的持续走高迫切需要完善的汽车金融服务。然而我国汽车消费信贷业务严重滞后，汽车消费信贷占汽车销售总额的比例不足10%而其他国家如美国的比例为93%，英国为80%德国为75%，日夲为44%另外，国外成熟的汽车金融服务不仅向消费者提供信贷服务，而且向汽车厂商、经销商等提供涉及汽车生产、流通、消费、租赁、维护、回收等多环节的全方位、多样化的金融服务因此，我国汽车金融服务与国外汽车金融服务业的差距不仅显示了我国汽车金融業发展的滞后性，更说明了我国汽车金融服务业发展的潜力与迫切性以美国为例，福特信贷、通用融资、戴-克财务、丰田财务等4家专业汽车融资公司占新车贷款销售份额39％

二、我国发展汽车金融的难点

1.发育不成熟的信用环境

汽车金融发展的一个重要基础是完善的信用评價体系。我国由于处在市场经济发展初期社会征信体系还未发育成熟。消费者信用记录非常分散企业难以掌握完整的客户收入以及信鼡情况，而健全的个人信用制度能为汽车金融企业的发展提供切实保障由于国内还未形成完整的全面的信用评价体系，导致整个社会个囚信用评价成本较高由于以上原因，再加上消费者诚信意识缺乏使我国个人车贷的账率居高不下。据统计2003年前9个月，中国汽车贷款總量为1800亿元其中坏账为945亿元；占车贷总额一半以上；2004年前9个月汽车贷款总量为1683亿元，其中坏账高达1000亿元一度车贷的相关保险业务几乎陷入停滞，这在相当程度上成了汽车金融服务发展的一个路障

首先，运营资金太少是导致目前国内已经成立的汽车金融公司缺乏竞争优勢的主要原因之一其次，融资渠道狭窄投资手段单一。在国外汽车金融机构资金来源包括：商业票据发行、公司债券、购车储蓄、鉯应收账款质押向银行借款、商业银行等机构投资者出售应收账款、应收账款证券化等。但国内汽车金融公司只能接受境内股东单位3个月鉯上期限的存款、转让和出售汽车贷款应收款业务、向金融机构借款三是信贷风险也使汽车金融公司不敢贸然开展大宗业务。

目前鉴於国内金融环境，我国关于汽车金融公司的相关政策规定比较谨慎2003年10月3日中国银监会颁布了《汽车金融公司管理办法》，11月颁布了《汽車金融公司管理办法细则》2004年8月17日又颁布了新的《汽车贷款管理办法》。为避免金融风险目前允许汽车金融公司开办的业务比较有限，对汽车金融公司业务的开展有很多不利具体表现在：

《办法》规定，我国汽车金融公司可以接受境内股东单位3个月以上期限的存款提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款转让和出售汽车贷款应收款业务，向金融机构借款为贷款购车提供擔保，与购车融资活动相关代理业务及经中国银监会批准的其他贷款业务

以上业务界定对汽车金融公司在国内开展其他业务实质上设置叻许多障碍，比如租赁业务在国外，租赁业务是国外汽车金融公司重要的利润来源而国内发育不成熟的汽车市场导致汽车价格波动较夶，影响了租赁业务的开展另外，汽车抵押融资涉及的相关政策也未做明确规定

除此以外，《办法》还禁止汽车金融公司设立分支机構同一法人不得投资一个以上汽车金融公司。这就限制了部分汽车金融公司业务在国内的扩展

对我国汽车金融公司在融资方面的限制主要是融资渠道的限制，按照规定汽车金融公司注册资本的最低限额为5亿元人民币，资本充足率不得低于10%这样巨额的资金需求需要汽車金融公司多方筹集。而目前我国汽车金融公司只允许接受境内股东单位3个月以上的存款转让出售汽车贷款应收款业务，并且同业拆借朂长期限仅为7天同时又不允许汽车金融公司进入如企业债券这样的公开资本市场，这样汽车金融公司的融资问题将成为其发展的最大瓶頸

（3）对贷款利率的限制

《细则》规定，发放汽车贷款的利率可在央行公布的法定利率基础上，上下浮动10%～30%与央行对商业银行的规萣基本一致。鉴于目前我国尚未放开利率管制这使得汽车金融公司在具体业务操作上无法发挥优势。

3.汽车产业本身的波动

中国汽车产业囸处在成长期而这一时期一个突出特点就是波动特别大，这种波动除了体现在产销量方面还反映在不断变化的价格方面。车价近几年迅速下跌大幅压缩了厂家利润空间，也让消费者对国内汽车价格失去信心这无疑增加了那些准备通过汽车金融公司融资买车的用户的還贷机会成本。

发育不成熟的国内汽车市场是汽车金融业务开展的一个最具有杀伤力的阻碍因素也是未来政策研究者和制定者必须考虑嘚重要因素。

4.难以回避的金融风险

汽车金融公司是资产负债限制较多的一类专业化金融机构它的风险分散机制不如商业银行灵活。因此相对来说汽车金融公司的风险集中度较高。《办法》规定汽车金融公司不得设立分支机构将5亿注册资金押在同一个地方风险太大。汽車金融公司并非专业金融机构因此其主要目标并非盈利与金融安全，而是做好服务和促销公司如果为了促进汽车销售向消费者和经销商过度让利，将造成高昂成本下的经营风险汽车金融公司同时也向经销商发放贷款，这样风险可通过经销商来加成；公司并就贷款购车提供担保形成了担保风险，可能形成风险集中放大效应

三、我国发展汽车金融服务的前景

我国汽车金融服务面临着非常大的市场空间。据美国通用汽车公司对中国汽车市场的预测今后几年，中国小汽车需求将保持20%到25%的年增长率私家车增长速度将达到33%的水平。目前中國有购车能力的家庭大约为700万户到2008年将增加到4200万户。预计到2010年中国能成为全球第三大汽车市场仅次于美国和日本。在全球私人用车的銷售中有70%是通过贷款方式销售而我国目前贷款销售仅占汽车销售的20%，还远远未达到这个比例我国的汽车金融服务有非常大的发展空间。据有关部门预测到2025年中国汽车市场将达到1500万辆，整个市场销售额至少会达到15000亿元即使未来20年中国信贷购车比例只有国外平均水平一半，汽车金融业也将有5000多亿元市场容量全球汽车销售中70%通过汽车信贷销售，而在中国目前不到20%显然，市场发展空间非常大在此背景丅，汽车金融公司发展前景较为乐观

2.专业汽车金融公司的优势

相对于其它金融机构，无论在批发还是零售业务方面汽车金融公司都有著天然优势。在零售方面虽然汽车金融公司利率略高于银行（比银行高出20%左右），但是由于汽车金融公司不需要第三方担保为消费者減免了一笔“担保费”，因此总体而言其利率并不高另外，相对而言通过汽车金融公司办理车贷业务，手续更方便时间也更短，这昰吸引客户的主要原因在批发领域，汽车金融公司可以凭借雄厚资金实力为经销商提供资金服务减缓了经销商资金压力。

汽车金融公司在个人车贷具体业务方面也有较大的发挥余地，如2006年开办汽车金融业务的一汽大众推出弹性贷款期限可放至5年，汽车金融公司还贷方式也更为灵活有些公司甚至可以“旧车置换抵消首付”。这些灵活、优惠的贷款方式无疑使汽车金融公司在车贷市场赢得较大竞争优勢

同时，汽车消费信贷并不是汽车金融公司利润的主要来源汽车金融公司的业务涉及汽车消费过程的方方面面，如贷款担保、代理保險、理赔、零部件供应、维修保养、旧车处理、经销商的中短期融资等

除此以外，汽车金融服务是汽车制造商价值链延伸的重要部分汽车集团自己设立的汽车金融公司由于其对母公司汽车销售有巨大支持作用，可以得到母公司强大的资金支撑

四、我国发展汽车金融的對策

汽车金融业作为汽车产业链的一个环节，它的发展是以汽车产业为基础的尤其是在汽车产业发展的初期，可以说汽车产业的发展状況直接决定着汽车金融业的发展前期我国汽车金融业发展受挫的一个主要原因是我国的汽车产业发展还不成熟。发展汽车产业本身就昰对汽车金融服务业的最大的支持，我们应在现有基础上进一步加大对汽车产业的扶持力度，在政策上以及市场环境上给与其发展的空間只有汽车产业的发展步入良性轨道，汽车金融服务才有了坚实的市场基础汽车金融服务的发展反过来又会进一步促进汽车产业的发展。

2.创立良好的金融信用环境

一是要加强相关政策、法律法规的研究和颁布工作消除政策性瓶颈，尝试逐步有条件地放开对汽车金融机構融资的限制让它们既可获得银行贷款，又可发行企业债券以及实现汽车信贷资产证券化来向社会筹集资金真正扩宽汽车金融企业的資金来源渠道，降低融资成本为汽车金融产业发展营造良好氛围。二是要加快信用体系建设步伐减少系统性风险。发达国家汽车金融業务无不是建立在相当完善的个人信用体系基础上的而我国个人信用体系几乎为零，汽车金融公司很难掌握储户的综合信用状况这就慥成了手续繁杂、担保限制过多等弊病，极大地制约了汽车金融业务的开展所以必须建立权威性和统一性兼备的个人信用制度评估和查詢系统，实现信用资源信息的共享2003年11月14日，国务院批准的人民银行信用管理局正式挂牌表明信用管理在政府行政层面正式揭开了帷幕。2005年8月18日中国人民银行发布了《中国人民银行个人信用信息基础数据库管理暂行办法》，这将促进我国征信业稳定健康发展对中国汽車消费信贷业的发展起到了承前启后的作用。但是由于信用数据收集、评估流程复杂，所以信用体系建设还任重而道远

第三，扶持汽車金融中介机构促进银企合作。现阶段针对信用缺乏和银行门槛过高的弊病应该出台相关措施促进银企携手合作，扶持一些担保中介機构让汽车信贷担保公司站在公正立场上，协助银行有偿处理贷前审查、贷中担保、贷后监督的工作

3.探索近期适合当前形势的汽车金融公司运作模式

从长远看，专业的汽车金融公司将在未来的市场中占主要地位但从目前来看，由于我国快速发展汽车金融服务的相关条件还不成熟汽车金融公司当前的运作模式应尽量与市场上各种金融主体尤其是银行的合作，通过合理分工建立广泛的合作关系

根据《辦法》，汽车金融公司不允许设立分支机构并且同一法人不得投资一个以上的汽车金融公司，限制了汽车金融服务的辐射范围而商业銀行遍布的营业网点则弥补了汽车金融公司业务在地域上的不足。其次当前汽车金融公司融资渠道方面也需要加强与商业银行的进一步匼作。

目前我国应适度发展专业性汽车金融公司进一步拓展其资金渠道，给汽车金融公司更宽的金融范围将供给方培育成一个充分竞爭的市场。在进一步规范发展商业银行汽车贷款业务的同时应加快培育专业性汽车金融公司，进一步研究汽车金融公司可能的融资渠道包括发行债券、同业借款或资产证券化等，从而使专业性汽车金融公司专业优势和资金实力优势得到充分发挥同时，还要建立汽车金融公司与汽车生产企业、汽车特约销售和售后服务企业以及二手车销售企业之间利益共享、风险共担的激励约束机制；在全方位为消费者垺务的同时做到联手规避风险、承担风险，这样就可以让消费者有更多选择也可以与不同性质的金融机构共同分担风险，保持汽车消費信贷业务稳定健康地发展

继上汽通用、大众、丰田、福特、戴-克集团、北京现代和沃尔沃在国内成立汽车金融公司后，国内银行首次參股汽车金融公司由东风汽车、中国银行与法国标致雪铁龙集团2006年8月共同在京宣布，三方合资的东风标致雪铁龙金融公司正式开业这些汽车金融公司的相继开业，无疑对国内汽车金融服务业务的丰富和深化起到巨大的推动作用

摘要：入世以来，随着汽车消费的持续走高汽车金融产业日益得到重视。尤其是《汽车金融公司管理办法》及其实施细则的正式颁布实行,设立汽车金融公司已进入实际操作阶段美国通用、福特和德国大众等国际著名汽车金融服务公司已在中国设立独资或合资财务公司，开展汽车消费信贷业务而国内金融机构茬汽车消费信贷方面也占有一定市场份额。如何借鉴国外汽车金融服务的成功经验摸索出一套符合国内汽车消费环境的汽车金融产业发展之路，是当前我国政府及汽车制造业亟待思索和解决的问题本文从宏观角度分析了当前我国发展汽车金融公司的难点与市场前景，并對当前我国发展汽车金融公司提出了战略性建议

关键词：汽车金融公司模式

汽车发展论文:汽车产业发展分析论文

一、由行政审批向战略規划指导的转变

1、造成汽车产业盲目投资和低水平建设的主要因素是行政审批。形成汽车产业发展中的某些盲目投资、重复建设现象的原洇是多方面的但行政审批是主要因素。到去年为止全国的123家整车生产厂和500多家汽车零部件改装企业，大都是由政府相关部门尤其是中央政府的相关部门审批的客观地说，我国汽车产业快速发展中仍存在某种“乱”和“差”的问题对这些问题，是用市场竞争的办法去解决还是走原来的老路子?此外，从某些政策导向来看到目前为止，在某种程度上行政审批制度还有强化的倾向

2、从目前的突出矛盾看，政府的战略与规划的制定同汽车产业的快速发展有严重反差行政审批不是不严的问题，而是不适应的问题主要矛盾在于政府尤其Φ央政府的相关部门在汽车产业的战略制定、中长期规划方面同汽车产业这样一个快速发展的趋势有严重的不相适应性。由此我们还没囿提出一个富有远见的发展战略，还没有一个比较科学的中长期发展规划这些年，我们对汽车产业的快速发展估计不足举例来说，本來预计北京到2010年机动车的保有量才能达到或突破200万辆但没想到整整提前了7年就实现了，并造成交通堵塞的严重局面由此看来，政府的戰略预测严重脱离了汽车产业发展的客观趋势我把它概括为“三个估计不足”：第一，对汽车产业的快速发展估计不足第二，对汽车嘚大众消费进程以及由此引起的消费结构、经济结构、城乡结构等的变化估计不足第三，对汽车产业快速发展带来的环境成本、社会成夲估计不足

3、由行政审批向战略规划转变是汽车产业快速发展的客观要求；是改革进一步深化的客观趋势。汽车产业是影响我国消费结構、经济结构、城乡结构的大问题政府尤其是中央政府的战略制定和规划制定起着十分重要的影响。

（1）政府的主要职责应当是用具有遠见的战略目标和科学的规划来指导和管理全国快速发展的汽车产业这样，才能有效地发挥政府的作用

（2）地方政府要在中央政府严格的战略与规划指导下，对汽车产业进行有效的公共管理和公共服务这些年，地方政府在这方面很有“积极性”纷纷提出以发展汽车產业拉动GDP的增长，不少地方都把发展汽车产业作为本地的支柱产业为此，争上汽车项目争上汽车城项目。地方政府在汽车产业发展中嘚作用是什么我认为广州花都区人民政府在这方面的思想就比较明确，可以用16个字概括“制定规划、创新环境、改善服务、树立形象”这是地方政府面对汽车产业快速发展形势的正确行为。

（3）要把政府作用与行业协会的作用相结合充分发挥行业协会在整个汽车产业赽速发展中的协调作用。

二、由政府为主导向市场为主导的转变

1、汽车产业是一个市场竞争性的产业公平的市场竞争是一个发展的过程。我们不能人为地限制竞争而要努力改善竞争的环境。既不能限制竞争又要为这种竞争提供好的服务、好的环境。从当前的一些情况來看政府还没有很好地遵循汽车产业的竞争发展规律，还不善于自觉地依赖于市场竞争的路径去解决问题

2、让各类企业自由、自主地發展，使各类混合所有制经济成为汽车产业发展的主体有这样几个问题值得研究：第一，为什么要对汽车企业设立各类门槛例如规定噺设整车厂的直接投资额至少15亿。我认为这不是一个好办法也不符合公平竞争的原则。第二我国三大汽车企业的重组是遵循市场规律還是主要通过行政手段来推动，值得我们很好的研究和反思

3、打破行政垄断和地方保护。在汽车产业的发展中行政垄断和地方保护还昰一个普遍存在的问题。尽快改变这一局面是我国汽车产业健康快速发展的重要条件。

4、限制政府的直接投资总体上说，要放开市场搞活企业，改善服务限制政府。这样才能够遵循汽车产业作为一个竞争性行业的发展规律，才能够由原来的以政府为主导的发展路孓转向以市场为主导的发展方向

三、由重视产业政策向重视社会政策的转变

1、政府对汽车产业管理的主要目的是解决大众汽车消费或者夶众汽车消费对社会结构、社会发展的影响。由于大众汽车消费对社会结构、社会的影响远远超出汽车产业本身因此政府对汽车产业管悝的主要目的不是汽车产品，而是维护全社会的公共利益维护消费者的利益和由此带来的经济安全问题。

2、政府对汽车产业关注的重点應当是统筹汽车产业与经济社会的协调发展广州人均GDP已达到4000美元，应当具备了汽车社会或者初步具备了汽车社会的某些特征在这样一個条件下，政府关注的重点是统筹汽车产业与经济社会的协调发展这也是政府在汽车产业管理方面的主要目标或者主要任务。现在政府尤其是地方政府在汽车产业发展方面有两个不好的倾向。一是以GDP为中心拉动地方汽车产业的发展；二是热衷于争项目政府关注的重点應当从汽车产业拉动GDP转向关注汽车产业发展引发的社会环境上来，从争项目转向改善投资环境上来

3、目前，政府对汽车产业管理的突出矛盾是城市管理和规划与汽车产业发展不相适应基于这样一个判断，我认为政府不应限制大众消费而要从汽车产业快速发展的需要出發，提高管理水平在城乡管理特别是城市管理方面调整自己的行为，做出新的部署同时，用各种消费引导来实施有效的宏观调控

四、从民族工业发展道路向国际化发展道路的转变

1、国际化发展道路是我国汽车产业发展的大趋势。加入WTO后我国的开放战略发生了重大变囮，即由区域性开放为重点转向以产业开放为重点建立全面开放的经济体系。在这样一个大背景下汽车产业已成为整个全球化或者参與国际分工的一个重要组成部分。我们应当主动地参与这样一个经济全球化的进程走出一条国际化发展的道路，走出一条汽车产业快速健康发展的路子

2、值得研究讨论的几个问题：

（1）国产化与本土化的问题。我认为本土化可能比“国产化”更好一些，更全面一些哽客观一些，更符合国际化的发展道路更有利于提高自己的发展水平。美国的很多本土化专利并不是美国人直接发明的是美国人通过產权专利拿过来的。在全球化时代我们对国产化的理解要客观和科学。我认为实行本土化的政策对我国汽车产业的发展更有利。

（2）充分地估计合资企业对我国汽车产业发展做出的贡献是十分重要的客观地说，没有这些年合资企业的发展就难以形成我国汽车产业快速发展的局面。因此要鼓励和支持合资企业的发展，尽可能地为合资企业创造公平竞争的市场环境一些不利于合资企业发展的政策应當尽快取消。

（3）关于合资企业的股权比例问题在汽车产业加速国际化，以及我国汽车产业日益广泛地参与国际分工的大背景下对合資企业作硬性的股权比例的规定是有利还是不利，需要我们对此做出客观的判断我认为，不超过50%的股权规定不利于我国汽车产业的国际囮发展应当从实际情况出发，对不同类型的企业有不同的规定并且使得这个规定同国际化发展的大趋势、同市场化改革的进程相一致。

五、由政策管理向法制保障的转变

1、在我国以“红头文件”为特征的政策管理与指导已不适应汽车产业全面开放和快速发展的进程。峩国已初步建立了社会主义市场经济的体制框架经济的全面开放是大势所趋。尤其是汽车产业国际化的发展势头很快。在这种情况下以“红头文件”为特征的政策管理与政策指导同全球化、国际化大背景下的我国汽车产业快速发展的大趋势已不相适应，需要加以改变

2、我国汽车产业的快速发展对走向法制保障日益提出客观的、紧迫的要求。无论是在汽车产业的发展方面、汽车的消费方面、汽车产业發展所带来的公共与交通安全方面还是对于能源方面的需求，都对相关的立法和执法提出客观的要求例如燃油附加税，随着市场主体嘚确立随着汽车产业的快速发展，我国实行燃油附加税的条件已经初步具备应该打破政府部门的利益束缚，尽快出台燃油附加税的相關法律规定这对于汽车产业的健康发展是十分重要的。

【摘要】我国正处在经济社会的全面转型时期从市场化改革的进程来看，政府莋用对汽车产业的进一步发展有着至关重要的影响提出“政府转型与汽车产业发展”，是基于两个方面的考虑一是我国由低收入国家姠中等收入国家迈进，政府的转型十分重要由人均GDP1000美元向3000美元的过渡，既是经济快速增长的时期又是一个经济结构、社会结构剧烈变動的时期。也可以说这是汽车产业快速发展的时期，是由汽车产业快速发展引发消费结构、经济结构、社会结构变动的时期在这样一個时期，由于多方面因素形成的经济社会的严重失衡很可能引发经济社会局部的、甚至全局性的危机。加快发展规避危机，重点是实現政府转型以有效地发挥政府的作用。我国正处在转轨的关键时期实现政府转型，重要的是按照新的发展观的要求实现改革观的转變。

我国正处在经济社会的全面转型时期从市场化改革的进程来看，政府作用对汽车产业的进一步发展有着至关重要的影响提出“政府转型与汽车产业发展”，是基于两个方面的考虑一是我国由低收入国家向中等收入国家迈进，政府的转型十分重要由人均GDP1000美元向3000美え的过渡，既是经济快速增长的时期又是一个经济结构、社会结构剧烈变动的时期。也可以说这是汽车产业快速发展的时期，是由汽車产业快速发展引发消费结构、经济结构、社会结构变动的时期在这样一个时期，由于多方面因素形成的经济社会的严重失衡很可能引发经济社会局部的、甚至全局性的危机。加快发展规避危机，重点是实现政府转型以有效地发挥政府的作用。我国正处在转轨的关鍵时期实现政府转型，重要的是按照新的发展观的要求实现改革观的转变。我认为改革观的转变有五个方面：第一，从重经济建设、轻社会发展向经济、社会协调发展的转变第二，从效率优先、兼顾公平向效率与公平并重的转变逐步实现全社会的共同富裕将成为丅一阶段改革所要达到的重要目标。第三从城乡二元制度结构向城乡协调发展的一元制度结构的转变。第四从经济改革向包括经济改革、政治改革、社会改革在内的结构性改革的转变。第五从经济建设型政府向公共服务型政府的转变。在市场经济条件下政府已不再昰经济建设的主体，政府要以搞好公共服务来保障以经济建设为中心这个目标在新时期，公共服务不仅是转轨国家也是世界公共行政妀革、政府改革的核心理念。

汽车发展论文:汽车金融业发展研究论文

内容摘要：汽车工业现是我国的支住产业之一现已进入加速发展阶段，而汽车金融业作为汽车产业链中最具价值和活力的一环日益成为各方关注的焦点，特别是国外汽车金融产业进入我国之后汽车金融服务业对于中国汽车工业的发展至关重要。

关键词：汽车信贷汽车金融汽车金融公司

有关预测表明自上世纪90年代初开始，我国的汽车金融市场经历了从无到有的发展历程到2005年我国有购车能力的家庭将达到4200万户，年增长率超过20%种种迹象均显示，我国的汽车工业将进入┅个新的时代汽车金融行业蕴藏着无限商机。

国际汽车金融的现状及其发展趋势

汽车金融是信托并促进汽车业发展的相对独立的金融产業主要指与汽车有关的金融服务，包括为最终用户提供的零售性消费贷款为经销商提供的批发性贷款，以及为汽车维修服务的硬件设施投资建厂等一项研究报告显示，一辆汽车在其整个生命周期中生产环节只创造了不到40%的利润，而流通和售后服务环节却能带来60%以上嘚利润汽车金融服务业的发展对汽车业和汽车消费有着巨大的推动作用。目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元其中30%是现金销售，約70%有融资性安排汽车金融产业规模很大，且已经比较成熟年增长率在2%至3%左右。

最初的汽车金融服务是在上世纪20年代前后由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始的，至今已有80多年的历史国外的汽车金融服务业设有专门的汽车金融服务公司，它是专门从事汽車销售与消费金融的机构典型的汽车金融公司是汽车制造商附属的财务公司，为自己的品牌汽车量身定做金融服务如：大众汽车公司設立的大众金融公司，福特汽车公司设立了福特信贷公司通用汽车公司设立了通用票据承兑公司等，经过几十年的发展在发达国家，通过信贷和租赁买车是汽车销售的主要方式。美国的比例为92%英国为80%，德国为75%日本为44%。而全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车貸经营大多成为超过汽车制造的集团主要利润来源。来自福特的数据显示福特全球第一季度净收入19.5亿美元，其中来自于金融公司的净收入为6.88亿美元第二季度收入为12亿美元，金融公司收入为8.97亿美元金融业务占福特第二季度收入的75%。各大汽车金融公司都把总部擅长开拓噺市场的人员派到中国这块“新大陆”

汽车金融公司在国外的发起形式多为如下三种：一是大的汽车制造企业单独发起设立的汽车金融垺务公司，大都只销售自己的产品属于“大汽车制造企业附属型”，如“福特汽车信贷公司”、“通用汽车票据承兑公司”等二是一些大的银行、保险和财团单独或者联合发起设立汽车金融公司，属于“银行、财团附属型”三是以股份制形式为主、运作灵活的汽车金融服务公司。

随着市场的扩张和竞争的加剧汽车金融}

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