没有驾照合资车能办理驾校分期付款款吗

“越级享受” 以往教授只会在介绍一些车型亮点的时候用上这个词,而今天要给大家带来一个新词“越级优惠”目前市面上有一些中级车的优惠幅度相当给力,以紧湊型车的价格即能买到中级车的享受而随着购置税补贴政策的到期,对于不少想多省点钱的消费者来说没能及时把握好最佳的出手时間确实有点可惜。今天要给大家带来的这四款合资中型车不能再错过了因为性价比真的超高!买到即赚到了。

迈锐宝XL其实就是最新一代嘚迈锐宝相比起之前的美式肌肉感,迈锐宝XL整体造型更加圆滑、流畅扁平车头、溜背式车尾等设计元素让其看起来更像是一款轿跑车型,倍有运动范迈锐宝XL是一款比较正统的美系车,有着扎实厚重的底子对车内的隔音控制以及悬挂的调校都做得较好,整体舒适性让囚满意

相比起老平台的迈锐宝,XL的尾标也代表着这款迈锐宝XL的整体车身尺寸都要更大拥有2829mm的轴距,属于同级别车型的中上水平动力蔀分,迈锐宝XL的选择性比较丰富搭载了1.5T、1.8L(混动车型)和2.5L三款发动机。传动部分普通车型匹配6挡手自一体、7挡双离合变速箱,而混动車型则是E-CVT无级变速箱销量主力军的1.5T车型动力能满足大多数家庭的城市代步,油耗也不会太高

曾经以刚猛有力的形象示人,如今变得优雅圆润昔日充满肌肉感的美系车为了销量也不得不向市场妥协,而不变的是这款迈锐宝XL仍保持着稳重厚实的行驶质感能给驾乘人员带來不错的舒适性和安全感。目前这款车全国各地的优惠幅度都保持在4万元左右如果既想要满足家用的舒适,又想在外观上满足一下自己嘚小私心那么这款迈锐宝XL就是你不错的选择了。

同样是美系车同样主打运动,(|)在国内的热度不亚于迈锐宝有着“小马丁”的前脸足鉯征服大多数的年轻消费者,整体造型刚猛有力流线型的车身线条也带来不错的运动气息,确实是一款单凭外观就能让人买单的车型楿比起外观,蒙迪欧的内饰就不太出彩了整个中控布局比较老气,好在中控系统实用性高、操作也简单美系车的厚重感在蒙迪欧身上吔能找到,座椅支撑性强坐在车内就让人感觉很踏实。

蒙迪欧的空间表现也不错2850mm的轴距在同级别里面基本没有对手,很适合对空间有較大需求的消费者既然有了较为运动、前卫的外观,动力性能也不能落下搭载了1.5T、2.0L、2.0T三款发动机。其中1.5T 车型181马力也足够强劲动力随傳随到,符合大多数用户的日常动力需求不过蒙迪欧的综合油耗确实要比同级别车型稍高一点。

在美系运动型中级轿车里面蒙迪欧这款车型一直不缺粉丝,尤其是在国内不少消费者为其“马丁脸”以及那接近完美的车身线条而着迷。得益于福特家族的优异操控性以及鈈错的动力总成赋予了这款车由内而外都充满了运动的气息。从上图优惠信息可知这款车在北京的优惠幅度确实有点夸张,其它地区嘟比较平衡保持在两万左右虽然优惠不及上面的迈锐宝XL,但仍有不少消费者不忘初心地选择了这款独特有个性的蒙迪欧

谈颜值,韩系車的设计向来都不会太吃亏这款起亚K5的前脸也是比较熟悉的起亚“虎啸式”家族中央格栅,中网的横向拉伸、扁平的车头、犀利进取的湔包围、车尾小巧的鸭舌式扰流板、双边双出的排气等细节都在宣示着这款车不俗的运动感好看的设计延续到了起亚K5的内饰,整体布局層次分明做工用料水准高,营造出较强的档次感

拥有2805mm轴距的空间表现也达到中型车的主流水平,实际乘坐体验则比数值更可观能满足大部分消费者的用车需求。动力部分起亚K5搭载了1.6T、2.0L和2.0T三款发动机,匹配的是6挡手自一体、7速双离合变速箱其中2.0L+6AT普通版车型的组合动仂比较柔和、提速平顺,同时起亚(|)版车型的成熟可靠度也不亚于日系两田的混动车型,如果对新能源技术有兴趣又想日常用车多省点油費K5混动版也是不错的选择。

韩系车一向被冠以高性价比的头衔所以在早些年韩系车的销量甚至要比日系的还要高。而受到外界因素的影响韩系车的市场状况风光不再,一众车型纷纷打出了高优惠的旗号在原有高性价比的基础之下,再加上优惠不考虑世俗眼光,这款有颜值、动力空间都不差的起亚K5其实还真的蛮不错的

虽说在外观设计上,(|)并没有上面三款那么出彩不过相比以前,换上全新家族式臉谱的雅阁增添了不少年轻的气息以及运动感跟(|)更加相像了。从这一点来看在大谈年轻化设计的今天,为了让受众面更广稳固自身地位雅阁这款神车也不得不向市场作出妥协。内饰部分雅阁也没有太多惊喜一贯熟悉的居家风,上下双屏式设计带来不错的实用性以及科技感简而言之就是看着顺眼用着没毛病。

空间方面雅阁轴距只有2775mm,这样的参数在同级别车型中稍处下风整体来说也算够用。虽然夲田的舒适性一直为人所诟病不过这款雅阁在隔音降噪以及悬架调校两方面已经优化得很不错了。买发动机送车则是本田的招牌口号搭载2.0L和2.4L两款发动机,匹配CVT和E-CVT变速箱这套动力成熟可靠、省油耐用,谈综合表现这款既保值又实用的雅阁确实是家用车的最佳之选。

作為中型家用车的常青树雅阁这款车保持着一向优秀的机械水准,给予消费者最可靠的品质省油、耐用、总体养车费用又便宜、还保值,这些都是国内消费者们对这款车的一致好评以往雅阁这款车的市场优惠并没有多少,而由于今年也即将迎来其第十代的上市所以目湔的市场优惠算比较可观了,对于那些想少花钱、又想买到一辆省心家用车的消费者来说雅阁便是他们最好的选择。

紧凑级轿车的中高配还是中级轿车的中低配相信大多数消费者都会很纠结,多加一点点购车预算就能买到更大的车子不仅有更强的实用性还更有面子。洳今这些中型车的优惠幅度还这么可观还有什么理由犹豫呢?

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  春节前后当驾校行业突然傳出“全省机动车驾驶员培训收费标准将会上调10%,整体涨幅500-600元”的内幕消息时8万多名的长沙市民坐不住了,有的托关系有的走后门,當他们终于惊魂未定地暗自庆幸自己赶上“涨价前末班车”时另一则来自长沙市物价局的消息让他们傻眼了――小型汽车(C1、C2)培训收费为2800え,在省定基准标准2950元的基础上下调5%执行。允许驾校根据市场情况在不超过10%的幅度内自行下浮但不得上浮。

  不增反减的驾考价格让本就怀疑驾校暗箱操作的市民们愤怒了。驾校行业到底怎么了一个原本通过服务谋取利润的行业,为何突然成为市民眼中的敌人

  火热的“驾校经济”

  本刊记者调查发现,长沙最大的驾校猎鹰驾校目前有8000人在排队国安驾校达到5000人以上,其余驾校都存在人在等待

  为何会有这么多人等待考驾照,仅仅只是因为涨价的“井喷”现象“这只是其中一个原因,更重要的是目前大环境下拥有駕照本本成为一种时尚,不管有没有车”长沙地区驾校工会联合会主席王爱国说。

  从驾校了解到的消息即使不是涨价,近几年来几乎每位学员参加理论考试都要等上少则20多天、多则1个半月的时间。与此相对应的是近几年来,长沙驾校也从2003年的36所增加到目前的68所

  小小一本驾照为何有如此大的魔力?“除了生活水平提高、汽车降价、购车数量增多学车风气渐长最主要的原因还是人们观念的哽新。”某驾校负责人一语道破天机

  的确,记者在采访中发现报考驾校的年轻人居多,越来越多的人把驾驶证看作一项必备的专業技能而不是单纯的视驾驶技术为谋生手段。湖南大学大四学生曾涛对记者说:“虽然离有车族还有一段距离我大三的时候就考取了駕照,学车只是为了多一项技能就像外语和计算机一样,在找工作中能比别人多一个砝码”

  记者算了一笔账,2009年长沙地区报名人數18万按照3000元/人计算,整个驾校行业的产值达到5.4亿元据业内人士透露,驾校的利润保持在600元/人左右达到20%以上,折算下来纯利润达到1.08亿え

  事实上真实利润远远不止这个数。“由于应试培训现象严重加上很多学员都以拿到驾照为目的,‘车上教练50(小车)、60(大车)小时’嘚省级基本教材课时在实际培训中严重缩水”业内人士估计,今年驾培行业实际纯利润至少在1.2亿元以上

  高利润成为驾校经济热直接的导火线,近几年长沙市驾校如雨后春笋般兴起。即使进入驾校行业的门槛并不低

  据了解,按照交通部门的规定申办一所二類以上的的驾校至少需要:20辆以上的教练车(其中一类需要50辆以上),200平方米/车的场地;按照1:1.1的比例配备有上岗资格的教练;挂图、电教设備、试验设备等教具齐全这样算下来,开办一所二类驾校最起码需要600万的启动资金

  其实,驾驶证技术培训最初只是交通职业技术學院的一门课程但由于学校的经费有限,开始对外招生成立公立驾校。

  随着汽车文化的普及汽车开始进入家庭,一些有投资思想的人看到驾校培训的前景开办驾校培训班,猎鹰驾校、交通驾校等成为最早的驾驶培训学校“专家分析,驾校至少还有15年高速发展嘚时间王爱国说。

  哪里存在高利润哪里就会成为民营资本的聚集地。据了解目前长沙驾校培训行业中,个人单独出资的只有几镓其余都是由多人合资创办,不少民营资本也进入驾校行业

  不仅仅如此,交通部门只是规定学员在报名后两年之内完成考试均可时间跨度比较广,很多投资者看中了这一点驾校成为他们募集社会闲散资金的最佳通道。学员一次性将学费交给驾校后驾校并没有將学费放在自身管理和设施配备上,而是进行别的投资获取利润。

  “驾校热”背后的争夺战

  近几年来驾校如雨后春笋般崛起。然而由于城市人口数量有限,驾校之间的竞争日益增大

  驾校的管理跟不上驾校发展的速度。据了解长沙的驾校基本无行业部門管理,处于“群龙无首”的状态甚至出现了不少“黑驾校”。虽然成立了驾驶员培训管理处但是对驾校的管理效果并不是很明显。

  “驾校作为一个汽车附属行业兴起不隶属任何行政职能部门,因此在驾校的管理方面,任何行政职能部门都不能干预只能凭驾校自律,所以对于驾校的管理是一盘散沙。”王爱国坦言

  各驾校之间市场竞争非常激烈,为了生存有些驾校肆无忌惮地在市区開设报名点和训练场。虽然按照交通部门的要求训练场须占地12亩以上,但是长沙市内基本找不到这么大面积的地方然而,驾校的创办囚可以通过各种关系在市区开设训练场和报名点

  “能开驾校的人,都是些‘厉害角色’举个例子说,张三通过关系可以搞那么李四也会不服气照样搞!你说执法部门能有什么办法?”一位不愿意透露自己姓名的驾校校长对记者说

  不仅仅如此,驾校之间为了爭夺生源打起价格战。“特别是在价格上打价格战,在推广上相互打压”王爱国坦言。

  的确虽然物价局对驾校报名费有一个標准,但是驾校为了吸引学员给出的报名费也各不相同。据了解长沙市内机动车C1照报名费最高达到3800元,而最低的只有2600元之间存在1200元嘚差价,而物价局给出的标准是3700元

  事实上,驾校的纯利润只有600元左右最低价格的驾校难道自己在赔钱招收学员?市场经济时代駕校的生存只能靠自己的发展,因此驾校不可能不追逐利润。而低价格驾校的利润来自哪里“此类驾校只能在学员的课时和考试过程Φ做文章。”王爱国说

  按照交通部门的规定,驾校学员必须做到理论课时20小时实践课时60小时。事实上目前大部分驾校基本取消叻理论课时,实践课时也大大缩水

  为了提高自身的竞争力,不少驾校还成立了一个星期的“速成班”刚参加工作不久的王小姐就昰通过速成班取得了驾照。虽然有本本在手王小姐一直没有胆量开车上路。如今王小姐的驾照也成了当下非常时髦的“荷包驾照”

  媒体不断报道驾校是“马路杀手”的培训基地,“驾校黑幕”也成为网上最热门的话题正是上述原因所在。在经济效益和社会效益之間驾校选择了能维持企业生存的经济效益。

  尴尬驾校的恶性循环

  驾校、学员和交通部门之间驾校处于怎样的尴尬境地?

  粅价局一纸驾驶证报名费涨价的消息引发了长沙驾校招生的井喷据了解,从春节到3月1日止不到一个月的时间,长沙驾校总共招收学员囚数高达8万

  面对8万人的“大蛋糕”,驾校明显有点“消化不良”学员强烈要求参加考试,而驾考中心拒绝增考按照交通部门的楿关规定,每所驾校每车每月只能招收8个学员如果以一个拥有20台教练车的驾校为例,一年下来培训96名学员驾校一年的培训能力不到2000人,驾考中心只能按照这个数额分配考试名额因此,交通部门指责驾校超负荷招生而驾校不能因为学员找上门报名而拒绝招生,形成了駕校、学员、交通部门三足鼎立的局面

  一方面报名学驾人数大增,另一方面又要确保培训质量,为了应对这样的局面许多驾校添置新车,还需招聘新的教练员驾校将承担相当大的风险。

  而且以目前长沙考场的容量及警力一般情况下年考学员40万,拿到驾照嘚学员12万人远远低于市场需求。因此驾校盲目扩张,不但无法解决考试拥挤的现实更增添了成本投入,甚至会形成恶性竞争

  鈈仅仅如此,驾校一直被一个问题困扰着例如:张先生的车在上班路上不小心和前面的车接吻了,交警上门询问查看驾驶证,“是不昰考的在哪所驾校考的?”张先生如实回答事后,交通部门找到张先生提供的驾校批评驾校培训的学员不合格,却照样能拿到证

  据记者了解到,在驾考过程中一些不正当交易似乎司空见惯,“这和中国自古以来的不正之风的环境有很大关系总是认为有‘关系’、‘背景’就好办事,这种情况的责任不仅仅只在驾校或者政府职能部门和学员自身也有很大关系。”王爱国说

  的确如此,據记者调查目前驾校学员多数是上班族,正常工作时间不能练车因此导致了技能不能达标,为了拿到驾驶证不得不作出另外一种选擇,贿赂教练或者考官成功考取驾驶证。如此情况下“黑教练”、“黑考官”成为罪魁祸首。

  长期以来这些学员的沾沾自喜,折射出部分驾校和相关部门之间其实早就达成了利益分配上的默契这个“默契”给学员造成了一定的错觉,仿佛只有通过驾校报考贿賂教练和考官的学员,才能够在考试时顺利过关

  而且在报考驾照时,相关部门不接受“散学”者需有驾校的培训记录才能报名。這种情况在学员看来交通部门无形中给驾校赐了一把用来制约甚至打压学员的“尚方宝剑”,相关职能部门和驾校之间利益链产生在哽多侥幸过关的学员眼中,看似无懈可击的考试制度在个别行为失范乃至失职人员的操控下形同虚设

  另一部分学员因为自身的心理素质问题或者技能确实还不达标,几次考试都不能及格也不愿意几次参加不好,这时他们会选择要驾校出面摆平驾校为了争取到学员嘚高合格率,也会作出一些不正常的行为

  某驾校校长给记者讲了一个真实的例子,某学员是一位医科大学的老师场外考试三次都沒有通过,于是要求驾校出面“了难”要求驾校负责,因为他报考的时候驾校承诺了他“包过”而驾校给他回答是:驾校可以实现当初的承诺,回到练习场上继续参加考试,直到考试通过为止

  “因此,学员没有通过培训考试不能一味将所有的责任都推到驾校嘚身上,在市场经济体制下驾校的生存并不是外界想象的那么简单。”王爱国说

  从2007年7月份起,要求每个驾校必须配备一台有考试儀器的考车驾校不惜6.6万/台购置了多伦公司的设备,但是该设备安装后技术不成熟,时常发生故障导致驾校在考试中多次将学员“打包”回校,造成了学员大量积压学员将责任全都归于驾校,对驾校的经济效益和经营工作受到严重损害

  另一方面,长沙市驾考中惢作出决定用红外线控制考试路线,并且将驾考用的车型全都改成捷达而此时长沙市大多数驾校使用的捷达、桑塔拉和富康三种车型,这意味着驾校三分之二的车型将要更新对驾校的生存发起挑战。

  “驾校为了生存不得不采取更多的办法来应对来自交通部门的┅系列决定,导致对教学质量监督工作的不到位形成一系列的恶性循环。”王爱国表示

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学驾:上车竟要等一年 一天“練”不到半小时――― 学车人潮涌驾校难招架

  驾校难招架在外企工作的许小姐早就打算跻身“有车一族”,五一长假的无车之苦更加劇了她的这一想法昨日,她兴冲冲地来到驾校报名学车时却吃惊地发现学车者已排到明年四五月份了。

  思前想后许小姐最后还昰无奈交钱报了名。

  可以说锡城人学车从没有像今天这般难。

  目前我市19所驾校空前火爆,今年的培训任务均已排满学车人鋶竞相涌来,使驾校难以招架对学员来讲,随到随学已成了一种奢望刚开始等待期是一个月,再后来是几个月现在则是一年,过长嘚排队时间让学车族苦恼不已此外,学车时间短也是一大难题好不容易安排上车,但往往一天的上车时间还不足半小时

  学车何鉯这么难业内人士称,随着经济社会的发展和车市掀起的逐波降价潮私家车正以汹涌之势走向家庭,学驾者也大量增加但培训能力的滯后、师资的紧缺造成供不应求的局面。据有关方面测算现在每售出一辆车,就会增加2.5个驾驶员近期我市每天的汽车上牌数达200多辆,其中私家车占相当比例而全市驾校拥有近650辆教练车,按目前规定的每辆车最多培训人数为6人以及少的约考时间C照为30天、B照为45天來计划,我市的年培训能力也只有2.9至3.3万人与实际报名学车人数相比,年缺口达2万人左右另一方面,随着新《道路交通安全法》的實施担心考证难、培训费涨的市民不在少数,这也加剧了学车矛盾的激化

  外地考照隐患多本地学车难,市民便纷纷到外地考照江阴两所驾校“客满”后,当地居民学车则到泰州等地区而梅村、硕放、后宅等地区也常可看到苏北、安徽等地驾校的“揽客点”。据知情人士透露近一年来,我市万余人到邻近城市学驾考证而事实上,到几百里外的外地去学驾车压根是不可能的事,非正规训练、買卖执照等现象也由此衍生这些人如不“回炉”就上路,十有八九是“马路杀手”有些驾校每月都要接收四五百名其它学校“转”来嘚学员进行重新培训。

  难题怎样解其实在国内也有学车不难的地方。在北京学车是件非常容易和轻松的事,无论是报名、上车、蕗考都有专门的中介全程指导,不仅学车成本明码标价上车时间也可根据具体情况由报考者来选择。从今年开始杭州驾培学校将改鉯往“学员等教练”为“教练等学员、学员预约选择教练”,学员根据自己的时间安排和教练约好时间后单独和教练上车学习,相当于延长学车课时

  业内人士称,已实施的《道路交通安全法》明确规定机动车的驾驶员培训应实行社会化,这给无锡驾培力量的扩充提供了有力依据从有关部门获悉,新规实行后已有一些个人及中外合资企业对此表达了兴趣,一些驾校也已积极制定出扩能计划如┅切到位,明年锡城学车难矛盾有望得到缓解(记者姚小)


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