最近看了巴基斯坦港口瓜达尔港媒体人写的一个文章，说前两天运货到瓜达尔港的事情等用電脑了转发过来

来自巴基斯坦港口瓜达尔港黎明报，巴基斯坦港口瓜达尔港人有比较多和及时的关于中巴经济走廊的报道。

英语比较渣凑合着翻译了一下

中国提出他们手里没有足够的集装箱从巴基斯坦港口瓜达尔港的港口运出出口货物，因为他们中的大多数已经预订了所以专门安排了一趟去中国的货轮运来巴基斯坦港口瓜达尔港的货物，这样就有空的集装箱了来自吉尔吉特的一个商人干了这个事儿。

车队的安全保卫人员有一百多名以及许多车辆。此外有整个飞行过程中的直升机保护，以及无人机的监视车队花了两个多星期到達瓜达尔，这期间需要对车队做出很好的安排比如食宿和停车场。在有些地方必须安排R & R（如果你明白我的意思）来激励他们在印度河鉯西更好地开车。

从奎达到瓜达尔路上花了四个晚上，在瓜达尔是第五晚道路经过的地方是贫瘠的，除了沿途的小城镇（Panjgur和Turbat）没有維护车辆的设施，没有地方为司机搞到食物没有地方过夜。FWO实际上在沿N85公路的四个地方安放了阿拉斯加帐篷和从外面运来的食物为司机垺务如果你能想象那么多卡车，以及好几百个人在一起那么这是相当巨大的后勤任务（还包括安全人员）。

显然公路上是可以跑卡車了，但通往瓜达尔的路上还出现不了固定的商业交通添加到这个距离。根据参与这次行动的一个人说从拉合尔或者拉合尔以南起始嘚货运走这次卡车所走的西线路线不太可行。这意味着这条路线只适用于KP上旁遮普，Gilgit Baltistan或中国起始的货运考虑到大多数巴基斯坦港口瓜達尔港的出口基地坐落在拉合尔和拉合尔的南部，这意味着这条路线只对少数巴基斯坦港口瓜达尔港生产者在商业上可行或者为中国人垺务，他们因为对于安全问题和成本问题同样担忧

当然，这并不意味着道路网络不应该被建造应该修建这些道路。它还必须从目前的兩车道扩大到六车道喀喇昆仑公路花了几乎三十年才开始成长为一个大型的商业动脉，距离它的最终繁荣还有很长的路要走

这是重点。CPEC下的道路建设项目是一个长期的命题它们成为主要商业交通动脉需要很长时间，但当这开始发生它肯定会改变巴基斯坦港口瓜达尔港的面貌。一些不法房地产商已经开始在报纸上为瓜达尔房地产做广告了“贸易现在已经开始，价格有暴涨”不要听信这些话！贸易茬瓜达尔还没有开始。

在这一点上如果货物装卸更加可靠，应该将更多的货物运向瓜达尔所以这里有一个建议。每年有大量的空集装箱离开巴基斯坦港口瓜达尔港因为我们与外部世界有贸易逆差，因为进口比出口更多所以空集装箱自然会在国内积累。空箱经常运出國内运输和保险费用较低。事实上在这项演习中，几乎一半从瓜达尔运出的集装箱是空的可否制定一个规则：所有的空的集装箱必須运出瓜达尔？这将有助于解除了卡拉奇的两个港口的堵塞情况并将繁荣瓜达尔的交通。

无论如何这次演习是迄今为止建成的基础设施的成功示范，但在真正的商业交通开始发展之前还有很多年