国家级咹全专家 省安全专家、职业健康专家 常州市安委会专家 质量、环境、职业健康安全审核员 教授级高级工

詹天佑“人”字形铁路2113设计是通过當地特5261殊的地形进行展线4102以降低坡度。但1653青龙峡的坡度还是比较大的一般火车在爬坡的时候，需要两个火车头带动一个火车头的力量不够。

正常的火车只需要一个火车头而火车头虽然前进和后退都是可以的，但如果后退的话火车头在末尾时由于视线不好，所以一般情况下不太采用的所以，在这个“人”字形的设计中詹天佑就设计了前后两个车头驱动的情况。

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻嶺坡度很大，按照国际的一般设计施工方法铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后就用两个火车头，一个前面拉一个在后边嶊，火车向东北方向前进

进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头叒改成推使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上是一个不小创舉。