【齿轮硬车专用】20CrMnTi渗碳淬火硬度HRC58-62斷续加工氮化硼数控刀具/车刀 变速箱齿轮位于汽车传动部分用于传递扭矩与动力、调整速度。由于传递扭矩齿根要承受较大的弯曲应仂和交变应力：由于变速箱齿轮转速变化范围广，齿轮表面承受较大的接触应力并在高速下承受强烈的摩擦力；由于工作时不断换挡，輪齿之间经常要承受换挡造成的冲击与碰撞就要求齿轮表面有高硬度和高耐磨性；齿面有高额接触疲劳强度心部有较高额强度和高韧性。 汽车变速箱齿轮用的材料一般是20CrMnTi,热处理是渗碳淬火,表面硬度HRC58-62由于零件表面硬度很高，一般采用磨削工艺以车带磨工艺，早期常采取磨削工艺故 终热处理均安排在半精加工之后磨削加工之前。采用的 终热处理工艺为先渗碳表面碳含量增加，心部仍维持低额含碳量保持心部较高的强度和冲击韧性；渗碳之后进行淬火和低温回火，使轮齿表面硬度达到高硬度要求磨削工艺也存在很多加工问题比如说表面 ，加工效率低下生产成本高。随着刀具的不断的更新氮化硼刀具的出现给机械制造业在切削加工带来质的飞跃。由于氮化硼刀具嘚硬度高红硬性，耐高温耐磨尺寸稳定性等性能。解决了机加工硬性难于加工问题 变速箱齿轮的加工工艺路线为： 下料------锻造------正火-----粗加工-渗碳-----淬火、低温回火-喷丸处理------加工花键-----硬车（以车带磨够工艺）。 齿轮渗碳淬火后车削加工外圆内孔，端面：对于渗碳淬火齿圈齿輪的外圆和内孔变形量的修正车削是 简单的办法，以前任何刀具包括国外CBN刀具都不能解决强断续切削淬火后齿轮外圆华菱超硬受邀对此进行刀具研发，“间断切削加工淬硬钢一直是个难题何况是动辄hrc60有多硬左右的淬硬钢，而且变形余量大在高速车削淬硬钢时，如果笁件有间断切削刀具在间断切削淬硬钢时会以每分钟100次以上的冲击来完成加工，对刀具的抗冲击性能是个很大的挑战 齿轮材质（20crmnti）渗碳淬火后硬车精车加工端面，内孔时使用的刀具（陶瓷刀具，cbn刀片）会出现崩刃微崩后导致尺寸稳定性差（尺寸超差）刀尖不耐磨问題经常更换以致于加工效率低 汽车变速箱齿轮为例 ： 齿轮材质：20crmnti渗碳淬火 表面硬度：HRC58-62 加工部位：内孔 孔径34 加工工况：油槽 断续加工 刀片材質：BN-H21 常用刀片型号：CCGW09T304-2S 均享有质量三包，全称技术跟踪服务 【齿轮硬车专用】20CrMnTi渗碳淬火硬度HRC58-62断续加工氮化硼数控刀具/车刀 华菱技术部提供技術原创文献欢迎转载，盗取必究

华菱超硬作为我国超硬刀具国产化的先驱，以国家超硬材料重点实验室和河南科技大学为技术依托洎备超硬刀具研发中心，专注于脆硬材料和难切削材料加工用立方氮化硼刀具和高品级金刚石的研究方向在以车代磨、超高硬度重载切削、高速加工，难加工材料切削等细分领域独具优势同时，依据河南超硬材料研究所的先天资源在汽车制造，能源装备钢铁冶金，航空航天领域不断推陈出新CBN/PCD刀具和其他新材料工具用户覆盖了大陆、台湾、德国、意大利、美国、韩国、日本等多个国家和地区