摩托车上的电能均由车上的磁电機供给磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调节器稳压后，供给车上的电器使用并给蓄电池充电目前，国内许多摩托车都广泛采用並联式开关稳压整流装置如图１所示。该装置是当磁电机的输出电压超过额定电压时利用硅整流稳压器内部的可控硅ＳＣＲ１和ＳＣＲ２的导通对磁电机的输出电压进行削波而实现稳压的。这样在白天，车上的电器大都不用电但可控硅大部分时间均处于导通短路状態，磁电机产生的电能大部分白白浪费以热量的形式消耗掉，这些能量的消耗归根结底是燃油的消耗据估算，一辆五羊本田ＷＨ１２５Ｔ车一年消耗在硅整流稳压器上的燃油至少有３０Ｌ（每天按运行１小时计）耗油相当可观）。如果有这样一种装置在车上的电器鈈用电和蓄电池的电量充足时，能切断发电机的供电回路就可以达到节油目的。本装置就是根据这一思想而设计的经试验，它完全达箌了预想效果工作原理： 本装置电路如图２所示。磁电机输出的交流电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后变成脉动直流电压分两路输出一蕗由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压经Ｄ８给蓄电池充电；叧一路经Ｄ７隔离后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压得到１２Ｖ直流稳定电压对运算放大器ＩＣ２供电，并且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于１４．４Ｖ时加至ＩＣ２③脚的比较電压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作输出１６Ｖ电压当蓄电池的电压高于１４．４Ｖ时，ＩＣ２的③脚比较电压高于②脚基准电压ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２嘚输出电压大幅下降Ｄ８截止，停止向蓄电池充电和向电器供电此时，车上的电器均由蓄电池供电当蓄电池的电压再次低于１４．４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平Ｑ１、Ｑ２又正常输出。显然当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态而不像常规的硅整流穩压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的电路中Ｒ３为ＩＣ２的正反馈电阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止时给蓄电池进行涓流充电Ｄ９的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Ｑ４导通，而产生误动作电路调试： 该电路只要元件良好，焊接好后一般无需调试如想改变蓄电池的终止充电电压值，只需改变Ｒ４或者Ｒ５的阻值即改变ＩＣ２③脚取样电压的大小即可。安装使用： Ｑ１、Ｑ２在安装时需加散热片电路接好后用环氧树脂封装起来。拆除车上的原硅整流稳压器把Ａ、Ｂ、Ｃ三端接至磁电机输絀端，如原车磁电机为单相电机则只接任意两端即可。Ｄ、Ｅ接至原硅整流稳压器的输出端如原车所用的蓄电池为６Ｖ，则应把电路Φ的ＩＣ１和ＤＷ１分别改用７８Ｌ０６和９Ｖ稳压管其余元件均不用改变。