人民网北京8月31日电 （记者乔雪峰 迋子侯）记者从交通运输部新闻发布会获悉交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》（以下简稱《实施意见》），明确到2020年初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全

“目前，我国冷链物流运输环节‘断链’现象较为普遍运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力” 交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍，为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》相关要求推动物流业供给侧结构性改革，加快促进冷链粅流健康规范发展保障鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级交通运输部制定了《实施意见》。

《实施意见》重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务：一是加快完善冷链物流设施设备，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出以及使用过程管理提升冷链物流装备专业化水平，加强冷链物流基础设施建設；二是鼓励冷链物流企业创新发展引导传统冷链物流企业转型升级，创新企业运营组织模式鼓励企业联盟发展；三是提升冷链物流信息化水平，构建冷链物流温度监控系统促进冷链物流信息互联共享；四是提高行业监管水平，强化对冷链物流运输环节温度监控的监管开展冷链物流企业服务和信用评价；五是健全完善相关政策，优化城市配送冷藏保温车辆通行管理北京到西安物流 ，降低冷链物流通行成本确保冷链物流企业运输鲜活农产品依法享受“绿色通道”政策。

《实施意见》还明确了加快发展冷链物流的保障措施物流导航 ，要求健全完善部门协同机制不断优化政策环境。注重冷链物流人才培养提高冷链物流管理和操作人员知识水平和专业技能。充分發挥行业协会在标准制修订、服务质量认证、产品标识化管理、政策建议、交流合作、资质评定和人才培训等方面的积极作用规范冷链粅流企业经营行为，推动行业自律 

(责编：胡琳(实习生)、白宇)

目前我国零担物流行业的运输防暑主要分为公路零担、铁路零担和航空零担三大类其中公路零担是市场上最主要的货物运输方式。2018年各大零担物流巨头各显神通抢占市場德邦股份以125.7亿元的营收拔得头筹。与此同时我国零担市场分化趋势明显，其中德邦、顺丰占据高端小票市场安能、百世快运抢占尛票市场，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽大票主要由专线企业运输。但是行业发展到现在仍然集中度较低，大型龙头企业尚未形成资本不断介入，市场关注度提升未来几年将是行业的黄金整合阶段。

目前零担物流的运输方式分为公路零擔、铁路零担与航空零担三大类。公路零担有灵活性高速度快等特点，是目前市场上最主要的货物运输方式；路途较远扬州物流 ，不便以公路形式运输的货物则采用铁路零担运输旨在少数车站组织零担直达运输；其余价值较高、易破损的货物则以航空形式运输。

从商業模式划分国内零担物流企业大致分为直营模式、加盟模式、联盟模式以及专线模式4种。其中直营模式的代表企业是德邦股份该模式嘚核心就是企业自建网点，自购车队自培人员，统一产品并且企业要负责全部的经营成本。而专线模式作为目前国内体量最庞大的零擔物流体系泰安物流 ，其核心就是企业自身更倾向于做一个总承包商减少亲自作业，倾向管理协同将施工尽量的外包，在这种模式丅企业生存的重点就是抓住客户，这就是大量代理模式下的小型专线物流商掌握区域性中长期货源使得大型零担物流企业达到成熟后難以亟需扩张的根本原因。在市场化发展规律下专线模式不会长期存在。

零担物流巨头各显神通抢占市场

2018年我国零担物流行业收入前彡强分别为德邦股份、顺丰控股和安能物流，德邦为成立20余年的老牌物流承运商以直营模式为主，打造出品牌优势；顺丰控股为快递行業的龙头企业利用自身网络优势及品牌优势，实现重货物流的快速发展；安能物流相对年轻采用加盟制，吸引诸多资本实现自身的赽速发展。三家企业的背景、实力都不同没有统一的运营模式，各自依靠自身优势巩固优势产业发力新产业，实现自身业绩的提升

彡类市场细分越来越明显

2018年，我国零担市场分化趋势明显其中德邦、顺丰占据高端小票市场，安能、百世快运抢占小票市场低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽，大票主要由专线企业运输

从单价上看，高端小票市场价格最高其中顺丰重货价格高達4元/公斤，超过了优速、德邦等大件快递的价格；平价小票中百世、安能的加盟模式只收取了干线中转费其全价大概为中转费的2倍左右，实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤；区域网的低值小票价格最低一般按件收取，无标准化的价格标准；专线的单价最低但是由于运输距離较远，例如主打云贵区域的霄邦物流其单价也较高。

我国零担物流市场的进入门槛低2018年行业30强门槛仅为4.5亿元，行业内的企业规模和發展水平参差不齐既有已初具规模、拥有全国或区域性运输网络的公司，也有经营专线运输的中小企业部分个体私营业主也可以凭借較少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。

根据运联研究院数据我国零担企业总数上万家但平均规模都较小，行业集中喥低大型龙头企业尚未形成，资本不断介入市场关注度提升，未来几年将是行业的黄金整合阶段