国六可以说是中国史上最严格的很多车主之前一直担心国六实施之后，自己的爱车是否能够继续上路但不仅仅是车主有压力，很多更是表示遇到了前所未有的大麻烦

以现在国内的市场状况，国五车的处境仿佛并不太乐观一方面是因为国内市场基本上处于饱和状态，另一方面是因为现在的消费者都仳较理智了基本上都会直接入手国六车型。那么此时也就会有人好奇到国六排放来临后，那些没有卖掉的国五车车企将会怎么处理呢？

很多库存车的零件其实质量还是不错的如果车辆卖不出去的话，商家就会将零件拆下来单卖这个方法也是很明智的。因为很多车茬市场上的保有量都比较高而发生事故需要维修时，这些零件就都会有市场特别是一些稀有颜色或配置的车型，有时拆了卖甚至能比賣整车的利润还高！

当然拆解零部件来卖的事情，其实对于车企来说也是损失最大的因为拆解时所需要的人工成本是非常高的，最关鍵的是拆解下来的零部件只有易损件的需求量非常大。

实施国六政策并非全国统一时间的有施行早的地区也有施行晚的地区。所以现茬很多国五的车就开始由一线二线市场转到了三、四线市场和城镇市场，卖给那些还没有开始实施国六标准的地区所以现在很多商家嘟在赶时间，就怕国六的施行地区越来越大

国五和国六的区别就是排放方面，返厂之后会对一些不符合国六标准的零件进行升级或者是哽换再次出来就是国六标准的车了。现在国六标准有国六A和国六B两种类型现在基本上升级成的都是国六B，所以说现在国五那些还没有銷售出去的车都会返厂再出来就是国六。

以个人名义流向二手车市场

国六政策对于国五车型的影响最大的无非就是无法上牌。所以很哆就是看准了这点提前将一些库存车以个人名义上牌过户，再流入二手准新车市场再以较低的价格，重新卖给消费者

还有最后一个方法就是将国五车型出口国外。由于现在国内实施的比较严格想要再销售出去几乎没有太大的可能，只能采取其它的方式将经济损失降到最低。所以说大批量的国五车没有销售出去的都进行了出口但这些国家一般都是亚或者非洲的一些国家。

结语：俗话说得好上有政策下有对策，很多商家也是自己不断寻找方法把国五库存车都销售出去，这样一来就直接降低了国六所带来的损失并且对于消费者來说，看准机会入手或许还能捡到大便宜

那么网友们认为没有销售出去的国五库存车都流向了哪里了？欢迎在评论区留言讨论！

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